东岳汽车怎么样,东岳汽车制造有限公司生产别克昂科威

1.别克19款昂科威1.5T精英版和雪铁龙天逸360悦享型该怎么选？

2.5款车型获得5星 2021年第一批C-NCAP碰撞测试成绩公布

雪佛兰景程 雪佛兰 迈瑞宝 科鲁兹

雪佛兰新赛欧

雪佛兰爱唯欧

别克英朗

别克昂克拉（SUV）

TRAX创酷

别克昂科威（SUV）

别克19款昂科威1.5T精英版和雪铁龙天逸360悦享型该怎么选？

值得去。1、工资高。烟台东岳的员工百分之五十的工资是高于5000的，相较于其他公司的平均工资3000-4000是很高的。2、待遇好。休班多，有各种补贴，有年终奖，硕士进去能8到9000甚至过万，买车7折，买车后每月还有1000元的保养费。

5款车型获得5星 2021年第一批C-NCAP碰撞测试成绩公布

昂科威1.5T精英和雪铁龙天逸C5 1.6T悦享如何选择？

对比车型为昂科威2019款20T两驱精英型厂商指导价22.49万元，天逸 C5? 2019款360THP悦享型厂商指导价18.07万元。

1、车型背景

ENVISION昂科威，定位于入门级中型SUV，基于通用Delta-D2XX平台，2014年8月首发上市。别克品牌创立于1904年，属于美系品牌。国内昂科威由上海通用 汽车 山东烟台东岳基地生产，2015年曾出口美国、加拿大、墨西哥等北美市场。

天逸C5 AIRCROSS，定位于标准级紧凑型SUV，基于PSA EMP2平台，2017年9月在中国作为全球首发上市。雪铁龙品牌创立于1919年，属于法系品牌。国内天逸C5由神龙 汽车 有限公司湖北武汉工厂生产。

2、动力系统

昂科威1.5T车型搭载1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机+7速DCG智能双离合变速箱，LFV 1.5T发动机和七速干式双离合由上汽通用生产。这套动力系统最大功率124kW/5600rpm、最大扭矩250N·m/1700-4400rpm，百公里加速10秒左右，工信部百公里综合油耗为6.6L，实测油耗8.0L-9.0L居多。

天逸C5 1.6T车型搭载1.6THP直喷涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱，5G04 1.6T发动机由神龙 汽车 有限公司生产，6AT由爱信AW提供。这套动力系统最大功率125kW/6000rpm、最大扭矩260N·m/2000~3500rpm，百公里加速9.2秒左右，工信部百公里综合油耗为6.3L，实测油耗8.0L-9.0L居多。

动力性能天逸C5略有优势！

3、车身尺寸

昂科威：长×宽×高(mm)4686×1839×1660、轴距2750(mm)、接近角17°、离去角21°、行李箱容积422L~1550L（后座折叠）、整备质量1575(kg)。

天逸C5 ：长×宽×高(mm)4510×1860×1705、轴距2730(mm)、接近角20°、离去角27°、行李箱容积516L~1310L（后座折叠）、整备质量1490(kg)。

驾乘空间昂科威略有优势！

4、功能配置

昂科威： 后多连杆式独立悬架，225/65R17轮毂轮胎，主动降噪，4.2英寸液晶仪表，真皮座椅，前排座椅加热，卤素大灯。

天逸C5 ：后可变形横梁式非独立悬架，235/55R18轮毂轮胎，悬架软硬调节，12.3英寸液晶仪表，仿皮座椅，LED大灯，后视镜锁车自动折叠。

功能配置天逸C5略有优势！

5、性价比对比

昂科威：指导价22.49万元，裸车价16.0万左右；

天逸C5：指导价18.07万元，裸车价16.0万左右；

性价比二款车型打个平手，都属于高性价比车型！

6、我观点

昂科威整体外观稳重大气，适合各年龄阶段群体，内饰精致豪华、用料扎实，双层隔音玻璃、主动降噪，隔音效果较好，驾乘舒适性良好。但7速干式双离合多或少存在顿挫、异响、抖动等现象，其稳定性和耐久性不足。天逸C5具有浓厚法系特色，外观激进大胆、内饰法式浪漫情怀、质感和 科技 感十足；底盘调校是法系强项，铺装路面几乎不输独立悬架；行驶品质厚实稳重，车体结构安全性较高。雪铁龙品牌影响力偏弱、车型保值性不理想。这二款车型都满足国六标准，并且落地价基本相同。 我优先推荐雪铁龙天逸C5 1.6T悦享，昂科威精髓是2.0T四驱精英车型。 天逸C5整体外观上偏年轻运动，如果不能接受犀利外观造型也可以考虑标致4008，昂科威整体外观家用商务都不错，建议考虑动力性能更强的2.0T车型、9T50 9AT变速箱性能更优秀。

两车从动力总成上看，昂科威1.5升涡轮增压发动机vs 天逸1.6升涡轮增压发动机，虽然发动机排量昂科威少1升，但输出的功率和扭矩基本相同，可见昂科威的发动机技术及调教略好于天逸。昂科威是7速双离合变速箱，与凯迪拉克用同样变速箱，而天逸仅仅是6速手自一体变速箱，昂科威胜出。两车在舒适性配置和安全性配置上不分伯仲，这个级别的车型里，该有的都有了。总体来说，昂科威要好于天逸，上汽通用在生产、销售和服务上也好于东风雪铁龙，这从二者目前在市场上的销量就可见一斑。有一点需要指出，目前昂科威在官方召回，统一处理一些产品质量问题。个人认为，召回并不是什么可怕的事情，也不能说明产品一定很差，不需要过分担忧。目前了解到，天逸的终端折扣要大于昂科威，性价比稍好一些。如果不差那两三万块钱，建议还是考虑昂科威。

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

题主提到的这两款车型都是在二十万价位当中相对比较具有代表性的合资SUV

。其中别克昂科威作为美系中级SUV的代表车型，其在销量方面的表现曾经也是非常的火爆，不过因为一系列的变故，这款车型目前的市场表现是有所下滑，不过好在其自身的产品实力依旧还是存在。而雪铁龙C5天逸这款车型虽然比较小众，但是它的整体产品力表现还是非常的亮眼，比如它个性的整体设计以及搭载的宝马1.6T王子发动机都是整车的一个亮点所在。因此这两款车型在实际选择来看，出现纠结的状况确实是比较正常。但是如果从题主的角度去进行考虑，那两款车型在实际的选择来看又应该如何去进行判断呢？下边我就来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。

首先就题主所选择的这两个细分版本来看，我个人是更推荐雪铁龙C5天逸的360THP版本。而如果要说其原因的话，其实也是非常的简单，因为别克昂科威这款车型它的亮点主要是在于它的2.0T匹配9AT的动力总成，而这套1.5T匹配7速双离合的动力总成，说实话是它比较大的一个短板所在，因为其匹配的双离合变速箱，其驾驶感受非常的一般并且后期的故障率也是比较高，因此单看核心动力总成的表现，就可以很简单的判断出两款车型应该如何去进行选择。

那么

再就这两款车型的同价位竞品SUV来看，我个人感觉它们所面临的竞争压力还是相对比较大的，不过因为题主就提供了这两个预选项，所以说在这里我就不做过多的赘述了。只不过从市场大环境来说，这个价位选择德系或者是日系的SUV肯定是要比这两款车型更加的合适。比如在这其中大众的途岳，日产的奇骏或者是本田的CRV都是非常的具有竞争力。而如果有兴趣的话，也是可以重点考虑一下

。

如果要买昂科威，一定要买2.0T加9AT的车型，因为1.5T的车型匹配的是7速双离合的变速箱，后期可靠性一般，而天逸虽然变速箱只有6个档，但是胜在成熟稳定。所以如果是这两款更推荐天逸。

易车讯? 日前，我们从中汽中心官方渠道了解到，C-NCAP（中国新车评价规程）正式公布了2021年第一批碰撞测试成绩，共有6款车型参与，分别为理想ONE、别克昂科威S、大众速腾、东风奕炫、上汽大众威然、福特领界S，从此次结果来看除领界S外，所有测试车型均获得了五星及以上成绩。

按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，各个车型的测试评价结果如下：

一.测试车型：重庆理想汽车有限公司 理想ONE 增程6座型 四驱综合得分率：92.2%

星级：5星

二.车型：上汽通用东岳汽车有限公司 昂科威S 2.0T AT豪华型

综合得分率：90.5%

星级：5星

三.车型：一汽-大众汽车有限公司 速腾1.4T DCT 舒适型 280 国VI

综合得分率：89%

星级：5星

四.车型：东风汽车集团有限公司 奕炫1.5T DCT 炫曜赛道骑士版

综合得分率：85%

星级：5星

五.车型：上汽大众汽车有限公司 威然2.0T DCT 尊贵型 380

综合得分率：93%

星级：5星

六.车型：江铃汽车股份有限公司 领界S 1.5T CVT 铂领型 145

综合得分率：70.2%

星级：3星

特别指出：2020第11号车型理想ONE，根据理想汽车2020年11月6日公开发布的信息，2020年11月7日开始的召回，是针对2020年6月1日及之前生产的车辆。经汽车测评管理中心审核，第11号车型理想ONE所涉及的三台测试车辆，2台生产日期为2020年6月22日， 1台为2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生产的产品，不在召回之列，测试样品及结果符合规程要求，故予以发布。

关于C-NCAP：

C-NCAP成立于2006年，到现在已经经历了15年的发展，这十多年的时间，又可以简单的划分为两个阶段：

第一阶段是，C-NCAP规程的导入与成长阶段，即2006与2009版规程，体现出来的特征就是低星级多，高星级少。C-NCAP2006版共测试了88款车型，其中35款获得5星，占比为39.8%，随后各版本的5星占别是，2009版61.9%。原因有两点，一是车型安全设计大多是基于国家标准最基本的强制性标准研发设计，而用比国家标准更严苛的C-NCAP进行测试评价成绩自然不理想。二是，早期国内也没有要求更高的NCAP测试，多数企业基于成本考虑，先进的安全装置装配率较低。

第二阶段是，C-NCAP规程的“正常成熟阶段”，即2012版以后的各个版本，体现出来的特征就是低星级少，高星级多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越来越多的车企将C-NCAP视为安全开发的目标，而不少车型的开发目标也都会定位在C-NCAP的五星级标准。

2018版规则实施三年以来，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是持续向好。截至目前为止，2018版共测试发布了69款车型，其中18款车型获得4星及以下成绩；51款车型获得5星及以上成绩，5星占比73.9%。从安全配置看，69款车型中配备ESC功能的车型有65款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 94.2% ；配备AEB功能的车型有57款，总体配置率为82.6%。由此可见，C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。

C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施，相比2018版有不少变化，在符合中国国情的情况下，难度有所增加：更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验；针对新能源汽车的侧面柱碰试验；LKA，LDW，SAS，BSD等评价项目，鼓励引导车企标配主动安全相关功能；首次出现照明安全测评，对于车企来说是一个全新的挑战。

为了响应汽车新四化技术的快速发展，管理中心在2021版正式发布后，启动了C-NCAP技术路线图的更新研究工作。主要目标是制定2022-2027年的技术路线，下一版本的研究内容及实施节奏，以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商的产品研发周期和节奏，最终达到引领汽车安全技术进步的目的，更多消息持续关注。