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特斯拉CEO埃隆·马斯克最近在社交媒体上更新了备受期待的Cybertruck（赛博皮卡）的更多细节。在他个人社交媒体发布的一些信息中，埃隆·马斯克透露的一些核心信息包括：

这款纯电动皮卡的尺寸将比最初计划的要小一些；

同样，极具争议性的外观也会稍作调整；

最有趣的是，埃隆·马斯克确认特斯拉正在开发一种全新的、更具越野能力的空气悬架系统，该系统具有更高的强度、更长的行程和更好的稳定性。

首先，关于特斯拉Cybertruck的车身尺寸和外观的调整，埃隆·马斯克表示：

尺寸减小约3%，中心线更平整，窗线高度更低。

众所周知，特斯拉Cybertruck是一款实力非常强的皮卡，为了能够坚固耐用并且适应各种恶劣环境，它的外部使用了不上漆的不锈钢车身，厚度达到了3mm，具有抗损伤和耐腐蚀的特性，但会增加更多的重量。

尺寸减小3%不仅不会对视觉效果和空间造成太大影响，反而能显著降低整车的重量，这对于提升续航和操控是大有裨益的。

既然是皮卡，肯定是以实用性为导向的，特斯拉Cybertruck自然也不例外，与传统的皮卡相比，它不仅毫不示弱，反而在性能和实用性的表现上更加强劲，它拥有3套截然不同的动力系统组合：

单电机后驱，0-100km/h加速为6.5秒，综合续航400km，牵引能力3.4吨；

双电机四驱，0-100km/h加速为4.5秒，综合续航480km，牵引能力4.5吨；

三电机高性能，0-100km/h加速为2.9秒，综合续航800km，牵引能力6.35吨。

这还没完，要当“世界上最强大的皮卡”的特斯拉Cybertruck还能够提供高达2831升的货仓容量和1.6吨的有效荷载。就算是抛开外观不谈，只看这种性能和实用性，基本上已经站在了皮卡领域的巅峰。除此之外，让特斯拉Cybertruck“好上加好”的是对底盘悬架的调整，让它的越野能力也达到了空前的高度。

针对特斯拉Cybertruck底盘悬架的调整，埃隆·马斯克在社交媒体上是这样描述的：

我们正在努力增加动态空气悬架的强度和行程，以改善越野能力。主要对标的就是Baja。

以Baja沙漠赛车为对标产品，将大幅提升特斯拉Cybertruck的越野能力。如你所知，Baja 500和Baja 1000是地球上最艰难的越野比赛，参赛车型全部都是专业改装的赛车，特斯拉Cybertruck想要用量产车达到Baja赛车的越野能力几乎是不可能的，但是在开发上对标还是能带来很大的价值。

毕竟，除了强悍的动力、高效的四驱之外，它还拥有高达406mm的离地间隙以及35度接近角和28度离去角，再加上重新调整的空气悬架，越野能力势必会很强。

至于价格方面，埃隆·马斯克再一次进行了明确，皮卡与轿车和SUV都不同，它是以家庭和实用为导向，虽然在其他国家的价格尚未公布，但是在美国的价格已经是板上钉钉，并且也非常具有指导和参考价值。特斯拉Cybertruck的起步价几乎与Model 3相差无几：

单电机后驱车型为3.99万美元（约合人民币28万）

双电机四驱车型为4.99万美元（约合人民币35万）

三电机高性能车型为6.99万美元（约合人民币49万）

最终投入国产或引入国内销售的价格还不好说，但是特斯拉Cybertruck是以福特F-150为竞争对手的，这就意味着它们之间的价格不大可能存在较高的差异。

这款备受期待的皮卡的生产节奏不会变化，将于2021年下半年开始，而三电机高性能车型则将从2022年开始投产，因此，想要最顶级版本的朋友可能还需要耐心等待。在很多人眼中，特斯拉Cybertruck最初的亮相，就像埃隆·马斯克吹的一个大“牛”，但是这个“牛”越来越接近现实，这个世界上，有2个人可以不断地实现曾经吹过的“牛”，一个是马云，另一个就是埃隆·马斯克。

那么，你是如何看待特斯拉Cybertruck的？这样的造型、性能和越野能力真的能在明年实现量产吗？请说出你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

70、80后的朋友一定有很多看过《变形金刚》这部动画片，其中有一个角色叫“铁皮”（Ironhide），他是博派领袖擎天柱身边最忠诚的卫士和武器专家。有些朋友可能记性更好一些，还记得他的原型是一台皮卡车。没错，他的原型正是美国通用汽车的GMC?TopKick皮卡。

在我们的印象中，皮卡一般都是些马力强劲、能拉能装的大家伙，尤其是在美国西部片里，这种车型叱咤了几十年。然而进入到21世纪之后，随着新能源车的兴起，皮卡也与时俱进地加入了电动化的阵容。那下面就来聊聊目前热门的3款纯电动皮卡。

悍马这个品牌其实跟“铁皮”的原型车TopKick都是通用汽车旗下的，它离开我们已经10年了，通用将其停产的一个重要原因就是油耗实在太高了，百公里在30-40L之间吧，哪怕是土豪可能也要掂量掂量。

但这次它又回来了。10月21日，通用正式发布了悍马EV纯电皮卡。新车在外观上依旧延续历代悍马硬派十足的造型设计，动力上搭载三台电机，总输出功率或为746千瓦（1014马力），而峰值扭矩甚至可以达到夸张的15592牛·米，你没看错，相当于宝马3系的52倍，这样变态的数据可以在3秒内完成0-100km/h的加速。价格方面，新车首发版价格为112,595美元（折合人民币76.16万元）。

新车的设计尽可能兼顾原款经典悍马的风格，但设计了更加实用的皮卡后斗，车身整体尺寸与原款基本一致，但轴距更长，为的就是塞入更大的电池组。

在最令人关注的充电续航方面，悍马EV将匹配通用汽车最新的Ultium电池组，容量在50-200kWh之间，可以使用350kW高速充电桩，10分钟即可增加160公里的续航里程，可实现超过563km的纯电续航，部分车型的续航里程可以达到640公里左右。

由于超强的动力输出以及超大的车身重量，悍马EV采用加强型的悬架系统，并且取消了原本的中央刹车系统，回归到更为普遍的轮毂碟刹。让维护修理变得更加简单。

熟悉越野的朋友应该都知道“坦克掉头”功能，在国产越野哈弗H9身上，这个功能体现得淋漓尽致。现在悍马EV更进一步，推出了“螃蟹模式”，顾名思义就是能横着走了。螃蟹模式其实是一种独特的四轮转向系统，能够让车沿对角线运动，可在低速时实现前后轮大角度的同向转动。不久前发布的奔驰S级也有这个功能，在时速超过60公里转弯时前后轮也会同向转动，能让车辆更稳定。当然，两车的目的是不一样的。

皮卡迷们对这款涅槃重生的车型还是充满了兴趣的，在官方开启预售的1小时内就全部售罄，手慢的只能等到有人取消预订了才能递补上。预计到2021年秋季，这台纯电悍马就会来到消费者手中。

福特F-150也是皮卡界的大神之一，尤其是猛禽更是皮卡迷们梦寐以求的神车，但在电动化的浪潮之中，F-150也开始弄潮了。

去年福特曾发布过一条关于F-150纯电版车型的视频，进行了一次硬核的拖拽能力挑战。在第一轮挑战中，纯电动F-150原型车轻松地拖动了总重超过450吨的10节双层货柜车厢。第二轮挑战继续加大难度，42辆在售的F-150全部被装载到货柜车厢内，相当于总共要拉动520多吨的重量。不过即便面对如此庞大的载重，纯电动F-150原型车依然顺利完成了挑战。

早在2018年，福特就宣布计划到2022年推出16款纯电动汽车，将从续航483km范围内的纯电动车型开始。这款纯电动F-150就在其计划内，而且F-150一直是福特的重磅车型，作为皮卡车型，牵引能力也是其重要的表现之一，这个视频让更多消费者了解到，纯电动皮卡的牵引能力甚至比燃油版更强。

其实除了纯电车型，福特已经把混动车型用在了F-150上。在今年6月底，福特发布了全新一代F-150，在发布会上福特官方公布：在全新F-150家族中，除了燃油版车型外，还会新增一款采用PowerBoost动力的油电混动车型。并且已经在这款混动车型上做了严苛的测试。

不管是纯电车型还是混动车型，都代表了福特F-150拥抱未来的信心和决心，也许车迷们会怀念之前的6.2L和3.5T的经典动力，但电动化未必就是乏善可陈，让我们一起拭目以待吧！

这个世界有2种电动车，一种叫特斯拉，一种叫其他。在电动皮卡这个领域，同样适用。特斯拉?Cybertruck单从外形上看就可以甩同行几条街。据说它的设计灵感来自于《银翼杀手》这部科幻**，总之就是很科幻。Cybertruck的造型评价在网上明显分为两派，一派认为吊炸天，一派认为丑到爆，唯一可以确定的是，完全没有中间派，这就是一款钢铁直男的审美作品。

马斯克对于Cybertruck相当有自信，不仅让员工在发布会现场抡起大锤猛砸车身，还用金属球投掷玻璃，车身倒是完好无恙，玻璃就有点尴尬了，不过这已经让人对这款车刮目相看了，马斯克也表示回去以后要继续下功夫。这波现场秀的宣传效果还是杠杠滴。

不仅如此，马斯克还让Cybertruck和F-150进行了一场拔河比赛，而且是在一个斜坡上，Cybertruck扮演的是爬坡的一方。结果也是意料之中的，Cybertruck赢得了这场较量的胜利。虽然不能简单地认为Cybertruck就是比F-150厉害，毕竟这跟车重、轮胎、摩擦力等因素都有关系，但事实摆在眼前，不由得人不服气。

Cybertruck共推出了三个版本，分别是：单电机后驱版：402公里续航、百公里加速低于6.5秒、起售价39900美元；双电机全驱版：483公里续航、百公里加速低于4.5秒、起售价49900美元；三电机全驱版：804公里续航、百公里加速低于2.9秒、起售价69900美元。

今年7月，特斯拉中国官网开放了Cybertruck的预订，用户预订订金只需1000元人民币，但暂时未公布具体售价。据特斯拉官网表示，所有配置仅限美国规格，全球规格将根据需求日后制定。

根据之前发布三款CyberTruck生产规划，双电机全轮驱动和三电机全轮驱动车型先进行排产，计划2021年下半年量产，而入门的单电机后轮驱动车型预计2022年开始量产。预计交付到中国消费者手中要2022年甚至更晚。

皮卡在中国消费者的心目中一直是一种特殊的存在，受限于政策和法规，皮卡在中国的汽车市场中还没有占到应有的位置，不过随着政策的逐渐放开，皮卡也正在迎来绽放期。如果把皮卡和新能源结合在一起，会产生怎样的化学反应呢？这真是一出令人期待的剧情戏。

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