蔚来汽车最新款SUV,蔚来汽车最新款是什么

1.与“未来”的对话，试驾体验蔚来ES6首发纪念版

2.试驾蔚来EC6轿跑SUV 个性/智能/豪华一样不差

3.巡航能力有所提升！新款蔚来ES8发布及新EC6亮相

4.蔚来es6是什么车,多少钱

2023年即将上市的纯电动汽车：蔚来ES6、比亚迪唐DM、理想ONE、蔚来ES8、威马EX5等。

1、蔚来ES6

蔚来是全球化的智能电动汽车公司，一直致力于提高智能电动汽车的性能，蔚来ES6就是未来汽车公司的首款中型suv。拥有较高的性能和超长的纯电续航里程，外观时尚运动，内饰精致富有科技感。

2、比亚迪唐DM

比亚迪唐DM是比亚迪唐新能源的一款中型suv，采用插电式混合动力为能源。是基于大型豪华造车平台打造的，有着豪华的内饰和丰富的科技配置，智能安全配置和人性化舒适配置也非常优秀，加上价格不高，是新能源suv车型推荐之一。

3、理想ONE

理想ONE是理想汽车旗下的中大型suv长，采用增程式能源为动力。整车大气时尚，有着较强的层次感，内饰最亮眼的是映入眼帘相连的4块屏幕，比较震撼有较强的科技感，内部空间大，有6座和7座两种布局。

4、蔚来ES8

蔚来ES8的定位于一二线城市新生代核心家庭，它是一款高性能的纯电动suv，车内空间充裕，可以根据需求采用7座或者6座的布局，纯电动力非常强劲，续航能力不俗，是新能源suv车型推荐的豪华车型。

5、威马EX5

威马EX5是威马汽车全球首款纯电动智能化suv。威马EX5的车内搭配了丰富的系统，高配车型更配备了智能车窗交互功能，黑科技十足，充电盖上的logo还能显示电量信息，整车科技感十足。

与“未来”的对话，试驾体验蔚来ES6首发纪念版

说起国内新能源车，一定会提及国产新势力蔚来汽车，作为国产新势力的标杆品牌之一，蔚来的市场数据也验证着蔚来的能力，在今年成都车展上，蔚来全新电动轿跑SUV?EC6正式上市，价格区间为36.8-52.6万元。

看到?蔚来EC6的第一眼，让我想到了宝马，在2008年，宝马推出了首款轿跑SUV?X6，凭借独领风骚的造型设计，在汽车史上开创了一个全新的设计理念，而蔚来EC6和ES6就很像宝马的X5和X6的感觉，都采用了家族式前脸设计以及内饰的整体构造几乎相同，但是所带给消费者的想法和风格却完全不同，那这台蔚来EC6在现实驾驶中，究竟会有怎样的表现呢？小编今天也有幸体验了一次。

延续家族式风格

从前脸来看，蔚来EC6和ES6保持着几乎一模一样的设计，X-Bar的设计语言极具识别性和观赏性，而且从简约的设计来看，同时也拥有非常强烈的科技感。蔚来EC6的长宽高分别为4850mm/1965mm/1714mm，运动版车身高度为1731mm，轴距达到2900mm，和ES6可以说是几乎相差不大。

蔚来EC6最大的改变就是采用了轿跑式的造型风格，溜背式车身让侧面变得极具观赏新，车顶轮廓从B柱开始缓慢下降，很自然的线条延伸到车位，与微翘的鸭尾设计融合在一起，除了让整车看起来更有运动感和美感，加上17°后风挡溜背角度，风阻系数仅为0.26cd，使得空气动力表现十分优秀，运动中透着动感，动感中带着飘逸。

为了更好的解决溜背设计对后背乘客头部空间的问题，蔚来EC6从之前ES6的全景天窗改为了现在的全景天幕，面积达到2.1平方米，创新采用了一体化穹顶式玻璃车顶，并采用了双层高强度钢化玻璃，透光率为15%，在享受蓝天和夜间的星空时，也能隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。

数字座舱的高级体验

进入座舱，蔚来EC6也仍旧延续家族风格，中控窄边的屏幕看起来视觉冲击力强劲，贯穿整个中控台的出风口饰条也让车内拥有非常好的很想视觉效果。

在内饰的个性化设计上，EC6新增更具有活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光，配合Haptex和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。

数字化座舱依旧是蔚来不可缺少的元素之一，蔚来EC6也依旧延续了蔚来智能座舱的特色，拥有非常丰富的科技配置，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表，11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统，可以形成完整的语音人机交互，让蔚来EC6享受智能、高效的车内智能交互体验，让行程更有灵魂。

不止于此，蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种不同音场模式可供选择，结合了5.1式沉浸式环绕声，享受声临其境般的影音体验。

在后排，蔚来EC6具有独立出风口，USB接口，后排杯架且支持魔术收放，美观简洁又实用。作为一款轿跑SUV，蔚来EC6的掀背式尾门设计，开口足够大，并且空间也足够出行使用。

驾驶体验

作为一台新能源汽车，性能固然式蔚来EC6的与生俱来的骄傲，蔚来EC6有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，而高阶版本的车型配备了前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/720N·m，两款车型的百公里加速分别为4.5秒和5.4秒。

蔚来EC6配备主动式空气悬架系统，并全系都标配CDC动态阻尼控制系统，让ta在不同驾驶模式以及不同路况下，都能找到非常适合的状态，在这样一台中型SUV上，依旧能够享受到非常优秀得操控。

本次试驾还有一个重点就是：体验一下蔚来刚刚上线的领航辅助（NOP）功能，最近，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送了最新版本的NIO?OS?2.7.0系统，目前已经覆盖全系车型，选装NIO?Pilot的车型会拥有NOP功能，通过高航系统、高精度地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，并在Pilot功能的基础上，根据导航路径规划可以实现高精度地图覆盖范围内的绝大多数高速公路，以及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道，同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速，智能变道以及超车，从而实现指定路径下的自动辅助驾驶。

在自动驾驶方面，蔚来EC6的这台NIO?Pilot自动驾驶辅助系统上面，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片来完成自动驾驶运算，车辆配备了三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器共同完成。

此次的试驾活动，我们从北京亦庄蔚来交付中心出发，路线由五环、六环、京哈高速、京台高速最后回到交付中心，全程66公里左右，蔚来EC6和ES6一样，通过方向盘左侧的多功能按键开启NIO?Pilot功能，支持NOP的路段会在导航和仪表上进行显示，在此前的车辆图标前方的道路中加入了蓝色指示线，在车流量不高的环线、高速时，蔚来EC6可完成自动并线超车等动作，也可以通过转向灯手动并线，让驾驶变得更加轻松，如果在车流量比较大的路况时，蔚来EC6为了保证安全，自动并线就无法自动完成。

蔚来EC6拥有舒适、节能、运动以及个性化四种驾驶模式，这四种模式也会对应四种驾驶体验，分别关联了汽车制动能量回收级别、转向助力级别以及悬架高度调节和悬架柔韧性方面的调整，在节能模式下，可以明显的感觉到车辆的制动能两回收会调节到最大，并且悬架也会更偏向于软的调节，整体开起来也会比较柔和，加速也不会有过于激进的感觉；运动模式则反之，车辆的制动力回收会降到最低，悬架高度也会下降变得偏硬有刚性，对路面的反馈也非常明显，当踩下电门瞬间，能够很明显的感觉到车辆的爆发力以及很明显的推背感，能够体验到动力最直接的性能体验。

总结

蔚来EC6作为蔚来全新的跨界SUV，coupe的造型让EC6更年轻且更运动，这种造型也成了当前SUV车型发展的趋势，加上蔚来EC6在NOP自动驾驶和推出的100kWh电池的加持下，让用户在智能驾驶和续航里程两方面都得到了心里保障，蔚来EC6保留了在ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，用运动的造型展示了蔚来独具特色的个性化元素，但是一款车究竟是否成功，还是要等汽车进入市场以后的市场反馈，年轻的时代推出年轻的产品，蔚来EC6的个性和科技智能会带着自己的魅力征服更多喜欢ta的人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾蔚来EC6轿跑SUV 个性/智能/豪华一样不差

买纯电动汽车，用户最看重的是什么？

可能不少小伙伴会说：续航。但从实际国内市场销量来看，不论是特斯拉还是各个造车新势力，走量的配置其实都集中在低配车型上。往往这些车型的续航里程也就刚过400km的“标准线”，由此可见续航里程其实并非用户选购纯电动产品的唯一标准。

作为国内造车新势力的“先行者”，蔚来汽车早在2017年便推出品牌首款车型蔚来ES8，而在去年蔚来的第二款SUV产品—蔚来ES6如期而至，这款起售价格35.80万的中型SUV无疑才是蔚来真正的走量产品。今天我们就一起来试驾这台售价近50万元的蔚来ES6?430km首发纪念版，看看这台售价不菲、造车新势力的产品到底值不值?

自带流量的高辨识度设计，稳重与时尚相结合

作为品牌第二款产品，蔚来ES6延续了ES8的设计理念，虽然前脸布局依旧激进科幻，但整体效果并不会过于浮夸，更能迎合不同年龄段用户的审美需求。分体式灯组布局作为蔚来汽车标志性的设计元素，不仅拓宽了整个车头的视觉高度，同时两侧灯组通过黑色饰件连接看起来会更显精神。

蔚来ES6的侧面线条灵动优雅，双色车身配色、隐藏式门把手设计赋予它更强的未来感，这点很能讨年轻人欢心。车身尺寸方面，蔚来ES6拥有4850/1965/1731mm的长宽高数据，轴距达到2900mm，领先于绝大多数中型SUV产品。

来到车尾，黑色车顶以及较为厚重的下包围设计让蔚来ES6的尾部视觉效果进一步压缩，营造出紧凑饱满的观感。而在尾灯组方面则采用了立体造型设计更显简洁，这条修长的曲线集成了示宽灯以及流水式转向灯功能，辨识度表现不错。

我们试驾的这台首发纪念版配备了一套20英寸多幅式双色轮圈，造型科幻配色也颇显高级。轮胎方面则采用了马牌MaxContact?MC6轮胎，255/55?R20的轮胎尺寸既保证了舒适性，也能带来足够优秀的运动性能。

延续家族化设计，用料表现媲美百万级产品

进入车内第一感觉就是豪华，这套车厢布局与蔚来ES8如出一辙，开门上车中控台顶部的NOMI向你转头微笑时带来的仪式感，确实是其他产品所无法媲美的。分层式的中控台设计相当巧妙，上层的空调出风口横贯整个车厢，在副驾驶位置做出相应的内凹造型来强化立体感，配合下层的浅灰配色，视觉档次感相当不错。

同时这台ES6首发纪念版车厢内部采用大面积的Nappa真皮材质覆盖，从车门扶手到中控台这些车内人员经常触摸到的地方均为真皮，细腻的手感表现就给到人足够的豪华感，当然在其他配置车型上想要拥有这一配置则需要多花2.5万元的费用来选装了。

三幅式的平底多功能方向盘造型较为运动，电动四向调节功能以及按键的反馈带来足够的高级感。前方8.8英寸的全液晶仪表盘视觉效果也足够科幻，美中不足的是这款屏幕的可变显示内容偏少，粗壮的边框看起来欠缺点美感。

蔚来ES6全系标配了11.3英寸中控大屏，窄边框的设计配合精致的镀铬外框视觉效果直接拉满。车机系统的功能页采用了主流的扁平化设计，辅以冷色调的底色看起来档次感满满。

值得注意的是，目前市面上不少新能源产品为了追求视觉上的科技感，而采用了大尺寸全景天幕设计，但这样带来的后果就是夏天车厢温度始终降不下来。而在蔚来ES6上就很贴心的配备了遮阳帘，在不影响视觉效果的同时又能更好的降低车厢温度，达到观赏性与实用性的完美平衡。

乘坐体验方面，蔚来ES6前排座椅造型颇为简约，细腻的纹路设计以及高档皮质覆盖加持下乘坐体验足够舒适。试驾车上还配备有女王副驾，可以在车内形成一个近乎躺平的姿势。

后排座椅的乘坐体验与前排驾驶座相仿，不过由于底部电池组一定程度地侵占了后排的纵向空间，所以坐垫对于大腿的支撑性表现并不算太好。好在2900mm的轴距带来足够的腿部空间，不同身材的乘客都能够轻松找到一个舒适的乘坐姿势。

由于采用了5座布局，蔚来ES6的后备箱容积相当可观，584L的常规容积已经超越不少中大型SUV，后排座椅比例放倒后更是能过拓展至1433L，平整的地板能够应付更多的使用场景。

最大扭矩725牛·米！加速表现相当凶猛

蔚来ES6首发纪念版采用了前永磁电机+后感应电机的双电机布局，能够提供400kW的综合最大功率，最大扭矩达到725N·m，相当凶猛的参数。官方称蔚来ES6的百公里加速时间为4.7秒，而通过我们实际测试这台蔚来ES6首发纪念版的百公里加速时间仅需4.3秒，已经达到超跑门槛了。

单看参数可能会觉得这台ES6是一头难以驾驭的“野兽”，但实际上手后它给人的感觉更像是一台传统燃油车。首先是蔚来ES6的电门调校相当温和，循序渐进的加速感在低速挪车的时候并不会给驾驶员太大的压力。

此外蔚来ES6最讨我欢心的莫过于三挡可调的动能回收功能，大家都知道纯电动车动能回收力度调教不好，乘客很容易会晕车。而当蔚来ES6动能回收调至最低档位的时候几乎不会出现明显的减速动作，虽然这一模式下会略微影响续航里程表现，但这种纯电动车开出传统燃油车的驾驶质感确实很讨喜。

得益于电动车传动结构的先天优势，车辆能够更迅速、更直接的对驾驶员细节动作做出响应，一脚电门下去便能感受到感应电机的瞬间爆发输出，这种的“蛮不讲理”的提速感即使放在50万级别SUV车型中也难寻对手。

而关于续航里程方面的表现，实测这台蔚来ES6首发纪念版满电状态下表显续航里程为410km，按照我日常上下班的20公里行驶路程来计算，达到终点后表显续航里程少了26km，算法还是比较靠谱的。车辆行驶信息显示近100km的能耗为20度，对于这么一台自重超过2.3吨的中型SUV来说可以接受。

值得一提的是，除了车辆自身产品力外，蔚来的服务也是其立足国内新能源市场的一大基石，甚至不少用户就是冲着这“海底捞”般的服务而来的。在一周的试驾里面我也进行了蔚来加电体验，只需要通过蔚来APP查看附近的加电点，到达指定地点附近进行预约，然后工作人员就会帮你完成移车、加电一系列流程，整个过程耗时不过5分钟，远超传统充电体验，更关键的是加电不需要用户额外掏电费成本，难怪身边蔚来车主都说：一时加电一时爽，一直加电一直爽！

最后：在刚刚过去的7月份，蔚来汽车交付数量达到3533辆，位居国内造车新势力销量榜首位置。蔚来ES6功不可没，7月共计交付2610台，同比上涨288%。

如果说蔚来ES8是蔚来对高端纯电市场的一次试探的话，那这台ES6则是更全面的一次进化。不论是设计水平、智能配置还是动力表现都有着对标特斯拉的实力，不知道你又是否会选择这台蔚来作为你的“下一台车”呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

巡航能力有所提升！新款蔚来ES8发布及新EC6亮相

聊起轿跑SUV，我们不得不提的一个产品就是宝马的X6车型。在2008年，宝马推出了全球首款轿跑SUV-X6，凭借独特的造型设计，在百年汽车史上开创了一个全新的车型品类。

从车型上看，它和X5有相似的前脸和几乎相同的内饰设计，但不同的外观造型让两台车有了完全不同的风格。如果说X5是豪华、实用，那么X6所展现的除了豪华、实用以外还有强烈的个性和运动元素。今天我们试驾的?蔚来EC6也是一款轿跑SUV车型，他和ES6之间就像宝马X5和X6一样，虽然有着千丝万缕的关系，但他们的风格和所面对的用户群体完全不同。

外观-轿跑SUV造型?颜值高个性足

EC6是蔚来推出的第三款产品，新车是基于ES6打造而来的一款轿跑SUV车型，外观部分从前脸看的话他与ES6几乎一模一样，X-Bar设计语言不仅极具识别性，同时还营造出了非常强烈的科技感。

日间行车灯眯眯眼的设计让车辆看上去还挺呆萌的，另外从车头我们几乎看不到什么镀铬装饰，这对于高级感的营造来说的确有难度，不过EC6通过这种暗色亚光材质的运用，同样营造出了一些精致与豪华感。

侧面造型是EC6的重点，也是新车与ES6最大的不同。其采用了溜背式轿跑SUV车型设计方式，轿跑式车身设计塑造出兼具动感与优雅的车身比例，让车侧看上去更加动感。

细节方面，电动开启充电孔盖板，隐藏式门把手等设计元素都得到了很好的延续，使用时那种高级感和仪式感还是非常强烈的。

车身尺寸上，新车的长宽高分别为4850/1965/1714mm（运动版1731mm），轴距为2900mm，和ES6相比差别不大。不过由于其轿跑车身造型的先天条件，其风阻系数相比于EC6来说更低，低至0.26Cd。

车尾主要特点也是溜背造型，其他细节方面还是保持了ES6的设计语言，细长的立体式LED示宽灯，凹凸有致的后尾箱盖都让整个车尾看起来非常有特点。

不过整个后尾部视觉效果略微偏高，相比于侧面造型来说，缺少了一丝柔美，不过后期可以从蔚来官方商城购买一个小尾翼，视觉上可能会更加出色。

内饰-ES6同源设计?新材料带来新鲜感

内饰设计上，EC6和ES6采用了几乎相同的设计，中控窄边的屏幕看上去很高级，贯穿整个车内的出风口饰条让车内拥有更好的横向视觉效果。EV君比较喜欢的就是副驾驶前方中控台向前凹的设计，不仅从视觉上给能给副驾驶带来宽敞的感觉，实际乘坐也能够发现，其前排纵向空间表现真的非常出色。

用料上，整个内饰我们能够触及到的地方都采用了真皮包覆。我们试驾的车型采用了灰黑配色，显得干净高级。EV君有过一天灰色内饰的车型，好处就是非常耐脏，而且长时间使用也不会显旧。

不同于ES6，?蔚来为EC6增加了一套全新的配色和用料。上图内饰配色官方名称为喜马拉雅棕，用料方面中控台上方和门板上都使用了触感细腻的Microcloud?纤云材质。

除了我们今天试驾的灰色版本内饰以外，EC6首次采用?Haptex?和织物镶拼材质座椅，搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题，带来时尚且温馨的舒适体验。

超纤绒顶棚在ES6上是要选装了，而EC6全系标配Microfiber?超纤绒顶棚与Nappa?真皮运动方向盘。其他配置上还标配9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，ES6上需要选装的高级环绕音响系统（配备12个扬声器和6种音场模式）在EC6上同样是标配。

ES6采用的是可开启全景天窗，并配有遮阳帘。而EC6则使用了一体化穹顶式玻璃车顶，该车顶采用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1平方米。根据官方数据，EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过?83%的热量，以及99.9%的紫外线。

如果您对这块玻璃车顶的隔热还不放心，蔚来官方商城还准备了原厂遮阳帘可以购买，298的售价对于这款车型的总价来说非常实在了。

乘坐空间

作为一款轿跑造型的SUV车型，相信很多人比较关心的就是EC6的空间表现了。首先是前排空间，其表现与ES6完全相同。座椅调整至最低后，身高175cm，体重60kg的驾驶者坐进车内头部剩余空间两拳左右。

后排空间上吗，其纵向空间与ES6保持相同，达到了两拳有余。重点来了，头部空间表现上，虽然没有ES6那么宽裕，但EC6的表现依然可以用相当好来形容，有一拳有余。

我们可以看到，车顶在后排座椅头枕后方才开始大角度向下倾斜，因此后排空间表现我们可以完全放心。

后尾箱空间

由于采用了后尾箱造型，尾箱纵向空间表现不错，但是垂直空间相比ES6还是有些影响的。根据官方数据，两款车型尾箱容量相差74L，在后排座椅放倒的情况下尾箱容积相差28L，差距非常小。

驾驶感受-轻松自在

EC6有签名版、性能版和运动版三个版本可以选择，每个版本车型还有70kWh和100kWh两种动力电池可选，加起来一共6款车型，售价区间为36.8万-52.6万元。

其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。

动力方面，运动版车型搭载的是前后双永磁同步电机，两台电动机参数相同，最大功率为160kW，最大扭矩为305N·m。最大总输出功率为320?kW，最大输出总扭矩为610N·m，车辆百公里加速时间为5.4秒。

签名版和性能版搭载的是前160kW永磁电机+后240kW感应电机组成的双电机智能四驱系统，其峰值功率400kW，最大输出总扭矩为725N·m，0-100km/h加速最快4.5秒。

我们本次试驾的是搭载前永磁同步电机后感应电机的车型，悬架系统上，车辆搭载了前双叉臂后多连杆j结构的主动空气悬架，这和ES6高配车型是相同的，另外车辆还配有CDC动态阻尼控制。（除运动版车型外其余车型标配空气悬架）。关于动力感受，我想不用我多说，4.5秒的百公里加速时间就已经说明了一切，虽然舒适模式下动力输出相对平缓，运动模式比较直接，但无论在何种驾驶模式下只要深踩加速踏板都能够获得非常强的加速感受，可以说是动力过剩的状态。

悬架系统的软硬度是随着驾驶模式变化的，舒适模式下悬架对路面震动的过滤也是比较舒适的，在经过桥梁接缝、白线减速带等常见的路面颠簸时对这些震动过滤的非常彻底，完全没有余震非常干脆，而车内只能听见一些细微的声音，感受非常出色。

运动模式下悬架会感觉到明显变硬，在过滤一些路面颠簸时车内就能够感受到震动了，不过悬架过滤这些震动时的动作依然干脆，没有多余的动作，对舒适性影响不会太打。由于我们今天试驾的路况大多以环路和高速为主，并没有体验车辆的操控性，相信运动模式下这种偏硬的悬架阻尼，可以让EC6在多弯的山路上行驶会有更强的过弯信心。

由于悬架刚度有较软、标准和较硬三种模式调节，可以满足不同用户对舒适和运动的要求，根据自己的偏好进行调节就可以了。除此之外、动能回收强度、悬架高度、转向力度等都有三种模式可以调节。除了配有的运动驾驶模式、舒适驾驶模式和节能以外还有一个自定义模式，在自定义模式下以上可调节的功能可以随意搭配组合，很容易就能够根据自己的驾驶习惯和偏好来找设置出适合自己的模式。

除了驾驶方面，在隔音降噪表现上EC6表现同样出色，以80km/h的速度行驶几乎听不到什么噪音。在今天试驾过程中也有ES6车型，同路况开下来，可能是因为造型原因，EV君的主观感受是EC6的隔音降噪表现比ES6还要出色。

智能辅助驾驶系统体验

关于智能辅助驾驶方面我们今天体验的是蔚来最新的NOP领航辅助功能。NOP?全称为?Navigate?on?Pilot，也就是自动辅助导航驾驶系统，它深度融合了导航系统、百度高精地图和?NIO?Pilot?自动辅助驾驶系统，一定程度上可以实现点到点的完全自动驾驶。

总结：EC6和ES6之间的关系就和X5和X6、X3和X4一样，相似之处很多，事实却大有不同。通过接触我们发现，EC6就是这样一款车，它除了能够给我们带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，还有很多独创的设计和个性元素。拥有它后不仅享受ES6能够给予的所有，还能通过一台车来展示自己独到的品味，

个性终归是属于少数人才敢于尝试和享受的，因此EC6的定位注定是小众的，而作为新创车企的蔚来，推出这样的车型的确是勇敢的。不过话说回来，在蔚来身上，什么样的事情都有可能发生，EC6万一热销了呢，也是说不定的，毕竟产品力还是非常优秀的，这一点我们有目共睹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来es6是什么车,多少钱

近日，蔚来汽车在深圳举办蔚来日，在该发布会上，蔚来展现了其最新的电池包，据了解，最新的电池包为100kWh，同时新增了20kW家用直流电桩。新的电池和充电桩为蔚来汽车的续航短提供了延长和缩短充电时间。

本次发布会最重要的依旧是蔚来最新款EC6车型，作为拉低蔚来整体售价的车型，其购买用户将增多，对于蔚来汽车而言，这款是一辆走量的车型，可以帮助蔚来汽车实现收益的车型。

发布会上也公布了全新一代ES8车型，新款车型新增了一个容量高达100kWh的动力电池包，全系车型动力系统也换成了ES6性能版上的那套组合——“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”，电驱动系统总功率400kW（544Ps），总功率相比现款ES8降低了80kW，0-100km/h加速时间4.9秒

蔚来EC6作为蔚来汽车第三款车型，外形看起来犹如轿车一般，但实际上其定位于中型轿跑SUV。新车预计2020年7月公布售价和配置情况，最快可在9月份交付新车。

EC6的整体设计围绕轿跑风格设计，前脸依旧是保持家族式设计，车位采用溜背设计，突出轿跑气质，车身饱满圆润，显得大气，符合国人审美情趣。

新车采用全景天窗设计，天窗面积可达2.1平方米，进一步凸显轿跑风格

由于新车采用全新的动力系统，其性能版车型采用的是永磁电机，前轮动力可达到160千瓦，后路高达240千瓦感应电机，百公里加速仅为4.7秒，而运动版车型百公里加速为5.6秒。

由于蔚来一直被诟病其巡航能力差，本次提供了100kWh的动力电池和全系的电机搭配，NEDC成绩为615公里。

底盘方面，前轮采用双叉臂多连杆悬挂，后轮采用多连杆组合悬挂，并且提供空气悬挂可选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ES6是蔚来汽车推出的一款中型SUV。

蔚来ES6是一款高性能、长续航的智能电动SUV。该车官方指导价35.80-54.80万元。

外观方面，蔚来ES6采用了最新的家族式设计理念。这款车就像是ES8的微缩版，同样的家族式面部妆容，一致的腰线，同样的悬浮式车顶设计，相似的尾部造型。

车前脸的进气格栅面积比较大，但是进气格栅没有镀铬饰条装饰，所以视觉效果还是很不错的，整体的气场也很强。

动力方面，这款车配备了永磁同步电机。该电机最大功率320kw，最大扭矩610Nm。为了提高这款车的加速性能，ES6采用了高强度铝和碳纤维的复合结构，0-100公里/小时的加速时间仅为4.7秒。

电池方面，蔚来ES6的标准装备是70KWh三元锂电池组，车内续航里程有了很大提升。

ES6推出了续航里程分别为420公里和510公里的两个版本车型。

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