蔚来汽车有限公司董事长,蔚来汽车ceo

1.广汽蔚来将发布新品牌

2.在“青年对话汽车未来”高峰论坛，车企掌门人都说了啥？

3.蔚来被传注销解散，官方紧急回应

4.李斌哪里人

5.蔚来属于哪个品牌

6.蔚来能源合作伙伴大会召开 助力2023年千站计划达成

7.蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人

小鹏（2014年成立，第二大股东为阿里）

小鹏由何小鹏等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人蔚来汽车理想汽车小鹏都是谁家的的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV小鹏G3……

蔚来（2014年11月创建，第二大股东是腾讯）

蔚来汽车2014年11月创建，蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动汽车。蔚来目前出的车均为SUV型，定位中高端，以后也会出轿车型。

广汽蔚来将发布新品牌

日前，长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”）发生工商变更，原蔚来创始人、董事长兼CEO李斌已卸任该公司董事长，长安汽车执行副总裁谭本宏正式担任长安蔚来董事长一职。

长安汽车与蔚来早在2017年4月9日就签署了战略合作协议，双方将成立合资公司，主要在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同采购等层面展开合作。

2018年8月17日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式落户南京江宁开发区，并举行了签约揭牌仪式。合资公司业务覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务等，双方各持股45%，另外10%的股份将由管理层持有。

在当时，董事长由蔚来创始人、董事长、CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任，而CEO一职则由杨放担任。

但之后长安长安与蔚来的合作一直未有进展，而蔚来之后与广汽共同出资设立的广汽蔚来新能源汽车有限公司已经推出了首款新车——HYCAN 007。此次的董事长职务变动或者 意味着长安蔚来将会一改此前无进展状态，在接下来会有所动作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在“青年对话汽车未来”高峰论坛，车企掌门人都说了啥？

广汽蔚来新能源汽车科技有限公司在2018年4月成立，由广州汽车集团股份有限公司、广汽新能源汽车有限公司、上海蔚来汽车有限公司、湖北长江蔚来新能源产业发展基金、广州开创共进投资合伙企业共同出资建立，总投资12.8亿元，法定代表人为蔚来创始人兼董事长李斌。

说到“合创”，可能很多人第一时间会想到蔚来与江淮。2016年，江淮向蔚来投来了橄榄枝，两者签订了《制造合作框架协议》，而因此江淮帮蔚来完成了从“造车理想”到“产品落地”这一步，但对于蔚来来说，江淮并非唯一一位合作伙伴。

此前蔚来联合创始人秦力洪曾表示，江淮只代工生产蔚来ES系列车型，这就意味着包括在上海车展新亮相的ET轿车不再由江淮生产，那不给江淮给谁呢？广汽蔚来、长安蔚来出现了。

有消息显示，广汽蔚来将来的产品会由广汽新能源智能生态厂代工生产，广汽新能源既充当资方又担起了生产者的角色。无独有偶，在广汽蔚来成立数月前，蔚来和长安汽车也达成了战略合作协议，合资成立长安蔚来。

在长安蔚来的股权配比重，长安汽车和蔚来分别占45%的股份，其余10%将由管理层持股以此吸引全球人才，而长安蔚来同样具备纯电车型的研发、生产、销售等功能体系，整体上和广汽蔚来定位相同，均是新势力&传统车企之间的一次“合创”。

“与长安牵手与其说是优势互补，不如说是一起开创一种新模式，通过建立合资公司，把双方的优势放在一起，看能够发生什么，在这个公司里会有新的产品出来，但不是代工。”——蔚来创始人李斌。

无论是蔚来ES8、ES6还是刚亮相的ET轿车，它们均定位中高端车型，因此广汽蔚来、长安蔚来“合创”出来的新品牌旗下车型定位确实让人浮想联翩。按道理说，目前蔚来的产品定位已经几乎触及特斯拉这个“天花板”，新品牌再推出一款与ES8、ES6定位相当的车型可能性不大。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应

百年汽车身处机遇与挑战激荡的大变革时代，中国汽车产业的破风领航，离不开青年人的关注，以及他们投下的信任票；与此同时，年轻的后浪们也渴望一个走近中国汽车产业，树立正确价值观的机会。

4月16日，在2023年上海国际车展举办前夕，由中国汽车企业首席品牌官联席会CB20指导、水滴汽车主办的“青年对话汽车未来”暨新汽车营销高峰论坛，为行业与新时代青年搭建起了沟通的桥梁。

行业领袖真诚分享，传递对青年殷切期盼

活动当天，中国汽车工业协会领导、国内主流汽车品牌和头部供应商企业负责人、来自全国高校的学生代表，以及媒体等上百人齐聚一堂，共话汽车“新未来”。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕，水滴汽车创始人、CEO武卫强，长安汽车股份有限公司党委书记、董事长朱华荣，广汽集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长 尹同跃，北汽集团党委副书记、董事、总经理张夕勇，面向青年发表致辞。

柳燕副秘书长表示：“中国汽车青年后浪营既是汽车故事的传播者，也是中国汽车产业的接班人。这场论坛办的不容易，像极了中国产业和企业的发展，在百年未有之大变局下，面临很多变数和很多挑战，但总会有机会留给坚持到最后的人，道阻且长，行则将至，只要不放弃，我们一直努力，一定会迎来云开月明时。”

武卫强先生在致辞中首先介绍了本次论坛的初心与背景：水滴汽车自成立以来始终与青年为伍，建立了“中国汽车青年后浪营”，广泛集结全国高校中汽车相关专业和热爱汽车的年轻伙伴。三年前，中汽协成立了中国汽车企业首席品牌官联席会，简称CB20，并将“中国汽车青年后浪营”纳入管理。在过去两年中，“中国汽车青年后浪营”伴随CB20组织了丰富的线上和线下活动。此次“青年对话汽车未来”的高峰论坛就是一次重要的落地项目。

他指出：“当下的汽车产业正经历百年未遇之大变局，90后、00后是当之无愧的消费主力，他们是我们服务的对象，也是创新的源泉。”

基于青年人普遍关注的汽车话题，以及行业正在面临的重大课题，武卫强先生提议，本次论坛针对以下议题进行探讨。“一是在电动化不可逆的前提下，到2030年油电的比例到底会是多少？二是智能化喧嚣尘上，到底是噱头还是未来？三是中国汽车一枝独秀不是春，如何把跨国车企都吸纳进来？四是智能电动时代，中国汽车人的使命到底是什么？”

朱华荣董事长在致辞中分享了他对当前中国汽车产业的理解和洞察：“汽车产业是国民经济的支柱，是支撑经济可持续发展的重要力量；也已成为青春焕发的朝阳产业；中国汽车产业迎来‘换道超车’的最佳机遇；同时，汽车产业竞争是场马拉松比赛，要坚持长期主义，脚踏实地的以用户为中心，做好产品和服务，切忌心浮气躁。”

同时，他对后浪提出了殷切期盼，希望他们“做勤于学习、善于思考的新青年；做善始善终、善作善成的新青年；做志存高远、筑梦前行的新青年”，并欢迎他们积极投身于百年未遇之大机遇的汽车产业，接力奋进，再创辉煌。

曾庆洪董事长直言，“人才是第一资源”，“青年强则国家强，青年汽车人强则国家汽车强”。

作为老一辈汽车人，他向青年朋友分享了两点体会：“一是要脚踏实地，坚持学习。汽车行业是多学科交流融合的庞大的生态系统，只有坚持学习，专心研究，成为跨界融合型的人才，才不会被时代和行业所抛弃。二是保持热情，坚持创新，青年人朝气蓬勃，富有活力。希望更多的青年人直接投身到中国汽车产业，为实现中国汽车强国梦，贡献青年人的力量。”

尹同跃董事长指出，当前全球汽车行业的竞争已经从新能源的上半场，快速进入智能网联的下半场。智能加电动的融合发展构筑了全新的赛道，也必将深刻改变全球汽车产业的格局。

“青年人决定着汽车行业的未来，也正在塑造着汽车行业的现在。”他表示：“我不仅期待和年轻人对话交流，思想碰撞，更期待和他们一起决胜沙场，携手打造中国人自己的世界一流汽车品牌，共同实现中国的汽车强国梦。”

张夕勇总经理充分肯定了这场论坛的意义，他认为，中国新能源汽车历经30年的发展，由0到1，由小到大，由弱到强，离不开工程技术人员的发明创造和科研攻关，离不开企业家的冒险精神和强烈的事业心，也离不开政府的政策支持和持续不断的市场环境优化，更离不开广大消费者环保意识的不断提高。

他向后浪们发出倡议：“新能源汽车产业还存在着电池原材料和车规级芯片等卡脖子领域，广大青年朋友可以从不同的角度、不同的领域参与到新能源汽车的发展当中。新能源汽车将为青年朋友提供大量的发展机会和事业平台。为实现双碳目标，新能源汽车将发挥关键的牵引作用，希望有为的青年朋友贡献更多的力量。”

车企大咖主题演讲，透露新汽车未来风向

除了四位重量级车企“一把手”为青年们送出祝福与期待，论坛现场，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、工程技术研发总院院长、CTO高新华，以及吉利品牌研究院执行副院长易新宇，也分别就后浪们感兴趣的未来汽车发展趋势，进行了深入浅出的主题演讲。

秦力洪总裁紧扣论坛议题，他阐述了自己对“青年”的理解，“我觉得这种不服输、不怕输、有远大理想、敢改变一切的状态是青年”。

在秦力洪看来，这几年，中国汽车行业呈现出了非常明显的“青春”状态。大家都在探索新的道路，敢于抛弃自己过去的积累和经验，敢于去拥抱不确定性。智能化、新能源给汽车行业注入了新的机会，但是没人知道智能化、新能源带来的挑战有多少。

在一个充满不确定的时代，秦力洪看到了一个确定的未来：由智能电动汽车产品和移动互联网来构建，与用户直接交往的直营直销体系，是放在前端的未来。

谭本宏董事长发表了《阿维塔，卷出一个新时代》主题演讲，希望大家以积极的心态，看待包括汽车市场在内的社会性内卷，换个角度来认知“卷”的本质。

“我在思考，‘卷’意味着这个行业或是这个产业的一种自我变革的前夕，意味着一种颠覆性的创造力喷薄而出的那一刻。我觉得谁能顶住，谁能活下来，它就是高光者。在极度内卷之后，存活下来的一定是有着顽强生命力的新物种。”

高博士则向青年朋友们大胆展望了智电时代的新未来。他认为，如果把产品的变化分为0-1是从燃油车变成电动车，1-10是从电动化变成智能化、智能网联化，10-100就是单车变成生态。“你买的不再是一辆车，而是一整个生态”。

吉利品牌研究院执行副院长易新宇对“新时代”做了三重阐述：“第一是新能源不可逆，第二是所谓的新势力与传统造车的边界越来越模糊，第三是新格局，自主与强势合资品牌站在同一起跑线上。”

这三个“新”背后，一方面体现了时代发展的势头，另一方面也通过一些概念的提升或者汽车从业者认知的提升，将起跑线拉平在一起。“这么多年，中国品牌全体汽车人一起顽强拼搏，一次一次打破天花板。大家共同努力，才迎来了今天这个新时代。”

开放麦对话，业内领导为后浪答疑解惑

既然是一场“青年对话汽车未来”的高峰论坛，自然要把麦克风交给后浪们。本次活动不仅由来自“青年后浪营”的在校大学生担任主持人，还创造性地设立了“开放麦”环节，邀请青年学生代表走上舞台C位，直接向业内的领导大咖提问。

在围绕“电车VS油车，共生还是一支独大”主题进行的对话中，就读于北京林业大学车辆工程专业的乔健桐同学表示，最近他关注到汽车行业讨论油电比例的话题，“有人说电车到2025要占到60%，2030年电车能占到90%，显然油车就要被淘汰了”。他很想知道，是否真是如此，业界人士是如何预判的？

对此，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰表示：“从长期来看，我觉得新能源汽车和燃油汽车是替代关系，特别是随着补能网络的建立健全，包括电池技术的发展，包括高压的纯电能力，包括所有的安全性各种技术难题的攻关。新能源汽车在驾驶的舒适性、经济性，毫无疑问是能够有很明显的优势，它的电子电气架构也决定了，实现了从电动化向智能化进一步进化的基础。智能化的出行方式是中国汽车乃至世界汽车产业发展的最终方向。”

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓直言，2025年新能源汽车的渗透率应该不会低于70%，原因是多方面的，比如“需求变了”，另外“就像手机，超过一定比例，它后面的增长将是几何级的”，“新能源对燃油一定是替代，没有什么共存，这是大趋势”。

来自哈尔滨工程大学的柳龙生同学则关心，如今炙手可热的新能源汽车，是否只有我国“全情投入”，“中国新能源市场增速超过欧美日等汽车发达地区，这让我有点担心，如果只有中国车企一头热，能否让新能源汽车成为全球消费趋势”？”

岚图汽车首席执行官卢放说：“从用户体验和社会效率提升的角度来讲，全球的大趋势是一样的。我认为肯定是从中国先发起，再去席卷全世界，只不过席卷到全世界的时候，还要看中国未来的主机厂能力、供应链的能力，包括营销的能力，如何进入到更多地方的市场。”

“我们一定会参与到全世界的汽车市场竞争当中去。另外，我也相信中国的汽车工业在下次竞争当中一定能够获胜。”

此外，在针对“汽车智能化，是噱头还是趋势”的讨论中，同济大学的周艳同学向企业专家们提出了自己的困惑：“高考后我想考驾照，我爸爸不让，理由是他看汽车新闻，觉得汽车马上智能化，等我毕业都是自动驾驶了。现在我爸又让我考驾照，理由是他看到有汽车大佬说自动驾驶是皇帝的新装，永远也实现不了。我应该如何选择呢？”

欧拉沙龙品牌营销副总经理姜川表示，“现在大行业都在快速迭代当中，自动驾驶也是其中重要迭代的一环。从未来大的方向来讲，完全的自动驾驶L5一定会实现。但它是非常漫长的过程，没有大家想的那么快，至少最近二三十年都是很难实现的。”

他解释称，“因为要实现L5完全自动驾驶，不单单是车本身的硬件、算法达到一定的程度；同时，配套的路面系统也要达到标准。也就是说不仅仅是车本身的激光雷达、毫米波雷达，还包括V2X道路交通上车联网的配套，这是漫长庞大的工程，绝对不是某一个车企能完成的，一定是有国家的力量一起完成这件事情。”

地平线智能驾驶产品规划与市场总经理吕鹏认为，“从可见的一段时间，一定是在L2+的体验上，给大家提供更多的场景覆盖，更好的安全性、更好的舒适性、更好的便捷性，让整个消费者从中感受到价值，而不一定是驾驶位要没人了。随着这样的演进，我相信会让更多的用户和消费者真正感受到智能化带来的价值。”

就读于复旦大学电子专业的张重阳同学更关心智能汽车的未来，“我看到，现在的汽车，尤其是新能源车，在性能参数、智能化配置上非常‘卷’，像太空舱一样的智能座舱出现了、高级驾驶辅助配上了，可以更大程度上减少车祸了。未来汽车作为第三空间还有多大想象空间，哪些可以具体落地？”

深蓝公司副总经理王强指出，未来硬件会越来越“卷”，这样的技术会在每一辆汽车上都会产生，但是客户如何感受到更多样化、场景化的满足，是汽车企业需要考虑更多的未来方向。

合创汽车市场中心总经理王勇也提出，“第三空间这个场景不单单是人在车里面开一个电话会，打一会游戏或者做一些其他相关的事情。你到达某一个目的地以后有另外的场景，比如野炊或者越野等，车在这个时候不再是一个出行工具，到了这端以后会外放供电，会作为音响、烧烤等很多延展。第三空间早就有了，看你的需求是什么。”

轻舟智航生态市场高级总监高建雄建议大家不妨大胆想象：“未来不光是车内人的体验，可能还是一个城市新的名片，很多第三空间在街上跑，那就是很闪亮的名片。”

业内领导们的细致解答让后浪们受益匪浅，从双方的交流中也不难<a class="baikekeyl" href="" title="发现

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李斌哪里人

蔚来被传注销解散，官方紧急回应

　蔚来被传注销解散，官方紧急回应，天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。蔚来方面回应称该公司未曾实际经营，蔚来被传注销解散，官方紧急回应。

　2月15日，据相关媒体报道，蔚来汽车科技有限公司已被注销，原因为决议解散。

　资料显示，蔚来汽车科技有限公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。

　该事件曝光后，引发了众人的关注，一度重上了热榜首位，甚至还传出了“蔚来倒闭”的谣言。

　对于此，蔚来官方做出了紧急声明称：注销了一个未曾实际经营的子分公司，对蔚来自身业务没有任何影响。

　有趣的是，官方还配上了“药丸”的，上面还写着“最快今年，最晚明年”的字样，这实际上是一个梗：在蔚来发布ES8之后，曾遭不少车圈大V的激烈批判，甚至还有人断言称蔚来倒闭只是时间问题，“最快今年，最晚明年”。

　不得不说，皮还是官方皮。

　那么蔚来此次注销的“蔚来汽车科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，当时，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。

　根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

　不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展，有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。

　虽与亦庄国际合作无进展，但在2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作，蔚来汽车中国总部最终落户合肥。

　那么也就是说，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结后，蔚来选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。

　在2020年与亦庄国投的合作终结后，当时为了合作而成立的蔚来汽车科技公司也于近日注销了。

　天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。资料显示，该公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。

　针对此事，凤凰网《风暴眼》向蔚来进行了求证，蔚来方面回应称：该公司未曾实际经营，对蔚来业务没有影响。

　天眼查信息显示，2020年10月，该公司曾因未按规定提交年度报告信息而被列入企业经营异常名录；2019年11月，该公司曾因登记的住所或经营场所无法联系而被列入企业经营异常名录。

　凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司地址为北京市北京经济技术开发区内，其成立的背景也是2019年5月蔚来与亦庄国投签订的合作协议，不过最后双方并未能达成合作。

　有行业人士向凤凰网《风暴眼》表示，蔚来汽车科技有限公司注销的原因可能是与亦庄国投的合作已经终结了，这个汽车科技公司也没有了存在的必要。

　 公司注销或因与亦庄国投合作终结

　凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。

　根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

　而当时的股权信息显示，蔚来汽车科技有限公司的股东为NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分别是85.71%、14.29%。亦庄国投尚未成为蔚来汽车科技有限公司的股东。

　不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展。有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。

　在与亦庄国投的合作迟迟没有进展之时，2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作。

　据合肥市政府官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约在合肥市江淮蔚来工厂举行，打造以合肥为中心的蔚来汽车中国总部运营体系，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目计划融资超百亿元。

　蔚来汽车中国总部落户合肥，是否意味着其与亦庄国投的合作“告吹”？对此，李斌当时表示：“从框架协议到最终协议，中间都有一个比较复杂的过程，有的框架协议项目推进的比较快，反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作，以最终协议为准。”

　不过，据媒体报道，对于蔚来汽车与亦庄国投达成合作的后续发展，李斌后来曾给出回复称：“蔚来汽车中国总部项目正式协议签订后，我们与亦庄国投签署的.框架协议方案就不会再继续推动了。但是，蔚来不排除将来会和别的投资机构进行一些股权方面的合作。”

　可以看出，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结，如今选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。

　 三季度营收同比暴增116%但仍未盈利

　从最近一期的财报来看，蔚来的营收超出市场预期，不过净利润依然为负。

　去年11月9日美股盘后，蔚来发布了2021年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为人民币98.053亿元，与去年同期相比增长116.6％，与上一季度相比增长16.1％，超过分析师预期的93亿元。

　据相关报道称，蔚来2021年第三季度销售了大约20万积分，获利5.17亿元人民币，这是蔚来的一项重要收入来源。

　但从盈利状况来看，第三季度蔚来净亏损达28.59亿元，同比扩大140.7%，环比扩大333.6%。

　从销量来看，蔚来也暗藏隐忧。去年11月1日，蔚来汽车公布今年10月销量数据显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比大跌65%。

　关于10月销量暴跌原因，蔚来给的理由是产线改造。蔚来表示10月江淮蔚来合肥工厂停线改造，导致产量受到影响，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢复生产。

　不过之后的11月和12月，蔚来汽车的交付量均落后于小鹏汽车、理想汽车。从2021年全年交付量来看，蔚来这个造车新势力中曾经的“老大”，似乎也正在被小鹏超越，其全年销量增速也低于理想。

　2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍；蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。

　而电池或许是制约交付的最大因素。三季度财报发布后的电话会议上，李斌表示，尽管宁德时代已经进行很多投资以扩张产能，但电池供应仍是蔚来实现交付的“天花板”。

　 港股上市或受阻，蔚来被传新加坡二次上市

　在资本市场上，此前被传将在港股二次上市的蔚来，近日却传出了将在新加坡二次上市的消息。

　据中国经营报报道，1月26日，有消息透露，蔚来汽车计划于2022年在新加坡寻求二次上市，而这笔交易可能筹资约19亿美元。此次蔚来汽车之所以考虑在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市计划一直悬而未决。

　对于这个消息，蔚来相关人员给出回应，表示“对于市场传言，公司不予回应”。

　不过，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾就上述消息回应称：“我们会尽最大的努力，推进保障投资者利益和公司长远发展的资本市场方案。”

　凤凰网《风暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚来汽车已向港交所正式提交二次上市的申请，但迟迟未有进展。

　与此同时，2021年7、8月，同为造车新势力的小鹏、理想却分别在港交所二次上市成功。

　2021年9月，蔚来宣布计划发行不超过20亿美元的美国存托股票，彼时有消息透露，蔚来香港上市或延期，原因在于蔚来2019年设立的用户信托基金存在不确定性遭到港交所询问。

　值得注意的是，近一年来，受“芯片荒”以及中概股整体环境等因素影响，造车新势力的股价集体下挫。2021年至今，蔚来市值蒸发超六成，由原来的600亿美元跌至360亿美元，跌幅超过理想、小鹏。

　日前，网通社从相关渠道获悉，蔚来汽车科技有限公司发生工商变更，企业状态由存续变更为注销，注销原因为决议解散。该公司注册资本为70亿元，法定代表人为蔚来汽车创始人及董事长李斌。对此，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟回应，“该公司未曾实际经营，对蔚来的业务并没有影响。”

　蔚来汽车科技有限公司2019年7月24日成立，其经营范围包括汽车整车及相关零部件技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询；汽车零部件批发；货物进出口、代理进出口、技术进出口；销售汽车。

　除此之外，蔚来还表示今年将对旗下ES8、ES6、EC6车型智能座舱硬件进行升级，为用户提供更加完善的驾驶体验。此外，蔚来全新中大型SUV车型ES7将于4月正式发布；蔚来ET5也将在今年9月开启交付。值得一提的是，蔚来还计划在年内进入德国、荷兰、瑞典及丹麦市场，进一步拓展其全球化战略。

蔚来属于哪个品牌

李斌哪里人

国籍:中国 ; 出生地:安徽

李斌（1974年6月22日-），中国著名企业家，出生于安徽，毕业于北京大学，蔚来创始人，现任蔚来董事长、CEO。 他与人联合成立北京南极科技发展有限责任公司，后创办易车公司，并于2010年带领易车网在纽约证券交易所上市。曾当选GQ杂志“2017年度人物”，被评为“年度企业家”。 2020年12月18日，《2020中国品牌人物500强》发布，李斌位列第24名。

联合成立了北京南极科技发展有限责任公司，该公司是中国主机托管服务商的先驱，李斌自1996年至2000年任其董事及总经理。

1997年创办北京科文书业信息技术有限公司。

2000年，李斌联合成立了北京易车电子商务有限公司，并从那时起至2006年担任该公司董事及总裁。

2002年底，李斌和曲伟海共同创立了新意互动广告有限公司，并出任董事长及首席执行官。

2005年，易车公司创始人李斌先生担任易车公司董事会主席兼首席执行官。

2020年6月，蔚来（安徽）控股有限公司公司法定代表人变更为蔚来汽车创始人李斌，并出任董事长一职。

现任中国汽车流通协会（CADA）副会长。

2020年12月31日，北京易车互联信息技术有限公司发生工商变更，李斌退出该公司法定代表人及董事长职位，由刘文华接任。

2021年1月5日消息，近日，北京易车互联信息技术有限公司发生工商变更，李斌退出该公司法定代表人及董事长职位。

2021年2月，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司发生工商变更：李斌退出公司法定代表人。

蔚来能源合作伙伴大会召开 助力2023年千站计划达成

蔚来本身就是一个品牌，蔚来汽车就属于蔚来品牌。蔚来，也叫NIO蔚来，是一家智能电动汽车公司。

在2014年11月，蔚来由太平洋汽车创始人李斌、太平洋汽车创始人李想和一系列互联网创业者与企业家共同创立。由李斌担任董事长。

截至2019年7月4日，蔚来在售的车型有三款，分别是：

蔚来ES6，纯电动新能源汽车，车型定位中型SUV，官方指导价：35.8~39.8万元。

蔚来ES8，纯电动新能源汽车，车型定位中大型SUV，官方指导价：44.8~45.6万元。

蔚来EP9，官方指导价：996万元，车型定位中型跑车，为纯电动新能源汽车，百公里加速仅需2.7秒。

英国时间2018年7月15日，蔚来EP9在英国古德伍德速度节上以44.32的成绩拿下亚军，并刷新了量产车在古德伍德的记录，成为古德伍德历史上第5快的车型。

百万购车补贴

蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，蔚来能源合作伙伴大会召开，300余位合作伙伴齐聚海口，共同探讨能源发展。蔚来希望借助本次机会进一步强化合作伙伴关系，增强合作纽带，助力2023年千站计划达成，并夯实之后持续、长久的合作基石。

首先，蔚来创始人、董事长、CEO李斌分享了新能源汽车行业的发展情况。2022年乘用车新能源渗透率达到27.6%，提前三年完成2025年国家新能源汽车规划目标。同时也向大家分享了NIO Power的发展近况，并且和现场的各位伙伴详细分享了换电模式在用户体验、行业发展、社会公益等方面的9大优势。

蔚来会加大产品研发投入，持续进行充换电设施的建设布局。今年计划新增1,000座换电站和10,000根充电桩，这离不开合作伙伴们的鼎力支持，共同致力于服务更广泛的用户。

坐落于海口香格里拉酒店的全国首座第三代换电站和500kW超快充站，也在今天首次于线下和大家见面。借此机会，蔚来能源助理副总裁杨潮为在座伙伴们详细介绍了蔚来最新一代充换电产品的功能和技术亮点，也让大家可以在线下第一时间进行体验。

本次大会在海口举办，我们有幸邀请到海南省交通投资控股有限公司总经理陈泰锋，他作为合作伙伴代表，分享了对于海南省新能源汽车行业的发展前景的看法和观点，对于蔚来之后在海南当地的布局建设提供了更好的输入。

在这样难得相聚的机会里，蔚来能源高级副总裁沈斐与海南省新能源汽车促进中心主任钟东、湖北楚天智能交通股份有限公司董事长王南军、中国石化销售公司新能源管理部兼安全设备部副经理周金广、海南省充换电一张网服务有限责任公司副总经理黄焘4位合作伙伴代表针对新能源汽车发展、能源转型和充换电设施建设等话题进行了深入对谈，大家各抒己见，集思广益，对蔚来坚持充换电设施布局也表示了充分的肯定和期望，并且将与蔚来心向一处，共同为用户提供更加便捷的加电体验。

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蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人

　蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人，尽管蔚来官方尚未对外公布手机目前进展，但从行业渠道流露出的消息也不难看出蔚来汽车正在不断对手机业务招兵买马。蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人。

　科技媒体cnevpost透露了知名新能源汽车厂商蔚来的跨界新动态，据悉，蔚来旗下首款智能手机或将定位高端，搭载第二代骁龙8移动平台。

　尽管科技公司之间相互跨界，拓展新的业务版图并非新鲜事情，但对于正飞速发展的新能源汽车厂商们跨界到已经成熟的智能手机领域，大多数消费者都表示不太能理解。早些时候，新能源汽车厂商蔚来注册了“蔚来移动科技有限公司”，宣告进军智能手机领域，在蔚来汽车董事长李斌的计划中，蔚来将每年推出一台旗舰手机，就像苹果一样。

　最新消息，蔚来首款智能手机基本确定将搭载第二代高通骁龙8移动平台，从这颗芯片的亮相时间推断，蔚来手机最快在今年底就能发布。

　（来自：蔚来官网）

　不得不说，目前高端智能手机市场确实缺乏惊喜。自华为因“不可抗因素”不再参与高端智能手机竞争以来，苹果在这个层级几乎没有了对手，即使在整体消费电子产品市场表现不佳的今年，iPhone 13系列仍然在618购物节上创下近300万台的超高销量，由此可见，高端智能手机可选的产品确实不多。

　当然，蔚来的造手机的目标与思路也相当清晰。李斌曾提到一个数据，在从前，蔚来汽车用户有50%的车主在用苹果手机、40%使用华为手机。而在华为退出高端市场后，苹果手机用户的占比在进一步提高，尽管华为遗留下来的旗舰Mate 40系列在使用体验上依旧很棒，但电子产品终究会随时间流逝而被淘汰，蔚来想做的正是承接Mate 40系列换机期残存的用户。

　（来自：蔚来官网）

　事实上，蔚来想要“一步登天”可能没有预想中这么简单，毕竟高端智能手机市场这块“大蛋糕”，没有厂商不想分一口。自去年开始，OPPO、vivo和小米都为冲击高端卯足了劲儿，其中小米已经通过与徕卡的合作领先友商一步，接下来的'“高端之战”只会更加激烈。

　从爆料的配置参数来看，除了第二代骁龙8移动平台的加持之外，蔚来手机还将配备2K屏幕与25分钟充满电量的极速快充，但这些配置完全不足以被认可为高端。不知道蔚来打算为这款智能手机准备怎样的惊喜，才足以登上高端市场呢？

　日前有传言称，蔚来的第一款手机将定位高端，搭载高通的第二代骁龙8移动平台。在价格上，这款手机的起步价可能超过5000元，最高可达7000元。对此，蔚来汽车董事长李斌回应媒体称：“这应该是别人想象给我们的定义。目前在手机业务上，我们还要’好好干活’，没有更多可以透露的。”

　而根据天眼查App显示，蔚来移动科技有限公司成立，法定代表人秦力洪，注册资本1亿美元，经营范围包括信息系统集成服务；机械设备研发；移动终端设备销售；人工智能应用软件开发；通讯设备销售；可穿戴智能设备销售；智能车载设备销售等。股东信息显示，该公司由NIO NEXTEV LIMITED全资持股。

　尽管蔚来官方尚未对外公布手机目前进展，但从行业渠道流露出的消息也不难看出蔚来汽车正在不断对手机业务招兵买马。据招聘网站显示，目前蔚来发布了大量与手机业务强关联的岗位，包括Camera App开发工程师、Android工程师、智能手表整机产品经理等。

　从多个独立信源处获悉，原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。一名消息人士称，目前易炜在蔚来 " 看不到具体的（职级），只有代号 "。据了解，蔚来手机团队已超 300 人，部分员工来自 OPPO、美图和华为等公司。

　早在今年3月，就有消息称，蔚来将进入手机市场。当时，李斌表示，蔚来手机还在调研，平板、电脑、电视这些跟车关系不大的蔚来肯定不会研究，可穿戴的、移动的东西都要好好研究。

　7月28日，李斌在接受采访时表示，蔚来将为用户造一部好用的手机，每年开发一款，像苹果一样。

　此前明确进军手机行业的蔚来正在组建新的团队。据行业消息，原美图移动高级副总裁易炜加盟蔚来移动团队，任软件部门负责人。相关人士称，易炜在蔚来“看不到具体的（职级），只有代号。蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括OPPO、美图和华为等手机公司。

　此前根据天眼查显示，蔚来移动科技有限公司已于8月4日成立，注册资本1亿美元，法定代表人为蔚来联合创始人、总裁秦力洪，经营范围包括移动终端设备销售、人工智能应用软件开发、人工智能硬件销售、通讯设备销售等。

　@碳粉说电池不胖微博，内容有截取

　此前据微博@碳粉说电池不胖于31日常州对谈李斌的消息，蔚来手机将会是直板机而非折叠屏或曲面屏，机身与和车身同色，只有一款旗舰产品，价格将会在7000元以上，一年后上市。

　目前来看，中国智能手机正处于低谷期。根据Strategy Analytics统计的数据显示，2022年Q2中国智能手机出货量仅为6770万部，同比下跌14%。

　而在此前，吉利控股的星纪时代已于7月4日实现对魅族科技79.09%的控股，新手机将于2023年一季度发布，售价将在6000元以上。

　今年4月，蔚来创始人、董事长、CEO李斌称手机是蔚来用户连接车辆最重要的设备，但由于苹果对汽车行业很封闭，不开放UWB等接口，导致蔚来很被动。为保证用户利益和体验，蔚来将好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。

　钛媒体App认为，蔚来选择在智能手机的低点入局，固然有新业务需求，但更多是防御性的布局。

　在可见的时间内，智能手机很有可能成为智能汽车唯一的钥匙和接口，但目前的智能汽车行业对这把钥匙的掌控微乎其微。除华为问界、OPPO小鹏外，各智能汽车厂商与智能手机的交互，几乎只局限在自家的app内，无法实现真正的生态互通和化学反应。

　如今苹果市值已过2.66万亿，尽管造车的狼来了已经喊了多年，但如果有朝一日真的实现，iPhone对于其它厂商智能汽车的支持势必有所保留。届时，所有的智能汽车厂商将会面对失去入口的不利局势。