特斯拉无人驾驶撞车案例,“无人”驾驶的特斯拉汽车发生致命车祸

因为一方面这项技术确实不成熟，其全面推广和运行还是存在较大的风险，一旦出现问题所要付出的代价较大；另一方面就是大众对于新兴技术的不信任与不熟悉，这样的现象在电子时代发展的初期也曾经出现过。

根据媒体的报道显示，近日在东莞一街道上发生了一起车祸，一辆白色的SUV在行驶时突然偏离路线横向驶出，最后连撞两辆小车，而其中一台特斯拉的车身上喷有?无人驾驶出租车?的标志。针对这一起事故，当地的交警经过认定最终判定肇事的白色SUV将承担所有责任，而其他两辆被撞的汽车没有责任。

对于这一结果，不少网友们表示了质疑，有网友指出：当时这辆无人驾驶车的司机座上有着辅助人员，在面临即将到来的车祸时难道该辅助人员不能及时采取措施加以制止吗？如果是有安全员的无人驾驶车辆是肇事车辆，那么这一责任又该如何判定呢？

其实网友们的担心也是有着道理的，毕竟无人驾驶车辆要想进一步推广势必会面临这些大大小小的事情，无论是从法律制定还是社会风俗等方面进行考虑，无人驾驶车辆的推广都需要很长一段时间。

从技术上来说，无人驾驶技术的形成虽然已经有一段时间了，但是从总体上来说还是不太成熟，而且将其运用于实践中所面临的风险也还在处理和规避过程中。正因为其不成熟且存在风险，很多人才会对其持有不信任的态度，认为这些智能技术会导致很多问题。

不过一项新技术的推广在前期总是会存在较大的阻力，就像当初电视的出现也会被人唱衰且不被接受，相信在未来当无人驾驶技术真正成熟之时，人们才能够体会到人工智能所带来的魔力。

埃隆·马斯克的SpaceX刚实现人类史上首次商业载人航天，他的特斯拉 汽车 就在Autopilot（自动辅助驾驶）模式中出了一次撞车事故。

近日，在中国台湾，一辆特斯拉Model 3直直撞向一辆横躺在马路上的货车，所幸，此次并无人员伤亡。据视频显示，当时车流量不多，公路可见度良好。

那么，问题出在哪里？警方接受媒体采访时称，当时特斯拉处于Autopilot模式，时速定速约为110公里。车主本以为车子检测到障碍物会自动刹车，然而当他注意到车子没有慢下来时，他踩了刹车却已来不及。

另外，货车司机也告诉警方，称他的货车发生事故，侧翻在马路上，他自行脱困后到货车后方的分隔岛等待救援，在注意到特斯拉 汽车 直直驶向他的货车时，他曾挥手示意却没有用。

此前，特斯拉就已经发生过类似的撞车事故，其中一起也在中国台湾。据当时的调查结果显示，由于中国台湾接受电动车挂牌上路，并未全面开放“自动驾驶”功能，“自动驾驶”功能仅能作为辅助，一旦发生车祸，肇事责任仍由驾驶人负责。总而言之，车还是要驾驶人来开。

上述两起事故并无人员伤亡，但截至目前，美国就已经发生了至少三起特斯拉致死事件。

2019年3月，在美国德尔雷海滩附近，一名特斯拉Model 3驾驶员在事故发生时也处于Autopilot模式中，随后特斯拉撞向了一辆卡车。

图自网络。

2018年3月，在加州圣塔克拉县山景城的公路上，一名特斯拉驾驶员开启了Autopilot模式。随后，他在玩手机 游戏 的过程中，没有注意到Autopilot将车开向高速公路的分道角区，并撞向了屏障，驾驶员被送进医院后身亡。

图自网络。

2016年5月，事故发生在美国佛罗里达州的威力斯顿，一辆特斯拉Model S开启了Autopilot模式，没能发现一辆拖车的白色车身并撞向拖车，结果是特斯拉驾驶员身亡。

对于上述事故，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）分别发布了调查报告，均认定车祸的可能原因在于，特斯拉驾驶员未能避让车辆或障碍物，过度依赖特斯拉的自动化模式。同时，报告批评了特斯拉Autopilot的操作设计，称该设计与特斯拉的指导方针和警告有所违背，使得驾驶员能长时间脱离驾驶，使用自动模式。

需要注意的是，特斯拉将自动辅助驾驶取名为“Autopilot”，这被不少人诟病。“Autopilot”听起来就像“自动驾驶”，然而这两者的区别并不小。

据特斯拉中国台湾官网介绍，Autopilot自动辅助驾驶功能“需要驾驶人主动监督，并无法使车辆自动驾驶”。

图自中国台湾特斯拉官网。

美国高速公路安全保险协会（IIHS）的一份调查报告指出，由于当前自动驾驶系统的局限，部分厂商对自动辅助驾驶系统的命名似乎过于夸张，使得驾驶员获得了错误信息：48%的受访者认为在使用特斯拉的AutoPilot模式时，自己能放开方向盘。当问及日产（Nissan）的半自动驾驶系统（ProPilot Assist）时，有33%的人认为能放开方向盘。随后是通用 汽车 的超级巡航（Super Cruise）和BMW的辅助驾驶Plus（Driving Assistant Plus），比例下降至27%，奥迪 汽车 的交通堵塞助手（Traffic Jam Assist）排最后，只有21%。而在其他问题上，包括打电话、发短信、看视频、睡觉等，特斯拉的认可比例都超过了其他车厂。

“特斯拉的用户手册清楚地说明了Autopilot是一种驾驶员要亲自驾驶的功能（‘Hands-on feature’），但这显然没有传达给所有人”，IIHS 主席大卫·哈基（David Harkey）接受媒体采访时称，“制造商应该考虑其系统名称所传达的信息”。