汔汽车之家报价2020_汽车之家报价35万

1.对手为之一颤，325匹马力的暴力新车卖35万的话必买？

2.35万左右，有哪些车型比较适合新婚家庭

3.35万左右，有什么车型值得选择？

4.25万元到35万元，美式豪华SUV如何选择？

5.凯迪拉克控！预算35万，轿车和SUV举棋不定！到底买XT5还是CT6?

6.三口之家，求推荐落地35万左右的suv，什么比较好？

7.35万预算，新能源车买智己LS7值得吗？

国内豪华中大型轿车市场，常年被“BBA”所支配，像奥迪A6L，奔驰E级，宝马5系等车型也确实拥有着良好的市场口碑。不过开的人多了，这类车也就很难展现出驾驶者的个性。那么是否有一台车又好开，又能兼顾个性呢？答案是捷豹XFL。

首先提到捷豹这个品牌人们最先想到的是它运动的驾控以及英伦气质的外观。其次我们这次讲到的捷豹XFL是捷豹首款国产车型，自2016年上市以来，在国内与消费者的磨合后，多次对车型细节进行调整，已经能很好适应国内消费者的使用偏好。最新款的2020捷豹XFL，于19年11月份于广州车展上市，新车在老款基础上对多项配置进行了提升，同时推出赛旗版车型在内的6款车型，售价区间37.58-57.88万元。下面小编就带大家看看新款捷豹XFL的实力如何，到底哪款性价比更高吧。

外观方面：

新款捷豹XFL与老款车型基本保持一致，前脸采用经典的家族式设计风格，大面积镀铬中网上挂着标志性的捷豹豹头Logo，两侧渐宽的灯组给人一种凌厉的感觉。车身侧面看去，捷豹XFL流线型的车身以及从前大灯一直延伸至车尾的腰线都非常运动。尾部设计较为简洁，中间横贯是镀铬饰条连接两侧尾灯，饰条上方有辨识度十足的捷豹标志和上翘的小鸭尾造型。尾排上捷豹XFL采用双边共两出排气布局。捷豹XFL长宽高为5093/1880/1456mm，轴距为3100mm，前轮距为1605mm，后轮距为1609mm，最小离地间隙108mm。行李厢容积540L。

骑士白：

邦德白：

朋克黑：

剧院红：

波托菲诺蓝：

硅谷银：

捷豹XFL有六款车身颜色可选，这个大家可以在官网中的车辆配置中查看，包含一种纯白车漆骑士白；以及邦德白、朋克黑、剧院红、波托菲诺蓝四种金属漆。今年2月份之后，消费者还可选择硅谷银豪华金属漆。另外，还有两种前进气格栅样式可选。

内饰方面：

捷豹XFL采用游艇式环绕设计座舱，整体内饰用料极为讲究。中控和门饰板选材为高光乌木饰板，座椅为真皮包裹，车顶采用翻毛皮材质，无不在体现着高级感。主驾位前方三辐式多功能方向盘同样被真皮包裹，手感顺滑，方向盘正中央镀铬的捷豹标志，给人一种精致感。新车还采用12.3英寸全液晶仪表和10.2寸中控屏的双大屏设计。10.2寸的中控屏不仅能满足使用者对于导航，的需求，还支持手机互联，语音控制等智能操作。中控大屏下方为双温区自动空调面板和旋钮式换挡，这两点不仅方便而且很有捷豹的内饰风格。

新增车型：

新推出的XFL赛旗版是基于捷豹XFL?P200两驱精英型打造，在此基础上新增多项专属配置，包括：深色铝饰条装饰仪表盘，S运动造型专属前保险杠，黑色侧通风口，进气格栅，侧窗饰框，尾门饰条，侧门槛饰条等明显可见体现身份的装饰。另外轮毂上采用与四驱尊享版和四驱奢华版相同的19英寸铝合金轮毂。

动力方面：

捷豹XFL标配2.0T涡轮增压发动机，根据调校不同共推出三款动力，其中P200车型最大马力为200ps，最大功率147KW，最大扭矩320N.m，最高车速230km/h，百公里加速为8.3s。P250车型最大马力为250ps，最大功率184kw，最大扭矩365N.m，最高车速240km/h，百公里加速7.4s。P300车型最大马力为300ps，最大功率221kw，最大扭矩400N.m，最高车速250km/h，百公里加速为6.4s。三款不同动力在变速器上均采用8档手自一体变速箱。

配置分析：

P200两驱风华版售价37.58万元，主要配置：225/55?R17轮毂，前排安全气囊，前排侧气囊，侧气帘，胎压监测，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制，车道偏离预警，主动刹车，前后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，陡坡缓降，分段式电动天窗，真皮座椅，多功能方向盘，前后中央扶手，后排杯架，10.2寸彩色液晶中控屏，蓝牙，语音识别控制，8-9个扬声器，氙气远近光灯，LED日间行车灯，自动头灯，车窗一键升降，车窗防夹手，外后视镜电动调节/折叠/加热/锁车自动折叠/自动防眩目，手动后排侧窗遮阳帘，主/副化妆镜带照明，感应式雨刷，自动空调，后排出风口，温度分区控制，车内PM2.5过滤。

P200两驱精英版售价40.58万元，加价3万元，主要增配：245/45?R18轮毂，倒车影像，方向盘记忆，12.3英寸全液晶仪表，前排座椅加热，驾驶位座椅记忆，GPS导航，路况信息显示，手机互联，车联网，10色车内氛围灯，外后视镜记忆/倒车自动下翻，车载空气净化器，负离子发生器。

P200两驱赛旗版售价42.08万元，加价1.5万元，主要增配：245/40?R19轮毂，赛旗专属配置。

P250两驱豪华版售价44.38万元，加价2.3万元，主要增配：250马力2.0T，电动后备厢，感应后备厢，主/副座椅腰部支撑，前排座椅通风，后排座椅加热，2USB接口，≥12个扬声器，LED远近光灯，自适应远近光灯，转向头灯，后排独立空调。

P250四驱尊享版售价48.28万元，加价3.9万元，主要增配：并线辅助，360度全景影像，倒车车侧预警，后排座椅通风。

P300四驱奢华版售价57.88万元，加价9.6万元，主要增配：300马力2.0T，主/副座椅腿托调节，副驾驶座椅记忆，电动后排侧窗遮阳帘。

编辑总结：捷豹XFL外观与内饰设计不同于常见的德系品牌，精致的英伦风格让很多追求个性的消费者眼前一亮。选购上，家族中最低配P200两驱风华版就完全可以胜任日常出行的所需，不过在豪华中大型轿车这一定位上，整车智能性和内饰舒适性还略显不足。而加价后的P200两驱精英版和P200两驱赛旗版的配置很好的弥补了这一点，所以这两款为性价比最高的车型。并且两驱赛旗版的专属增配和向顶配看齐的19寸轮毂非常吸引人。剩下的P250两驱豪华版，P250四驱尊享版，P300四驱奢华版三款车型，主要加价在动力变化和一些舒适性的加增上，适合对动力和配置有需求的消费者选购。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对手为之一颤，325匹马力的暴力新车卖35万的话必买？

文/磊磊

近日，林肯官方公布了旗下全新紧凑级SUV——“林肯冒险家”车型的具体消息。新车或将于3月上市，官方预售价为24.80-35.00万元。新车的定位一款紧凑型SUV，与奥迪Q3、宝马X1等车型较为相似。

外形层面，新车具备着足够的醒目卓然，具备虽然老派、却饶有档次的美感。星辉前脸、横贯尾灯，这些经典得近乎古典的元素，很容易让它成为车流中不太一样、却时刻散发着高档气质的异类。或者可以说，在当下锋锐运动主导的紧凑级SUV类别中，它就是那个古典雍容的豪华异类。

内饰层面，冒险家则用木质、金属等饰件妆点出old?school的豪华感，与当下亮面、碳纤主导的设计思路背道而驰。同时，车外密码锁、异形门把手、外延式氛围灯，都是些耐人寻味的细节。虽然以纯直男视角衡量，这样的形制颇有小题大做之嫌；但这些体恤人性的设计，确实很能打动消费者的芳心。

空间层面，冒险家前后排的座椅都非常柔软，尤其是后排，犹如一排沙发。驾驶席座椅虽然软，但支撑性还不错，没有那种陷进去的感觉。对于一辆紧凑型豪华SUV来说，后排空间中规中矩，并没有太多惊喜。后备箱空间对于一辆紧凑型豪华SUV来说是相当合格的，地板很平，内部形状也很规整，摆放行李物品什么的会比较方便。

动力层面，冒险家搭载一台2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱，并提供前驱和四驱两种版本的车型。

操控层面，全新C2平台较强的车身刚性，为冒险家的底盘调校预留了更大的空间。冒险家不需要用硬邦邦的悬架来展示自己的运动天性，它的底盘表现得更有韧性。通过轻微的颠簸路面时，它能实现足够清爽、通透的“抹平”，为车内乘员提供不错的舒适感。而在激烈驾驶中，它也会显露出一台林肯应有的峥嵘，转向精准、底盘扎实、车身反应灵动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

35万左右，有哪些车型比较适合新婚家庭

我们已经能在最近推出的一连串产品中看出了凯迪拉克近年对于自身品牌实行转型的决心和成效。除了大力推行电气化进程外，更不断以精致且年轻运动的产品来打动中国消费者。作为ATS车系的继任者，CT4自亮相以来就备受中国消费者关注。

全新推出的CT4其轴距数据与以往的标轴版本ATS一致，而全系标配2.0T+8AT的动力总成和依然难得地坚持纵置后驱的设计布局，仅这些就能让CT4成为了新一代年轻人心中非常希望拥有的“大后超”。不到24万元的起售价，还出自一个豪华品牌之手，这就让凯迪拉克CT4变得极具吸引力了。

硬核就要硬核到底，性能更加强悍的凯迪拉克CT4-V早已在海外市场亮相。日前就有海外媒体对该车进行了评测，感兴趣的你请随着教授的步伐，一起来了解一下这辆硬核的后驱性能车。

凯迪拉克CT4-V作为CT4的性能版本，外观方面有着更能调动运动气息的设计。盾型前格栅配合其下方的大尺寸梯形进气口，似乎能让人感觉到这辆CT4-V在奔跑时需要贪婪地吞噬空气，还能让人往经典美式大排量性能车方面进行联想。前脸相比普通版本CT4虽没有太大改动，但其将闪亮的镀铬装饰条变为亮黑色设计，足够调动该车在运动方面的氛围。

不知道是否受整车气质的影响，CT4-V其机器盖上隆起的设计依然沿用到CT4-V身上，但教授认为CT4-V能展现出更强的肌肉感，而你说它自带气场也不为过。

车身侧面，CT4-V最扎人眼球的地方是其装配了普通CT4没有的大尺寸Brembo刹车卡钳。还有另一个能展示其性能版本身份的设计便是在前门下方的“V”标识了。尾部方面，其尾灯内部LED灯带有着不错的视觉效果，双边共四出的排气布局，是该车外观造型能展现出力量感的重要来源。教授相信你在大街上见到一辆双边共四出排气的车辆，你不会有兴趣去招惹它。

其实，CT4-V在外观方面的变化，相比国内已经上市的普通版本CT4来说并没有相差太多，或许这是凯迪拉克对CT4原本的外观设计就已经有着足够的自信。对于喜欢CT4又喜欢个性运动的消费者而言，将CT4在外观设计上“升级”成一辆CT4-V更是轻而易举。

内饰方面，新车采用了整体全黑的内饰设计，门把手、空调出风口、挡把区域采用了质感十分好的镀铬装饰件进行修饰，而三幅式多功能方向盘的运用让该车的年轻运动气息进一步提升。相比普通版本的CT4，CT4-V采用了电子挡把设计，毕竟高级货还是要与普通版本有点区别的。

虽说它是一款拥有2775mm轴距的中型轿车，也被看作是CT5的短轴版本，但是以其后排的实际乘坐空间来看，CT4的表现依然紧凑。因此，全新CT4-V的竞争对手教授认为是奥迪S3、宝马2系Gran Coupe M235i，以及奔驰A35 AMG等。

新车基于后驱的Alpha架构打造而来，而这次外媒编辑试驾的是一辆四驱版本的CT4-V。动力方面，其搭载了一台凯迪拉克最新的2.7T涡轮增压发动机。看到这个排量的性能车，请不要以为它搭载是一台V6发动机，实际这是一台直列4缸机器。该发动机能爆发出325马力的最大功率，而峰值扭矩为500牛·米，与之匹配的是一台10速手自一体变速箱。

技术方面，独特的三级滑动凸轮轴能有助于优化其发动机性能，而可变缸技术则让该车拥有更适合日常驾驶的燃油经济性。此外，其底盘方面搭载了4.0电磁控制悬架（后驱版本独有），该电磁控制悬架系统在科尔维特C8上就给外媒编辑留下了很深的印象。CT4-V还配备了V-Mode驾驶模式，能让该车拥有更为激进的驾驶模式供驾驶者选择。

外媒编辑在对该车进行性能测试，其0-400米的加速时间为13.6秒，尾速将近169km/h。而记录仪中所记录该车从静止到60英里/小时的加速时间为5.1秒。可能受限于更高自重的原因，该车在直线加速上的成绩并不如其对手奥迪S3那般凌厉。外媒编辑曾对奥迪S3做过测试，仅以13秒便能完成0-400米的直线加速，而4.4秒的时间即能从静止加速到60英里/小时。

刹车方面，得益于前四活塞Brembo刹车套件以及235mm宽度的马牌SportContact 6 SSR轮胎，其刹车距离相比奥迪S3要来的更短，同时其刹车能提供响应更迅速且非常线性的刹车脚感。

更短的车身尺寸搭配纵置后驱设计布局，还有一副算是“大排量”的涡轮增压发动机，CT4-V的驾驶体验能让教授有着无尽的遐想。毕竟相比起其它钢炮对手，CT4-V要来得纯粹更多，而事实也是这样！外媒试驾编辑对该车的驾驶体验有着非常高的评价。

日常驾驶时，该发动机能切换到两缸模式进行工作，而神奇的是大家并不会对这一动作有所察觉。优秀的NVH体验是美系车一贯的优良传统，CT4-V同样拥有主动降噪系统，能消除掉大部分噪音频率。这款2.7L涡轮增压发动机在运转时的声音还是非常引人入胜的，听起来比对手的2.0L发动机要更粗犷一点。

变速箱总能领会到驾驶员的意图并选择一个合适的挡位，其手动换挡控制的反应同样也极为迅速。不过由于变速箱的换挡逻辑实在是太聪明了，即便是激烈驾驶也不需要对变速箱挡位进行手动干预。通用的这套10AT变速箱在CT5上的表现被国内驾驶者认为稍显得有点犹豫不决，不知是否因为挡位数太多而使其不能作出更果断的选择，但从CT4-V的表现来看，通用的确对该变速箱进行了重新优化。

操控方面，由于四驱版本车型没有配备那套神奇而又令人印象深刻的电磁悬架系统，教授就不对该系统进行过多叙述了。而四轮驱动版本车型，其在弯道中的表现依然非常强悍。不仅在弯道中悬架对车身的支撑十分到位，其侧倾范围也非常小。得益于四轮驱动系统以及高性能轮胎，其抓地力强得让人惊讶，总能给你信心令你更快地加速出弯。

CT4-V大部分竞争对手都是基于横向发动机的前驱结构来打造，而CT4的纵置后驱结构使其更接近理想的50/50前后重量分布。这使得凯迪拉克CT4-V拥有极好的先天条件，能让人联想起后驱的宝马2系。依教授说，CT4-V的确是一款可玩性非常高的性能车，要是有机会能尝试到它的后驱版本，这真的是让人非常激动。

对于凯迪拉克CT4-V，它有着一个比较奇怪的地方。它的车身尺寸其实并不小，甚至比奔驰C43、奥迪S4等还要大上一点，但其车内空间方面却更像一款紧凑型产品。同时，它拥有更高级而纯粹的前置后驱设计布局，因此你把它的竞争对手完全瞄准像奥迪S3、AMG A35、宝马M235i等一类小钢炮好像也并不适合。

这样看，教授认为凯迪拉克将该车的定位设置得非常巧妙。CT4-V就是一款纯粹而又与众不同的产品，它比一众小钢炮的可玩性更高，同时其定位从开始之初就不是AMG C43、奥迪S4等一众更高级的车型，在定价上相信会显得更为亲民。

对于中国市场而言，凯迪拉克近年的品牌营销策略可谓非常成功，自ATS之后以CT5、CT4两款车型得双面夹击来攻占国内更为年轻的消费群体。而这两款车，无论从产品力还是性价比来说都可谓是高水准之作，也让凯迪拉克坐实了其高品质且年轻运动的品牌调性，深受年轻消费群体的喜爱。

对于一个主打年轻运动的豪华品牌，凯迪拉克的确要加快将CT4-V甚至是CT5-V这两款车型引入的步伐了。毕竟其它豪华品牌都开始积极地在中国市场开拓高性能车型这一细分市场，同时还不断布局产品。CT4-V不但亲民，其可玩性还极高，非常符合凯迪拉克的市场定位，相信在引进后能进一步提升该品牌年轻运动的品牌形象。在中国市场布局高性能产品，无论是对CT4-V本身，还是对凯迪拉克的品牌形象，均有着不小的拉动作用。

对于CT4-V引入中国市场后作何定价，教授认为是一个十分有看点的地方。奥迪性能车的火爆是因为其在终端售价上非常吸引，奥迪S3仅30万出头你就能买到，而拥有6缸机器且带机械式Quattro四驱系统的S4其终端售价也在45万元左右，这的确是一个极有“杀伤力”的价格。想要CT4-V有一个更为震撼的售价，教授再给凯迪拉克支个招！毕竟中国是凯迪拉克全球战略中最为重要得市场之一，真的不妨将该车引入并进行国产。毕竟，拥有梅赛德斯-AMG品牌背书的A35L已在北京奔驰实现国产，并做了加长这一本土化设计。而CT4-V在国产化后若能有着近乎35万元左右的定价，这真的能让其它竞争对手为之一颤。

凯迪拉克CT4在如今得国内汽车消费市场是一款难得的产品，可以说其作为一款“大后超”车型，的确是厂商为消费者献上的一份不错的“礼物”。正如前文所说，人总是贪心的，总是希望能不断获得更多更好的东西。凯迪拉克CT4-V作为一款如此纯粹的性能车型，教授真心希望厂商能尽快将其引入中国市场，而教授很有信心这绝对不是一款“引入必买”车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

35万左右，有什么车型值得选择？

长安福特?探险者

车身侧面腰线很明显，从车头贯穿至车尾，整个侧面很有层次感，显得很干练。车尾设计较为简洁，尾灯不大但很精神，双边两出式排气系统设计的较为低调。

内饰以简洁为主，三辐方向盘握感舒适，持握处更贴合人的手掌。全液晶仪表盘充满科技感，UI设计很高档。中控屏为纵向设计的全液晶屏，显得特别大气，是车内最亮眼的部分。

动力方面，2.3T发动机最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。换挡机构为10挡手自一体变速箱，驱动方式分为前置后驱和前置四驱两种。悬架类型为前双球节弹簧减震支柱悬架和后多连杆式独立悬架。搭配的轮胎规格为255/55?R20。配置方面，低配为倒车影像，高配为360度全景影像。全系标配全速自适应续航系统、可开启全景天窗、电动后备厢。另外座椅布局有6座和7座可选。方便车友根据自己的实际用车需求进行选择。

雷克萨斯ES

ES在27万左右只能买到ES200版本，配置上自然是要落后一点，不过内饰用料完全不差，大面积的软质材料包裹，内饰设计也是与雷克萨斯顶级车型LS有不少相似之处。机械加液晶式的仪表是雷克萨斯的一个大卖点，钟表般的精致感让你的每一次驾驶体验都很愉悦。同时方向盘电动调节、以及8寸中控屏都是全系标配。不过需要吐槽的一点是，雷克萨斯的中控屏都需要用触摸板操作，并不是很跟得上时代，开车时操作很困难。

动力方面，ES200搭载的是一台2.0L四缸自然吸气发动机，输出173马力、208牛·米的参数着实不算差，但它是一台接近5米的中大型房车，所以它的动力表现是同级垫底，百公里加速超过12秒的表现也不出意料。不过单就平顺性来说，它的表现不差。6AT变速箱换挡平顺，同时整车的燃油经济性不错，车主口碑油耗为8.2L。如果你是一个佛系司机（非常佛系的那种），它是你值得考虑的选择。

沃尔沃V60

V60被称作最美旅行车，主要还是因为C柱的造型。沃尔沃的旅行车设计一般会更趋向VAN，尾箱造型非常饱满，C柱竖直，很阳刚的感觉。同时?V60的轴距已经达到了2870mm，而上一代的S60L的轴距也只有2856mm，所以这一代V60的空间表现也比以往优秀，实用性很不错。外观依然是沃尔沃的家族设计，雷神之锤大灯、六边形格栅等经典设计也决不会缺席。内饰也是沃尔沃的家族设计，布局完全一样，标志性的9寸中控屏是它的亮点，优势在于容易上手，操作很简单；而且大量采用了亲肤、环保材质，对婴儿、过敏人群更友好。

沃尔沃V60共推出了T4、T5两个个版本，这两款动力都是2.0T四缸发动机，T4输出190马力、300牛·米；T5输出252马力、350牛·米，全系匹配爱信8AT变速箱。其中T5版本的百公里加速时间仅为6.7秒，在一众旅行车当中显得相当出众。这台2.0T发动机的平均油耗基本能维持在10L/100Km以下，低功率版可能拥有更加不错的燃油经济性表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25万元到35万元，美式豪华SUV如何选择？

沃尔沃S60?插电混动版

S60插电式混合动力版本上代在国内卖的也还不错，奔驰C级插电式混合动力版本短暂的存在过，定价过高悄悄停产了，这代S60?T8版本价格相比上代有了明显的下探，入门版本指导价40万以内，限牌城市同样能享受到免费牌照、免购置税等优惠政策，再加上还不错的终端价格总体来看还是很划算的，首先外观和内饰的设计层面相比于燃油版其实差别不大，顶配基于运动版打造而来，只是保险杠的造型设计要更加的凶狠一些，其他层面增加了像充电接口等小的细节，内饰的变化同样不大，仪表盘的显示风格有一些变化。

性能层面是这台T8版本的重点，整套系统由2.0T发动机、电池和后轴电机共同组成，其中2.0T发动机拥有机械增压、涡轮增压两套增压器，最大功率303马力，最大扭矩400牛·米，电动机功率88马力，整套系统的综合功率为391马力，综合扭矩640牛·米。锂离子电池的容量为11.6kWh，性能参数比A4L?45TFSI、?3系330Li亮眼很多。

长安福特-探险者

外观上，探险者使用了很多平直的线条设计，看上去很硬朗和方正。偏硬汉风的外观设计，让喜欢越野的人很容易接受它的样貌。中网比较大，车灯与之相连看上去很整体。蜂窝状设计运动味儿十足。

车身侧面腰线很明显，从车头贯穿至车尾，整个侧面很有层次感，显得很干练。车尾设计较为简洁，尾灯不大但很精神，双边两出式排气系统设计的较为低调。

内饰以简洁为主，三辐方向盘握感舒适，持握处更贴合人的手掌。全液晶仪表盘充满科技感，UI设计很高档。中控屏为纵向设计的全液晶屏，显得特别大气，是车内最亮眼的部分。

动力方面，2.3T发动机最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。换挡机构为10挡手自一体变速箱，驱动方式分为前置后驱和前置四驱两种。悬架类型为前双球节弹簧减震支柱悬架和后多连杆式独立悬架。搭配的轮胎规格为255/55?R20。配置方面，低配为倒车影像，高配为360度全景影像。全系标配全速自适应续航系统、可开启全景天窗、电动后备厢。另外座椅布局有6座和7座可选。方便车友根据自己的实际用车需求进行选择。

宝马3系

宝马3系的外观非常运动，依然是我们非常熟悉的双肾型进气格栅，这个也是宝马非常经典的设计元素，“双肾”造型中网开始有了彼此相连的倾向，颜色上，运动版和普通版也是不同的，运动版的车身饰件都由普通版的镀铬改为黑色，显得更加年轻。大灯为全新的造型，相比上一代无论是轮廓还是内部结构都是更加复杂的。车身侧面的线条相对上一代更加强调低重心的视觉效果，同时线条也更加复杂。新的尾灯造型更具科技感，可以说这一代?宝马三系比起F30更加时尚，没有了往日低调的感觉。

宝马3系的内饰充满浓厚的运动氛围，豪华感也不错，很有趣的是，这台车的座舱内包括中控台、把手、车门内侧等，都有大量的不规则多边形，而就是这些多边形元素通过一定的排列组合，营造出了一个充满战斗气息的座舱，当看到方向盘上的M徽标时，总有一种想要立马放下手刹，一脚油门飞奔而出的快感。同时，它的座椅填充物相比老款，采取了更为柔软的材质，舒适性得到更大的提升，这或许是这台车向着家用方向的妥协，毕竟并不是每个人都希望开着宝马3系冲上赛道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克控！预算35万，轿车和SUV举棋不定！到底买XT5还是CT6?

撰文/David视界?/汽车之家?

25万元到35万元价格区间的豪华SUV市场基本都被德系和日系品牌占领，从奥迪Q3、梅赛德斯-奔驰GLA、BMW?X1，到雷克萨斯UX、讴歌CDX、英菲尼迪QX30，当然也少不了沃尔沃XC40、捷豹E-PACE这样的搅局者，这块蛋糕在不断被分割的同时留给美系品牌的市场空间已经并不多了。好在进入2020年之后美系豪华品牌在这一领域接连发力，凯迪拉克推出了新款XT4，同样处在这个价格区间的XT5也在去年完成了更新，林肯则上市了国产后的第一款车型——冒险家，25万元到35万元价格区间的美式豪华SUV终于形成了统一阵营。那么问题来了，这个价格区间内的美式豪华SUV应该如何选择呢？

凯迪拉克XT4?28T两驱技术型

官方指导价：25.97万元

推荐理由：

在这个价格区间里，BMW?X1是凭借长轴距虏获消费者的能手，凯迪拉克也一定是看到这个级别消费者在尺寸上的诉求，才让XT4拥有了和BMW?X1近乎相同的轴距。轴距的长短决定了驾乘空间的大小，越级的空间体验让XT4很容易在第一时间获得消费者的青睐。凯迪拉克的设计师在保证轴距的同时让XT4的车身比例看起来依然协调，搭配时尚的外观设计和大尺寸轮圈，完全符合这个级别消费者的审美需要。相比BMW?X1在低配车型上选择1.5升直列三缸涡轮增压发动机，XT4选择的2.0升排量的直列四缸涡轮增压发动机，更加符合豪华品牌车型的应有水准，这款发动机的动力水平甚至比BMW?X1高配车型上的2.0升直列四缸涡轮增压发动机还要高很多。由此可见，在25万元级别的美式豪华SUV中，凯迪拉克XT4是一个极具性价比的选择。

不足之处：

如果和处于相同价位的林肯冒险家2.0T两驱尊悦版相比，它的配置不并不算高。前排座椅无加热、后排座椅不可调、无倒车影像、无膝部气囊等会让很多消费者在它和林肯冒险家之间艰难抉择。

林肯冒险家2.0T四驱尊雅版

官方指导价：30.28万元

推荐理由：

2.0T四驱尊雅版是冒险家车系中仅次于顶配2.0T四驱尊耀版的车型，它和2.0T四驱尊耀版之间的指导售价相差超过4万元，因此在我们看来顶配车型2.0T四驱尊耀版只是车系中的标杆车型，而次顶配的2.0T四驱尊雅版更为值得推荐。首先，作为30万元级别的推荐车型，以这个价格买不到更高级别的车型，在美系豪华SUV中只有30.97万元的凯迪拉克XT4?28T四驱领先型能够进入选择清单。相比XT4?28T四驱领先型，冒险家2.0T四驱尊耀版尽管在轴距上并不占优，但车身的三围尺寸都要比XT4更大，属于那种轴距不大但看起来看足够大的车型，从一定程度上能够弥补它轴距不足的劣势。此外，尽管XT4搭载的2.0升涡轮增压发动机已经比BMW?X1搭载的同排量发动机更为出色，林肯则更上了一层楼，245马力、390牛·米的账面成绩绝对是同级别最强，这台发动机还能使用92号汽油，这也是亮点之一。此外，在二者配置的比较中，冒险家2.0T四驱尊雅版也要略胜一筹。

不足之处：

轴距上的些微不足或许是它的潜在消费者在心理上需要迈过的一道坎。

凯迪拉克XT5?28T四驱技术型

官方指导价：34.97万元

推荐理由：

与定位为紧凑型SUV的XT4和冒险家不同的是，XT5是一台中型SUV，它的车身尺寸已经全面上升到了新的维度，这也是35万元级别消费者能够购买到尺寸最大的豪华SUV。从汽车之家的数据中可以看出，这台官方指导价34.97万元的XT5?28T四驱技术型，它的经销商参考价已经下探到了30万元以下，这对于25万元到35万元价格区间的消费者来说都是极具诱惑力的。

不足之处：

尽管XT5?28T四驱技术型看似拥有很高的性价比，但这一代XT5诞生于4年之前，在配置上已经多少显露出老态，所以，对于那些看重高科技配置的消费者来说，这并不是一个最好的选择。

总结

相比这个价位的德系和日系豪华SUV，美系产品展露出“皮薄馅大”一般的高性价比。无论是动力参数还是空间尺寸，以上三款车型都尽可能地发挥出自身优势以吸引消费者。对于25万级别的消费者，我们推荐凯迪拉克XT4?28T两驱技术型，因为它提供了这个价位车型里最有吸引力的驾乘空间；30万元级别的消费者则可以去看看林肯冒险家2.0T四驱尊雅版，它在各方面的表现都非常均衡；而拥有更大优惠的中型豪华SUV——凯迪拉克XT5则是错位竞争选手，想要购买35万级别车型的消费者不妨了解一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三口之家，求推荐落地35万左右的suv，什么比较好？

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

外形设计

外形层面，中期改款XT5大体延续了改款前的设计风格。颇具气势的外观营造出这个级别家庭用户最为看重的“大气”。引入了风尚版和运动版两套外观设计。车头，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。推荐车款“2020款?28T?技术型”采用豪华版外形设计，满天星式镀铬前脸与红色尾灯的配搭，营造出足够鲜明的美式感豪华。

CT6则有着较为醒目的大气。超过5.2米的体型已接近雷克萨斯LS等豪华D级车，整体气势具备一定的跨级感。

2019款车型在车灯、中网处的改动，消弭了前款车型不近人情的强横，具备了更加亲和的精致感。中网内部无数个“小盾牌设计”，体现了凯迪拉克家族的传承。重新梳理后的尾部线条，也贯彻着理性的收敛，整体风格大气但不异类。

内饰风格

整体而言，XT5的内饰依然具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。

车机层面，推荐车款“2020款?28T?技术型”。虽是丐版，但也未曾缩减多少，搭载与高配车型一致的8英寸触控大屏。并支持USB/SD卡/type-C等多套音源输入，只是并未上身的原厂导航与路况信息显示，一定程度表明了它的低配身份。

系统方面，新款XT5支持OTA远程升级。界面相比前款更为直观醒目，逻辑贴合直觉。系统可通过NFC近场通讯一触连接两台蓝牙设备，并且终身每年赠送24G免费流量。整体而言，科技配置略超同级平均水准，足以满足所有家庭成员的需求。

内饰层面，CT6有着一股“精良但不太显豪华”的整体风格。大量真皮、木饰、仿碳纤维材质本身颇具高档感，但对这些高档的统合，却不够精妙，仍然维持着一种较为粗放的美式风格。

具备在线升级功能的CUE系统界面清晰，扁平的图标设计非常符合当下潮流。每年24G的免费流量不但能够支持车机系统的联网，还能以无线热点的形式，分享给车内手机、平板等移动设备。

空间及乘坐舒适性

接近全平的后排地板为XT5带来了充裕的乘坐空间，美式沙发一样的座椅带来了足够舒适的乘坐感受，材质层面，这款低配车型搭载有皮织物混搭座椅。后备厢常规容积584升，正常状态下就能容纳电视机、登机箱等大号物品。相对较低的地台高度，也为女主人的使用创造了方便。而放倒第二排座椅后的1634升超大容积，则为搬运更大号行李提供了充分的延展性。

乘坐空间层面，CT6的座椅有着美式大沙发特有的舒适感，整体调性相当柔软。虽然车身尺寸和轴距相对领先，但三款车中惟一的纵置平台，在一定程度上抵消了CT6的空间优势，实际表现只是略微占优。全系均未出现的全景天窗，则让后排多少欠缺了几分开扬感。

动力及驾驶感受

动力系统是XT5这次中期改款最重要的变化之一。新款XT5换用了带闭缸技术的2.0T发动机，峰值扭矩区间由前款28T发动机的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分，油耗水平也有所降低。

就动力绝对值来说，28T车型的最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，新款XT5仍然保持了一定的动力优势和动力/价格比优势。

操控层面，XT5有着偏向家用的舒适取向，但这种舒适，却也并非全然不顾的柔软。XT5的底盘厚实，富有隔绝感，能够高效打理好各种震动颠簸，也能在变道、过弯时提供还算得体的支撑。转向手感轻盈，却也有着相对精准的指向，能够让驾驶者舒舒服服地把车开快。全系标配的主动降噪功能，则进一步优化了车内的静音表现。整体而言，这是同级中那辆特别注重舒适性的豪华SUV。动力层面，CT6搭载一台带闭缸技术的2.0T发动机，匹配10AT变速箱。

实际表现，这套动力组合的运行平顺度和精密感，相比前代机型有一定提升，声音也不再那么聒噪。油门响应友善，动力储备给人的感觉还是颇具底气的。10AT变速箱足够聪明，也能合理控制转速。再加上闭缸技术的应用，在一定程度上提升了燃油经济性。?操控层面，CT6在保证舒适性这一核心诉求的前提下，有选择地注入了一些运动元素。铝制车身的应用为它带来了颇为矫健的身手。颇具紧致感的底盘和较为机敏的转向，让驾驶CT6完全没有车身尺寸所暗示的那种“庞大感”。这是一个可以轻松上手的庞然大物。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

35万预算，新能源车买智己LS7值得吗？

一.大众途昂 2017 四驱豪华版

途昂系列属于大众的新款车型，外观较途观又有了新的改观，总体来说给我的感觉是更加国际范了，开出去也很有面子。

预算在35万的话，也恰好可以买一个中等配置的途昂，在SUV系列里，途昂算得上是高端品牌了，毕竟是预算还是很充足的。

直接上配置吧，这款途昂在名字上就标明了是四驱，作为四轮驱动确实整体感觉要好很多，最大的改观其实就是爬坡要舒服很多，变速箱毫无疑问的7挡双离合，并且这款车型的轴距达到了非常惊人的2980mm，使车内空间非常宽敞，很适合一家三口出行时驾驶，尤其是孩子喜欢在车里玩闹，空间大的话，更能避免一些刮碰之类的，家里人一起出门野炊也能带更多的用具，不用为空间小而烦恼。

供油方式是直喷，这一点不太清楚为何没有上混合喷射，不过无伤大雅，毕竟也不会涉及到发动机使用过高的情况。

总的来说，这款车马力足、车内空间宽敞，确实很适合一家三口驾驶。

二.奥迪Q5

相比于大众途昂，奥迪Q5真的可以算得上是老大哥了，奥迪这么多年的口碑累积也是途昂所难以比拟的，同时奥迪Q5这款车在变速箱上也使用了8挡手自一体，2.0L的排气量搭配涡轮增压动力系统让这款车的最高时速可以达到230Km/h，三口之家经常会去周边的景区游玩，有了这款车也会让你们的旅程可以更多的花费在游玩上面。

同时，奥迪在品牌上也是途昂比不了的，这就好像在手机行业里小米确实还暂时没法跟苹果相媲美是一个道理，无论是舒适度还是用车功能上，Q5要更加全面，智能，尤其是在智能用车这个关键词被不断提及的16/17年，35万买车确实要考虑一下这些创新功能了。

三.2017款汉兰达

如果说途昂这款车在今年很火的话，那么汉兰达就是16年的爆款，而且是在中端车型中的爆款，无论是在宣传还是口碑上，17款汉兰达都给消费者交上了一份满意的答卷。

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虽然变速箱仅为6挡手自一体，但2.0L的排气量加上涡轮增压让这款车其实在动力系统上并不输于奥迪Q5多少，尤其是收费项目也确实要少很多。

总的来说，汉兰达的造型其实更适合做家用车，可能唯一的遗憾就在于其没有自动驻车这项功能上吧！

35万的预算，选什么车好呢？这往往是困扰许多消费者的难题，因为市面上的选择实在太多。但其实根据自己的用车需求来下判断，也不是那么难。尤其是很多家庭只有一个购车指标，这时候车辆既要满足通勤需求，又要兼顾家庭出游……这么看下来，SUV是最合适的选择。

如果你最近有入手SUV的打算，可以看看最近上市的智己LS7。笔者近期有幸参加了新车的线下试驾活动，整体感受还是很不错的。

小鸭尾半幅盘亮点不少

外观上，智己LS7沿用了此前沿用了此前概念车的设计样式，前脸家族风格明显，灯带很有辨识度，封闭式中网减少空气阻力，整体的造型非常惊艳，比较符合年轻一代消费者的审美。

吸引人的细节有很多，如果第一次见到LS7，那么你的目光一定会被巨大的前挡风玻璃吸引。有市场调研结果显示，70%以上的用户将大视野作为首选理由，以此获得更好的掌控感和安全感。

资料显示，智己LS7拥有最好的iMax级驾驶视野。国产C919大飞机同种前瞻工艺和特种制造设备一体压制成型的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”，安全性能高达国标近四倍。配合国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”和独创的“可升降巨幅智慧场景屏”，使得驾驶员屏幕视觉无遮挡，形成同级最大的106度纵向视野，和国内最大的可视面积，打造出颇具新意的驾驶舱。同时，首次在车载穹顶风挡玻璃上应用的“三层镀银技术”，能让紫外线隔绝率达到99.99%；配合同级最大45cc空调压缩机和独有的“Air Curtain空气帘”, 温控效果堪称“速冷王”。

车尾部分,初看有种阿斯顿马丁小鸭尾的味道，顶翼又有着BMW的M-Performance的感觉，整体上营造了很好的运动氛围。

来到车内，半幅盘除了颜值很高以外，能够完完整整无遮拦地看到仪表盘。虽然此前笔者并没有太多使用半幅盘的经验，但是因为转向比和普通方向盘没有区别所以基本上手就习惯，唯一问题是在掉头等情况下容易误触到方向盘上面的多功能滚轮。不过对此智己也有解决方案，如果用户实在不习惯半幅盘，可以免费更换为常规方向盘。

资料显示，智己LS7在同级电动SUV（近似车长）的最大轴距（3060mm），以及后排碾压级的头部空间（1030mm），共同构成“同级车中的最大套内面积”其右舱独家搭载SUV史上最长的电动滑轨（1955mm），将副驾侧前后座椅联通；全球唯一的“电动全水平折叠副驾座椅”，让灵活应用车内空间增添了更多可能；后排右侧全球首款真正的“零重力浮感座椅”， 121°的躺姿夹角重塑了后排舒享水平的新标准。更大的支撑面积让全身的压力分布更均匀，平均压力值仅为0.27 N/cm2，长途行驶腰椎尾椎无负担。

重点聊聊后排的座椅吧，可以选择躺平或者零重力模式。支撑面积感觉比埃尔法还要大。只需要按一下右后门扶手上的按钮，副驾便会完全折叠进中控台下方。不过代价就是五座车秒变三座车，只适合情侣、一家三口出去玩或者一个人在车里休息使用。

驾控体验惊喜不小

至少在目前看来，市场上以操控为主打的车型并不算非常吃香，当人们聊到操控的时候往往第一个想到的或许就是宝马，但与之相随的对内饰“塑料感”的吐槽也有不少。另外在燃油车时代受各种客观因素限制，在不少人观点中，操控性舒适性并不能兼得，“操控”这种只可意会不可言传的东西实在没有内饰豪华、坐着舒服来得实在。不过来到电车时代，LS7的出现或许能够改变他们的看法。

经过一天的驾驶，笔者发现LS7的座椅包裹性强，透气性好，长途驾驶及乘坐舒适，自带的座椅按摩功能，更能有效解除长途驾驶的疲劳。

乘坐舒适性方面非常优秀，就算是经过颠簸路面的时候，也不会感觉到车内特别的颠簸，并且能够保证平稳乘坐品质。

而作为驾驶者的时候，又能感受到LS7以操控为标榜的信心，在颠簸路面有很好的颠簸隔绝感和厚重感，转向时路感清晰，操控感强，驾控跟舒适度对比普通车型是碾压式打击。 加速和刹车踏板的脚感非常好，加减速非常线性、丝滑。空悬在车辆快速变线、转弯时对车辆的支撑太好了，感觉不到侧倾，驾乘都觉得很舒服。在MVP阵容底盘调校非常之出色，路感清晰，沉稳有韧劲。另外，空气悬架支撑性很强，滤震出色，明显优于同级车型，可以说，LS7是一辆舒适性倾向明显，并且非常兼顾驾驶者驾驶感受的车。

另外，由于LS7的前穹顶玻璃很大，不少用户担心隔热效果是不是会不佳，实际体验下来，隔热效果还是非常不错的，原因有二，首先智己是全球唯一一家在前穹顶玻璃中使用到三层镀银技术的车企，配备业内顶级的渐变绝热隔音胶片，资料显示拥有99.99%紫外线隔绝率，即使在青藏高原上也无需担心防晒问题。

其次还采用了Air Curtain空气帘技术，即空调气流自动调至设定方向，在玻璃和前排乘员之间形成一道气帘，大幅度降低从外界传递进车内的热量。实测当风挡温度为42度时，空气帘可将头部体感温度降低至28度以下。

总结

总体而言，智己LS7作为智己旗下首款SUV产品，它的诞生能够进一步丰富智己的产品矩阵，这对于品牌来说无疑是一件好事。

从产品力方面来看，它不仅拥有着炫酷的外观、极致的驾驭乐趣，同级最大套内空间和灵活变化的座椅布局也具备了家用的优势，能够同时兼顾个性与家庭需求。再者，从30.98万的起售价来看，很显然智己LS7这次准备走“性价比”路线，相信这也会吸引到更多的潜在用户。

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