理想汽车2021年第一季度财报-理想汽车近五年年报

1.祸兮福所倚？经历了疫情“捣蛋”之后部分车企的“金九”喜讯频传

2.小鹏汽车2020年报：年亏损30亿元，纪源资本、高瓴资本减持退出

3.一切等活过2023年再说……

祸兮福所倚？经历了疫情“捣蛋”之后部分车企的“金九”喜讯频传

荡气回肠的十一长终于翻篇了，紧随其后的黄金十月也是正式开工了。

都说好学生总是会在第一时间晒出成绩单，果不其然！部分车企在十月开头的前几天，就公布了“金九”的成绩单，不过重点君更关注我们中国的自主品牌，当然这其中的成绩，自然是有人欢喜有人忧愁，也有人进步和退步的，究竟它们的成绩表现如何呢？我们来看一下！

自主品牌红旗表现抢眼，吉利、长安稳稳十万+

随着吉利、长安、长城、奇瑞等车企品牌在销量端的表现疲软，越来越多的国人将希望寄托于新崛起的红旗品牌身上。而红旗品牌也确实不辱使命，作为"共和国长子"的红旗品牌在9月取得了不错的成绩，据最新公布的红旗品牌9月销量报表显示，红旗品牌在9月一共销售了21500辆车，同比增长达86%。要知道，在8月份红旗品牌总销量为21020辆，在9月红旗品牌依旧实现了销量上的突破与强势增长，其表现确实值得令人称赞。

值得注意的是，红旗品牌在9月能有此突破与强势的销量表现，其主要功臣还是旗下HS5和H5这两款主力的持续发力，据悉，?红旗HS5仍是销售主力，9月销量为10,721辆，占比51%。红旗H5月销在7000-8000台左右，而红旗H9和红旗HS7维持在2000台左右。

另据统计，红旗品牌1-9月累计销量已突破13万辆，同比增长104%，已完成了20万辆全年目标的65%。并且，全新的纯电动大型SUV红旗E-HS9也在今年的北京车展上开启了预售，预售价格为55.00-75.00万元。而红旗E-HS9也被称为是"中国版的库里南"，足见其气场的强大。总体来说，随着红旗H9+和E-HS9的加入战场，相信红旗品牌在后面的几个月里还将取得不俗的表现。

除了红旗品牌之外，长安品牌的表现在9月也是相当的有看点，据数据显示，长安汽车集团9月共售出新车205543辆，同比增长28.6%；长安自主车系在9月份共售出新车153039台，同比增长31.9%，与此同时，长安汽车集团还连续6个月实现了销量同比正增长。值得一提的是9月的长安汽车表现也比吉利汽车的126365辆，多出近3万辆，足见其实力的强悍。

此外，1-9月，长安汽车的销量为137.09万辆，同比增长12.15%。根据长安集团2019年报所披露的“2020年集团产销目标191万辆”，其已完成了目标任务的71.77%。从目前的表现来看，长安还是极有可能完成今年销量目标的！

下面来具体看看长安旗下主力车型，长安自主明星车型CS75系列9月销量为2.6万辆，这已经是连续5个月销量突破2万辆了；而刚刚换上蓝鲸发动机的长安CS55系列在9月也是售出了12951辆；长安CS35系列9月售出7078辆。而上市就备受关注的UNI-T销量保持在万辆以上，9月共售出10601台。与此同时UNI-T也是实现了连续三个月销量破万的成绩。而国民家轿逸动PLUS的9月销量为18,481辆，同样表现抢眼，当然，这个成绩想进入轿车排行榜单前十还是有些悬的。此外，长安欧尚与长安凯程也有着不错的市场表现，9月的销量分别为15,824辆、25,120辆。

合资企业中，长安马自达和长安福特的9月销量也均实现了同比正增长。其中，长安福特的9月销量为2.77万辆，同比增长10.1%。长安马自达的9月销量为1.49万辆，同比增长28.9%；而有意思的是，马自达在华的合资企业却是一升一降，长安马自达有着明显的提升，并且也是已经连续5个月整体销量破万了，而一汽马自达却呈现出了另外一番景象，7?8月份的销量一直呈现下跌趋势，并且已经降到了四位数，在9月份仅收割了6611台。并且在刚刚过去的9月份，一汽马自达还成了投诉榜的“当红名人”，旗下车型阿特兹、CX-4的投诉量激增，并占据了第一二名的位置。其实这已经是大家都知道的事了。

下面再说说老牌头部车企吉利汽车吧，据数据公告显示，今年9月吉利汽车销售新车达126,365辆，同比、环比均实现11%的增长。1-9月累计销量实现875,472辆，已完成132万辆年度销量目标的66%。并连续3年蝉联中国品牌乘用车的销量冠军。

此外，领克汽车也在今年9月创造了18,745辆的销量成绩，同比增长约37.7%，环比增长约9.6%，并连续6个月获得双增长，再次刷新品牌最高月销量记录。

目前，博越家族、帝豪家族、远景家族以及缤系依然是吉利汽车的主力车型，而帝豪轿车和博越销量双双突破2万辆——分别为20,325辆和20,925辆；值得注意的是，吉利汽车还在今年9月推出了博越百万款车型，而这一波操作，也相信会在后面的几个月里推高吉利汽车的整体销量；另外，缤越方面也是销量保持在万辆的成绩，为11,369辆。除此之外，远景家族也是在今年9月再次破万，销量达到18,801辆；而缤越和缤瑞的钢炮双缤组合在9月中也同样保持月销过万的势头，9月共销售新车达18,435辆。

当然除了老一辈车型的销量付出外，在新车型上，吉利汽车同样有着不俗的表现，首先今年6月上市的首款大空间SUV豪越在9月售出新车达6,648辆，其整体表现还是不错的，另外ICON在今年的9月也是斩获了3,600辆，可以说吉利汽车的丰富车型矩阵满足了当下消费者多元化的用车需求。

从整体来看，吉利汽车在今年”金九”收获10万+的销量足见其市场地位以及整体产品矩阵的实力。而从整体的年度销量目标来看，吉利汽车明显有些够呛了，但是如果拼死一搏的话也未必不能完成。

最后我们再来看看奇瑞汽车方面的情况，作为自主品牌中的“理工男”，奇瑞汽车在今年的9月也是有着不错的表现，尤其是出口方面，具体来看下，据奇瑞控股集团10月9日发布销量快报显示,奇瑞控股集团9月份共销售69075辆。其中,出口10565辆,同比增长23.3%。而1-9月份,奇瑞集团累计出口汽车73679辆,同比增长3.2%。其中,以全新一代瑞虎8领衔的一系列奇瑞汽车明星产品,登陆俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地市场,带动奇瑞汽车前三季度出口69371辆,同比增长36.4%。截至目前,奇瑞集团全球汽车用户已突破875万辆,累计出口汽车突破165万辆,连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。

下面来具体看看9月奇瑞汽车的表现，从品牌上来看，奇瑞汽车仍是集团的主要销量担当，9月奇瑞汽车销量约为4.2万辆，同比增长约9.9%；捷途品牌依托X70和X90双车系产品，9月销量约为1万辆，累计销量约为24万辆。

此外一大批重磅新产品的亮相和上市,也进一步强化了奇瑞产品线,其产品力和市场竞争力也是大大的得到了提升。9月份,全新一代瑞虎7神行版上市,以及全新旗舰SUV——瑞虎8?PLUS在北京车展开启预售;还有基于全新@LIFE平台诞生的首款新世代高能纯电SUV——奇瑞新能源蚂蚁也在9月下旬正式上市。此外，奇瑞高端品牌星途汽车旗下全新一代TXL、星途VX?290T也一同亮相并开启预售。这些不断丰富的产品组合使奇瑞汽车的销量已实现连续4个月的同比环比双增长。

造车新势力涨势喜人，零跑汽车首次破千

自新能源汽车补贴退坡以后，新能源市场的销量就走上了下坡路，随后加之疫情的“捣蛋”，这个领域也是冷至冰点，不过之后随着疫情逐渐的好转，同时也为促进汽车这类大宗消费，国家也是进而推出了各种政策，这其中，在新能源市场就决定将购置税补贴和免征购置税政策延长两年，这样的政策，无疑让原本冷到冰点的新能源市场得到了一丝活力。而这对于消费者来说，除掉购车价格优惠之外，还能够享受补贴和免购置税。这无疑大大促进了其购买新能源车型的积极性。在这之后各大厂家也是推出了多款新能源车型。当然了，疫情之后也是迎来了“金九银十”的到来，其中新势力车企在这个“金九”中都拿到了一个比较不错的成绩单，其中新势力造车蔚来，小鹏，理想，威马汽车等迎来销量大涨，而零跑汽车也是首次破千。

具体来看，蔚来汽车依旧领先，9月交付4,708辆，同比暴增133.2%，创品牌单月交付量新高。蔚来三季度交付量达12206辆，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高。2020年累计交付26375辆，今年前三季度交付量已超越去年全年。

排在第二位的是理想汽车，销量为3,504辆，并且2020年前九个月，理想ONE总计交付18160辆，另外值得欣喜的是，理想汽车还在渠道布局方面取得了初步成功，截至9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市。

而与理想汽车仅只有26台之差的小鹏汽车也是在9月迎来了交付量的激增，9月交付3478辆，同比增长145%，其中小鹏P7销量为2573辆，并且小鹏P7也已连续3个月交付量实现了稳定增长。

相比前三位的成绩，威马汽车就略显尴尬了，威马汽车作为较早的新势力车企，由于没有强势有力的产品输出，导致终端经销商都还在苦苦挣扎，虽然在今年9月斩获了2107辆，并且也是相比同期也是上升了38.8%。但2020年全年销量截至9月份仅有35920辆，重点君觉得威马汽车该思考思考下一步的路究竟该如何去走了。

此外，零跑汽车今年9月也是在销量上首次破千，为1,050辆。零跑汽车1-9月累计销量已达4592辆。零跑T03自5月上市以来销量呈稳步增长态势，截至9月底累计销售3677台，第三季度销量达2544台。

写在最后：

虽然以上仅只是部分车企公布的销量数据，但是我们也可以看出，“金九银十”的到来还是给众多车企带来太多的喜讯，后期我们也将持续关注更多车企的销量快报，进而和各位分享！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车2020年报：年亏损30亿元，纪源资本、高瓴资本减持退出

近日，小鹏 汽车 （NYSE:XPEV）向美国证券交易委员会（SEC）递交2020年度20-F表文件（2020年报）。年报显示，小鹏 汽车 披露了2018年、2019年、2020年三年的经营、财务数据以及股权等信息。

财务方面，2018年、2019年、2020年，小鹏 汽车 的营收分别为0.6万元、23.21亿元、58.44亿元，其中 汽车 销售的收入分别为415.3万元、21.71亿元、55.47亿元，均呈现翻倍式增长。

截至目前，小鹏 汽车 尚未实现盈利。年报显示，小鹏 汽车 报告期内净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元，归属普通股东应占综合亏损分别为22.58亿元、46.46亿元、56.14亿元。

非美国通用会计准则下（Non-GAAP），小鹏 汽车 2019年、2020年的净亏损分别为37.188亿元、29.918亿元。2020年第四季度，小鹏 汽车 的总收入为28.51亿元，净亏损7.87亿元，Non-GAAP下的净亏损为7.13亿元。

小鹏 汽车 在提示风险时表示，其自成立以来一直蒙受经营亏损，经营活动产生的现金流量为负。其中，2018年、2019年、2020年用于经营活动的现金净额分别为15.73亿元、35.63亿元与1.40亿元。

根据介绍，小鹏 汽车 的业务最初很大程度上取决于小鹏G3。据了解，G3是小鹏 汽车 在2020年5月之前唯一量产的智能电动 汽车 。2020年5月，小鹏开始生产第二个量产的智能电动 汽车 P7。

小鹏 汽车 表示，其在2021年第二季度推出第三款车型，即小鹏G5。此外，第四款电动SUV预计将在2022年推出。贝多 财经 发现，小鹏 汽车 于4月21日在微博宣布，截至当日，小鹏P5累计订单已突破一万辆。

小鹏 汽车 在年报文件中称，若其智能电动 汽车 将来会被召回，将对其产生不利影响。数据显示，从2021年1月30日开始，小鹏 汽车 召回了2019年3月29日至2020年9月27日期间生产的部分G3，总计13399辆。

对于召回的原因，小鹏 汽车 介绍称，由于这些G3上安装的逆变器可能存在电源故障，因此车辆在停车时可能无法启动，或者在行驶时可能会断电。据贝多 财经 了解，这也是小鹏 汽车 当期销售的多数小鹏G3。

数据显示，整个2020年度，小鹏 汽车 累计交付车辆27041台，其中2020年12月总交付量为5700台，同比增长326%。按车型来看，小鹏P7在2020年12月单月交付量为3691台，小鹏G3单月交付2009台。

股权方面，截至2021年3月31日，小鹏 汽车 已发行普通股总数为1,604,932,750股。其中，小鹏 汽车 董事长、CEO何小鹏持股22.7%，拥有56.6%的投票权。而在IPO前，何小鹏的持股比例为31.6%，IPO后下降至27.8%。

不过，何小鹏的持股数并未发生变化。同样，小鹏 汽车 联合创始人、总裁夏珩持股比例为3.8%，小鹏 汽车 联合创始人、高级副总裁何涛持股比例为1.2%，持股数也并未减少。

相对而言，小鹏 汽车 副董事长兼总裁顾宏地的持股数则由早前的约347.50万股增加约37.81万股至385.31万，持股比例为2.4%。整体来看，小鹏 汽车 管理层的持股比例较早前下降了约5.5个百分点至30.5%。

据了解，这与小鹏 汽车 增发股份有关。2020年12月9日，小鹏 汽车 宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（ADS）。根据介绍，公开发行价格为每股ADS 45美元，拟募资21.6亿美元。

机构方面，阿里巴巴通过淘宝中国对小鹏 汽车 的持股比例为12.0%，拥有14.6%的投票权；IDG资本持股4.8%，Morningside entities（晨兴资本，已更名为五源资本）持股3.2%。

贝多 财经 发现，小鹏 汽车 的机构股东中，GGV（纪源资本）、高瓴资本均从小鹏 汽车 的主要股东行列中退出。此前，高瓴资本曾持有小鹏 汽车 约90万股，纪源资本的持股数达到4700万股，持股比例为3.8%。

除了小鹏 汽车 ，高瓴资本还在2020年第四季度清仓了理想 汽车 、蔚来的股份。此前，高瓴资本方面曾表示，其在小鹏 汽车 的PE阶段就投资了小鹏 汽车 ，在理想 汽车 IPO发行时就认购了理想 汽车 。

一切等活过2023年再说……

撰文?/ 孟?为

编辑?/ 黄大路

设计?/ 赵昊然

都承诺“改变世界”的商业；都在以亏本销售产品以获得市场份额；都获得了与任何盈利能力或理性脱节的天价估值。

过去的三年，造车新势力的江湖像极了2000年泡沫破裂前的互联网世界。

1998年、1999年，互联网公司IPO首日股票平均涨幅为158%（1980年代是6%）；公司只要加个更名，股票涨幅就可以超越同类公司1倍以上；烧200美元赚100美元，就可以获得20倍估值，在市值上赚回2000美元，获得10倍投资回报率。

2000年3月，美联储的连续加息让纳斯达克指数在达到5132点的最高点后急转直下，两年内最低跌至1108点，不到巅峰时的1/4。

互联网泡沫破裂，狂欢结束，对于那个时代的大多数互联网公司来说，等待他们的是破产、出局以及无尽的萧条。

2020年、2021年，疫情肆虐全球，为了救市，2020年3月开始，美联储一连串的降息操作下，基准利率下调至0~0.25%的历史最低水平，超过7000亿美元热钱涌入市场，横跨汽车、交通、科技多个概念板块的造车新势力们无疑是最受青睐的领域之一。

特斯拉在这一年股价飙升了650%，以6580亿美元，成为全球市值第一的汽车公司。当年才首次盈利的它，利润大约只有大众的7%，市值已经是大众的11倍。2021年，特斯拉的市值首次超过了万亿美元。

资本也开始狂热地寻找下一个特斯拉。仅2020年，美国就有包括尼古拉、Canoo、Lordstown、Arrival、Fisker等超过20家的新能源汽车初创公司以SPAC形式迅速登陆资本市场，圈下了自己的第一桶金。

中国造车新势力中，蔚来、小鹏和理想，也正是在2020年和2021年迎来了市值的暴涨，才得以从创业初期的困顿和焦虑中获得了喘息和发展时机。

甚至传统车企中在新能源领域布局较深的公司，如比亚迪、长城汽车，也在资本的加持下，突破了行业传统10~20倍市盈率的估值带，开始达到50~60倍。2020年，比亚迪的市值一度迫近1300亿美元，位列全球汽车公司市值第三；长城汽车在那一年的市值也增长了3倍以上。

2021年11月，这场资本推动下的电动汽车盛宴迎来了顶峰，只在内部实现了产品交付的美国电动汽车初创公司RIVIAN上市后，市值就达到1500亿美元，仅次于特斯拉和丰田，更是把投资它的福特汽车远远甩出了几条街。

当时间来到2022年下半年，在日益严重的通货膨胀压力下，美联储又一次进入连续的加息周期，热钱开始从资本市场被迅速抽离、外逃，作为前两年最受资本欢迎那些初创电动汽车公司成为了被反噬最深的存在。

2022年底，除了当年才独立分拆上市的保时捷外，在特斯拉的领跌下，全球市值排名前十的车企无一例外地股价大幅下滑，在短短4个月内，市值蒸发了9278.6亿美元。

电动汽车的泡沫似乎就要被戳破了。

而这时，特斯拉为了进一步巩固自己的市场地位和获得更多订单来达成销售预期，2023年1月、3月、4月连续三次降价，这让本已在资本衰退期中挣扎前行初创电动汽车公司们迎来了更残酷和现实的生存压力测试。

当特斯拉每卖一辆车可以赚到10458美元的现实摆在眼前，当资本从狂热趋于冷静，对初创电动车企业的要求也正在从原来的单纯造出产品、以价换量抢占市场份额，开始转向关注盈利或者是那些有可能帮助企业实现盈利的运营效率提升。

股价和市值的变化最能说明资本的态度。

盈利的特斯拉虽然在2022年市值整体下降了65.35%，但2023年仅仅一个季度过后，降价后的它创下了超过 42.2 万辆的季度交付新纪录，让人们看到了其在市场的话语权和通过扩大规模进一步扩大盈利的可能，市值已经回涨了超过50%。

2022年9月29日，零跑汽车在港交所上市，招股说明书上单车4.7万元的亏损数字让其上市首日便遭破发，两个交易日后市值缩水265亿港元，跌幅48%；2023年3月21日，零跑汽车发布2022年第四季度及全年财报，营收增长近300%，并透露2022年下半年实现毛利率转正的相关业绩，其股价在随后8个交易日内从每股30港元上涨至最高42.95港元，涨幅超40%。

3月28日，理想汽车发布2022年年报，销售收入452.9亿元，其中第四季度实现2.7亿元净利润，股价两天内上涨超过8%。

因此，从2022年下半年到2023年初，造车新势力们纷纷以更高效率的产品研发、更优质的产品结构调整，以及内部组织机构变革来提升效率，触摸盈利的可能。

例如，2022年蔚来接连在NT2.0平台上推出新车ET7、ES7和ET5，2023年，ES8、ES6、EC6三款产品也将切换到第二代平台，以提高产品平台的使用效率，形成规模优势。

同时，蔚来汽车董事长兼CEO李斌也在2023年给内部的公开信中表示，“2023 年的工作任务会增加很多，但公司的投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”

李斌曾公开表示，希望能够在2024年前实现季度盈亏平衡。

理想汽车也已经在同一平台下打造了L9、L8、L7等家族化产品，并且L9和L8两款产品月销双双破万，也让它向实现2023年全年盈利更进一步。

零跑汽车和哪吒汽车正在积极调整高价值产品结构，以提升产品的平均售价和盈利能力。

零跑汽车公布的销量数据显示，2021年售价较低的零跑T03在总销量中的占比接近9成。2022年，T03交付6.19万辆，销量占比下降至56%，售价区间在18万元到29万元之间的C11+C01交付4.92万辆，占比已经达到44%。

2023年春季产品发布会上，零跑汽车进一步在C11、C01上推出增程版，希望能够带来整体销量的进一步提升。

哪吒汽车在2022年的产品销量主要集中在哪吒V和哪吒S两款产品，2023年，其销量目标为25万辆，挑战30万辆，其中重点产品是20万元起步的哪吒S，这款产品的占比为40%，以保证公司在未来的IPO中可以给公众呈现更好的产品结构和产品毛利。

小鹏汽车则是为了2025年经营利润实现转正而正在进行深度的组织调整。

2022年12月，小鹏汽车设立财经平台，包括财经BP部、平台财务部、综合财经组、税务管理组、资金管理组和专项项目组等部门，以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。

有产品、有销量、有现金流、不盈利是一种面向未来生存的压力，而对那些在泡沫破裂前仍没有实现量产交付或者首款产品折戟的造车新势力们来说，它们面临的是能否活到明天的窘迫。

美国的造车新势力中，截止到2023年3月，Canoo手上的现金储备仅够支持0.56个月的运营，法拉第未来（FF）可以支撑0.58个月，稍好的Lordstown可以维持6.8个月。

市值缩水，现金流告急，研发和推出新产品仍需要源源不断的现金投入，对于这些企业来说，它们一是要能够找到续命的资金，二是要想办法勒紧裤腰带度日。

曾经有NASA背书的Canoo至今还没有产出产品，只剩下了等待被他人收购的绝境。

2022年10月，贾跃亭重新执掌FF，并获得了来自Daguan和美国ATW Partners投资机构高达1亿美元的融资。1个月后，FF就宣布全员降薪25%，并裁减了数十人瘦身。

Lordstown为了筹钱，去年已将美国俄亥俄州工厂以2.3亿美元的价格出售给富士康，但却只生产了40辆电动皮卡。伴随着亏损的进一步扩大，再次前途未卜，其总裁兼CEO爱德华·海托儿（Edward Hightower）在财报电话会上说：“如果我们在未来几个月内没有找到合作伙伴，我们可能不得不暂停Endurance的商业生产，直到合作

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