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tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介Model32021款是一款特斯拉旗下的中型车,其官方指导价为266740元-339900元。Model3的最高配2021款Performance高性能全轮驱动版3D3/3D6的官方指导价为339900元,目前台州市没有什么优惠,上牌费和交强险等必要花费1450元,再加上商业保险11865元,最终的全款落地价为353215元。Model3前脸呈现出犀利的设计风格,有着一定的运动气息。Model32
Model32021款是一款特斯拉旗下的中型车,其官方指导价为266740元-339900元。Model3的最高配2021款Performance高性能全轮驱动版3D3/3D6的官方指导价为339900元,目前台州市没有什么优惠,上牌费和交强险等必要花费1450元,再加上商业保险11865元,最终的全款落地价为353215元。
Model3前脸呈现出犀利的设计风格,有着一定的运动气息。
Model32021款Performance高性能全轮驱动版3D3/3D6内饰呈现出简约的设计风格,搭配银色饰板,再搭配饰板,没有过多的点缀和装饰,一切显得十分简洁。同时,这款车,标配了前排侧气囊、蓝牙/车载电话、电动后备厢等多项配置,配置表现没得说,大大提升了用车便利性。
动力方面,Model3配备了一套纯电动力系统,搭载了总功率为357kw,总扭矩为659牛·米的电动机,另外该车工信部纯电续航里程为605km。底盘方面,该车悬架采用了前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架的组合,同时采用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说,Model3的产品力还是比较符合其市场定位的,你会花这个价格购买这款车吗?快到评论区说说你的看法吧。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
国补退坡,新能源涨价,车企的主动与被动
特斯拉2021年底涨价已明确,国产Model? 3、Model? Y后轮驱动版价格分别为26.57万元、30.18万元,分别上涨1万元、2.1万元。 2021年11月,特斯拉国产Model? 3和Model? Y车型持续涨价,并于12月底宣布再次涨价。
其中,Model? 3后驱版价格两个月内上涨2.5万,调整至26.5652元。 Model? Y涨价后,所有车型不再纳入国家新能源汽车补贴范围(政策规定补贴仅针对补贴前价格30万元以下的车型)。与2020年多次降价不同,2021年特斯拉多次宣布不同车型涨价。
不只是特斯拉,很多新能源车型都开始涨价。
小鹏P7、P5、G3i均涨价,涨幅在0.43万元至0.59万元之间;
一汽大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型整体涨价5400元;
哪吒汽车的U部分车型上调3000-5000元,哪吒V部分车型上调2000元;
广汽埃安LX涨价4000元,上市新款AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上。
涨价浪潮来得并不突然,这与国家新能源汽车补贴政策的持续退坡有直接关系。
2022年1月1日,财政部、工业和信息化部、科学技术部、发展改革委等四部委联合发布《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知明确指出:
原则上,2020-2022年新能源汽车购置补贴标准在上年基础上分别降低10%、20%和30%,即2022年新能源汽车购置补贴标准降低在2021年的基础上降低30%;
年度补贴规模原则上控制在200万辆左右;
对符合党政机关业务领域要求的城市公共交通、道路客运、租赁(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、新能源汽车等, 2022年补贴标准在2021年基础上降低20%;
2022年12月31日,新能源汽车购置补贴政策终止,12月31日后登记的车辆不再享受补贴。
事实上,自2010年国家颁布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,并决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作以来,国家补贴政策一直一步步完善,成为中国新能源汽车行业的强大催化剂。
国家补贴实施11年来,新能源汽车产能、销量、渗透率大幅提升。
2021年全年的具体数据尚未公布,但据中国汽车工业协会统计,2021年1月至11月,我国新能源汽车累计产量已超过300万辆,销量为接近300万。上升至17.8%,全年销量达到340万辆,同比增长1.6倍。
新能源汽车产业正在从政策驱动转向市场驱动。国布已经完成了历史使命,逐步退出舞台。 2022年是最后的过渡期。
随着红利的消失,车企的部分成本不可避免地转嫁到消费者身上。为了平稳过渡,不少新能源车企纷纷出台限时价格保障政策。例如,蔚来在发布2021年成绩单、销量创历史新高的91429辆的同时,发布了购车补贴计划:2021年12月31日(含)前缴纳定金购买ES8、ES6、EC6,3月2022年12月31日,日前提车的用户仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴,差额由蔚来承担。
2021年造车新势力冠军小鹏汽车全年销量98155辆。在涨价之前,还出台了价格保护政策。 “如果你在2022年1月1日至1月10日期间用定金完成订单,仍然可以享受2021款汽车,国家综合补贴后的零售价由小鹏公司承担。”
春节前通常是汽车销售旺季,是车企冲刺销量的时候,而部分车企尚未做出明确表态,其中就包括比亚迪、奇瑞新能源。
补贴政策退坡对新能源汽车行业价格波动的影响是短暂的。车型方面,补贴减少对强调性价比、瞄准低端市场的车型影响较大;对于不受补贴的高端车型不会产生实质性影响。
新能源汽车产业已进入成熟期,面临更多挑战。 2021年对于新能源汽车企业来说也是不平凡的一年。虽然从长期来看,汽车的生产成本呈现下降趋势,但疫情、电芯短缺、动力电池涨价、原材料上涨等多重因素叠加,引发了汽车行业的一系列连锁反应。行业、汽车企业陷入被动。
动力电池作为新能源汽车的核心部件,需求量成倍增长。市场2022年中国动力电池出货量突破450GWh。但供给端承压,上游锂资源紧缺,各类材料及零部件价格持续上涨。
2021年10月,比亚迪《电池价格上调联络函》发布,显示由于市场变化以及限电和限产叠加,2021年锂电池原材料持续上涨,正极材料LiCoO2价格涨幅超过200%,且电解液价格上涨150%以上。供应持续紧张,导致综合成本大幅上升。因此,决定提高CO8M等电池产品单价,涨幅不低于20%。动力电池的涨价压力必然会传导至车企。
材料、技术的创新在短时间内难以发生质变,为了抵抗上游锂电池原材料涨价带来的成本压力,宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业等动力电池厂商四处收购锂矿,特斯拉等车企也在此布局。
新能源产业的快速发展,上下游产业链庞大,环环相扣,上游材料、零部件,下游电池更换、回收等,车企漂亮成绩单的背后,却充满了不确定性。国家补贴退出历史舞台,新能源汽车行业竞争却刚刚进入深水区。