比亚迪海豚使用感受-比亚迪海豚拆解大飙车

1.有人说长安欧尚x7和CS75有点像，是同平台吗？

2.比亚迪唐的舒适度不错，口碑也很好，空间大，种草划算

3.像奇瑞QQ，比亚迪F0这些低排量微型车用来跑长途，上高速，是不是会对车子的损耗比较大呢？

4.比亚迪F3的空间大吗？它的性价比高吗？

5.山路十八弯，快乐翻一番！试驾MG MULAN后驱版

有人说长安欧尚x7和CS75有点像，是同平台吗？

长安欧尚X7与CS75非同一平台，但发动机变速箱两大总成相同。

CS75与75Plus以及欧尚科赛为同平台SUV，而欧尚X7是长安CS55的加长放大版，两车的平台水平是有些差距的。这也是欧尚X7并不值得选择的原因，因为指导价7.99-11.99万已经重合了CS75的双离合版，两车的发动机变速箱水平如何简单了解一下吧。

1：两车发动机均为蓝鲸476ZQCF型号的1.5T缸内直喷增压机，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500转），动力参数在同排量增压机中属于中等偏上，不过实际表现只算中等水平，调校感觉比较保守。

2：变速箱均为长安自主研发的7挡湿式双离合，这台机器可承受的最大输入扭矩为270N·m，扭矩余量比较小但也是有比没有强；实际体验换挡逻辑与换挡积极性均不算高水平，毕竟长安在双离合变速箱领域起步略晚，不过综合价格而言还是合格的，质量参考老款5挡DCT的良好表现也可以放心。

这就是欧尚X7以及CS75两车“三大件”的水平，CS75百万版的指导价仅为10.78万且由5K左右的优惠，配置包括前排两枚气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统以及倒车影像等基础配置；舒适配置也有普通天窗、皮革座椅以及自动空调等。这些配置与指导价11.99万的欧尚X7旗舰版对比只是少了主动刹车系统，全景天窗等配置，然而这些配置的价值并不能补偿欧尚品牌价值的低以及低一级的平台；与10.99万的欧尚X7对比甚至配置还不差，所以欧尚X7并没有什么性价比，这台车想要热销也很有难度。

在8~12万的过渡级范围内理想的选项仍然是哈弗H6，其次是高配置的新秀比亚迪宋Pro，其次才是CS75以及欧尚X7等车，建议按照这一顺序一一体验后再决定最终选项吧。

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兄弟这是收钱了吧，稍微不懂车的就让你绕进去了，欧尚X7还没上市就这么黑，真的好么？

欧尚X7毕竟是新车型，改善了老款的之前的一些细节，做的挺可以，我比较喜欢

不同的人喜好不同，需求不同，萝卜青菜各有所爱，个人倾向欧尚X7

各有各的好，主要是自己喜欢哪辆车，买了不是自己中意的，心中总有疙瘩的

长安的发动机必须可靠，开过的人都知道

作为一个老司机，很明确告诉大家，这欧尚X7动力性能很优秀，很让我惊喜

75p1.5T果真是用的蓝鲸动力吗75p和x7用的是一个平台吗拜托你搞搞清楚，大飙车费拆解拜托你看看。75p1.5T用的是东安动力，2.0T用的才是蓝鲸动力。再者说了，75p的底盘真的是乱七八糟。为了中保研侧面25%碰撞测试，只给到了驾驶位左前侧一个加强件，副驾驶毛都没有。没有搞清楚之前，请不要黑X7

应该是想问CS75 PLUS与欧尚X7的关系吧！只有这两个车有点家族化的造型特征，CS75的造型还是之前的版本，与PLUS之间的差异很明显。

这里还是有必要说一下欧尚与长安的关系，长安欧尚 汽车 总部设在重庆，是长安 汽车 集团全新乘用车品牌，与长安 汽车 集共享全球研发、供应商体系及生产制造体系等。2018年4月，长安欧尚更名为欧尚 汽车 ，从LOGO到品牌定位都进行了调整。欧尚与长安共享的都是长安全球研发中心全新模块化车型开发平台MPA-2以及NE发动机平台。这个NE发动机平台可覆盖1.0-1.8L排量机型，额定功率95-135KW，峰值扭矩200-300N.m，最高热效率可达40%，通用化率最高提升87.5%，集成了诸多先进技术，如缸盖集成排气歧管（IEM）、350bar高压直喷系统、发动机智能热管理模块（TMM）、全可变排量机油泵（VDOP）、可控PCJ等。是自主品牌技术含量比较高的发动机产品。

所谓的MPA-2平台其实还可以细分为四大平台，即轿车平台、SUV平台、MPV平台、跨界车平台，这是长安集团整合全球打造的研发平台，欧尚作为长安的子品牌，不会另起炉灶重新开发基础的车型平台的，欧尚与CS75、CS75PLUS用的1.5T发动机都是JL476ZQCF，1.5T直列四缸涡轮增压，悬架都是钱麦弗逊后多连杆，包括其他零部件欧尚与长安都是相同的供应链，最大的差别就是外观造型了。

所谓 汽车 平台是模块化开发、制造的进化版，利用这个平台可以变形出众多的产品，就拿大众的MQB平台来说，奥迪A3，高尔夫，斯柯达明锐，宝来、途观，包括大众大部分的车型都来自于这个平台，不同车型很多部件都是一样的，互相之间配件又有交错，所以就能体现出来不同的车辆性能了。

所以不能只看车辆外观相似就简单判定是同一个平台，早起自主品牌“山寨”了很多车辆，也只能做到外形接近而已。而欧尚与长安确实是同平台的产物。

动力和75同平台（75百万纪念版也是用的DCT）,底盘和55共平台。

比亚迪唐的舒适度不错，口碑也很好，空间大，种草划算

比亚迪的车可谓是占领了市场上大部分的份额，不仅是在新能源方面，还是在燃油方面都有它的一席之位。然而很多人在购买比亚迪之后，也会有一些真实的感想分享出来，今天就想给大家介绍一下比亚迪唐的相关情况。

车主当时买比亚迪唐的时候，看上的就是它的空间。因为家里面要是人口比较多的话，空间小肯定就不大符合了，要是坐不下，更不用说全家怎么去体验车了。这款车的空间特别的大，可以容纳一家5口人，所以才放心去购买的。这款车的后排座椅加上后备箱全部联系在一起，再直接放倒，完全可以够用。要是平时开车接孩子的话，后面可以放一些他们的设备，等到游乐园的时候他们可以尽情的玩耍，一点拘束感都没有。

除了空间以外，它的配置也是比较高的。家里面商量以后也就购买了，外观什么的比较符合全家人的审美观点。首先它的前脸用的是龙形的，真的特别的独特，还有它的金融政策当时特别的好，大体是可以负担得起的。有人觉得买车就跟买衣服一样，但是也并不是所有的衣服都合适，只有买到自己最合适的那款车，内心才会更加的向往。

下面给大家介绍一下操控方面的问题，首先唐的方向盘大小是合适的，很多基础的键位基本上都放到了上面，这样可以方便开车，同时也可以进行操作，提升了开车的安全感。整体来说没有任何的虚位，一般指到哪就可以直接打到哪，想怎么开就怎么开。如果说车主不为了安全考虑的话，完全可以进行飙车，但是真的没有那个必要。

车的整体油耗相对来说不算太高，基本上用中规中矩，完全合适。横向对比综合油耗在9个油左右。因为有些人是什么路段都在跑，就不去单纯的测一下市区和高速了，综合来算完全是可以的。表现整体来说，大部分人都是比较满意的，也谈不上省油。

这款车的静音效果比较不错，要是在闹市里面开的话，也感觉不到什么吵闹的。面对一些颠簸的路段，震动基本上可以过滤，所以这也是唐卖的比较火热的一个地方。

这款车的内饰也是比较吸引人的，因为很多人并没有看到这款车的塑料板多余的地方，也没有什么过多的要求，座椅的包裹感可谓是可圈可点，尤其是那个中控屏，触摸感和手感相当的不错，功能也比较多。

整体来说这款车的性价比还是比较高的，但是每个人对于车的要求是不同的，也不能够一概而论。既然有看上的车，不妨大家可以多去体验一下，就可以找到适合自己的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

像奇瑞QQ，比亚迪F0这些低排量微型车用来跑长途，上高速，是不是会对车子的损耗比较大呢？

首先说肯定可以，可以举一个真实的例子，北京的F0车队组织活动开车去西藏。这个距离不短了吧。另外走长途要注意出行前查看三滤，是轮胎。保证一切正常后再出行，如果存在车辆隐患，几百万的车也会出故障。小车关键在于轮胎尺寸小，速度别太快，超过轮胎承受的时速也会出现危险的几率。

比亚迪F3的空间大吗？它的性价比高吗？

优点：性价比很高

缺点：内饰做工偷工减料，很多地方在冬季的时候会因内饰板变形而产生异响。还有就是首保过后就感觉车子在低速行驶时，加油或收油会搓车，找了4S店或其他修理厂都无法解决。

外观：外观比交中肯的，适合各个年龄段的。当时买车时本来想买白色，但是白色没有高配车了，只有黑色和银色，不喜欢银色的，所以买了台黑色的。但现在我知道黑色比白色耐赃物了。

内饰：刚买回来时候，同事说我的中控很好看，自己就欢喜了。中控桃木显档次啊。就是一到冬天就有异响，有点遗憾了。

空间：空间还是不错的，头部空间还可以，没有顶头的感觉，后排也可以，不会觉得前排座椅定腿的感觉。

动力：动力要求不高，不飙车，不赛车，在夏天开空调的状态下，满座五个大人，上坡启动稍感无力，高速平路没有任何感觉，提车第一天拉高速，轻松达到170，平时高速限速100，压速跑没有任何问题，开车一年多，不是技术好，高速省道超车无数，不是因为动力好，主要是动力够用就可以了，当然和好车不是一个数量级上的。

操控：车子底盘17厘米高，座椅设计的和SUV的座椅一样高，坐上去大腿几乎是平的，比较舒服，但是造成车子整体重心高，车体轻容易飘，一个人开车5级风时最好不要超过90的时速。底盘高的优点是通过性好，这个底盘17厘米和SUV差不多。

油耗：油耗低的惊人，百公里7个没有比这个还低了。估计F0油耗也要这么多。

舒适：座椅的舒适度是基本上满意的，唯有胎噪大点，是可以接受的。

优点：发动机很皮实耐用

缺点：噪声大，高速120吵得头疼。悬挂很硬，最怕过减速带。异响太多，不忍吐槽

外观：满意。很大气。当初如果不是看它大气还不买了呢，呵呵。

内饰：一般。讲到内饰这块儿就只能说一般了。整个内饰给人的感觉是比较粗糙，尤其天窗位置那块挡板那里，每次抬头看到那里鼓起来一个包心里就很不舒服，还好我的天窗从来没打开过。不过，我也看过其他车型，比如吉利的帝豪，外观看起来绝对可以，但坐进去后看到内饰和咱的车一样一样的粗糙，心里也平衡很多了，毕竟价钱在那里放着，不要要求像人家10几万的车一样精致。

空间：内部空间及后备箱空间宽大，是其最大的亮点之一。

配置：这个不多说，这个价位这个车你还想怎样？不打满分对不起咱王总，呵呵。

动力：整体动力不错，起步一般，但加速超车较快，网友称高速动力充沛，但高速行驶容易发飘；档位清晰，换挡基本顺畅，但有网友反映部分档位较涩。

操控：满意。操控性方面就不要太过于苛求了。当然，这也跟每个人的驾驶习惯和要求不一样。很难用几句话来概括。个人满意就行了。

油耗：市区油耗较高，不过也正常，在这拥堵的城市里，排量再低的车也得上去了。但是在高速我只跑到6个油。这点赞一个！

舒适：一般。个人觉得还不错。尤其一些细节地方做得让人很满意。比如说自动大灯。我从车子开回来到现在从来没考虑过晚上忘记开大灯。还有方向盘上的音响控制装置实在是太方便了。但就这两点配置来讲国内很多同级别车是根本没得比的。

山路十八弯，快乐翻一番！试驾MG MULAN后驱版

在燃油车时代，如果你想花十几万买一台比较运动、玩乐属性高一点的紧凑型轿车的话，那选择可是真不少，比如高尔夫、思域、昂克赛拉、飞度等等。这些车大多都具有相同的特点：在满足一定实用性的同时能带来比较不错的驾驶乐趣。然而当你把目光转投向同价位的新能源汽车上时，除了家用还是家用......

所以只花十几万买电动车就不配谈驾驶、不配有快乐？那你需要问问今天的这台MG MULAN答不答应！

弯道越多越快乐！

在今年8月份我们的铁块老师带大家在场地里尽情地漂移、甩尾，彻彻底底感受了一把这台MG MULAN的运动性，感兴趣的朋友们可以点击简单回顾一下—《这台车实现以弱胜强 MG MULAN试驾体验》。

回顾一下新车的基本信息，全新MG MULAN在动力部分将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力形式，其中单电机后驱版又分为低功率版（125kW/250N·m）和高功率版（150kW/250N·m）；双电机四驱版车型则是一台当之无愧的纯电钢炮，315kW的最大功率可以实现3.8s的破百加速。而此次我们试驾体验的是单电机高功率版车型，即520km后驱旗舰版。

虽然150kW的最大功率放在今天的紧凑型纯电动车市场中并不算特别出彩，但当你在山路中将这150kW的动力完全输出给一台体重仅有1.6吨多一点的两厢车的后轮上时，事情就会变得非常有趣了。

如果你在起步时深踩下加速踏板，出色的动力响应以及迅猛的加速会让你一瞬间有些猝不及防。虽然不至于像一些双电机四驱车型那么令人上头，但也足以让人直呼过瘾。而当时速超过100km/h时，受制于电机的物理特性，MULAN的再加速能力还是会不可避免的少了一些“冲劲儿”，但这样的动力表现也绝对超出日常“够用”的范畴了。

相比起双电机版车型更加狂暴的动力，这台后驱高功率版的MG MULAN在山路中明显要更容易驾驭，你可以相对更“放肆”地在出弯时大脚加速。

此时这台车能带给你的除了更快的响应和更快的出弯速度之外，还有胎宽只有215的后轮能带来的那一丝“不安分”的活跃感。当然，开启状态下的ESP并不会允许后轮做出进一步“出格”的举动，只是这种“不稳定”的因素会让你在山路中不自觉地嘴角上扬。

MG MULAN悬架用前麦弗逊后五连杆式独立悬架，底盘调校偏向运动。不过和上次场地试驾的试装版车型不同的是，这次量产版的MG MULAN的底盘明显变得更韧、更高级了，不再只是一味的“傻硬”，过个减速带都能颠到你“头皮发麻”。

悬架在初段可以将路面上大多数颠簸很柔和地化解过滤掉，而在中后段又能为车辆提供足够强的支撑性。再配合上50:50的前后轴荷比、490mm较低的质心高度以及扎实沉稳且精准的转向，可以让这台车长只有4.3m不到的“小钢炮”在山路中获得更好的车身动态响应。

其实严格意义上来说，这台后驱版的MG MULAN并不能算是真正意义上的小钢炮，它更像是一台有着不错运动性的家用轿车。但是当后驱和紧凑型两厢车这两种元素发生碰撞时，真的会给你带来一种非常特别的快乐。这种快乐并不是说凶猛的加速带来体感的刺激，也并不是多高的操控极限能让你在赛道中尽情劈弯，而是这种轻快、灵动、甚至是有一丝挑逗的感觉，它会让你觉得一切看似失控但实际上却尽在你掌控之中。

所以当你真正握上这台MG MULAN的方向盘，如鱼得水一般地穿梭于蜿蜒曲折的山路中时，相信你一定能体会到什么叫“山路十八弯，快乐翻一番”！（当然，切记安全驾驶！禁止非法飙车！）

颜值帅气，内饰从简，要把钱花在刀刃上

作为一款主打年轻运动的车型，MG MULAN在外观设计上必然不会是“平庸之辈”。更加激进、运动的设计语言让MULAN的前脸看起来十分凶悍，尤其是呈X状的车头线条加上两侧柳叶型的LED大灯能够营造出不俗的视觉效果。极具攻击性的前唇在同级别车型中也比较少见，能进一步加强整车的运动氛围。

MG MULAN的车长不到4.3m，尺寸和同级别的大众ID.3、比亚迪海豚相近，只是更加低矮的车身高度、更多运动的设计元素配合上短小精悍的车身，让MG MULAN看起来更像是一台两厢的运动小钢炮，相信这样的造型还是能够比较轻易地撬动当下审美越发挑剔的年轻人。

车尾的设计则相对要更复杂一些，但同时也是我认为整台车最帅气的部分。整个车尾的层次感十分鲜明，带有镂空设计的分体式扰流板也能提供更运动的视觉效果，虽然造型略显夸张，但绝对为新车的颜值加分不少。而向外凸出的贯穿式尾灯的设计灵感来源于天鹅座十字星，两侧的尾灯呈Y字形向前延伸，在点亮后很有辨识度。

相比起外观部分的激进与动感，MG MULAN的内饰造型则要相对“保守”的多。除了双平底方向盘表明了这是一台有着运动属性的车之外，整体的内饰设计还是以简洁、实用为主。

分离式悬浮中控台造型简洁，整体设计的高度和宽度恰到好处，内部有手机的无线充电区域，拿取手机的过程中十分顺手。除此之外还能给下方腾出一块尺寸不小的开放式储物空间，以此来进一步提升车内的储物空间。

仪表盘和中控屏的尺寸分别为7英寸和10.25英寸，放在当下各种“屏霸横行”的今天，这两款屏幕的尺寸多少就显得有些秀气了。不过好在内置的斑马维纳斯2.0系统表现出色，整套车机无论是功能的丰富性、操作的流畅程度以及语音助手的响应速度在同级别车型中的表现都可圈可点，主界面卡片式的UI设计也能让你在日常使用过程中操作更加便捷。

整车座椅均用了拼接撞色的设计，并且座椅的填充比较厚实，主驾支持电动调节，同时支持前排座椅加热功能，所以日常出行的乘坐舒适性还是比较有保障的。此外在你身体能接触到的部分，MG MULAN也都用了皮质软包，能够带来不错的质感。

只是当你把目光瞄向这台MG MULAN的舒适性配置上时，好像就有点不是很美好了。全景天窗？没有！后排出风口？没有！后排中央头枕、中央扶手？没有！甚至作为一台次顶配车型，这台试驾车居然连化妆镜灯也没有......

但你要真说MG不厚道吧也不太合适，因为在这样一台十来万的小车上，MG MULAN还给你安排了一套比较好用的L2级驾驶系统，整个车厢内的做工用料以及给你营造的质感在同级别中也都相当出色。看来MG这次是想把钱都花在刀刃上，把机械素质、该有的配置和整车质感做好就可以了，至于其他没那么实用的配置，能省则省吧，最终能带来一个实惠的售价才是最重要的。（不过化妆镜灯这个.....真可以有.....）

写在最后：

相比起满大街那些略显“平庸

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