蔚来ec6算豪车吗-蔚来ec6算豪车吗多少钱

1.试驾EC6：首款轿跑SUV能否助力蔚来销量再创新高？

2.抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

3.蔚来轿跑SUV EC6和特斯拉Model Y这两款车怎么样呢？

4.蔚来EC6首试：为何在试车之前，我已经先订了一台？

5.除了溜背和续航，EC6凭什么可以替蔚来扛起另一面大旗？

6.试驾蔚来EC6轿跑SUV 个性/智能/豪华一样不差

试驾EC6：首款轿跑SUV能否助力蔚来销量再创新高？

说到国内的头部造车新势力，蔚来一定算得上是那面最显眼的大旗，在相继推出ES8、ES6两款热销车型后，又推出了一款轿跑式SUV—EC6。蔚来不仅没有食言，完成了自己“一年一款新车”的承诺，还尝试在年轻人瞩目的轿跑SUV市场大显身手。

EC6已在成都车展期间正式上市，补贴前的官方售价为36.80—52.60万元。作为ES6的衍生车型，ES6不仅承担着蔚来品牌扩大用户群体、增加销量的使命，还将正面对抗特斯拉Model?Y等竞品发起的冲击。那么EC6到底有没有这个实力？我们通过蔚来在北京雁栖湖组织的EC6试驾来寻找答案。

新车的外观基本与ES6一致，加入了溜背式设计，整体更加动感。新车前脸延续了蔚来X-Bar设计，封闭式的进气格栅凸显了其纯电动车型的本质，而贯穿式的黑色塑料装饰面板又增添了不少运动感。

分体式大灯设计十分引人注目，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯。样式新颖，且辨识度十足。

车身侧面是新车最亮眼的地方，用了溜背式的设计风格，整体细条从A柱上端拐点就开始持续下压，极度弱化C柱的存在感，营造了强烈的运动气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。比ES6略“矮”，其他尺寸一致。

当笔者带着车钥匙靠近EC6的时候，LED智能轮眉灯将会自动点亮，隐藏式门把手会自动弹出，仪式感不能少。

新车配置了快充和慢充两种接口，其中左翼子板位置为慢充接口，右翼子板为快充接口。据随车教练介绍：快充时间为0.8小时，慢充则根据版本不同分为10和12小时。

新车配备了21英寸的多条辐式轮圈，看起来十分大气，并匹配了马牌MC6系列轮胎，前后轮的规格均为255/50?R20。

新车尾部用了“鸭尾”的扰流设计，加上17°后风挡溜背角度，让EC6的空气动力学表现出色，风阻系数仅为0.26cd。

新车的尾灯也和ES6基本相同，用了类似“北斗七星”的造型，搭配上熏黑的设计，点亮之后拥有很高的辨识度。

新车内饰延续了蔚来家族的设计风格，配置了NOMI?Mate2.0、11.3英寸触控屏、?9.8英寸数字液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及运动风格座椅等。另外，中控在材质用料的选取上较为讲究，可以触及的地方都是由Na真皮包裹，配上细致的缝线很上档次。比较可惜的是我们此次试驾的车型内饰不是笔者钟意的Haptex织物拼接的喜马拉雅棕。

9.8英寸全液晶仪表盘可显示导航、车辆状态、续航里程、多媒体等信息。另外，在不同的驾驶模式下还可以显示不同的主题风格。但是仪表盘的整体造型还有些简单，尺寸稍微再大一点，显示的效果应该会更好。

新车配置了NOMI?Mate2.0人工智能交互系统，一双呆萌的大眼睛始终凝视着车内人员，它可以上下左右移动，根据声音判断移动方向。我们可以通过一声“Hi?NOMI”将其唤醒，不仅能控制导航、、天气等基础功能，还可以完成控制氛围灯、车窗、天窗、空调等操作。11.3英寸触控屏集成了车辆大部分的设置与功能，下方提供了实体按键供操作。之前，长镜头的“智商说”栏目对ES6的智能交互系统进行了深度测评，接下来，我们还将针对EC6进行详细测试，相关内容还请大家持续关注。

EC6的挡把设计简单、精确、明了，很符合人体工学。

新车前排配备了无线充电功能，后排配备2个USB接口。

2.1平方米的穹顶式玻璃车顶也颇具设计感。

新车乘坐空间表现不错，只有溜背造型让EC6后排的头部空间相比ES6有所缩水。值得一提的是，副驾女王座驾也未曾缺席，可以让人以一个半躺的姿势坐在里面，舒适程度完全可以比肩豪华品牌D级车的老板座。

安全智能配置方面，新车全系标配了NIO?Pilot自动驾驶系统的所有硬件，包含1个三目前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个泊车雷达。想要体验NOP功能，需要选装NIO?Pilot全配包。本次试驾的车型配置了NIOPilot系统的基本功能，目前只支持在高速公路、某些城市环路路段使用。据随车教练介绍：该系统目前还无法识别人、动物、交通灯，另外还有一些静态事物也无法识别，如：收费站、三角牌、桩桶等。同时，在恶劣天气、突发事故等情况需要人为接管。

前往雁栖湖的途中需要走一段京承高速，这样的封闭道路正适合我们体验目前“全球独二”的NIO?Pilot自动驾驶系统。设置好导航，按下方向盘左侧中间的启动按键，NIO?Pilot自动驾驶系统瞬间启动。首先，车辆需要对当前的路况环境进行识别，当识别到车道线以及满足运行需求之后，系统才会真正开始工作，此时，车道线均会变成蓝色，同时提醒你双手要紧握方向盘。

接下来，驾驶开始由EC6自动接管方向盘，并按照高精地图获取的限速信息沿着车道行驶。当车速超过50km/h之后，打灯自动变道功能就会立即启动介入，EC6就会开始自行变道超车，当然前提是设定导航目的地。在整个超车过程中，EC6并不会激进的加速超车，而会根据周边道路实时情况平缓超车。整车的超车逻辑相对谨慎，优先左侧超车，在特殊情况下，可以右侧超车。在面对加塞的情况，系统也能平缓处理。当驾驶者轻踩制动后，自动驾驶系统立即结束，车辆由驾驶者接管。

在车流量较小的情况下，整体的感觉还是非常良好，系统的可用度很高，跟车稳，刹车线性，变道超车也十分顺畅，但当车流量较大的时候，系统就会略微保守，不能像老司机那样自如变道。另外，当车辆驶入匝道过大弯的时候，系统的表现也不是特别稳定，时常提示让驾驶者接手。NIO?Pilot毕竟只是个系统，在复杂路况下，驾驶者还需更加小心警惕。

动力方面，新车分为性能版和运动版。性能版车型用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400千瓦的最大功率和725牛·米的峰值扭矩。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320千瓦，峰值扭矩610牛·米。而我们本次试驾的正是运动版车型，在市区快速路和高速路上行驶时，能感觉到一些操控的快感，无论是起步、中段加速还是高速持续加速，动力的储备都十分充沛，深踩油门会有强烈的推背感。

EC6的底盘悬架表现令人印象深刻，新车用了空气悬架，除了提供不错的支撑，滤震性也不错。悬架可以调节低、标准、高三个档位，在选择高位时，车速在高于30km/h时自动降为标准档位，车速超过110km/h的时自动降为最低档位。而当车辆熄火后，悬架又会自动降低到最低位置，以便驾乘者更方便地进出车内。

新车的动能回收分为极低、低、标准三个模式，在动能回收设置为极低模式的时候，松开电门的感受与燃油车松开油门时的感受非常相似，没有任何的拖拽感；当设置到标准模式时，拖拽感较为明显。

本次试驾的路线途径市区路段、高速路段，由于返程换车的缘故，我们只能在去程时测试续航。中关村蔚来中心离雁栖湖的距离为71km，出发时候的表显续航里程为362km（官方公布EC6运动版的续航为430km），到达雁栖湖的表显续航里程为279km，整段行程中，车辆大部分时间设置的能量回收为极低模式，而且有40km左右的路程在测试NIO?Pilot自动驾驶系统功能，空调21度，车内3位成年人，可以说EC6的续航表现比较稳定。

蔚来通过6年时间的努力，逐渐成为了高端豪华纯电动SUV的标杆，旗下产品ES8、ES6也是越卖越好。按照常理，蔚来本应该趁热推出一款更具竞争力的走量车型来提升销量，摆脱企业亏损的局面，而它却选择了在现有的产品基础上推出衍生产品，推出一款相对“小众”的轿跑SUV车型来作为突破口。对于蔚来而言，现阶段的稳扎稳打，理性投入，应该是个务实的做法。而通过此次试驾，我们也看到了EC6不容小觑的实力，接下来，它将与ES6联手打出组合拳，肩负起抢占中型电动SUV市场份额的使命，只是ES6将更加精准面对有明确家庭用车需求的用户，而EC6也将锁定具有消费能力，又喜欢个性的年轻用户。同时，价格相近的两款车型，确实也会存在“自相残杀”的情况，是“相爱”还是“相杀”呢？

另外，本次试驾只体验到了EC6产品本身，而对于蔚来而言，一半的用户价值都在服务方面，所以通过此次试驾，我们并没有真正的体验到EC6的全部。看来，在越来越注重服务的今天，传统的试车概念也面临着新的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

2019年12月29日，蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，EC6轿跑SUV则是其中重要一环。

下面我们来剖析一下这款新车：

NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点

NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量电池包（下面会讲到）。

100kWh电池是蔚来的突破口，这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，笔者都觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。

说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？

其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热，蔚来也不能免俗

新的轿跑SUV，它足够吗？

冰冷的钢铁如何传达“”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的，比如轮毂

在一些小的细节当中，我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件用特制14层压合的碳纤维材质，创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了，升级费用算公道

影响电动车续航的最大因素在于电池容量，而困扰ES8与ES6许久的续航短板，也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。

电池升级的可行性，依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。

100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供（实在太慢），原有用户的70kWh电池如果直升100kW，费用为5.8万元（电池整体租赁1280元/月）。蔚来针对旧车主（尤其是第一批车主）给予了感恩优惠，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元（电池整体租赁768元/月）。

安装的过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

NO.5?-?续航终于破了600km大关

蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。

配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。

NO.6?-?百公里加速最快4.7秒

动力方面，蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统，其中：

1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，最大输出总功率达到320kW，峰值扭矩为610N·m，百公里加速成绩为5.6秒。

2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速成绩为4.7秒。

两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，84kWh目前不是可选项。

NO.7?-?20kW家用充电桩

在NIO?Day中，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），这将大大提升家用充电桩的效率，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。

NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……

1、车机系统更新至2.4.0版本后，车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现，恰逢北方降温下雪，可谓是相当及时；

2、服务无忧的套餐，也将在明年会有新的变化，也许我们所期待的个性化服务选项得以实现，让得到更充分的利用而不造成浪费；

3、小鹏超充正式接入蔚来App充电地图，两家新能源汽车品牌的强强联合，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程，一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提高用户充电效率以及充电便利性；

4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车，该服务率先登录深圳，用户可以在滴滴出行豪华车界面，直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑，实为明智之举。

NO.9?-?价格未公布，预计比ES6贵一丁点

NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格。对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布，实车将于2020年9月正式交付。

当然，预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

笔者判断，根据行业定价规则，GLC?Coupe比GLC贵一点，Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点，X4比X3贵一点，Q8比Q7贵一点，因此EC6的价格也会比ES6（补贴后售价:35.8-54.8万）增加5%左右。

NO.10?-?题外话：李斌或许不是“2020最惨的人”

除了今天NIO?Day发布的上述内容外，蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。

种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。

12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。

今年，一篇名为《蔚来李斌：2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。

2020年，李斌依然是最惨的人吗？

希望不是。

笔者访过两位数的车企大领导，这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃，是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。

2019大洗牌，很多造车新势力选择了放弃，被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立，这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。

笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的故事拍一部**”，对方回复：“**是给成功的人拍的，李斌还没成功。”

是的，资本可不相信眼泪和执念，资本只相信资本自己。

2020的蔚来何去何从，谁知道呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来轿跑SUV EC6和特斯拉Model Y这两款车怎么样呢？

说起高端品牌的纯电动汽车，相信很多消费者对于蔚来和特斯拉都不会陌生，它们出色的表现一直受到了车友们的追捧。比如蔚来旗下即将上市的轿跑SUV?EC6和特斯拉推出的新产品Model?Y，它们在纯电动领域将会是一种新的潮流。那么，蔚来轿跑SUV?EC6和特斯拉Model?Y这两款车怎么样？哪一款更值得消费者入手呢？

一、蔚来轿跑SUV?EC6

该车定位于一款轿跑SUV，外观方面，它用了蔚来家族式的设计语言，分体式的大灯组以及溜背造型的设计，使得整车看上去更加运动，视觉效果很好。内饰设计简约大气，8.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏幕以及全景天窗等配置都得到了体现，科技感很强。动力系统方面，该车将会搭载前后双电机，并且提供运动版和性能版给消费者自由选择，其中，运动版的综合续航里程可达425km；性能版综合续航里程可达615km。

二、特斯拉Model?Y

该车定位于一款紧凑型SUV，外观方面，该车用的是特斯拉家族式的前脸，进气格栅非常小，与特斯拉标志完美组合，整车的识别度很高。内饰设计极其简约，大尺寸中控彩色大屏、语音识别等设备使它的科技感很足，可以带给用户很好的用车体验。动力系统方面，该车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，电机参数和电池参数尚未公布，拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型，其中，标准续航车型0-96km/h加速时间5.9秒，最高时速193km/h；长续航后驱车型0-96km/h加速时间5.5秒，最高时速209km/h；双电机四驱车型0-96km/h加速时间4.8秒，最高时速217km/h；双电机四驱高性能车型0-96km/h加速时间3.5秒，最高时速241km/h。

另外，蔚来?EC6作为一款轿跑SUV的量产车型，拥有更时尚动感的轿跑线条，符合很多年轻消费者的审美，风阻系数也降低至0.27Cd，自身实力很强。当然，它和特斯拉Model?Y这两款车作为电动领域的高端汽车，售价都不会便宜。

综上所述，我们可以看出蔚来轿跑SUV?EC6就是冲着特斯拉Model?Y来的，如果它能尽早上市，及时占领市场，销量还是非常可观的，综合对比下来，我更推荐购买蔚来轿跑SUV?EC6这款车。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：博洋）

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蔚来EC6首试：为何在试车之前，我已经先订了一台？

蔚来EC6应该是我十几年试车生涯里，对我意义最深重的一台车了，没有之一。

原因就是，我在没有试过这台车之前，就已经订了一台。所以，我比很多很多很多人，都要更期待早日能试到这台车。

没试车就订车，这对于任何一个试车编辑来说都是一件难以下决心去做的事，因为我们每年试过的新车太多，我们也太了解每台车的优缺点，所以我们在选车时总会有多于常人的纠结点，选定一台车之前，必定也是权衡考虑再三。因此，盲订，是要跨过很大心理障碍的。

那我为什么会敢于盲订?蔚来EC6呢？这篇文章我一边介绍EC6，一边来讲述我的理由。

信任蔚来服务团队，更信任蔚来工程团队

虽然我选择了一台新能源车，但我心底里仍属于一个守旧派。我一直都认为：一台新能源车值不值得买，不首先取决于它服务有多好、不首先取决于它换电有多好用，而首先取决于它是不是一台“开起来够好的车”。

2019年9月19日，我拿到了一台晨雾绿的蔚来ES6试驾车，这是我第一次开蔚来的车。开了一天之后，我指出了这台车在机械调校上的不少问题，但即使如此，我仍然认为这台车各方面的调校是足够出色的，而这台车背后的工程调校团队，也一定是一个非常懂车、想认真做好车的团队。在2019年年底、新车评做年终推荐总结的时候，我提出自己的观点：综合价格和产品力，彼时市场上唯二能买的电动车，只有Model?3和ES6。

2020年5月15日，新车评编辑部到东莞试驾场地做团建，我们开着自己的车去玩绕桩和麋鹿。期间陈函让我试了一下他的ES6，试完之后我比较吃惊：这台车虽然明显能开得出来是一台很高很重的SUV，但它在绕桩时还是能感知到车是有明显动态回馈的，它并不是那种黏黏糊糊的笨重纯电车。最棒的是那台车在做麋鹿时，电子系统介入的时机和强度，是非常贴合这台车的定位的，极限边缘的操控反应很有大厂风范。在那次之后，我更确认了，蔚来的工程标定团队，绝对是一个高水平的团队。

所以，我之所以敢盲订EC6，是因为它的兄弟车型ES6给了我很好的印象和很强的信心。我当然知道蔚来的服务已经是业内知名，这也是我选择蔚来的理由之一，但选择EC6更重要的理由是：我信任蔚来的工程团队。

EC6的动态表现，还真和ES6有区别

明面数据上，因为风阻系数更低，同配置的EC6比ES6续航更长（440km对430km）、加速更快（4.5秒对4.7秒），但这些数据都不太容易被感知。EC6的第一批车主提车后，都反馈说这台车开起来和ES6基本一个感觉。

这次我试乘试驾EC6的时间不算很长，上手后确实感觉这台车开起来和ES6高度相似。但我可以提出两个容易被大家忽略的点：一，因为EC6的后挡更倾斜，所以车内后视镜的后方视野会比ES6更小，能不能接受？请去蔚来展厅体验清楚；二，可能是由于后挡离后座更近，EC6的后排静音不如ES6好，风噪路噪更大一些，而且80km/h是一个明显的分界点，高于这个速度后，EC6的后排真算不上安静。

在升级了最新的NIO?OS?2.7.0之后，蔚来的一些细微设定得到了优化。例如在去年被我吐槽的动能回收过程太过突兀问题，在今年的新版本中得到明显改善，当我调到动能回收“极低”这个强度时，整台车的平顺性已经非常好，不会像以前那样容易让乘客晕车了，这个要点赞。

另外，这次我同场体验了同样带空气悬挂、同样选装20寸轮圈的EC6和ES6，两者也同样都升级到NIO?OS?2.7.0，我感觉EC6的底盘柔韧感似乎比ES6要更好一些。但这个可能是车况的差异导致的，后续我会在更多试驾车上进行体验和验证。

这里做个小总结：来到2020年年末这个时间节点，蔚来EC6在40万元左右的纯电SUV市场，和它的兄弟ES6一样，仍然是动态表现的标杆性的存在。而且由于定位在它之上的纯电SUV并不多，所以就算你愿意再把预算增加50%左右，也可能买不到这么好开、好坐的车。这一点对我很重要，不知道对你来说够重要吗？

精细的价格配置设定，兼顾车主的面子和钱包

多数潜在消费者在研究ES6和EC6时，首先当然会关注到两者的外观区别。但实际上，蔚来这次在EC6配置、价格上动的小心思，成功兼顾了准车主的面子和钱包，让很多人在外观层面摇摆不定时，选择了“性价比更高”的EC6。是的，我也是一样的。

蔚来是怎么干的呢？首先在定价上，蔚来根据“行规”，把既是新品又是轿跑SUV的EC6定价定得更高，同配置车型官价是比ES6要贵了1万元的。但因为政策原因，EC6的补贴比ES6更多，所以实际上同配置的EC6只比ES6贵6400元。

贵6400元，EC6首先专享新的喜马拉雅棕内饰配色，然后专享新的织布与皮革拼接座椅，然后再专享新的Microcloud纤云内饰材质。同时，ES6的两个选装件：价值6500元的超纤顶棚和价值6000元的高级音响，在EC6上成为全系标配。

所以，明面上EC6的准车主订了一台价格更高的新品，有面子，而同时，实际上他们的车配置更高，多花的钱花得非常值。这就是EC6这台设计小众的车，却在上市后获得很多理性买家青睐的重要原因。

战略调整产品，却成了新的增长点？

为什么我知道EC6受到很多买家的青睐？因为我订车后每天看蔚来的APP，都会看到有EC6的订单用户在催车，很明显，这台车的订单数量绝对可观。至于我着不着急，你就别问了，我已经麻木了……

据小道消息说，连蔚来自己对EC6的订单数量都产生了错误的估计。诚然，目前订EC6等车较久，有初期产能爬坡的原因，但订ES6只等一周，而订EC6要等三个月，这也确实离谱了点，这容易错失新品上市造势顶热度的最佳时机。我猜，蔚来真可能误估了EC6的吸粉能力。

不过坦率讲，如果我是蔚来的决策者，最早我也不会给EC6太多的产能。按蔚来目前5000台/月的产能，我来排，也会是ES8:ES6:EC6是1:3:1的产能分配。因为轿跑型SUV在市场上一直都是绿叶角色，强如BBA的产品也是如此。而且EC6算是蔚来在自己极其艰难的2019年推出的一个“战略过渡”产品，对蔚来的重要性远不如那台传说中的轿车，产能设定得保守也是情有可原。只是由于EC6新品、BaaS、终身免费换电政策终结等等综合因素影响，蔚来在9-10月份订单大爆，也让EC6的交付时间成了个大难题。我订车时别说试驾了，一台展车都是几个城市的NIO?HOUSE轮流用的，今天去还在，明天就运走了……

不过，面对这样的好产品，即使当前订车要等待的时间较长，我还是愿意推荐给想买电车的消费者的。你需要注意的，除了订车时间，还有以下几点：一，EC6与ES6的外观差异；二，EC6与ES6配置及价格的差异；三，EC6的后座头部空间与尾厢绝对空间都比ES6有了小幅度缩水。

当然了，最后，我要说一下我买电动车的基础性条件：我家里有固定停车位、可以装家用充电桩。是的，就算蔚来有当前最为便捷的换电方式，充电奶妈车也经常可以雪中送炭，但买纯电车的最大前提，还是你应该有便捷的充电条件。如果你没有，那你的电动车使用体验是达不到最好的，即使，你买的是一台蔚来。

蔚来EC6首试印象

突出优点：外观独特，配置齐全；后排和尾厢空间牺牲得不多；优异的机械匹配和驾乘品质。

主要短板：后排隔音水准不够好；当前版本续航能力一般；颜色选择不如ES6多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了溜背和续航，EC6凭什么可以替蔚来扛起另一面大旗？

从创业伊始的一掷千金搞超级发布会吸引无数眼球，到后来一路走来坎坷不断屡被质疑，再到如今销量攀升落户合肥，接踵而来的利好消息让蔚来汽车再一次成为了众多车企中的焦点，甚至被人们寄予希望成为中国的特斯拉。在企业一切向好的方向发展时，下一步自然要考虑发布一款新产品了。

正是这样的背景下，蔚来在2019年末的NIO?Day上为我们带来了旗下第三款产品——蔚来EC6，当时的发布会上蔚来并没有公布它的上市价格，而是直到今年的成都车展，才正式公布了它的官方售价区间（补贴前36.80-52.60万元）。显而易见的是，蔚来EC6的到来除了能够进一步填充品牌产品线外，还能够有助于提升蔚来品牌在2020年SUV“浪潮”中的竞争力。

通过名称我们就可以判断出，它其实就是蔚来ES6的Coupe版，就像宝马X3之于X4一样，在和蔚来ES6共用大部分零部件的基础下，这款车型肩负的使命可不止开拓年轻市场、增加销量这么简单，它的目标只有一个，就是在特斯拉Model?Y没有入华之前，抢占一切可以抢占的先机。今天，邦老师就带大家一起来好好看看蔚来EC6的产品力如何，除了广为人知的“溜背”和高续航外，它究竟还有哪些亮点值得我们关注。

■?外观——溜背风格风姿绰约

从设计角度来看，蔚来EC6显然是品牌中完成度最高的一台，当然我们要排除掉蔚来EP9。前有ES8的风格定调，后有ES6的精简突破，最终才有了EC6的设计成功，可以说它才是最能体现品牌格调的一款车。

标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙，分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席，不过这也产生了一个有趣的问题，如果单看车头的话人们确实很容易ES6、EC6，傻傻分不清楚。但当你的目光移至B柱之后，答案一目了然，溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别。

隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入，使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准，官方给出的风阻系数低至0.26。

尺寸方面，蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731（1714）毫米，轴距更是达到了2900毫米，超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验，但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间，相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一。

外部配置上，该车的最大亮点在于用了一块2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，按照官方的说法这块巨大的双层高强度钢化玻璃，可以隔绝掉99.9%的紫外线与83%的热量。虽然它的加入能够为后排乘客带来更为开阔的空间感和视野，但是它的抗冲击能力也是我们未来关注的重点。

■?内饰——传承家族风格、配色材质有惊喜

蔚来EC6的内饰设计没有外观那般新鲜有料，大体保留了蔚来ES6的设计主基调，两块双大屏（仪表+中控）、横向贯穿式空调出风口、三辐式平底方向盘以及电子换挡杆等都没有缺席。不过，在内饰色彩方面它还是加入了一些新鲜感，前两天的静态体验中我们也给各位介绍过这股“神秘色彩”，来自喜马拉雅山脉清晨的第一缕阳光—喜马拉雅棕。

蔚来这套内饰设计语言我们已经很熟悉了，蔚来EC6提供了9.8英寸的液晶仪表和11.3英寸的多点触控中控屏，功能性无需多说，在造车新势力范围内属于好用又好看的代表。

除了新增喜马拉雅棕配色外，座椅材质也发生了改变，首次用Haptex?和织物镶拼材质座椅。虽然这种合成皮看上去没有真皮来的高级，但是根据官方的说法可以有效降低VOC含量，减少异味，提升车内空气质量。

其实在我看来，轿跑SUV牺牲行李厢的空间实用性差并非原罪，只不过是我们常见的大部分车型都没有处理好这一点，久而久之给消费者留下了“轿跑SUV行李厢不实用”的刻板印象。此次蔚来EC6跳出了这种常规设计套路，将行李厢的铰链位置特意做了改动，位置更靠里一些，在保证内部空间和尺寸不变的前提下，使得行李厢的开口更大，从上方取放物品也更容易。空间方面，它的后备厢常规容积为510升，放倒后排座椅最大可以拓展为1405升，足够满足日常使用需求。

■?三电系统——续航里程突破600公里大关

蔚来EC6共推出三款车型，分别为运动版（36.80万元）、性能版（40.80万元）和签名版（46.80万元），在动力方面也有所区分。运动版搭载的是前后双160千瓦永磁同步电机，最大输出总功率320千瓦，最大输出总扭矩610牛·米，百公里加速时间5.6秒。

性能版和签名版搭载的是前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，最大输出总功率400千瓦，最大输出总扭矩725牛·米，百公里加速时间4.7秒。

电池方面，蔚来EC6搭载来自宁德时代的三元锂电池组，三款车型均可选择容量为70千瓦时的电池包或容量为100千瓦时的电池包。细分车型的话，运动版车型搭载两款电池包分别能够达到430公里和605公里的NEDC综合工况续航里程，而性能版车型在此基础上会多出10公里，分别为440公里和615公里。不过，大容量动力电池的选装费用为5.80万元，对于购车预算紧张的用户来说确实是一笔不小的开支。

在这里邦老师简单为大家再介绍一下蔚来Baas服务，它其实能够实现“整车与电池”间的分离，通俗来讲就是当你购车时可以只选择整车，而不包含电池。由此，带来的直接好处就是购车价格会大大减低，还可以同时享受金融购车方案。

从上述表格中我们可以看出，如果选择电池租用方案后，蔚来旗下车型的售价都有了大幅降低，其中蔚来EC6的起售价将不到30万元，已经与购买含电池整车差了整整一个级别！

除了拥有同级优秀的续航里程外，蔚来在EC6发布会上同时发布了一款蔚来汽车20千瓦家用直流充电桩，这款充电桩需要380伏的三相电源支持，理论上仅需五个小时即可充满100千瓦时的电池包。除此之外，在成都车展期间蔚来第二代家用充电桩也正式亮相，新充电桩充电功率与老款充电桩相同，均为7千瓦。根据官方公布的数据来看，将容量为100千瓦时电池包从20%电量充至90%，7千瓦充电桩需10小时，而全新20千瓦快充桩仅需3.5小时。

■?邦点评

抛开产品而言，相信大家最关心的还是价格问题，目前蔚来EC6补贴前售价区间为36.80-52.60万元。如果能选择BaaS方案，那么将极大地拉低了消费门槛，从而能够被更多消费者所选择。

简而言之，在特斯拉Model?Y还没有正式入华前，蔚来EC6将会在中型豪华轿跑SUV市场中占据C位，一定程度上弥补了蔚来汽车在30-50万元价格区间的市场空白。作为目前蔚来旗下最新且最有调性的一款车型，蔚来EC6绝对不应该被视为谁的衍生品，而是一款适时切入新兴细分市场的一款重磅新品。相信有了前面两款产品打下的扎实基础以及优良的市场口碑后，蔚来EC6会有着不错的市场空间；并且在价格政策的引导下，蔚来EC6的销量将会不断攀升。最后，让我们一起拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾蔚来EC6轿跑SUV 个性/智能/豪华一样不差

聊起轿跑SUV，我们不得不提的一个产品就是宝马的X6车型。在2008年，宝马推出了全球首款轿跑SUV-X6，凭借独特的造型设计，在百年汽车史上开创了一个全新的车型品类。

从车型上看，它和X5有相似的前脸和几乎相同的内饰设计，但不同的外观造型让两台车有了完全不同的风格。如果说X5是豪华、实用，那么X6所展现的除了豪华、实用以外还有强烈的个性和运动元素。今天我们试驾的?蔚来EC6也是一款轿跑SUV车型，他和ES6之间就像宝马X5和X6一样，虽然有着千丝万缕的关系，但他们的风格和所面对的用户群体完全不同。

外观-轿跑SUV造型?颜值高个性足

EC6是蔚来推出的第三款产品，新车是基于ES6打造而来的一款轿跑SUV车型，外观部分从前脸看的话他与ES6几乎一模一样，X-Bar设计语言不仅极具识别性，同时还营造出了非常强烈的科技感。

日间行车灯眯眯眼的设计让车辆看上去还挺呆萌的，另外从车头我们几乎看不到什么镀铬装饰，这对于高级感的营造来说的确有难度，不过EC6通过这种暗色亚光材质的运用，同样营造出了一些精致与豪华感。

侧面造型是EC6的重点，也是新车与ES6最大的不同。其用了溜背式轿跑SUV车型设计方式，轿跑式车身设计塑造出兼具动感与优雅的车身比例，让车侧看上去更加动感。

细节方面，电动开启充电孔盖板，隐藏式门把手等设计元素都得到了很好的延续，使用时那种高级感和仪式感还是非常强烈的。

车身尺寸上，新车的长宽高分别为4850/1965/1714mm（运动版1731mm），轴距为2900mm，和ES6相比差别不大。不过由于其轿跑车身造型的先天条件，其风阻系数相比于EC6来说更低，低至0.26Cd。

车尾主要特点也是溜背造型，其他细节方面还是保持了ES6的设计语言，细长的立体式LED示宽灯，凹凸有致的后尾箱盖都让整个车尾看起来非常有特点。

不过整个后尾部视觉效果略微偏高，相比于侧面造型来说，缺少了一丝柔美，不过后期可以从蔚来官方商城购买一个小尾翼，视觉上可能会更加出色。

内饰-ES6同源设计?新材料带来新鲜感

内饰设计上，EC6和ES6用了几乎相同的设计，中控窄边的屏幕看上去很高级，贯穿整个车内的出风口饰条让车内拥有更好的横向视觉效果。EV君比较喜欢的就是副驾驶前方中控台向前凹的设计，不仅从视觉上给能给副驾驶带来宽敞的感觉，实际乘坐也能够发现，其前排纵向空间表现真的非常出色。

用料上，整个内饰我们能够触及到的地方都用了真皮包覆。我们试驾的车型用了灰黑配色，显得干净高级。EV君有过一天灰色内饰的车型，好处就是非常耐脏，而且长时间使用也不会显旧。

不同于ES6，?蔚来为EC6增加了一套全新的配色和用料。上图内饰配色官方名称为喜马拉雅棕，用料方面中控台上方和门板上都使用了触感细腻的Microcloud?纤云材质。

除了我们今天试驾的灰色版本内饰以外，EC6首次用?Haptex?和织物镶拼材质座椅，搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题，带来时尚且温馨的舒适体验。

超纤绒顶棚在ES6上是要选装了，而EC6全系标配Microfiber?超纤绒顶棚与Na?真皮运动方向盘。其他配置上还标配9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸多点触摸中控屏，ES6上需要选装的高级环绕音响系统（配备12个扬声器和6种音场模式）在EC6上同样是标配。

ES6用的是可开启全景天窗，并配有遮阳帘。而EC6则使用了一体化穹顶式玻璃车顶，该车顶用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1平方米。根据官方数据，EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过?83%的热量，以及99.9%的紫外线。

如果您对这块玻璃车顶的隔热还不放心，蔚来官方商城还准备了原厂遮阳帘可以购买，298的售价对于这款车型的总价来说非常实在了。

乘坐空间

作为一款轿跑造型的SUV车型，相信很多人比较关心的就是EC6的空间表现了。首先是前排空间，其表现与ES6完全相同。座椅调整至最低后，身高175cm，体重60kg的驾驶者坐进车内头部剩余空间两拳左右。

后排空间上吗，其纵向空间与ES6保持相同，达到了两拳有余。重点来了，头部空间表现上，虽然没有ES6那么宽裕，但EC6的表现依然可以用相当好来形容，有一拳有余。

我们可以看到，车顶在后排座椅头枕后方才开始大角度向下倾斜，因此后排空间表现我们可以完全放心。

后尾箱空间

由于用了后尾箱造型，尾箱纵向空间表现不错，但是垂直空间相比ES6还是有些影响的。根据官方数据，两款车型尾箱容量相差74L，在后排座椅放倒的情况下尾箱容积相差28L，差距非常小。

驾驶感受-轻松自在

EC6有签名版、性能版和运动版三个版本可以选择，每个版本车型还有70kWh和100kWh两种动力电池可选，加起来一共6款车型，售价区间为36.8万-52.6万元。

其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。

动力方面，运动版车型搭载的是前后双永磁同步电机，两台电动机参数相同，最大功率为160kW，最大扭矩为305N·m。最大总输出功率为320?kW，最大输出总扭矩为610N·m，车辆百公里加速时间为5.4秒。

签名版和性能版搭载的是前160kW永磁电机+后240kW感应电机组成的双电机智能四驱系统，其峰值功率400kW，最大输出总扭矩为725N·m，0-100km/h加速最快4.5秒。

我们本次试驾的是搭载前永磁同步电机后感应电机的车型，悬架系统上，车辆搭载了前双叉臂后多连杆j结构的主动空气悬架，这和ES6高配车型是相同的，另外车辆还配有CDC动态阻尼控制。（除运动版车型外其余车型标配空气悬架）。关于动力感受，我想不用我多说，4.5秒的百公里加速时间就已经说明了一切，虽然舒适模式下动力输出相对平缓，运动模式比较直接，但无论在何种驾驶模式下只要深踩加速踏板都能够获得非常强的加速感受，可以说是动力过剩的状态。

悬架系统的软硬度是随着驾驶模式变化的，舒适模式下悬架对路面震动的过滤也是比较舒适的，在经过桥梁接缝、白线减速带等常见的路面颠簸时对这些震动过滤的非常彻底，完全没有余震非常干脆，而车内只能听见一些细微的声音，感受非常出色。

运动模式下悬架会感觉到明显变硬，在过滤一些路面颠簸时车内就能够感受到震动了，不过悬架过滤这些震动时的动作依然干脆，没有多余的动作，对舒适性影响不会太打。由于我们今天试驾的路况大多以环路和高速为主，并没有体验车辆的操控性，相信运动模式下这种偏硬的悬架阻尼，可以让EC6在多弯的山路上行驶会有更强的过弯信心。

由于悬架刚度有较软、标准和较硬三种模式调节，可以满足不同用户对舒适和运动的要求，根据自己的偏好进行调节就可以了。除此之外、动能回收强度、悬架高度、转向力度等都有三种模式可以调节。除了配有的运动驾驶模式、舒适驾驶模式和节能以外还有一个自定义模式，在自定义模式下以上可调节的功能可以随意搭配组合，很容易就能够根据自己的驾驶习惯和偏好来找设置出适合自己的模式。

除了驾驶方面，在隔音降噪表现上EC6表现同样出色，以80km/h的速度行驶几乎听不到什么噪音。在今天试驾过程中也有ES6车型，同路况开下来，可能是因为造型原因，EV君的主观感受是EC6的隔音降噪表现比ES6还要出色。

智能驾驶系统体验

关于智能驾驶方面我们今天体验的是蔚来最新的NOP领航功能。NOP?全称为?Nigate?on?Pilot，也就是自动导航驾驶系统，它深度融合了导航系统、百度高精地图和?NIO?Pilot?自动驾驶系统，一定程度上可以实现点到点的完全自动驾驶。

总结：EC6和ES6之间的关系就和X5和X6、X3和X4一样，相似之处很多，事实却大有不同。通过接触我们发现，EC6就是这样一款车，它除了能够给我们带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，还有很多独创的设计和个性元素。拥有它后不仅享受ES6能够给予的所有，还能通过一台车来展示自己独到的品味，

个性终归是属于少数人才敢于尝试和享受的，因此EC6的定位注定是小众的，而作为新创车企的蔚来，推出这样的车型的确是勇敢的。不过话说回来，在蔚来身上，什么样的事情都有可能发生，EC6万一热销了呢，也是说不定的，毕竟产品力还是非常优秀的，这一点我们有目共睹。

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