特斯拉适合春节长途吗,特斯拉适合春节长途吗知乎

1.电动车不能跑长途

2.特斯拉跑高速是否合适？

3.春节纯电出行攻略 ｜ 跨区域返乡这些低温用车小技巧要知道

4.纯电动车跑长途可行吗？需要注意哪些问题呢

5.四款续航500公里以上纯电动新车盘点！为春节回家保驾护航！

6.为春节出行保驾护航 此文谨献给为续航操碎了心的车主们

在国内环保理念越发深入车主内心，以及新能源政策的推广下，传统燃油车向新能源车型转变已是大势所趋，这个过程各大车企会不断经受整车安全、市场、政策等各种考验。在即将过去的一周，国际上新能源汽车产业又发生了哪些热点事件呢，跟上教授的节奏一起回顾。

不敢想象！特斯拉将配备“打盹模式”

特斯拉CEO马斯克在推特上向外发布，特斯拉将会为用户提供“打盹模式”。听到这个新功能之后，教授不禁问各位新能源车主一句，“你真的够胆安心入睡吗？”。这个功能适用于那些长途驾驶的车主，可以方便他们在感到疲劳的时候小睡一阵。当特斯拉的“打盹模式”开启后，还提供闹钟功能防止用户睡过头。从这个模式实现的功能来看，“打盹模式”可以说是基于自动驾驶辅助系统衍生出来的一个功能。

回顾特斯拉在自动驾驶辅助功能下历年来出现的事故，试想象，即使驾驶员在“清醒模式”下都会出现交通事故的风险，更不用说技术创新下衍生的“打盹模式”了，真有一天在路上驾驶着这个模式下的特斯拉车型，会发生什么样的情况？教授想想都觉得惊恐。

其实不难想象，特斯拉之所以推出这样的一种模式，跟它的CEO马斯克一贯喜欢创新的风格有关，但也正是这种风格引发了不少车主的担忧。这样的做法，会不会让人觉得新能源领域的特斯拉，在技术创新上有点操之过急呢？新奇有趣的功能体验固然能提升消费者的购买欲，但是作为代步工具，就要将整车安全性放在所有性能指标中的首位，这一点没有得到保证，无论在技术上有多牛也白搭。

奥迪品牌车型加速电气化进程

奥迪在2018年洛杉矶的车展上就带来了e-tron?GT概念车。e-tron?GT搭载双电机并采用四轮驱动。据官方的数据显示，这款车型0-100km/h加速时间为3.5秒，搭载容量为96kWh的储能电池，续航里程有望不少于400km。

在母公司大众汽车的支持下，奥迪加快其电气化进程的速度，奥迪e-tron?GT?RS版本前段时间也传出将于今年亮相，并且e-tron?GT?RS将与保时捷Taycan共享J1电气架构。

这样的好处就是e-tron?GT?RS车型相当于和保时捷Taycan一样，拥有比现有主流车型升高一倍的电压，达到800V的标杆电压。至于RS车型的发布时间，预计年内e-tron?GT在发布时会首先推出标准版和S车型，而顶级的RS车型会在稍后不久推出。

除了e-tron?GT推出RS性能车型之外，关于纯电版的性能SUV，奥迪团队正考虑将RS品牌引入到e-tron?sportback中，这样才能与特斯拉即将推出的Model?Y性能版正面对抗。作为豪华品牌之一奥迪的RS系列，虽然电动化起步较晚，但在转型的行动上却更加迅速。

Fisker?Ocean亮相，焕发昔日“特斯拉死对头”的光彩？

同样是以特斯拉车型作为竞争对手，?Fisker前段时间正式发布了旗下全新纯电车Fisker?Ocean。Fisker的创始人名字叫Henrik?Fisker，是一名汽车行业知名的设计师，代表作有宝马Z8、阿斯顿马丁V8?Vantage、阿斯顿马丁DB9三款大家熟悉的车型。

Fisker?Ocean定位为一款中型纯电动SUV，未来将主要对标特斯拉的Model?Y。从外观上看，这款Fisker?Ocean车身长度达到4640mm，前脸拥有相当霸气的大尺寸蜂窝状进气格栅，除了营造非常强烈的视觉效果之外，也起到了为电池组散热的功能。

尽管目前关于Fisker?Ocean的内饰还没有更多细节上的，但据官方表示，新车内饰均采用可回收材料制作。

在电池储能方面，新车配备80kWh容量的电池组，其续航里程可达483km。除了电池容量之外，Fisker?Ocean的亮点还有它那科技感满满的车顶。车顶加入太阳能电池板，可以直接为该车的驱动电池供电，小幅地提高续航里程。按官方的说法，这个太阳能电池板理论上每年可提供大约1600km的“免费”电力行程。

不管怎么看，教授都觉得这辆Fisker?Ocean更像是一台概念车，至于当前媒体对它的宣传，都是基于官方给出的效果图作出的评价，至于它最后能否国产化，就要看2022年批量交付后的情况了。

从特斯拉的“打盹模式”，到各大造车势力加速在电动化进程上的车型发布，都可以看出相比于传统车企，新能源造车领域研发进程更加迅速。不过在抢占新能源市场的利润份额时，企业是不是也该思考一下所谓的技术创新符不符合车主的口味呢？频繁地发布新车信息，但又没有现车交付真的好吗？相反，如果能更多地注重整车品质和实用性功能的开发，而不是单纯地追求研发速度，自然就能在电气化过程中获得优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车不能跑长途

（图文/邵帅）2020年的春节即将到来，这也意味着，对于国人而言，一年一度的大迁徙——春运又要来临了。但不同的是，随着生活水平的提升，越来越多的家庭开始选择驾车返乡。而在新能源政策普及下的国内汽车消费市场上，使用成本低廉、更为节能环保的新能源纯电动车型开始占据一定的市场地位。那么，不妨就来看看有哪些适合开车回家过年的新能源车型。

广汽新能源Aion?LX（埃安LX）

指导售价：24.96-34.96万

回家过年，是中国人每年当中最为重要的事情之一。而在新能源车型的选择上，价格相对亲民，设计更为前卫，配置相对丰富的国产新能源车型成为了不可或缺的存在。如果对于早期的国内汽车存在迟疑态度，那么当下的新能源领军品牌旗下的产品，则可谓是达到了满足人民群众出行的条件，而广汽新能源Aion?LX（埃安LX）（以下简称Aion?LX）就是其中一员。

Aion?LX是广汽新能源Aion家族的第二款产品。继2019年4月正式上市的Aion?S（埃安S）之后，该车型是广汽新能源在2019年内推出的第二款重磅产品。Aion?LX拥有前卫与时尚的前脸设计风格，整体看上去更为年轻化。而在售价上，该车的售价区间是24.96-34.96万元，一共有60、70、80、80D以及80D?MAX五个版本的车型可以选择。

内饰方面，Aion?LX的整体风格极具现代简约风，也满足了当下都市年轻消费者对于北欧风、宜家风的追求。与此同时，双横幅式方向盘在设计感上更偏向于豪华品牌中大型车的设计，给人一种善良的错觉?。而双12.3英寸悬浮式液晶显示屏也融入了连屏手法，在科技感的营造方面非常不错。

值得一提的是，中控台上可接触的位置均为软性材质包覆，辅以皮质材料点缀，无论是实际触感还是视觉效果，都凸显出一定的高级感。而作为辅助装饰作用的哑光镀铬饰条有着相当不错的金属质感，与深灰色的大面积软质材料搭配后，档次感得到更好的展现。

车机智联上搭载了ADiGO智能物联系统3.0，除了常用功能外，智驾系统及其相关系统的OTA快速升级迭代也支持优化体验，并可支持手机、充电桩、智能家居和智能工厂的互联体验。而在ADiGO驾驶辅助包配置上，诸如主动刹车、自适应巡航、碰撞预警、交通标识识别、拥堵辅助、车道保持等一应俱全。

Aion?LX搭载的电动机、电控和差速器三合为一，其在体积和质量方面均有优化，轻量化程度进一步提升。其中，最入门的60车型具备150千瓦最大功率和360牛米峰值扭矩。而在顶配的80D?MAX车型上，则具备300千瓦和700牛米的最大功率和峰值扭矩数据。在底盘悬架上，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构，在售价为24.96-34.96万元的Aion?LX上也属于正常配置。Aion?LX的续航里程从520-650km之间不等，具体里程以车型配置不同而有所调整。但总体来看，520km的续航里程满足跨省出行是不在话下的。

上汽荣威MARVEL?X

指导售价：26.88-30.88万

在国产新能源车型中，除了全新家族化设计的Aion?LX之外，还有一款高颜值之作，那就是上汽荣威MARVEL?X。在2018年的成都车展上，MARVEL?X正式上市并且公布了售价，补贴后售价区间为26.88万-30.88万。如果说荣威旗下早期车型是为品牌铺路的话，那么MARVEL?X就是实实在在的一款转型之作。也难怪当时有声音指出，这是一款“将概念变成现实”的新能源车型。

得益于荣威概念车——Vision-E光之翼、Vision-R等车型奠定的家族设计语言，MARVEL?X生来就具备极高的颜值。换句话说，就是强烈的设计感和高度前卫的风格。在保留了大面积的进气格栅基础上，辅以镀铬饰条点缀的前脸造型，使其看起来并不像是一款纯电动车型。

LED远近光灯、LED日行灯、2800mm的轴距、上扬的腰线、溜背的尾部姿态，构建出MARVEL?X的侧面整体姿态。同时，19英寸的十辐式铝合金轮圈以及来自于固特异的Efficient?Grip轮胎，使其视觉效果更显均衡协调。轮胎尺寸方面匹配的是235/45?R19的规格。这样的配置对于家用而言，起码在数据上已然足够。作为一款SUV车型，2800mm的轴距已经具备了底层架构上的空间基础，而后排座椅的腿部空间的充裕度也由此可见。

在内饰设计上，MARVEL?X的翼展设计元素凸显的较为强烈，大尺寸的纵置液晶显示屏凸显出充足的科技气息，鎏金之翼配色的设计则流露出更多的豪华感。双横幅式方向盘的加入，不仅在视觉效果上更显不同，也在功能性上更为丰富。中控液晶显示屏融入了斑马智行系统后，主打互联网功能。而嵌入式的黑色玻璃面板设计，则注定了触控式的操作。对于行驶中的盲操作要提出一些要求。

在安全性配置方面，MARVEL?X在基础配置上还融入了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等驾驶辅助系统，360°影像和自动驻车、坡道辅助、自动泊车等也一应俱全。此外，纵深范围为875-1540mm的后备厢使其在转载能力上有了提升。主副驾驶电动调节和8向座椅调节功能，使MARVEL?X在舒适性上有了更多竞争力。

搭载了永磁同步电机的MARVEL?X具备双电机，电动机总功率为137千瓦，?总扭矩为410牛米。从工信部获得的数据来看，其纯电续航里程为403km，更适合省内出行的消费者。

特斯拉Model?3

补贴后售价：29.905万

从20万元+级别一路聊上来，本应该聊不到特斯拉的。但鉴于惊人的“特斯拉上海速度”，国产Model?3终于在2020年开始走下生产线。而从最新消息来看，继国产特斯拉Model?3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能）后，再经过国家的2.475万元补贴，其终端售价下探至29.905万元，并免征购置税。由此，Model?3的市场影响力产生了重大转机。

对消费者来说，除了价格因素，品牌因素也是非常重要的，尤其是在辞旧迎新的新春佳节之际。鉴于特斯拉的知名度因素，下探至30万元以内的Model?3实在是具备很强的市场竞争力。同时，将国产版车型与其以往进口版车型做对比来看，消费者也很容易产生捡了便宜的心理。

外观设计上毋庸多说，基于家族化设计的理念，Model?3依然是封闭式的前脸设计，使人一眼便可认出。而这样的设计，也平添许多品牌辨识度。外观配置来看，前后通风盘制动+电子驻车均有搭载；分段式天窗、无钥匙进入（全车）、无钥匙启动、LED远近光灯、LED日行灯、自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭等均未缺席。

作为一款中级车，Model?3的车身尺寸为4694×1850×1443mm，轴距为2875mm。这样的轴距数据，相比部分SUV车型都要宽裕。而作为一款三厢车型，仿皮材质的座椅支持主副驾驶电动调节/记忆、前排加热、主副驾驶12向调节和后排座椅放倒功能。而要说到轮胎，来自米其林的PS4轮胎规格为235/45?R18，五辐式的简单设计，好不好看因人而异。当然了，19英寸的大尺寸轮圈显然更具运动化效果。前提是要加6000元人民币进行选装。

Model?3的内饰主题就是简约！层次感强烈的中控台、木纹饰板横亘的装饰条、带醒目“T”标识的三辐式方向盘以及集成了强大功能的悬浮式液晶显示屏。有意思的是，方向盘上的滚轮支持上下左右滚动操控，操控范围涉及多项功能。

触控屏幕的响应速度不错，操作流畅度获得一致好评。除了蓝牙、导航、车辆信息等数据外，连后视镜调节和方向盘菜单也融入此处，看上去极具科技气息。而更有科技感的，无外乎特斯拉的Autopilot功能。连续向下拨动两次方向盘右边的拨杆，Model?3就可以进入到Autopilot模式。其中，便包括了车道偏离预警、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车以及根据当前情况自动变道。显得非常智能化。而如果你选装了更高级别的驾驶辅助包后，可以实现自动转向，自动驶入高速/环线匝道的动作，得以体会到更与众不同的驾驶辅助体验。

特斯拉Model?3标准续航升级版采用后置电机后轮驱动，前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构，属于这个价格体系内的高配置。续航里程方面，国产Model?3仅支持续航为445km的版本，快充时间为1小时，慢充时间为10小时。

蔚来ES6

指导售价：35.80-54.80万

为什么是ES6而不是ES8呢？首先，在价格方面，蔚来ES6指导售价为35.80-54.80万；而蔚来ES8的指导售价则在44.80-62.40万元范围内。从外观设计而言，猛然看上去，ES6与ES8在前脸造型上基本保持一致。续航里程方面，ES6全系7款在售车型，根据配置不同，续航里程为420-510km；而ES8全系的数十款车型中，续航里程范围为415-580km；由此来看，两车在续航里程起始数据基本一致的情况下，价格范围却存在一定距离。而从性价比的角度而言，ES6有优势吗？

蔚来ES6采用了蔚来家族化的前脸设计，夸张的前脸风格在延续了ES8的精髓之后，同样具备不错的辨识度。作为继ES8之后推出的品牌第二款车型，ES6诞生之日起就有声音称之为“小ES8”，家族化的设计元素在ES6身上更显协调。

全系5款车型提供了8种车身涂装，LED光源前大灯以及流水式前后转向灯设计，营造出外观配置上的高级感。分体式大灯的设计在以往个性化车型上才有配备，作为中级SUV的ES6同样延续了这样的设计，使其针对年轻化消费群体的目标凸显的更为明晰。

除了车头部位的设计，侧面的悬浮式车顶和银色饰条也架构出一定的设计美感。同时，4850×1965×1758mm的车身尺寸，在这一级别的燃油车上都更显大气。此外，2900mm的轴距则更是夸张，充裕的后排空间以及二排座椅的多向调节，将为内部乘坐空间提供更多组合。标配的19及20英寸铝合金轮圈提供更多选择，420km基准版车型的19英寸轮圈匹配的是规格为255/55?R19轮胎，品牌来自韩泰万仕途S1?evo2?SUV系列。

悬浮式车顶延续至尾部，上下拼色的尾部姿态显得对比感强烈。尾部整体造型与ES8并无太大区别。黑色后保险杠护板搭配银色饰板的组合，则相比ES8更具精致感。外部配置方面，LED大灯，19英寸轮圈，隐藏式门把手等配置都保证了车辆的档次感。前后8颗泊车雷达以及360°全景影像出现在这台基准版上，也凸显出蔚来的诚意。

蔚来的内饰设计在融入了前卫风格和强烈科技感之余，甚至多出一丝夸张的成分。但整体上依然与ES8保持一致。11.3英寸的中控液晶显示屏相比ES8上的10.4英寸显示屏更显大气。需要指出的是，蔚来引以为傲的“NOMI?Mate”外部硬件不会出现在ES6?420KM基准版，不过语音系统依然存在。在视听感官上，只能享受其一。此外，?在驾驶辅助系统方面，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车是标配外，低配车型还需选装车道保持辅助和交通标识识别。这也是入门级车型美中不足的地方。对于基准版车型而言，女王副驾座椅要选装8500元。

其他配置方面，无线充电、悬架软硬/高低调节、电动后备厢、感应后备厢、全车无钥匙进入/启动、电池预加热等?均为标配。在座椅加热的基础性配置以外，通风和按摩功能将作为入门车型的选装功能出现。

蔚来ES6搭载前后双电机驱动系统，入门级车型的总功率为320千瓦，峰值扭矩为610牛米，其综合续航里程为420km；此外，510km续航里程的性能版车型则具备400千瓦和725牛米的最大功率和峰值扭矩。蔚来ES6采用的双叉臂式独立悬架+多连杆式独立悬架结构对标豪华品牌新能源车型绰绰有余。ES6在外观设计和内部配置上均有可圈可点之处，唯一需要提振的，可能就是续航里程方面与行业前沿形成了旷量。但话说回来，这样的配置以及较为完备的车机互联系统，其性价比上的优势可见一斑。

番外篇：理想ONE

指导售价：32.8-33.8万

在纯电动新能源市场上，理想ONE是一个不同的存在。从动力来源上将，自带增程器（1.2T发动机）的理想ONE算是一个真正意义上的纯电动新能源吗？但理想ONE又告诉消费者，这款车采用前后双电机驱动，326匹，全天候四驱。此外，定位中大型SUV、轴距2935mm，6/7座可选，L2级别驾驶辅助系统、可开启全景天窗、水性真皮材质，四块液晶显示屏以及丰富的座椅配置，构成了这款售价为32.8万元的新能源电动车。

理想ONE刚上市不久，市场还需要时间去验证这款车到底如何？但从外观设计来看，其与当下新能源市场上的主流设计并不趋同，整体上更偏向于内敛、含蓄、大气、稳重这样的字眼。但若说它老气，也有些太过。毕竟，在LED远近光灯、自适应远近光、LED日行灯、自动头灯、全车车窗一键升降、外后视镜电调节/电折叠/记忆/倒车自动下翻/自动防炫目等功能的加持下，理想ONE并不是一个鸡肋的存在。

在车身尺寸方面，理想ONE拥有5020×1960×1760mm的长宽高尺寸，轴距更是达到2935mm。作为一款主打6座的中大型SUV，它在同价位中的竞争力可见一斑。理想one很有意思，并没有给出过多选择，全系仅一款配置，最多选配+10000元人民币的Baby?Blue车身涂装。在轮圈样式方面，20英寸轮圈是标配，唯一主动权在于可选的是灰色、黑色还是双色铝合金材质。同时，与其匹配的是轮胎来自米其林的Primacy?SUV系列，主打静音、舒适性，规格为255/50?R20。

贯穿式“星环尾灯”、隐藏式排气布局、黑色后护板上还融入了扩散器样式的装饰凸起设计，运动化风格进一步增强。但比尾部姿态更好看的，是中控台的四块连屏设计。

理想ONE的车机系统是其主打的方面之一，内置的“理想同学”在应答交互方面表现优异，属于召之即来的类型。配置层面的丰富程度是该车型的另外一大法宝。除了L2级别驾驶辅助系统的加持外，前后排电动座椅、前排12向调节、前后排座椅通风、加热、驾驶位座椅记忆、副驾驶老板键等乘坐舒适性方面的考量，使其成为长途出行的选择之一。

而在出行方面，理想ONE宣称的“没有里程焦虑”也很好地解决了春节期间纯电动车型的窘境。理想ONE融入了增程器和永磁同步前后双电机，前驱电机最大功率100千瓦，峰值扭矩240牛米；后驱电机最大功率140千瓦，峰值扭矩290牛米；系统总扭矩为530牛米。从理想官网的宣称来看，这套系统可达到800km的综合续航里程，而其纯电动续航里程为180km。考虑到冬季气候/温度对于电池活性的影响等一系列客观因素，续航里程相应有所缩减。对于理想ONE的车主而言，春节期间驾驶这款车的明显优势在于，它起码不至于让车主在服务区排队充电。

总结：

2019被业内称之为车市寒冬，但在2020年的起始点，随着国家对于新能源车政策的稳步推进，加上新能源车型补贴在2020年不会减少的消息相继披露，从政策和市场方面，都对新能源车型起到了提振信心的作用。同时，伴随纯电动车型续航里程技术的突破，未来的质感新能源车市场，或将呈现出纯电动和混合动力两面开花的局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉跑高速是否合适？

虽然电动车很受朋友欢迎，但是电动车的充电一直是个问题。电动车跑不了长途？以往北京将执行电动汽车充电服务费上限收费标准。届时，充电服务企业可根据充电量向用户收取充电服务费，每千瓦时充电上限为当日北京92号汽油最高零售价每升的15%。

是的，在尝试了北京到承德、北京到天津塘沽的短途自驾后，我一直想尝试一下长途旅行，测试一下特斯拉的长途旅行性能。春节假期准备开特斯拉ModelX75D(75度满电，厂家标称续航里程417公里，我最多到409公里才会充电)，1000公里的内蒙古西部之旅。

出发前做了功课，沿途询问了特斯拉超级充电站的具体位置、行程、充电桩数量、充电功率；然后需要拨打特斯拉的服务电话，查询充电桩当前的运行状态以及充电接口的适配状态。在没有充电桩的地方，也提前准备了一个带地线接口的220V插座，通过你自己地下车库的220V2电源插座将地线接到下水管道上进行充电测试(由于厂家设计了地线充电的强制保障，后面会耐心简要介绍如何自己制作地线)。我还向某宝订购了一个380V16A5孔工业插座，正好匹配特斯拉厂家提供的旅行充电器(配备220V三插头和380V5插头连接器)。春节临近，快递基本不发货，回家后打算用220V充电的时候，也不急着要货(这犯了个大错误，后面简单介绍一下)。

行驶235公里3小时到张家口特斯拉超级充电站，高速出门直行5-6公里到市中心区，然后调头到张家口盛德宝汽车销售公司。全空位超级充电桩4个，旧充电接口2个，新国标接口2个。这里电力充足，每小时充电500公里。在店里等着。

出张家口爬一会儿山，进入内蒙古地界，用不了多长时间。如果继续走乌兰察布和山路，担心到不了呼和浩特充电站。100-110mph，185km，轻抬至乌兰察布充电站。充电桩在老城区奥威商场的停车场。四个超级充电桩(基本都是老的充电接口)基本都被汽油车占用了。找到停车经理，马上让出他自己的车占用的空间给我们使用。

电池充电不理想，每小时充电324公里。

到呼和浩特70公里，这条路很轻。还是定速巡航，帮你自动驾驶。对于时速100英里的自动巡航来说太慢了。手动将其调整到115英里/小时。让自己跑上山或下山。把手放在方向盘上。如何有效使用巡航控制和自动驾驶，后面会耐心简单介绍。、

呼和浩特超级充电站位于南二环金桥开发区开元购物广场。G6高速需要从呼和浩特机场出站，从机场高速到东二环高速再到南二环。停车场内共有8个充电桩空，4个为老充电接口，4个为新国标接口。背后是麦当劳。进去喝杯热奶茶，逛逛商场。

充满电，每小时充电514公里。从呼和浩特出发，后面没有超级充电站，电量充满。到市区北部的G6高速需要近20公里。好在城市周边基本都有高速公路，不然呼和浩特市区的堵车情况都比不上首都。

第一次收费危机&mdash&mdash家用电源充电解决方案

首先，在亲戚家一楼的店里找电源。这两种电没有地线。自制插座上的地线连接到暖气管、铁门、门外灯箱，基本不达标。旅行充电器上有地线的绿色标志，但当充电头打开时，会发出红色报警，表示地线放电不够，无法充电。门前连一片泥土都没有，只好放弃，想办法走出去。我开车去了另一个亲戚家一楼车库改装的麻将室。制造商的插头一插入墙壁插座，我的小PINKRAY就开始充电。开发商真的为一楼车库安装了地线，三项用电符合规范。充电，今晚就能安稳入睡。

准备:提前了解沿途超级充电站的状况，国家电网基本没想到:北方电网(中国东部和东南部地区)还行，高速上还有充电桩，既然基本都在特斯拉超级充电站的范围内，就没必要用了，高速充电的时候休息吃饭比在服务区等着舒服多了。如果没有超级充电站，需要准备一个带地线的220V插座，需要做好过夜甚至待2天的准备。最好带一个16A5孔的工业插座，沿途或者修理厂、制造厂等有380V变压器的地方找朋友。如果你停留一个晚上，你会充满可以继续上路的人。汽车模式记住能量回收需要转移到标准模式，这很重要！至关重要！至关重要！那是三倍。

2.熟悉路况:了解路况。有斜坡的山路虽然耗电，但也可以回收电能，是一种省电模式。以前从承德到北京100英里的山路上跑200公里，只用了198公里的电，已经超过了100%的利用率。即使将光滑的路面以110mph的恒定速度调整，也只能借助速率跑到75-80%。为了保护电池，应该保留15%的剩余电量。遇到陡坡下坡时，需要匀速滚动车把来回收动能。下图是回到北京的八达岭坡，可以看到耗电曲线变绿。下山十几公里后开始改变电量，所以据说下山时回收的电量可以跑十几公里。

电动车不能跑长途吗？这个问题现在被北京跟进。自用慢充为主，公用快充为辅&rdquo建设思路，在实施个人使用收费&ldquo一辆车，一堆。在此基础上，积极开展各类社会公共停车区域公共充电设施建设。

百万购车补贴

春节纯电出行攻略 ｜ 跨区域返乡这些低温用车小技巧要知道

不太合适。

强劲的加速性能使特拉斯非常适合跑高速或长途，不过需要注意的是，出发前一定要充满电，并且提前规划好充电的地点。值得一提的是，纯电动汽车在高速行驶中容易导致续航里程缩水。

纯电汽车采用单级减速电机，这就相当于变速箱只有1档一个档位，只能通过高放电模式提高电机转速，增加能量损耗速率。跑高速时汽车迎风面带来的阻力造成能量消耗，据悉120KM/h速度要克服的空气阻力功率是60KM/h时的8倍。

特拉斯开到半路没电的处理方法

过去曾经有新闻报道一起电动汽车因电量不足，加速不给力，被迫变换车道遭到大货车追尾的交通事故。

这起事件给大家敲醒警钟，行驶过程中一定要留意剩余电量，避免出现此类状况。假如发生半路没电，要及时呼叫救援。可以联系交通部门的道路救援，也可以选择特斯拉的道路救援服务，拨打4009100707免费电话。

纯电动车跑长途可行吗？需要注意哪些问题呢

离放假还远吗？春节纯电动车出行攻略已经来了。

手握往返车票的我，最近到公司遇到没票同事的第一句话就是："抢到回家的票了吗？"在明知道对方没票，我有票的情况下问出这样的问题就是"欠揍"，但我在乎吗？不得瑟得瑟能对的起抢到的票？

无论干什么事情都要在事情开始前做好准备，自驾也一样。在出发前车主最好是到?4S?店，或者是到自己认识的维修店进行车辆检查。到店就说自己是做长途出行准备，店内的维修人员会根据需求进行检查。有的店针对这种年前检查是不收费的，具体要看你所在地的维修店及?4S?店。

沿路充电桩是纯电动车型出行的必需品，所以出发前一定要规划好自己的路线。目前单就纯电动车出行路线规划比较好用的有"加电APP?和小特?APP"两个，在加电APP?和小特?APP?上进行路径规划后，APP?会显示你的沿途充电桩数量，小特?APP?主要针对的是特斯拉车型。

充电故障?这些故障代码可以参考

充电故障代码这种东西对用户来说仅是个参考，如果真遇到充电故障也只能是联系客服人员。但有一些相对简单的故障代码还是可以了解下。新出行在之前就针对国网的充电桩故障代码做了很详细的解析（新出行百科丨国家电网充电桩故障代码最全合集）。在了解后和客服人员沟通时也会更好沟通。

纯电动车型市场占有率小且发展历程也比较短，所以很多车主会存在第一次使用纯电动车型去跨省/市出行，跨省市出行对于北方人来说还好，毕竟室外温度都属于寒冬。如果是广东、海南等常年温暖的地方去到一个低温地区就会有很多不适。例如，续航“缩水”、充电慢、室外停车不开续航变少等等。

如果你不是长时间生活在北方寒冷地区，你是感受不到那种寒冷对纯电动车型的"伤害"。这种低温对纯电动车型的"伤害"有多大？

如果自己规划路线的充电桩发生故障不能充电，自己驾驶车辆所剩的电量又不能到达下一个充电站，那这个时候就要提前做好规划，提前下高速去附近城市充电。另外，没电下高速趴窝比在高速趴窝更安全也更容易拖车。

在寒冷的冬季用车还要注意"车在室外停放不动续航却变少"的情况。从新出行冬季大横评针对纯电动车型在?-19℃?-?-12℃?室外静放一夜的掉电情况基本在?10-20?km?左右。

所以，这几个小知识要记一下；?有条件的话尽可能的把车子停放在车库内；

低温地区充电慢?带电池加热系统不用怕

从新出行此次冬季大横评的测试来看，现阶段的很多车型都搭载了电池加热温控系统，在温控系统的加持下，冷车充电前期会慢一点，这主要是因为电池温度低，电解质粘稠、阻力变大。后期电池加热温控系统开始工作，充电桩会一边给电池加热一边给电池充电，电池温度升到?20℃?左右后，充电功率基本也会恢复正常。

所以，低温环境下充电时要尽可能在热车时进行充电，因为热车的时候电池温度相对较高，在充电起始时车辆的充电功率就不会很低，在进入涓流模式前充电功率也会稳步提升。在寒冷的冬季使用纯电动车型确实有很多需要注意，相比之下，广东、海南的全年气温对纯电动车型来说则友好很多。所以，如果您是第一次在驾驶纯电动车型去到低温地区的时候就要多多注意啦，提前预估好车辆的可行驶里程、规划好路线。另外，道路千万条安全第一条，行车不规范亲人两行泪，行车中一定要相互理解，遇到充电桩被燃油车停放的时候也要友好的沟通。?编辑总结?/

随着国内外老牌传统车企的加入，这两年市面上在售的纯电动车型真的是"百花齐放"。新推出的纯电动车型不仅仅有长续航还兼顾了高品质，满足日常城市出行的同时还能很好的兼顾日常城际出行。但在春节这个全国数亿人口大搬迁的状态下，我个人更担心充电设备使用量以及大堵车带来的影响，所以春节期间如果你要驾驶纯电动出行一定要规划好路线，如果路线较长的更要注意。

最后附上一张新出行在?2019?年实地走过的广州至北京的充电线路图（注：数据采集截止至?2019?年?1?月）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四款续航500公里以上纯电动新车盘点！为春节回家保驾护航！

如果你的行驶路程低于车辆真实的续航能力，那么提前将电池电量充满或足够多的续航里程即可。若出行里程接近或高于车辆续航里程，则需要提前利用导航app规划好途经的充电场站，筛选适合自己车型的充电桩，比如需要了解交流/直流、直流桩电压等信息。

另外，现在很多导航app会显示充电桩数量和服务区的人流量，节假日期间难免会人流量爆满的情况，此时我们可以灵活选择补能停靠站，即行走一小段距离遇到有服务区配套了充电桩可以进行短时补电。这种方式看起来比较繁琐，但是要知道，不是每一个服务区的充电桩都能全部正常工作，那么提前充电可以做到未雨绸缪，避免排队4小时充电1小时的情况。

当然，你也不一定要在高速服务区充电，可以下高速去充电，因为高速公路出入口附近一般都有充电站，以特斯拉为例，每300公里之间至少有一座超充站，一般设置在主干高速出入口5公里内。

而在充电时，我们要尽量选择没有被分流的充电桩。因为两辆车同时使用一个充电桩时，充电功率会被分流，导致充电时间会被延长。

最后想再说说的是，充电桩充电是收服务费的，每个地方的费用不一，同时电价也不一定相同，建议各位车主认真了解常走路线的充电桩情况，尽量选择服务费和电费价格最亲民的充电桩。

良好驾驶方式能增加续航

除了及时补能，我们也可以通过调整驾驶方式来增加车辆续航能力。纯电动车与传统燃油车一样，驾驶方式越是佛系，能耗就越低，所以纯电动车长途行驶并不适宜激烈驾驶，同时急加速和急减速都会消耗较多的电能。

另外，纯电动车还可以充分利用动能回收模式，该模式一般有低中高三个等级，其中高等级时，车辆回收的能量最多，续航可以最大程度被延长，但是通常拖拽感比较明显，会严重影响驾乘舒适性，所以大家根据自身需求选择最适合的动能回收模式即可。

还有一个省电的秘诀是开启L2级自动驾驶辅助系统，但这方法仅适用于部分车型，早前买车君驾驶小鹏、极狐和岚图的车型跑高速开启L2后，车辆百公里能耗均低于18kWh，自己控制电门则超22kWh，差距非常明显。此外，自动驾驶辅助功能还能在一定程度缓解长途驾驶的疲劳感。

其它方面，驾驶模式选择ECO，空调使用经济模式，以及胎压保持在2.3~2.5bar之间等方法均有助降低纯电。

相比带燃油发动机的车型，纯电动车在补能方面的便利性着实很低。不过纯电动车在用车成本和行驶质感上有着更好的表现，作为家用代步车是不错的选择。虽然纯电动车存在补能上的焦虑，但是做好充电的准备，规划好出行行程，那么开纯电动车跑长途也能得到较好的驾乘体验。

为春节出行保驾护航 此文谨献给为续航操碎了心的车主们

纯电动汽车自出现起，关于续航话题的讨论就没有停止过，从早期的150公里，到后来的200、300公里，直到今天的500甚至600公里车型的出现，让许多消费者都产生了购买一台纯电动汽车的想法。尤其现在距离春节还有不到一个月的时间，我们了解到今年有相当一部分消费者，都准备买一辆长续航的纯电动汽车春节自驾回家，因此下面我们就针对各位续航控，给大家盘点几款一口气能跑500公里的纯电动汽车，一定可以满足你的需求。

几何A 高能超长续航版

续航里程：NEDC 500km

电池容量/能量密度：61.9kWh/180Wh/kg

补贴后价格：15-19万

最近几何A的热度一直高举不下，除了不到20万元的售价优势外，其续航的实际表显的确出色，尤其是前不久吉利在三亚举办的续航挑战活动中，几何A以676公里的续航还引发了圈内不小的轰动。如果你的预算在20万内，并且希望购买一款续航在500公里以上的车型，那么几何A绝对你的最佳选择，没有之一。

三电系统方面，几何A高能超长续航版采用了宁德时代61.9kWh的811三元锂电池，能量密度达到了同级车型最高的180Wh/kg。不仅如此，几何A为其搭配了ITCS电池智能温控3.0系统，可以精准的将电池单体温差控制在±2°C以内，系统充放电性能及高温安全性提升，降低了电池的衰减速度，还可以有效降低PTC加热电耗，续航约提升4%，同时在低温环境下，电池温度可提升10°C，续航里程提升约15%，所以即使是现在北方的冬天，驾驶几何A春节往返回家的长途路上也可以保证可靠的续航。

配置方面，几何A是20万内唯一一款配备具备L2 Plus级别自动驾驶系统的豪华纯电轿车，并提供了盲点检测系统、LCA变道辅助系统、FCW前碰撞预警等等，同时还比同类车型多了后方的毫米波雷达，能够提供后方的碰撞预警以及开门预警两项功能。另外值得一提的是几何A还配备了全自动泊车和160度全景影像功能。

总体来说，几何A在20万内的市场里，无论是续航还是全面的配置都不逊色于任何一款同级别的车型，打算春节前购车的朋友近期可以出手了。

Model 3

四驱长续航版

续航里程：NEDC 590km（约EPA 499km）

电池容量：75kWh

售价：43.9万起

虽然国产Model 3最近已经开始交付内部员工，但是明眼人都知道，NEDC 455公里的标准续航版Model 3满电实际只能行驶350公里左右，只适合城市内的通勤。所以对于春节回家这样的长途驾驶需求，建议还是选择进口版的四驱长续航版。

外观设计方面，Model 3完全取消了前格栅的设计，使得整车造型极其简洁，同时 Model 3的机舱盖为了实现更流线的造型，设计的非常低矮，以至于让人感觉整个车身过于小巧。

唯一遗憾的是用户需要单独花56000元来购买Model 3的FSD全自动驾驶能力才能拥有全自动泊车系统，确实还是一笔不小的费用支出，而对于几何A来说，全自动泊车功能是不需要额外付费的，希望特斯拉未来也能对普通用户开放更多的功能以提升性价比。

蔚来ES6 （选装84kw电池组）

续航里程：NEDC 510km

电池容量/能量密度：84kWh/170wh/kg

补贴后价格：33.8-52.3万

前面推荐的是两款轿车，如果你想购买的是SUV，接下来这款蔚来ES6相信可以适合你，相比ES8，蔚来为ES6提供了最高84kwh的大容量电池作为选装套件，春节开它回家应该是不用再担心续航问题了。

车身尺寸方面，蔚来ES6确实达到了中型SUV应有的水准，长宽高分别为4850*1965*1734mm，轴距为2900mm，一家5口人自驾出游可以乘坐的非常宽敞。

蔚来ES6

动力方面，蔚来ES6全系车型均搭载前后双电机，同时搭载了永磁电机和感应电机，通俗一点来理解，160kW永磁电机的特点是电能转化率高(省电)，但动力相对弱一些，而240kW感应电机正好相反，这样的搭配组合可以优劣势互补，加速能力和续航水平更加均衡，这也是ES6能够保持长续航的原因之一。而自动驾驶配置方面，ES6配备了自己研发的NIO Pilot辅助驾驶系统，在同级别的中型纯电SUV市场中性价比颇高，值得推荐。

小鹏G3 520长续航版

续航里程：520km

电池容量/能量密度：67kWh/160Wh/kg

指导价：14.38-19.68万

2020款小鹏G3最大的改变就是续航的提升，其最新的520km续航版本车型，电池容量得到了进一步提升，达到了66.5kWh，电池能量密度也达到了160Wh/kg，对于春节前想购买一台紧凑型SUV的朋友，小鹏G3是一个不错的选择。

外观方面，除了尾标不同外，2020款小鹏G3的外观设计与2018款车型没有明显变化，2018款顶配车型有17英寸轮圈、19英寸轮圈可选，但新款车型的轮圈样式、尺寸只有一款，让用户没了多样化的选择，不过好在新车的外观颜色有较多可选项。

L2自动驾驶功能方面，小鹏G3搭载了自己的XPILOT 2.5系统，车载智能系统的绝大部分功能、座椅加热、主/副驾驶座气囊、前排侧气囊、前/后排气帘等配置均已配备。而小鹏G3最有意思的地方是车顶设计了一个可升降的360°车顶相机，最大清晰度1080P，可实现360°旋转。通过触控大屏或者手机APP，可以操作摄像头随时随地得记录并分享沿途的照片。通过车顶的视角，带来完全不一样的社交体验，算是一个非常互联网公司的设计。

总结：

今天的四款续航超500公里纯电动车型就给大家推荐到这里，相信总有一款是适合你的，对于专门打算买车春节回家的朋友，建议尽快出手，因为年底购车人较多，提车时间也会有所增加，最后祝大家节前都可以顺利买到自己心怡的车型！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

元旦刚过，我国部分地区迎来了2020年第一场降雪，气温随之骤降，瞬间开启了速冻模式。虽说气温受到降雪的影响变的越来越冷，但并没有耽误伙伴们外出的心情，就连朋友圈纷纷秀出了今年第一场降雪的美景，可让各位玩嗨了。但这时不少纯电动汽车车主却该犯愁了，大部分地区入冬之后，纯电动汽车的出行半径开始出现缩短、充电频率增多等现象，这让车主很是惆怅，尤其是面对续航里程的缩减现象，更是操碎了车主们的心。

更何况眼下又临近春节，想必许多电动汽车车主都要有返乡或者长途出游的计划在内，那么作为电动汽车车主的你，会如何考虑呢？在此，小编为大家总结了关于电动汽车在冬季的使用须知，希望帮助广大车主们在春节时期出行可以安全无忧。

电动汽车为啥怕过冬？

每到冬季，纯电动汽车都会遇到一个共性问题，那就是电量低温损耗。现在市面上的电动汽车所采用的核心电池组，多数是三元锂电池及磷酸铁锂电池，这两种动力电池均属于锂离子电池。因此，从化学的角度来说，温度会影响锂电池的化学反应速度，在低温度下会导致锂离子活力下降，所以在低温环境下会影响电动汽车动力电池的充放电性能，导致续航下降。这也是为什么电动汽车在冬季使用中，实际行驶续航里程过度削减的主要原因之一。

当然，冬天掉续航并不是个别车型才有的情况，不管是拥有超大电池容量和强劲动力的特斯拉还是小型低速电动汽车，在寒冷的冬天里面行驶，续航里程都会受到不同程度的影响。例如，眼下冬季出行来看，随着电动汽车行驶距离的长短，表显续航里程会出现不同程度的缩减情况；甚至部分电动汽车随着使用年限的增长，电池元件的性能衰减，实际行驶里程直接与表显满电续航里程“大折半”，这种现象不得不让电动车主们思前想后；再者，眼下临近春节，这种条件下驾驶电动汽车返乡，我想单给车辆充电的频率，不勉占据了车主的一半宝贵时间，不但没能节约时间还降低了出行效率。

相比夏天来说，电动汽车在出行效率上将提升不少。如小编的车辆表显满电续航420km，在日常出行以及跑滴滴等，实际行驶续航里程也会控制在370km～400km区间，相对续航表现可圈可点。当然，考虑诸多出行因素以及车辆电器的负载，实际行驶里程还是要根据自身的驾驶情况来定。

因此，在日常交通出行中，电动汽车虽给车主们带来了不限行、不限号等优势，有效提高了出勤频率。但在冬季出行时，续航里程的缩减时刻影响着电动车主们的心情。

电动车“掉电”快、充电慢的缓解措施

众所周知，寒冷地区是多数电动汽车的克星，尤其是在续航里程的缩减，几乎所有的电池产品目前都难逃这一现实。那么，对于已经购买并且使用纯电动汽车的车主用户来说，怎样保证冬天纯电动汽车的续航里程是当务之急。因此，冬季如何使用电动汽车，并掌握正确的用车方式就显的尤为重主要。

1.冬季用车及时充电，随用随充

冬天车辆锂电池活性低，充电效率较慢。建议车主采取停车即充或随用随充的方式，当车辆使用完毕后立即进行充电，因为车辆刚停，电池温度相对较高，这样系统就不用预先给电池包加热，可以提高充电效率。此外，无论停车还是充电，条件允许的情况下选择温度相对较高的环境(如地下停车场、封闭性车库或者阳光下），这样也可提高充电效率。

2.合理使用车载空调

与传统燃油车不同的是，电动汽车空调无论是制冷、加热都需要依靠电池放电来完成，因此，如何使用空调对于电动汽车冬季出行意义重大。而眼下冬天到来，使用空调是必不可少的，所以在外出时一定要保证充足的电量，合理使用空调，降低续航里程的损耗。

3.良好的驾驶习惯

对于纯电动车主来说，良好的驾驶习惯能有效的节约电动汽车的电池电量，这个看似寻常的道理在电池电量衰减更甚的冬季显得的格外重要。如同驾驶燃油车一样，激烈的驾驶方式用在燃油车上同样会出现费油、油耗高等现象。所以，冬天驾驶纯电动汽车一定要缓踩油门，减少急加速、急刹车等情况，避免车辆过度的损耗续航里程。

另外，现在电动汽车多数都配备动能回收功能，此功能分为强档、弱档两档调节，根据不同品牌车型的动能回收工作方式存在一定的差异化。但同样都是利用车辆的滑行和制动力的过程，保证车辆在行驶过程中的续航里程不流失，可以一定程度上用以储存并提升车辆的续航能力。

4.选择温度较高的环境

同样道理，无论停车还是充电，有条件尽量选择温度相对较高的环境(如地下停车场、封闭性车库或者阳光下），这样也可提高充电效率。

5.充电慢，利用空调预热

如果车辆较凉时，也可利用空调对电池进行预热，因为空调在运行的过程中电池会输出电流，输出的同时电池内阻会进行发热，从而提高充电性能。

6.保持胎压

由于空气热胀冷缩的原理，当气温降低时，胎压相应会有下降，造成轮胎着地面积增大，更多的阻力势必会消耗更多的动力，导致续航里程下降。所以要及时检查胎压，必要时补充至厂家额定值。

7.电池预加热

开车前给电池预加热的原理就是电池存在内阻，在充电时电池本身会发热，电池包内部温度会上升，并且能维持一段时间。这是应对电动汽车冬季掉电最有效最简单的办法，每次出发前，提前给您的爱车充电一小时，充分给电池预热，也可以提高续航里程。

除了纯电动汽车在冬季续航充电的问题，还有几条纯电动车在冬季应注意的事项。

1、雨雪天气起步轻踩电门

在冬季，车辆起步猛踩加速，会形成大电流放电不利于电池健康，而从另一方面来说，冬季车辆轮胎较硬，路面由于下雪等原因会比较光滑，而电动车又由于扭矩大、加速快等特点，很有可能会发生侧滑等危险现象。当然，虽然腾势500有经济模式起步会更为柔顺，但由于135kW最大功率和300Nm最大扭矩的输出动力，如果你深踩电门还是会有不错的冲击力，所以说雨雪天气一定要轻踩。

2、清理充电接口

充电接口要保持清洁，不能有水或者是别的异物进入到充电器接口，因为这样的话容易引起纯电动汽车充电接口内部短路，对电池的使用寿命造成影响。

3、换防冻玻璃水

冬季玻璃水的冰点如果高于环境温度，会造成结冰体积膨胀，无法清洗玻璃影响安全的同时，还有可能造成玻璃水箱、水泵、管路破损。

4、车辆闲置，要注意补电

尤其是在冬季，车辆长时间闲置要注意对电池进行充电维护，这样不仅保持电池的容量，还可以有效提高电池的使用寿命。

目前，电动汽车的续航表现在冬季出行时或多或少还存在一些短板，但在电池技术没有太大的突破之前，我们就先利于车辆的行驶技巧来有效提升车辆的续航里程，保证用户在可以顺顺利利过大年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。