蔚来汽车电池包重量_蔚来汽车电池包

蔚来在?12?月?28?日的?NIO?DAY?2019?现场发布了?2020?款全新?ES8，补贴前起售价为46.8万元，全新蔚来?ES8?新增?100kWh?液冷恒温电池包，最大续航里程达到?580?公里，百公里加速?4.9s，轴距达到?3010mm。全新?ES8?在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面共计?188?处进行了升级和优化。

相较旧款车型，全新蔚来?ES8?全系售价增加两万，虽然外观方面变化甚微，但在配置和续航上都有着超过2万元的升级改进，今天为大家整理了全新蔚来?ES8?主要升级的内容，方便读者做基本的了解。

外观变化甚微

从样貌上区分新旧款车型有三个部位，第一个就是前脸全新的?X-Bar?设计，第二个是尾部更为修长的高位刹车灯，第三则是?es8?LOGO?下方的短红线。

内饰用料升级

更窄边框的仪表和中控大屏紧跟潮流，很大程度上提升了整车内部的科技感和豪华感，Microfiber?超纤维顶棚也在很大程度上提升内饰在触感以及观感上的高级感。令人没有想到的是，连?NOMI?的屏幕材质都进行了优化，采用汽车厂商从未选用过的?AMOLED?屏幕，使其在夜晚的观感更为纯净。

性能令人发指

全新蔚来?ES8?采用前?160kW?高效永磁电机+后?240kW?高性能感应电机，相比旧款牺牲了可忽略不计的加速性能，但让它在性能和节能上取得了双平衡。令人惊讶的是，在马牌?MC6?高性能轮胎、Brembo?四活塞刹车卡钳以及?i-Booster2.0?电助力制动系统的加持之下，重达?2.5?吨的它可以实现百公里刹停距离?33.8m，这个刹车成绩堪比性能超跑。

可选三种电池包

新车提供?70、84、100kWh?三种电池包容量可供选择，对应的?NEDC?续航里程分别为?415、485、580km，即便是最低的版本，目前也能应付绝大多数消费者城市通勤。

7?种颜色可供选择

新车共提供云白、极光棕、星灰、星空蓝、深空黑、星云紫六种颜色+?2020?全新年度色南极星蓝共七种颜色可供选择。

全新?ES8?用户基本权益

新车提供终身免费质保、终身免费换电、终身免费道路救援、终身免费车联网服务、终身免费异地加电多种用户基本权益，在目前电池仍然比较脆弱的阶段，蔚来为车主提供了足够充分的保障，让消费者用起来安心、省心。

2020年4月首批交付

全新蔚来?ES8?提供六座和七座两种选择，补贴前售价区间为?46.8万-53.4万，其中?100kWh?电池包车型的交付时间为?2020?年第四季度。签名版车型非常好理解，即为在对应电池容量下的顶配款车型，售价区间为?55.8万-62.4万。

普通版全新蔚来?ES8?价格

签名版全新蔚来?ES8?价格

购车红包可转赠亲友

蔚来同样打出了亲情牌，对老用户提供?1-1.5?万的购车红包，此红包不但可车主自行使用，也可转赠给亲友使用。

签名版多出哪些配置？

一改此前上市推出首发纪念版的做法，今年推出的?ES8?为“签名版”和“普通版”。全新升级的?ES8?共有?4?个配置车型，分别是六座版、七座版、签名版六座以及签名版七座，其中签名版是比普通版贵?9?万元，那这?9?万元多出了什么呢？

从官方的配置来看，这?9?万元多出的是?21?英寸运动合金轮毂、签名版设计套装（定制签名版、徽章）、NOMI?Mate?2.0、舒享套装（座椅加热、通风、香氛系统等）、Nappa?高级内饰套装、Microfiber?超纤绒顶棚、高级环绕音响、增强显示套装（HUD、外后视镜自动防眩目）、NIO?pilot?完整等合计?9?大项功能配置。

这?9?大项配置是任何配置车型都可以单独进行选装的，单独合计选装价格为?11.84?万元，因此如果你想要一台满配的全新蔚来?ES8?最好的方式就是直接购买签名版，因为这样你还可以节省?2.84?万元。如果觉得满配浪费可以自行进行单独选配，灵活性比较高。

三种电池包怎么选？

在此次?NIO?DAY?上蔚来汽车发布了?100kWh?的电池组。单纯的提高至?100kWh?电池组在汽车行业来看并不可怕，真正可怕的是蔚来推出的这三个版本电池组在目前蔚来所有的车型上可以通用，正如李斌在发布会上说的那样“只有蔚来能让用户持续享受到电池续航的进步”。

以全新蔚来?ES8?为例，蔚来汽车现在单就电池组已经有?70kWh、84kWh?和100kWh?电池组三个版本，ES8?三个电池组对应的续航里程分别是?415km、485km?和?580km。所以在选购全新蔚来?ES8?的时候还多了一个问题，该如何搭配电池组？

全新蔚来?ES8?标配的是?70kWh?电池组，84kWh?和?100kWh?是需要选装的，70kWh?电池组和?84kWh?预计交付期在?2020?年?4?月份左右，选装?100kWh?电池组交付期预计要?2020?年第四季度。选装价格?84kWh?电池组需要花费?5?万元、100kWh?电池组需要花费?5.8?万元。

其实，标配?70kWh?电池组的全新蔚来?ES8?在后期选配大电池组方面是非常灵活的。首先，蔚来?ES8?对应版本的几款车型的配置（签名版对应签名版）都是相同的，唯一不同的就是选装电池组的价格，后期选?84kWh?需要额外多付?5?万元，选装?100kWh?就需要额外多付?5.8?万元。

在这样灵活搭配的情况下，个人觉得没必要等?100kWh?或?84kWh?电池组交付，可以先购买一台合适自己配置的?70kWh?电池组的ES8。购买后如果觉得?70kWh?电池组不能满足自己的日常出行，再去根据自己的出行需求去选装合适自己的电池组。

另外，有换电站做背书的蔚来汽车还提供灵活的电池租赁服务，这个按需灵活升级的意思就是当你需要长途出行的时候可以根据自身的用车环境去租赁?100kWh?电池组，每个月收费是?1280?元。

所以如果你自己有家充，更多的时候仅用来城市日常代步，70kWh?的电池组完全够用就没必要升级成?100kWh?电池组，毕竟让自己的?ES8?天天背着一个大电池跑能耗也会高一点，在需要长途出行的时候再按需灵活升级就行。

该怎么选全新蔚来?ES8？

一、?如果你想要全新蔚来?ES8?的所有配置那就直接上签名版；

二、?觉得满配浪费自己用不到，那就根据自己的需要进行单独配置的选装，因为全新蔚来?ES8?不存在不能选装的问题；

三、?优先购买?70kWh?标配的电池组，根据自己的用车环境来匹配电池组。如果经常长途出行又不想经常补能可以先购买车型使用，等?100kWh?电池组上市后再升级；如果有家充且只是偶尔长途出行那就没必要直接上?100kWh?电池组，可以按需灵活升级。

编辑总结?/

从蔚来刚上市只有?355km?的续航里程，如今短短几年光景其最高续航里程已经增加至?580km，蔚来作为一家民营企业，深知用户就是他们的饭碗，此次多达?188?项的改进有很多就是来自用户的声音。蔚来入市之初，一众人呼声觉得蔚来何来底气卖这么贵，如今蔚来?ES8?整体售价再加两万，大多数人的呼声反而都转变为：蔚来确实不错，车卖的贵是因为我“穷”。市场的反应不难看出，大家慢慢开始接受新能源车，更愈发的认可蔚来，随着电池技术的不断成熟以及生产规模扩张带来的电池成本下降，2020?年很有可能迎来纯电动车的小爆发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天下午，蔚来在北京东方广场?NIO?HOUSE?发布了?100kWh?电池组的升级方案。继?8?月?20?日在同样的场地发布?BaaS?电池租用方案之后，蔚来再一次在「电池运营」上迈出一大步。

在此之前，在蔚来的产品体系里存在?70kWh?和?84kWh?两种规格的电池包，虽然?100kWh?在去年?NIO?DAY?上就已经被公开，但如何升级、费用多少等问题一直还悬而未决，直到今天。

100度电池包的基本面

100?度的电，对蔚来用户最大的好处就是续航的升级。我们列个表格，一看就明白：

100?度电池包对续航的提升是非常非常明显的，这能让?ES6/EC6?的续航进入?600km?时代，即使是曾经被骂惨了的老?ES8，也能通过升级?100?度电进入?500km?时代。

就一个字，真香。对于绝大部分用户和绝大部分使用场景来说，600km?左右的标称续航都是够用的。

这个?100?度电池包的电芯仍然由宁德时代供应，电芯使用的是?NCM523?的规格，和?70?度电池包一致，放弃了?84?度电的?NCM811?规格。放弃高镍意味着电芯的理论安全性更好，蔚来这次说?100?度电池包可以做到「只冒烟不起火」，算是对最近热议的?811?电芯安全性的回应。

另外，100?度电池包还用到了?CTP?技术，简单来说就是弱化「模组」概念，好处是可以在不使用高能量密度电芯的情况下提升整个电池包的能量密度。

这个电池包的体积和?70?度电池包保持一致（也必须得一致，因为要换电），但能量密度提升了?37%，现在是?185.44Wh/kg。体积利用率提升了?19.8%。

这个能量密度并不算高的离谱，放在?2020?年末来看算是优秀水平，但整个电池包相比?70?度只重了?20-30?公斤。这也是续航能够大幅提升的重要原因之一，因为如果电池包重了太多，会在一定程度上抵消电池容量的提升。

并不高的升级门槛

以上就是这块?100?度电池包的基本情况。下面聊聊升级方案吧。

这个方案说复杂也复杂，说简单也简单。

可以从两个纬度说这事儿：永久升级和灵活升级、BaaS?和非?BaaS。

目前市面上蔚来?70?度电池包的保有量占绝大部分，84?度电池包不多，所以我们就不聊?84?度电的事儿了，感兴趣的可以去蔚来?App?看。

永久升级：也就是一次性升级到?100?度电，非?BaaS?用户需要?5.8?万。如果是?BaaS?用户，在每月?980?的电池租用费基础上再加?500，也就是?1480/月。升级之后，你拥有蔚来的每一天，都有?100?度电池包陪着你。

灵活升级：这个不难理解。可能你平时市区代步?70?度电足够用，但是偶尔会有长途自驾之类的需求，或者某一个阶段需要长续航，可以选择灵活升级方案。按月升级每月?880，按年升级每年?7980。那按天升级行不行？李斌说了，在目前?100?度电池包产能不足的情况下，按天升级其实是个噱头，也会给运营、电池流转增加压力。

如果是还没买车的新用户，也遵循以上的价格。在目前的新车价格基础上，选配?100?度电需要增加?5.8?万，如果选择?BaaS?的购车方式，车价减?12.8?万，每月支付?1480?电池租用费。

还记得当年蔚来发布?84?度电时推出的老车主升级?6?折优惠权益吗？对于?ES8?创始版车主及?2019?年?3?月?31?日前提车或支付大定的?ES8?首任车主，当时蔚来提出可以用?6?折优惠升级到?84?度电。如果你没有使用过这个优惠，那么现在同样可以用?6?折的价格从?70?度电升级到?100?度电。

对这群人来说，非?BaaS?用户永久升级需要?3.5?万左右，而按年灵活升级则需要?4788?元/年。

有些升级选项是可以使用蔚来积分支付的，这个消息在昨天被泄露之后，蔚来?App?积分在上的行情居然也涨了。

这就是蔚来的?100?度电升级方案，其中有些细节我省略了，还是那句话，感兴趣的或者想研究的，可以去蔚来?App?看具体细则，我在这儿没必要当一个尽责的复读机。

可以升级，但有必要吗？

方案一出，在发布会现场的媒体和车主基本都表示很值。确实，这次蔚来表现出了极大的诚意。接下来的内容，我们就来说说如何看待?100?度电升级这件事。

就像买蔚来时可以用?BaaS?电池租用，也可以不用一样，这次的电池升级，也是蔚来提供给用户的一个选择，可以升，也可以不升。

1.?有必要从?70?度升级到?100?度吗？更推荐哪种升级方式？

这很取决于不同车主的不同使用场景，但还是那句话，对于大部分用户的大部分场景来说（如市内通勤），目前的?70?度电池包配合蔚来的补能体系，其实续航是足够用的。如果真的对?100?度电带来的大续航有刚需，那么也建议采用灵活升级的方案。

李斌在今天晚上的用户见面会上也说，在目前的按月、按年灵活升级之外，将来还会推出按月升级的模式，这个对用户来说就很爽了。（不过对蔚来来说会增加运营压力）

当然，蔚来也在研发?150?度的电池包。如果你真的想最终拥有一台「终极续航」的蔚来车，那何必现在用永久升级的方式从?70?升级到?100?呢？尤其是对于拥有?6?折升级权益的那些人来说就更是这样。

先用灵活升级的方式享受?100?度电，边用边等更大续航的电池，不香吗？还是要理智看待大容量电池，不要盲目升级。

2.84?度电池包怎么办？

推出?100?度电之后，蔚来将会有?70、84、100?三种规格的电池包。从今天媒体沟通会和用户沟通会释放出的信息来看，蔚来会逐渐放弃?84?度电池包。

现有?84?度电用户如果永久升级到?100?度，只需要付出?5400?块。用蔚来能源副总裁沈斐的话说，他们的策略是「逐渐用?100?度电池包分化?84?度电池包钉子户」。很明显，蔚来在鼓励?84?度电用户升级到?100?度。

尽快统一电池在市面上的流通规格，实际上对于成本、运营等层面都能有更好的控制。管理和运营?3?个规格的电池，确实在实际操作层面（如换电）会很复杂，比如，换电站需要如何配比?3?个规格电池包的数量？但如果是?2?种规格，就简单多了。

3.100?度电池包的供给能力

在媒体和用户沟通会上，李斌和秦力洪多次表示，100?度电池包的产能现在还十分不足，所以，这个规格的电池包如何在市面上配给？

蔚来给出的基本逻辑是，先供应新车选装和永久升级方案，从明年?2?月起开始供给按年灵活升级方案，4?月起供给按月升级方案。

从「阴暗面」的角度来说，100?度电的新车整车要比?70?度电的整车毛利率更高。不过整体的供给逻辑其实并没有太多可指摘的，毕竟，要首先满足新订车用户的交付。

李斌也说，如果不是对?100?度特别刚需，那么建议先忍耐一下。

4.?一些其他话题

李斌说，在宁德时代供给特斯拉的磷酸铁锂电池起量之前，蔚来是宁德时代最大的客户，但现在?70?度电池包的产能已经达到极限。所以，现在要尽可能多的出货?100?度电池包，哪怕用软件锁电也可以，对于蔚来来说，这有利于让?100?度电池包快速达到规模效应。

另一方面，作为供应链的一部分，电池的产能又直接影响整车的产能。目前蔚来整车产能也已经达到上限，用满了单班年产?6?万台的产能目标。秦力洪透露，从?11?月底开始，江淮蔚来工厂会开始逐步提升产能。

在补能体系方面，蔚来也在积极布局换电站。比如在北京，准备在明后年左右增加到?60?座换电站，全国明年增加?300?个换电站。沈斐给出了一个数据，目前蔚来换电站在上海、北京平均每天每站会进行?60?次左右的换电服务。

最近一年，蔚来的保有量经历了急剧增长，这对蔚来的服务能力、换电体系都提出了新的要求和压力。另一方面，蔚来等造车新势力的股价也一路猛涨。在李斌看来，股价的上涨，对蔚来团队来说意味着更大的压力。如何服务更多的用户、如何维持对老用户的服务水平，这些都是很现实的问题。

媒体问答时也有媒体问到如何看待特斯拉的降价。秦力洪给出的回答是，价格稳定是做高端品牌的基石，所以蔚来在可见的将来还不会采取降价策略。一个细节是，最近蔚来新购车用户的全款买车比例变得越来越高，在秦力洪看来，这实际上已经证明蔚来和特斯拉用户群体的差异。

再说回这次的?100?度电升级计划。其实它最底层的逻辑还是源于蔚来当初制定的换电策略。何小鹏说，软件运营是未来智能电动车的核心，而在蔚来这里，在我看来，实际上他们已经开始了围绕换电技术而展开的硬件+软件运营。再结合一直以来的用户企业思维，就形成了蔚来最坚固的护城河之一。

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