汽车质量管控术语_汽车质量管控

1.长安和比亚迪哪个质量好

2.改装厂的质量如何管控?

3.一台正常行驶30万公里的小鹏P7品质实测大揭秘

4.丰田车主注意：丰田将召回320万辆问题车，涉及亚洲龙等热销车型

广汽丰田的质量更好。

广汽丰田获得了丰田全球50多家厂商中唯一一家实现“全年零故障”的车企。可见广汽丰田在产品质量管控方面做得比较好，汽车故障的年投诉率也比较低。因此，在质量方面，广汽丰田将优于一汽丰田。

广汽丰田和一汽丰田的区别

成立时间不同

一汽丰田成立于2000年，广汽丰田成立于2004年，比一汽丰田晚一点。

生产规模不同

从规模上来说，一汽丰田比广汽丰田大得多。一汽丰田在中国有五个生产基地，而广汽只有一个生产基地。

生产和销售的型号不同

一汽丰田生产更多车型，如经济型神车“卡罗拉”、中高端皇冠、停产后驱锐志等。除了轿车，一汽丰田还生产明星车型“RAV4和普拉多”。

由于规模较小，广汽丰田生产的车型较少，以凯美瑞、汉兰达、埃尔法为主，也有中低端车型，覆盖面较全面。

企业性质不同

一汽丰田是国有企业，广汽丰田是民营企业。实力还是有很大差距的。

销售网点不同

一汽丰田规模较大，生产车型多，所以国内汽车4S店的网点比广汽丰田多一半以上，车主维修保养更方便、更方便。

长安和比亚迪哪个质量好

新能源面包车管控是国汽车产业进入创新引领、绿色发展新阶段，政府管理创新的新思路。

“新”在其一，对于新能源汽车当下比较突出的安全问题，实施全产业链、全生命周期管理。近几年的实践表明，新能源汽车安全管控是一项系统工程。不但需要在设计、制造过程中注重本征安全和质量管控，还需要在使用过程、充电过程和维修保养过程中确保安全。从全产业链、全生命周期对于新能源汽车进行安全管控，符合精益生产原则。

其二，政府多部门密切合作，联合管理。这也是一项重大的管理创新。对于中国汽车产业多部门管理，是我国特色，但多部门的合作并不常见，体现了有关部门的有为担当。中国汽车产业进入创新引领绿色发展新阶段，产业发展面临很多新问题，政府管理也缺乏现成经验可借鉴。这种情况下，政府多部门联合管理，就显得尤为重要。

其三，重视网络安全防护、数据安全保护和个人信息安全防护。与传统能源汽车产品不同，新能源汽车是开放的系统，时刻与管控平台连接。这有利于全生命周期管理，但是也增加了信息安全、数据安全的危险性。《意见》专门强调了网络安全、数据安全和个人信息安全的保护，非常贴合新能源汽车的新情况。

改装厂的质量如何管控?

长安汽车质量好。在燃油车方面的质量管控是长安汽车更可靠。例如比亚迪宋Pro和长安CS75PLUS单纯比质量，CS75PLUS更胜一筹。其次，两款车的发动机来说，长安在动力方面毕竟还是有自己的优势的。我们以1.5T车型为例。长安CS75PLUS和比亚迪宋Pro虽然都是搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，但是长安汽车的1.5T发动机占有优势，长安汽车这款1.5T动力曾获中国芯十佳发动机称号，行业都认可的发动机。

一台正常行驶30万公里的小鹏P7品质实测大揭秘

怎么通过正规的质量管理方法改进质量

最基本是按照ISO9001质量管理体系标准的要求，编制质量管理制度，按制度执行。

对产品质量的薄弱环节，分析原因，并采取相应的改进措施。

按措施实施，并检查措施的有效性。

PDCA循环，持续改进。

一个新工厂的质量管理和质量改善。

以下思路供参考，可结合新工厂的实际状况人员素质及领导者的意识等适当处理：

1、不良品的质量成本损失与个人的收入挂钩，由责任人承担一定比例，引起领导重视及员工的关注；

2、提出现有不良品的主要问题表现，并分析说明其原因，如何避免，让大家明白工资收入是可以提高的，获得大家的支持；

3、建立相应的控制要求与管理制度，明确责任人，配置必要的资源，如监测设备与方法，进行必要的培训，让大家知道如何改进；

4、不断检查、公告、分析原因、宣传质量收益，在坚持考核的前提下不断表扬工作改进者，强化质量带来的好处；

5、以上结果有效后，动员领导引入质量管理体系，进行系统性管理，综合提升能力。

欢迎交流。

如何实现质量管理持续改进

转载以下资料供参考

质量管理PDCA改进

PDCA循环又叫质量环，是管理学中的一个通用模型，最早由休哈特于1930年构想，后来被美国质量管理专家戴明博士在1950年再度挖掘出来，并加以广泛宣传和运用于持续改善产品质量的过程。

PDCA是英语单词Plan(计划)、Do(执行)、Check(检查)和Adjust(修正、校准)的第一个字母，PDCA循环就是按照这样的顺序进行质量管理，并且循环不止地进行下去的科学程序。

1、P (plan) 计划，包括方针和目标的确定，以及活动规划的制定。

2、D (Do) 执行，根据已知的信息，设计具体的方法、方案和计划布局；再根据设计和布局，进行具体运作，实现计划中的内容。

3、C (check) 检查，总结执行计划的结果，分清哪些对了，哪些错了，明确效果，找出问题。

4、A (adjust)修正，对检查的结果进行处理，对成功的经验加以肯定，并予以标准化；对于失败的教训也要总结，引起重视。对于没有解决的问题，应提交给下一个PDCA循环中去解决。

以上四个过程不是运行一次就结束，而是周而复始的进行，一个循环完了，解决一些问题，未解决的问题进入下一个循环，这样阶梯式上升的。

PDCA循环是全面质量管理所应遵循的科学程序。全面质量管理活动的全部过程，就是质量计划的制订和组织实现的过程，这个过程就是按照PDCA循环，不停顿地周而复始地运转的。PDCA循环不仅在质量管理体系中运用，也适用于一切循序渐进的管理工作。

如何改进车间质量管理

车间质量管理无非以下几个方面：

作业标准化

关键指标的控制

人员的培训

持续的audit

不断的改善

如何实现质量管理持续改进

仅供参考

改进是指为改善产品的特征及特性和或提高用于设计、生产和交付产品的过程的有效性和效率所开展的活动；持续改进是增强满足要求的能力的循环活动。持续改进的对象是质量管理体系。制定改进目标和寻求改进机会的过程是一个持续过程。该过程使用审核发现和审核结论、数据分析、管理评审、或其他方法，其结果导致纠正措施或预防措施。

一、持续改进的目的

持续改进质量管理体系的目的是为了提高组织质量管理体系的有效性和效率，实现质量方针和质量目标，增加顾客和其他相关方满意的机会。企业要根据环境的变化调整企业的质量方针和质量目标，建立持续改进的机制。最高管理者应对持续改进做出承诺，全体员工要积极参与持续改进的活动。

二、持续改进的现状：

三鹿事件、毒胶囊事件让我们不难想到这些企业没有抓质量吗？它一定少不了质量管理系统，同时，还会有各种经质量部门认证的“合格”后颁发的一系列证书。那么，在质量体系运行中是否有效运行？难道没有持续改进吗？……

目前许多企业多数没有建立持续改进的机制，他们对持续改进的认识仍停留在表层，遇事处事，当出现不合格产品产生退货时，质量管理部门没有对产品缺陷进行分析，售后服务也没有对服务过程进行反馈，整个质量管理体系孤立运行。因此，对不符合问题原因的识别很关键，作为持续改进过程的输入，它的准确与否，直接影响到持续改进的效果。在企业的质量管理体系中，识别不符合的原因活动有多种，通常采用的一致改进的方法是：基于企业的质量方针、质量目标，通过内部审核和管理评审评价企业的质量管理体系存在的不合格，当然也可以通过数据分析方法，提供质量管理体系、过程、产品的各种有价值的信息，最终导致采取纠正措施、预防措施而达到持续改进的目的。在企业范围内理解并掌握这种一致的改进的方法，可以快捷有效地实施持续改进活动，取得预期的效果。

企业在持续改进过程中存在的问题：

1.持续改进的主动性不够

企业为满足“审核要求”而采取的一些纠正措施或预防措施，多数情况只停留在问题的表层面上，局限在针对审核中已出现的问题，就事论事地解决问题。认为自己已达到了很好的水平，不是主动地“出击”找自身存在的问题，而是等著别人来查找问题，企业还能谈持续改进吗？

2.领导重视不够

领导是一个组织方针和目标的制定者，是任务分工的策划者和资源的分配者，领导的承诺和积极参与，对建立并保持一个有效的质量体系并使相关方获益是必不可少的。有些企业领导并没有意识到质量体系对企业质量管理水平的重要意义，只是因顾客的要求而进行质量体系认证，其心态仅停留在为了拿到一张证书，那么，企业肯定会陷入两套体系的困境中。

3.体系文件的适宜性差

部分企业的体系文件操作性不强，作业文件更新滞后。有的企业无视设备更新、人员变化和顾客提出的新要求，认为作业文件可有可无，原来的作业文件不能够及时更新，仍按惯例操作，我行我素，出现问题，悔之莫及。

4.员工培训实践效果差

培训实践效果分三方面，一是为了完成年度员工培训计划，编制的培训内容不全面，缺乏针对性，流于形式，走过场，对企业的发展毫无促进效果，二是培训照本宣科，无实战效果，训而无用，不能将所学用于实践中，培训后，依然是“原来该怎么干现在还是怎么干”三是培训对象脱层，不重视，如参加标准培训的管理层人员不参加，认为那是操作人员的事情，到实际生产中出现管理与操作不一致，面对问题说不清。

5.内审员素质需进一步提高

企业在审核中，审核员对审核的内容只是看到一些表面的东西，就认为企业的体系运行符合要求，不能够继续往下查；在现场审核，缺乏观察和思考，......

质量提升靠管理，我是反方改怎样辩论

那你就提出反例，

证明质量提升不仅靠管理，更重要的是靠技术，工艺。

如果不掌握技术、工艺，管理再严格，也没有用。

想在一家工厂里搞点改革，是关于生产质量和人员管理的，不知道从什么方面入手，想知道有没有什么好的办法

不管你做什么产品，都应按照按这样的要求进行：

1、先进行PDCA循环，理清思路，做好计划，再执行，再进行检查改善，再执行；

2、为了使公司产品打入国际市场，应遵循国际化标准进行，不管是产品工艺标准，质量检查标准，公司管理标准；

3、建议尽快推行质量管理体系管理，全厂一盘棋，统一按文件执行，按行动改善文件，再按改善后的文件再去执行；如果是汽车行业，则进行TS16949质量管理体系，并严格按照管理标准进行；

4、再建议选择引入合适的顾问公司，对你们厂的实际情况进行咨询、诊断，给出有建设性的提议来；

5、可以借鉴国内外同行或管理卓越的公司的经验，看看别人是如何管理的；

6、推行过程中，难以避免的有这样那样的问题，参考国内外做得好的公司的管理方法借鉴。

在现场生产事后控制过程中，如何完善现场品质精益生产改善管理

在生产过程中，企业只有建立完善的精益生产生产品质管理体系，才能够确保产品的品质，减少不良品的浪费。在现场品质精益改善管理过程中，现场管理者必须努力提高员工的品质意识。

在传统管理模式中，企业的产品品质，通常采取事后控制的方式来进行控制，即由产品的专职品质检验人员，在产品的各生产工序进行产品检验，或以这种检验手段为主的管理方法。产品进入市场后，一旦出现品质问题，厂方处理事故通常会采用召开“品质事故现场会”的做法，让全体员工从中吸取教训，并通过扣发奖金的方式，追究对事故负有直接责任者及负有领导责任的负责人的过失。

一、将品质与绩效挂钩

许多现场生产人员总觉得品质是品管部门的事，好像与自己没有关系，其实，品质是制造出来的。为了让现场的生产人员真正地把品质放在心上，企业有必要将品质与绩效挂钩，通俗地讲，就是将其工资与品质挂钩。品质高，工资收入也相应会高；品质低，则收入也会降低。而要做到这一点，企业就必须事先制定品质奖惩制度，并让所有员工都了解。奖惩制度可通过会议传达、板报张贴等方式告之让员工，让他们知道什么事情怎么做，标准是怎样的，如果没达到标准会有哪些后果等。

二、事后控制的危害

单纯事后控制存在严重的危害，主要有以下几个方面。

1、缺乏过程控制，导致生产下游环节无法及时向上游环节反馈整改意见。

2、上游环节间缺乏详细的标准，容易造成各部门间互相扯皮的现象，这不但影响凝聚力，还大大降低了生产效率。

3、员工的品质意识和警惕性会下降，从而导致品质事故频发。

4、严重的品质事故不但会影响企业信誉，还会给企业造成严重经济损失。

事后控制也是控制的一种方法，在生产流程上进行最后把关，以防不合格品被误判为合格；做好事后控制工作，就能最终确保工程质量。但有的甲方由于缺乏系统观念，一味强调事前、事中控制，极力反对事后控制，监理人员若是事后控制，就认为监理工作不到位，这是很不对的。相反，有的工序活动事前、事中还不能完全控制其质量，非等产品成型才能最终判断质量好坏；因此从控制的过程看，应把三种方法联合起来运用，才能最终确定生产产品质量。

如何更高效合理管控结构成本和图纸质量提出改进意见

谈谈机械制图啊,

首先, 看图面布局, 正视, 俯视, 侧视是否齐全. 尺寸公差标识是否齐全正确.

其次, 如果手工作图, 要检查线体是否得当, 粗细是否均匀. 图面是否整洁. 签名是否完整.

然后, 看图本身是否符合设计要求:

功能是否能实现, 结构是否合理, 是否可装配;

最后, 看图纸的加工精度和成本;

丰田车主注意：丰田将召回320万辆问题车，涉及亚洲龙等热销车型

2022年5月13日随着新能源汽车行业和市场的发展逐渐成熟，新能源车主们对于汽车的追求已经不仅仅限于智能，品质与安全已然成为用户购车决策的核心考虑因素。如何为用户带来智能且安心的出行体验，成为当下新能源汽车的重要命题。

如果说一辆车按每年行驶2万公里计算，那么行驶30万公里则需15年，这已经远远超出了保修里程，即使对于燃油车来说也是非常极限的里程。而对于新能源汽车来说，无论电池折损或是易损件的消耗，30万公里产品的检测同样能满足绝大部分用户的产品使用周期。

近日， 小鹏汽车 就针对车主们关注的性能及电池寿命等问题，找到了一辆真实用户行驶超过30万公里的?老车?，开展了一场?30万公里 小鹏P7 （ 查成交价 | 车型详解 ）品质实测?， 开创行业对30万公里极限里程智能汽车品质测试的先河。

极限测试 彰显品质

5月12日，这场?30万公里小鹏P7品质实测?，在小鹏P7体验官、第三方检测机构、众多媒体共同测评下完成。二手车评估师在现场对行驶了30万公里的小鹏P7进行了静态品鉴及动态试驾，全方位检验小鹏P7的品质。

图1：已经行驶30万公里的P7，外观与新车无异

这辆于2020年10月交付的小鹏P7，为670后驱智尊版，交付1年半左右，是用户个人业务的工作用车。来自 北京 中车联技术中心的二手车高级专家检测后表示：?静态方面：该小鹏P7车身结构完整无损伤，从内饰到外观，基本如新；动态方面，动力输出平顺，在60km/h、80km/h、100km/h工况下NVH数据处于正常区间，紧急启动、制动及转向操控方面与新车数据相当；对于用户最关心的三电和续航，经检测此车为原厂电池，未更换。目前实测续航在530-540km，为670版本车型NEDC续航的80%，较为 理想 ，综合评估车辆状况非常好。三电系统也是新能源车辆残值评估的重要条件，可见小鹏P7的保值率非常高。?

图3：专业鉴定机构对全车进行严格检测

当天还有一众受邀媒体对行驶了30万公里的小鹏P7进行了静态品鉴与动态试驾，从内饰外观到性能、三电表现等进行了沉浸式检验，感受了极限挑战下小鹏P7的品质实力，媒体测试结果与专业评估机构测试结果一致：静态测试中，可以看出30万公里的小鹏P7车身外观漆面平整光滑，无明显磨损，两侧腰线平整、直滑；车门开关没有异响和松动，且车内的静谧效果良好，与普通里程小鹏P7的没有明显差别，可见优秀的装配工艺保障了整车车身紧密性。内饰方面，除了座椅有轻微凹陷外，基本如新。

接下来的动态测试中，通过颠簸路面、连续弯道、蛇形绕桩等多种科目设置，对30万公里小鹏P7进行了动力性能检测。在行驶中，车辆起步迅速，提速时有明显推背感、动力充沛加速与减速时切换顺畅。方向盘反应也较灵敏，急转弯时打方向轻松，同时刹车灵敏度不错，速度60km-0的紧急制动也能良好应对，车辆行驶中震动感适中。整体来说，很难看出是一辆行驶了30万公里的车。

图4：30万公里P7与普通P7对比科目

图5：30万公里P7动态实测

领先智造 铸就品质

通过本次测试，小鹏P7以身试验揭开了一辆车经过30万公里?磨难?后的品质内功，它用实力证明老将迟暮并不存在，各项测试结果均实力在线。能经受住如此严苛的考验，离不开小鹏汽车对领先智造工艺的应用和对品质自始至终的严格要求。

小鹏汽车肇庆智造基地作为?品质智造工厂?，是小鹏P7可靠品质的源头。智造基地全面按照工业4.0标准，从冲压、焊装、涂装、总装再到柔性电池合装线打造了?全体系?数字化的智能生产线。

冲压车间，拥有德国进口数控成型装备，零件成型精度达0.1mm。由点到面，由面到体，确保每个微小细节都精益求精。作为整车品质基础的焊装车间，小鹏的一二级总成自动化率达100%。工厂内全面应用 MES 管理系统，具备车辆位置动态实时展示、重点工位视频监控、QMS 质量录入、生产统计报表自动生成等功能，保效保质。每一辆从肇庆工厂开出来的小鹏P7，出厂即精品。

从研发验证到生产智造，小鹏P7全流程质量把关，18个质量门，动静态检测项目超过1700项，重点功能检查项目200%检查。同时，拥有测试车辆累计250台，151项实验项目，累计测试行驶里程超过 500 万公里，始终如一用严苛标准守好品质大关。如此下真功夫，才铸就了小鹏P7的强大品质实力。

图6：小鹏汽车智造工厂

超纲测试，夯实品质

对于大家最关心的新能源汽车电池，小鹏汽车进行了数十项超纲的测试均高分通过，包括：长时间泡水测试、外部火烧测试、机械冲击测试、挤压测试、热扩散及温度冲击试验、过充及过放试验、短路测试等等，覆盖了用户可能遇到的所有场景，也包括生活中不会遇到的许多极限场景。

图7：泡水、火烧、冲击、挤压，每一件小鹏汽车的电池，都要经历这样严酷的测试

除此之外，小鹏汽车还进行了诸多公开的极限测试，包括：550小时P7白车身海水冲淋实验、 超越 国标的极寒测试，65℃车内高温挑战等等，最终实验结果都第三方专业机构鉴定下取得了优秀成绩。

图8：小鹏P7白车身550小时海水冲淋实验

高品质+低使用成本：开到30万，省下30万

对比燃油车，按平均油耗10.0L/100km，油价已进入9元时代，平均油价按9.0元/L计算，30万公里总油价为27万元300000/100?10?9元。

可以明显看到，燃油车的仅加油成本就比小鹏P7高出约25万，这还不算小鹏超充免费充电、充电停车免费以及减少的机油机滤、发动机故障等保养费用，如果全部计算，那么开到30万公里的小鹏P7比燃油车省下30万确实可以实现。相当于买了一辆P7，用完之后还能赚回一台新的B级车钱，充分印证了小鹏P7高品质、低使用成本的产品特性。

图9：30万公里小鹏P7与30万公里燃油车使用成本对比

同样体现P7高品质、低使用成本的还包括二手车保值率，在《2021年度中国汽车纯电动保值率排名》中，小鹏P7的保值率为20-30万区间第一名，达到73.19%，领先同级别车型。

图10：《2021年度中国汽车纯电动保值率排名》P7斩获第1

鹏派品质：始于颜值，忠于品质

图11：小鹏P7获得C-NCAP、i-VISTA、J.D.Power最高成绩认证

2021年P7累计交付60569台，是新势力纯电车型中TOP1；2022年3月，第10万辆P7下线，成为首个突破10万台的纯电新势力车型；同年3月，P7月销首次突破9000台，创造新势力纯电车型新纪录?硕果累累的成绩，是用户对小鹏品质的认可。而此次小鹏P7的30万公里品质测试，既是小鹏对产品品质的自信，也是对用户信任的最好承诺。

作为行业领先者，小鹏汽车的 ?鹏派品质?DNA正日益彰显：坚持以品质智造为基石，以质量管控体系为保障，为更多用户带来智能安心的出行新体验，最终能让更多鹏友感受到?始于颜值，陷于智能，忠于品质?的终极魅力。

关于小鹏汽车

小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车企业，面向庞大并且不断增长的热爱科技的中国中产消费者设计、开发、制造和销售智能电动汽车。小鹏汽车致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革，引领未来出行方式。为优化用户出行体验，小鹏汽车自主研发全栈式自动驾驶技术和智能语音车载操作系统，以及包括动力系统和电子电气架构在内的核心车辆系统。小鹏汽车研发总部位于广州，在北京、上海、深圳以及美国硅谷和圣地亚哥设有办公室，汽车生产制造由位于肇庆和郑州的工厂进行，并规划布局了广州和武 汉 的工厂。小鹏汽车于2020年8月27日登陆纽交所，股票代码（NYSE:XPEV），并于2021年7月7日挂牌香港联交所，股票代码?9868.HK?，完成了在中国香港和美国纽约两地的双重主要上市，获得全球投资者的支持。 @2019

大事件，丰田要召回了，直接一次性召回320万辆，涉及丰田旗下的多款车型，不乏畅销的热火车型，此次召回有亚洲龙、凯美瑞、花冠、汉兰达、红杉、雷克萨斯多款车型，不说别的，凯美瑞、汉兰达、雷克萨斯这都是全球畅销的车型品牌，没想到却要召回，这是什么鬼？

丰田作为全球最具代表的车企，享誉全球闻名世界，其最具代表的就是质量管控，在全球各大 汽车 品牌之中，丰田对于质量的把控堪称第一，皮实耐用一直都是丰田的强项，万万没想到以质量著称的丰田居然要召回，而这批召回还是因为质量问题，涉及320万辆。

根据丰田接近千万的年销量来看，这一次的320万辆将占丰田30%的年销量，难道丰田出现了什么不可逆的品质事故？需要以这样的代价进行召回？

据海外媒体报道，丰田将在全球市场召回320万辆 汽车 ，原因是这部分车辆搭载的燃油泵可能导致发动机运转不畅，从而发生熄火问题，甚至在特殊情况下还无法重新启动。对于正常驾驶情况而突然发生熄火问题还是相当严重的，尤其是高速情况，前方车辆突然熄火极为造成追尾事故。

关于丰田的熄火问题，其实在此前就有报道，因为这个问题丰田1月份已经在全球市场召回180万辆隐患车型，没想到180万辆车型召回以后依然还有落网之鱼，而且数量高达320万辆，不排除后期丰田将继续扩大召回，作为一个年销量千万级的车企，丰田的任何一次召回都将是震惊全球。

丰田之所以出现如此严重的召回问题，是因为丰田的供应链中有一个负责生产燃油泵的电装(Denso)株式会社导致，这家株式会是世界零部件供应商中的顶级存在，同时也是世界500强的企业，作为业内的巨头，没想到会出现重大的批次性问题，动辄几百万的召回，对于丰田来说也是压力不小吧。

目前关于丰田熄火的问题主要出现在美国为主的市场，而国内商场相关的问题并不多，从车质网的投诉来看，并未有大量的丰田熄火车型存在，丰田中国已经就国内的丰田车型进行排查，是否存在相关隐患的车型还需要做更进一步的确认。

虽然没有明确的结论，但是作为国内的消费者绝不能掉以轻心，国内的丰田车型有多款是全球车型，并不是针对中国市场研发打造，尤其是丰田的高端品牌雷克萨斯，全系由日本本土市场进口而来，是否存在相似的问题有极大的可能性，而诸如卡罗拉、凯美瑞、汉兰达这些车型属于全球车型。

以质量著称的丰田，被两个供应商给坑了，之前的高田气囊，如今的电装。高田曾经也是丰田的头号气囊供应商，丰田旗下的绝大多数车型采用高田气囊，没想到高田最后爆出震惊 汽车 界的“高田”事件，因为这个问题丰田这些年一直在召回，在今年1月份就召回了340万辆车型。

没想到这一波还未平，另一波就又起来了，因为电装的燃油泵问题，丰田再次召回320万辆，目前还没有中国市场的消息，如果一旦中国市场也将召回，以丰田在国内市场的热销，这又不知道会有多少车型需要被召回，丰田真的是太难了。

作为 汽车 界的扛把子，更是以质量著称的丰田，没想到也无法保证绝对的稳定，不管是丰田自身的问题，亦或者供应商问题，作为组装方的丰田，还是需要负相应的责任，在管理体系上应该存在一定的漏洞，不然也不会接二连三的出现如此重大的供应商问题吧？