第八批新能源补贴_88新能源汽车试点城市

1.什么是新能源汽车

2.现在新能源车市场推出微型车为什么会成为一股新潮？

3.为新能源汽车制定了哪些清障

当火爆的城市物流遇上环境污染，当环保从一句口号落到实处，新能物流车也随之开启暴走模式。节能环保是新能源汽车最为显著的一大特点，而新能源物流车不仅能减少对环境的污染同时又能满足城市物流的需求。瑞驰超级EC35主打大空间、长续航、多用途，同时2座与5座的灵活选择可满足商用及客用不同需求。截止目前，在39个城市(群)88个城市中，共有35个城市(群)49个城市出台新能源汽车相关配套政策，其中武汉、广东、广州、上海、北京、天津、西安、深圳、重庆、江苏、南昌、甘肃、泸州、邢台、昆明、山西、合肥、大连等18个省市，除了出台补贴政策外，还专门为新能源汽车开通不限购、不限行、免通行费、可走公交车道等一系列“特权”。在的大力支持下，电动汽车成为当今赤手可热的交通工作，相比较传统汽车而言，它简单操作，方便家中老人驾驶;t它价格亲民，适合大众选择；更重要的是，汽车的尾气排放是造成雾霾的追魁祸首，而电动汽车是代替汽车的合适的交通工具，受到人们的高度欢迎。

瑞驰汽车系统有限公司主要从事新能源汽车相关产品的研发和制造。先后开发研制了A00级两门两座电动汽车、A0级四门五座电动汽车、微面、微卡、MMPV等5种量产车型，场地观光车和电动超级跑车等2种订单式生产车型，以及电控系统和电池管理系统等2项新能源汽车关键技术产品。瑞驰汽车系统有限公司本着"诚信立足、质量为本、精益求存、创新致远"的宗旨，全面规范电动汽车的管理，并组织开展全市小型纯电动汽车管理试点工作，共同推进新能源汽车的发展。

什么是新能源汽车

近年来，随着人们对环保理念越来越重视，环保节能越来越受到国家的尊重和支持。因此，当新能源汽车推出时，其环保、节能、清洁的特点使其迅速成为人们关注的焦点和国家支持的至关重要的发展指标。那么新能源汽车好用吗？让我们和朋友们一起分享新能源汽车的优势。

新能源汽车的优势节约

众所周知，新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别在于，前者利用电能、光能等能源通过电动机驱动，后者利用内燃机消耗汽油、柴油等石油衍生物驱动。汽油、柴油等燃料基本都来源于不可再生的石油。尽管它们的价格会根据供应、政策变化和全球形势之间的关系而波动，但随着不可再生储存的缩短，它们的价格将呈现上升趋势。与石油相比，可以作为可再生能源的电能，可以通过火电、核电、水力、风电、太阳能等多种方式生产，价格总体保持稳定。

对于普通消费者来说，充电和加油之间有明显的价格差距。以北京92(93)号汽油为例。近期价格略高于6元/升。以市区普通汽车每百公里综合油耗10升计算，百公里行驶成本高于60元。电动汽车方面，以今年即将上市的大众进口车全新e-Golf为例，其百公里耗电量低至13.6kWh，正常时间段(一天包括高峰时段、正常时段和低谷时段)公共充电桩充电成本为1.4950元/kWh，行驶百公里的动力成本约为20元。相比之下，同样100公里，电动车的成本大约是普通燃油车的三分之一。

如果电动汽车使用住宅、小区等的充电设施。要充电好，成本会进一步降低。以每年行驶1万公里为例，新能源汽车的充电成本相比传统燃油汽车的燃油成本至少可以节省几千美元。

新能源汽车优惠政策

2014年，国家和地方对电动汽车给予了高达11.4万元的补贴，使得电池成本高的电动汽车售价降到了与传统汽车相当的水平。在高油价的今天，电动汽车的运营成本远低于传统汽车。在绿色出行的倡导下，国家和地方近年来大力推动新能源汽车特别是电动汽车的发展，并相应出台了一系列政策推动电动汽车上路。未来，覆盖重点一二线城市的88个新能源汽车推广应用城市(集团)将继续出台一系列推广应用政策，推动新能源汽车的使用和发展。

新能源汽车的优点是不需要频繁维护。

由于结构上的差异，新能源车和传统燃油车的保养差异也非常明显，保养周期和保养项目基本上有很大的不同。

传统燃油车日常保养的关键是更换机油和滤芯、火花塞、空气体滤芯和汽油滤芯等。由于电动汽车使用动力电池和电机来做好工作，没有发动机和变速箱动力总成以及一系列点火装置，这在结构上缩短了对日常维护项目的需求。

一般来说，电动汽车维修的关键是检查易损件的状况，如轮胎和刹车片等。如果没有磨损，就没有必要更换。基于电动汽车的低维修需求，国内现有电动汽车产品的维修周期多以行驶里程1万-2万公里为基准，维修频率明显低于维修周期5000-1000公里的传统燃油车。

新能源汽车适应当前社会发展的诸多特点，以及国家优惠政策的支持，帮我们省了不少钱。所有这些原因加起来，使得新能源汽车在短短两年的发展时间内实现了快速发展，从而促进了&ldquo处理&rdquo即便如此，新能源汽车还有很长的路要走。让我们一起期待新能源汽车的发展！好了，今天，边肖汽车共享新能源汽车优势的分享到此结束。回头见！

百万购车补贴

现在新能源车市场推出微型车为什么会成为一股新潮？

太平洋汽车网新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

我国新能源汽车的推广城市有88个之多，刚刚主要是盘点了全国十个重要城市的补贴政策，而部分城市，不仅有高额的财政补贴，还有额外的政策鼓励。对比前两年出台的地方补贴政策，现在的政策确实更严格、更完善。不过，依然有部分城市的补贴政策悬而未决，影响了新能源汽车的发展和推广。

（图/文/摄：太平洋汽车网雷鹏）

为新能源汽车制定了哪些清障

如今无论是国产新能源车型企业还是新势力造车企业，都将重心放在SUV的研制上。但近年来有这样一种趋势，这些车企将研发方向放在了微型车。微型车相比其他的车型有什么独特的优势吗？

一、更偏重实用

新能源车型续航里程过短，充电时间过长，一直困扰着消费者，因此购买纯电动车型的消费者不奢望将车型用作长途行驶。因此微型车的实用性在城市里就可以最大程度显现出来。尤其是在停车与城市路面行驶的时候，消费者更愿意驾驶微型车。

二、占指标

很多消费者购买新能源车型，只是为了获得当地城市的指标。因此微型车成为了占指标的实用性工具。首先微型车的售价相比起SUV来说更便宜，对消费者来说负担也越小。所以很多的消费者愿意购买微型车。

三、分时租赁

有很多的微型车厂商与分时租赁公司达成协议，生产出分时租赁的微型车。这些微型车投入到市场之后消费者愿意尝试使用，并且对于分时租赁公司来说，使用微型车也能一定程度降低成本。这些原因为何新能源市场推出一股微型车的热潮。

单纯讨论市场前景，微型电动车想要拥有更大市场还是很难的。当市场回归理性，政策导向没那么明显之后，终端消费者继续选择微型纯电动汽车还是少数。这一点从戴姆勒集团放弃旗下smart品牌便可以看出。小型燃油车尚且如此，更何况不占优势的微型电动车。

　继出台免征新能源汽车车辆购置税方案、机关及公共机构购买新能源汽车实施方案之后，院办公厅近日下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从8个方面提出了30条具体政策措施。一个月内连续出台三项利好新能源汽车的政策措施，足见我国加快发展新能源汽车的决心。

面对地方保护、充电设施建设滞后、扶持政策有待完善、产品性能需要提高等难题，《意见》将从哪些角度入手，为新能源汽车商业化“清障”？工业和信息化部副部长苏波对此进行了解读。

不得阻碍外地新能源汽车进入本地市场

“符合鼓励标准的插电式混合动力汽车，在北京也有望享受新能源汽车鼓励政策了。”7月21日上午，看到网上关于国办意见要求各地“执行全国统一的新能源汽车推广目录”的消息，一直关注上汽荣威550插电式混合动力车的李军，重新燃起了希望。

按照目前的新能源汽车鼓励政策，消费者购买纯电动车、纯电状态下行驶里程超过50公里的插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，中央财政将给予4.75万元—5.7万元的补贴（2014年标准，今后每年递减5%）。与此同时，先后两批共88个新能源汽车示范城市或地区，也相继出台了各自的“新能源汽车推广目录”，对列入目录的新能源车辆，地方财政也将给予购车者相应的补贴。个别实施机动车限牌措施的城市，还实施了排照免费或单独摇号等优惠政策。虽然，大多数示范城市和地区的“新能源汽车推广目录”所取的标准与国家标准一致，但也有个别地区将本地车企近期不准备生产的车型排除在外。

“只有通过竞争才能推动技术进步，提高产品质量，降低生产成本。地方保护既不利于促进本地企业长远发展，也损害了消费者利益。”苏波指出，《意见》明确要求严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准；执行全国统一的新能源汽车推广目录，各地不得阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，不得限制消费者购买某一类新能源汽车。

苏波强调说，《意见》出台后，各地地方目录将一律废止。对不按照《意见》要求取消地方保护措施的城市和地区，工信部将会同财政部、发改委、科技部取相应的制约措施，比如取消或减少中央财政新能源汽车补助等。

充电设施纳入城市规划，给予政策支持

“充电设施是新能源汽车发展的重要基础。目前，新能源汽车正从以公共服务领域用车为主逐渐向公共服务和个人使用并重扩展，加快充电设施建设已经成为当前一项十分重要而紧迫的任务。”苏波坦言， 近年来，虽然出台了一系列鼓励措施，2013年全国推广新能源汽车2万辆，比过去4年的总和翻了近一番，2014年上半年全国生产新能源汽车超过2万辆，但有些地方对发展新能源汽车依然心存疑虑，充电设施建设滞后问题尤其突出。

记者在调查中了解到，目前充电设施主要存在五方面问题：一是个人充电桩安装难，即便拥有带产权的固定车位，小区物业也会以电容不足、施工难甚至充电安全等原因拒绝安装，没有产权的车位安装充电桩就更是困难重重。二是公共充电设施奇缺。三是充电桩生产、安装企业竞争不充分，成本高、服务差。四是没有统一的电动车充电电价标准，不仅“峰平谷”差别电价难以落实，许多私人充电桩只能以工业电价结算。五是充电标准不统一。

针对上述问题，《意见》制定了充电设施建设和运营、充电标准和服务、用地和用电价格等政策体系，并要求将充电设施建设纳入城市总体规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，允许充电设施经营企业依法向电动汽车用户收取电费和充电服务费。

“要将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划。”苏波说，《意见》明确提出，要完善相关工程建设标准，明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例。地方要因地制宜制定充电设施专项建设规划，在用地等方面给予政策支持，对建设运营给予必要补贴。加快形成以使用者居住地、驻地停车位（基本车位）配建充电设施为主体，以城市公共停车位、路内临时停车位配建充电设施为，以城市充电站、换电站为补充的，数量适度超前、布局合理的充电设施服务体系。

《意见》还提出，要完善用电价格政策。对居民家庭住宅、居民住宅小区等非经营性分散充电桩，应按其所在场所执行分类目录电价；电动汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策；将电动汽车充电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价。

放宽整车生产准入，鼓励社会资本进入

“一批满足条件的非汽车生产企业，包括互联网企业，都有机会参与到新能源车科研生产中来。”苏波表示，《意见》要求进一步放宽市场准入，明确支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产。为此，有关部门即将发布新能源汽车整车生产准入标准。

苏波补充说，通过市场竞争能更好地引导新能源汽车发展和推广应用，但非车企要想获得新能源汽车整车生产资质，必须满足一定的基础条件，比如做了长期的准备、具有相当的技术基础、拥有一定规模的技术团队、必要的装备等。否则，容易造成一哄而上、浪费。

“至于电池、电机、电控等关键零部件产业，更是欢迎社会各界参与开发。”苏波表示，2012年，有关部门启动了新能源汽车产业技术创新工程，其中包括8个动力电池项目。“对于民营资本参与电池开发，我们持开放态度。”

进一步放宽市场准入，同样应延伸到售后服务领域。《意见》明确提出，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。

此外，《意见》还特别提到积极鼓励投融资创新，发挥信息技术的积极作用，引导企业创新商业模式。比如，在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。又如，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用。