小鹏p5太贵了-小鹏p5后期使用成本高吗

1.小鹏的星辰大海和床上三件套

2.越用越顺手 小鹏P5用车有感

3.小鹏p5保值吗

4.带激光雷达的汽车能带来什么体验？小鹏P5功能解析

5.4个问题，带你了解小鹏P5背后的逻辑与思考

小鹏的星辰大海和床上三件套

撰文 / 刘宝华

编辑 / 张 南

设计 / 师瑜超

作为国内首款搭载激光雷达的量产车型，小鹏P5亮相以后传播最多的亮点是可以在车里睡觉。

6、7月欧洲杯、美洲杯期间，小鹏P5又怒刷了一波车里看球、观影功能。

对一直以来着力打造“智能”标签的小鹏来说有点让人意外，P5的官方定位描述是“百变舒适智能家轿”。

P5上市发布会上，小鹏 汽车 董事长、CEO何小鹏数次提到房车，P5从开发伊始就在思考如何能满足家庭和智能两大需求，参考房车，将房车上的很多功能放在家庭轿车的逻辑上去尝试，“思考乘用车和房车的相同和不同，现在小鹏P5的车内空间，可以媲美小房车。”

甚至“当时考虑过把卫生间放到P5上，但很可惜最后没有做到”。

去年10月，蔚来 汽车 创始人、董事长、CEO李斌在给轩辕之学巨浪1期上课的时候提到过他对智能 汽车 、自动驾驶最大的期待：“我觉得智能驾驶以后最大的好处是能在车上睡觉。”

还强调“我一直觉得大家可能高估了车内数字方面场景的价值和意义，我觉得没那么大意义。”

李斌觉得睡觉才是智能 汽车 最大的意义，小鹏搞出了一个能睡觉的P5，不知道是不是英雄所见略同。

所以李斌才是小鹏P5最好的代言人，想象一下，题图车里睡觉的模特要是换成李斌，旁边再躺着何小鹏，画面太美。

P5能睡觉这个点可不是只拿来做噱头，小鹏极其认真地准备了睡眠套装和观影套装选配。睡眠套装包括抱枕被、充气床垫和床罩、记忆圆柱枕，观影套装包括投影仪、投影幕布、投影仪固定架。

这些套装和激光雷达一起成为小鹏P5的两大杀器，能看出这款产品是有多mix，最先进的技术和最魔性的功能一起上。

继P7之后，小鹏又一次杀进新品牌、国产品牌、电动品牌最难突破的轿车市场，P5这个细分市场比P7还难，可以说是燃油车、合资燃油车最强势的市场，也是一直被称为电动车“哑铃型市场”的哑铃把手区域。

颇具攻击性的价格，激光雷达+床上三件套，P5能否攻克哑铃把手？

睡觉车的逻辑

小鹏P5并不是第一款宣传车里可以睡觉的车型，在传统车时代不乏以能躺、能睡觉来表现车内空间大的案例。

去年6月上市的吉利豪越以“躺赢”为主题，第二排和第三排座椅放倒后有2.2米的平坦空间成为车型一大亮点，配上充气垫可平躺可睡觉。

小鹏P5给睡觉功能命名为“百变智能空间”，以示自己和这些纯展示空间大的车型不太一样。

车内空间如何重新布局、如何开发更多功能和场景应用是智能 汽车 面临的一大课题，它对 汽车 的改变、对 汽车 使用方式的改变甚至大于驱动方式的改变，尤其是在高阶自动驾驶实现以后。

造车新势力们早早在这个领域进行尝试。拜腾M-Byte前排座椅可以各自向内旋转12度，后排乘客因此可以没有遮挡地体验那块1.2米宽的超级大屏，也营造出一种更具交流互动分为的空间。

12度不多，但对此前车内乘客统统直面朝前的传统模式是一种撬动。不过由于M-Byte迟迟不能量产，目前对这一改变的体验效果如何还不得而知。

还有更激进的。2018年10月22日中国恒天集团旗下REDS智能移动空间公司发布产品Redspace，他们称这款产品为“第四空间”——打破交通工具的边界，满足城市居民移动办公、休闲 娱乐 、临时休憩等多重需求，座椅可旋转、可拆拼，方向盘可折叠。

Redspace的设计师是 汽车 界传奇人物，前宝马设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）。这款造型怪异的车通过座椅调节行驶时可搭载4名成年乘客，静止时可容纳5名成年人，可容纳1~2个行李箱。前排偏中的驾驶员座椅可旋转，方向盘可向仪表台方向“收回”。仪表盘上的屏幕可以弹出，顶部有办公桌可以下拉使用。

或许是过于激进，Redspace在3年前开了一场发布会之后就销声匿迹了。但无疑，未来智能 汽车 的空间如何重新布局、智能 汽车 还能有什么样的功能和使用场景仍是一个大课题。

小鹏显然也在做这方面的尝试，虽然睡觉、观影都只是车辆静态下的功能，但这些功能让 汽车 的使用场景得以拓展。

除了房车，小鹏P5可能是第一款认真考虑让车主在车里睡觉甚至午休、过夜的乘用车，这个功能需求有多大谁也不知道，何小鹏自己也说不知道：“会有多少人在上面午休？多少人会在上面看**？就像我们最开始做NGP的时候，有多少人用NGP，我们不知道。今天激光雷达版本首批用户定的比例非常地高，远远超出我们合作伙伴能够量产的规模。说实话，最开始我们也没有想象会有如此之高的比例。”

何小鹏想得更远，“今天这样的一款4个轮子有这样形态的车，是不是5到15年的模式？我打一个巨大的问号。”

“P5上有我们很多的创新，比如说在高阶智能辅助驾驶上面第一次加上激光雷达的创新思考，比如说我们对于将来更大的车的空间的情况下，能不能把车跟房车、车跟生活更好地关联起来的 探索 。大家看到的这个 探索 是第一步，后面我们还有在这一块的 探索 。”

可以畅想，可能5年后的智能 汽车 ，发布会上列举的不再是续航里程、零百加速时间这些参数，而是除了交通工具还有哪些附加功能、使用场景。

看来， 汽车 企业如今的挑战除了资金、技术、芯片，还有想象力。

用户平衡与经验取舍

何小鹏说，激光雷达和百变空间都是他要求做的。

这是小鹏P5两个最显著的标签。前一个是智能化的大势所趋，只是时间问题，小鹏抢到了国内第一。后一个是剑走偏锋。

智能无疑是小鹏的星辰大海，也是其他企业的。竞争在于谁能做出让消费者更满意的产品，在通往终点的途中持续活下去。

“让消费者满意”是一个取舍和平衡的过程，不可能让所有人都满意，有时候连大多数人满意都做不到。

比如在各大交流平台，从P5亮相到上市时的讨论，优点有：价格、空间、续航、激光雷达、XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统、城市NGP、跨楼层停车场记忆泊车……

槽点有外观、内饰、811电芯、G3底盘、扭力梁后悬、激光雷达位置过低……有时候一部分认为的优点在另一部分人看来是无法忍受的槽点。

更可怕的是，这些表达优点和缺点的人，往往都不是典型消费者，而是一小撮人。

车企如今都热衷于通过官方APP与用户、准用户沟通，获取用户反馈。但这种方式忽略了互联网的“沉默者偏差”特征——就像二战飞机的幸存者偏差，那些看似中弹最少的部位是最致命的，互联网上的活跃者往往是比例很小的一部分人，且是最不具有代表性的一部分人。

何小鹏还记得第一次创业的时候，一个竞争对手4年后倒闭了，对方总结公司倒闭有三个原因，第一就是被少量嗓门特别大的用户带到沟里去了。这句话让他印象极其深刻，这么多年一直记得。

他说，“但换一个角度，你不跟你的客户做朋友肯定不行。这是一个度的关系，如果他给你的建议你都听，你估计挂了；都不听，你也估计挂了。”

“我们做产品的时候，就是如何从沙子里面淘出金子。因为客户的需求场景就像沙子一样非常多，你淘出跟你适合的相关联的才是你的金子，这是做产品角度的逻辑。”他认为好的产品经理不需要去做客户调研，没人知道真正变革的东西要做成什么样，用户需要被引领。

关于做出好产品，何小鹏另外强调的一点是在变革的时代，原有经验、旧的做法和思维只有一部分是对的，“有限的信息、变化的环境、正确的逻辑推导出错误的结论。因为你过去经验很丰富，所以你反而在变化的环境里面推导出错误的结论，就是这个意思。”

在小鹏 汽车 ，互联网出身的何小鹏扮演反传统的推动者，比如P5的激光雷达和百变空间都是他要求做的，“很多越有经验的产品人员他越不敢突，我们这种越没有经验产品人员，越敢突，最后是一个平衡的体系。”

包括P7的鹏翼版。何小鹏坚决认为鹏翼版可以卖得很好，但是小鹏内部没有任何人相信，最后迫于何小鹏压力才立项，立项了在分配产能时候还是备受质疑，直到交付得还不错，“我们内部原来有 汽车 行业经验的人，他们对这种比较差异化的能力所带来的客户不太相信，但是现在很多人相信了。”

变幻莫测的市场中，产品经理何小鹏的判断几次战胜了行业经验。接下来，P5将再次考验他的产品判断力。

越用越顺手 小鹏P5用车有感

近几年，新能源在中国汽车市场当中的发展有目共睹，伴随着产品形式多样化和智能化，国家政策环境的一片叫好，让新能源品牌及产品实现了在全球范围内弯道超车，除了畅销全国，也走向了世界。

纵观国内的新能源品牌，可以说是遍地开花。其中，比较受人关注的一个品牌就是小鹏汽车。小鹏汽车从最初的G3开始，发展至今已经有P7和P5两款不同定位的车型，在今年内更会推出全新的大尺寸SUV G9。在产品阵型上，从小SUV的跨界，到百变家轿车，再到轿跑，最后过渡到SUV，不同类型的产品线慢慢齐全。然而，当下最热门的一款则是小鹏P5，它是目前小鹏汽车当中技术含量最高的一款产品。今天就跟大家一起聊聊，这段时间的用车感受。

看到外观，确认是对的“人”

先说说外观，它整体的设计风格延续了小鹏家族式的X-Robot Face设计语言，在辨识度上虽然有些套娃的感觉，但差别的地方就在于它的整体线条更为圆润，看上去是那种典型“家庭风”，当然其定位就是百变家轿，这个属性也是非常清晰的。

从外观上看，有两个比较特别的地方。其中一个就是配备了主动式进气隔栅，它的作用在于在高速时能够调节关闭进入车内的气流从而降低风阻。燃油车上的隔栅是为了让发动机更好散热，而新能源车上的则是减少进入车舱的气流，来降低空气阻力。配合独特的流线型车身设计能够在续航表现上带来一定的帮助，也能某程度上降低行驶时的风噪。

另外一个比较特别的地方则是，看似天幕的车顶玻璃，实则是一块超大的太阳能充电板。它奇妙之处就是在于当车辆行驶过程中能够产生一部分的电能供应给车载电器使用，比如香氛、扬声器等等，从而能够节省整车的电耗。当在炎热的室外停车，同样可以使用太阳能所产生的电能驱动鼓风机为车降温，减轻空调负担，也能某程度上减少了电力的输出。所以，在平时停在室外暴晒一天后，进入车内也不会感觉到温度太高，这种科技配置还是挺有新鲜感的。当然，如果这个太阳能充电板能够实现行驶时充电来补充续航，那对新能源车来说，绝对是一个革命性的进步。

小鹏P5车身尺寸为4808*1840*1520mm，轴距2768mm。在实际使用过程中，小鹏P5的空间水准有着绝对的优势。如果说要拿中型车与小鹏P5对比的话，它一点都不示弱，至少在空间上的表现上绝对有说服力的。在同等价位的车型当中，它也是一个空间之王的存在了。

科技造车的好处就是都是为玩而生

在主打15万级别市场的现状来看，小鹏P5顶配的价格已经能够触碰到特斯拉Model 3、比亚迪汉EV的入门版本，所以要获得更多的客户好感，自然在配置上下狠功夫。小鹏一直以来给人的感觉就是一个科技含量很高的公司，其产品也充分体现了这一点。

小鹏P5采用了12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控屏，从尺寸和清晰度上，都是可圈可点，尤其是大屏的使用也较为出彩。在车机系统方面，小鹏P5搭载了Xmart OS 3.0系统，除了拥有丰富多样化的多媒体娱乐功能和人机交互功能之外，所配备的高通骁龙SA8155P芯片大幅度提升了车机系统的操作流畅度和电脑运算能力。

这个中央大屏对新手也是非常友好，毕竟屏幕是竖屏，感觉就是一个巨型手机放在车上，刚开始不太明白这样放置的意图，但是用了一段时间之后发现，这种可视角度还是非常合理的，它考虑到驾驶员低头的角度和避免了阳光直射时屏幕的反光，而且触控的过程中手臂的移动范围也让人觉得很自然。唯独体验不足的就是在观看视频的时候，无法实现大屏播放，只能集中在整个大屏的中央，当然在行驶过程中或者等候过程中观看的几率还是比较少的，因为它还专门配置了观影模式，让车主在休闲的过程中能够更好地感受小鹏P5带来的使用乐趣。

在科技方面，能够看得出来小鹏P5已经走在前面，作为一个喜欢潮流玩物的人，尝鲜也是我买小鹏P5的一个重要原因。小鹏P5是首次采用激光雷达辅助自动驾驶技术的量产车型。全车共配备了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元，这些科技配置的数量级在同级别车型当中也是看不到的。

全车丰富的探测配件目的是让小鹏P5的XPILOT 3.5自动驾驶系统成为可能，即便是在摄像头无法识别的恶劣环境下，也能通过不同的传感器探测前方路况。XPILOT 3.5自动驾驶系统虽然暂时还没有商用，估计需要更多实验来验证其可靠性，但从目前能够使用的3.0版本来看，面对复杂的城市交通场景的城市型NGP驾驶辅助系统就更有挑战性了。

一台很顺手的家用车

说到顺手，其实说白了就是零压力操控，不需要过多学习就可以灵活使用。小鹏P5在车内没有设置太多的物理按键，依托强大的语音交互系统，鼓励车主通过语音指令来完成车辆功能操控。这一点上，比起目前主流的新能源车真的智能太多了。首先是语音识别能力很强，而且适应多个命令执行。让我体会最深的是有一次出游，车上三个成员有不同的需求，调低空调温度、播放歌曲、打开尾门等等，我把命令一次性喊完，小鹏P5识别速度很快，并按照顺序来完成来指定动作。自此之后，大家都已经习惯了这种方式来操作，或许这就是科技改变来生活。

充电让我感觉到无比尊贵

买新能源之前我曾经顾虑过充电问题，但目前新能源品牌只有小鹏和特斯拉有专门的超充站，更重要的是小鹏的充电还是免费的，这个非常重要。当然，对于前期的车主会有不同额度的免费充电赠送，虽然后来被减少了，一年只有1000度电，但是对于日常通勤使用是足够了，即使超了，充值也非常方便划算。

充电如何能够体现尊贵感呢？原因很简单。目前很多充电桩都安装在停车场内，遭遇到车流量较大的停车场，燃油车屡屡会占位，这样就让新能源车主叫苦连天了，有电无法充。为了避免这种情况，小鹏很贴心地对于超充站安装了遥控地锁，只要通过车机就可以遥控开启，最新的OTA升级之后，还可以实现语音控制开合。这样的贴心设计，让小鹏车主能够享受到VIP的服务，真的非常人性。

不得不提的续航问题

新能源车关注得更多的肯定是在续航问题上，我选择的小鹏P5是57.4kW 电池的460E+版本，续航460公里，考虑到日常的通勤距离不算特别远就没有选择，电池容量为61.3kW的510版本和71.4kW的600版本。不同的版本差异仅仅在于电池容量和里面的内饰配置，在动力单元上都是一致的，都是搭载的是总功率为155kW的永磁/同步电动机，其电动机峰值扭矩为310N·m，官方宣称其百公里加速时间为7.5秒，但这个数据在日常的驾驶过程中并不会特别在意，因为新能源车的反应本身就已经很快了。

在续航方面，看过很多车友说虚耗比较严重，实际的应用上基本上打8折，有的甚至说是6折。作为一个用户来说，道听途说是没有意义的，每个车的情况不一样，每个驾驶员的驾驶习惯也不一样，所以不能一概而论的。在高速行驶的过程中，电量会消耗得比日常城市通勤高10%-15%，这是一个合理范围，毕竟高速行驶持续放电无法能量回收。如果因为这样觉得亏电严重，那么只能说这位车主不懂新能源车的原理罢了。

目前车辆开了接近5000公里，每次充电的时候，电量基本上在30%-40%之间，保留大约200公里的剩余续航。这是因为新能源车充电的时间是比燃油车要更长，从30%充到80%大约需要20分钟左右，所以预留足够的余量是为了应对突然需要用车的状况，不至于临时用车而发现没电了。

很多燃油车的车主经常不屑说充电的时间长，很浪费时间。从我亲身的经历来说，那是让自己独处喝一杯咖啡的休闲时间，只要合理利用，并不会是一种浪费。尤其是在高速充电的过程中，正好可以利用这段时间来休整一下。

最后概括一下这几千公里的用车感受，至少买了之后没有后悔。原因是开小鹏P5省事、省心、省钱，超低的用车成本，有质感的驾驶感和豪华的座舱空间等等，都是选择它的诸多理由，用新能源车就要享受它带给我们不一样的驾驶感和科技感，其他的顾虑等时间来慢慢得出解决方案吧。

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小鹏p5保值吗

从保值率来看,燃油车的保值率都比电动汽车高。

相对来讲，小鹏p5不保值。

扩展资料：

定位紧凑型轿车的小鹏P5拥有460公里、550公里和600公里续航三种版本。虽然小鹏P5定位的是紧凑型轿车，但4808*1840*1520mm的长宽高，以及2768mm的轴距，让小鹏P5看上去完全有B级中级车感觉，长轴距、宽车身设计，让小鹏P5完全是电动轿跑。

从性能来看，全系0-100公里加速只需7.5秒的小鹏P5，的确是那些同尺寸同价燃油车没法媲美的加速性能。此外，小鹏P5最高车速还有170公里每小时，也不是像部分电动汽车最高车速上不去，当然没法和燃油车比最高车速，不过限速120公里的情况下，拼最高车速作为家用车来说意义不大。

带激光雷达的汽车能带来什么体验？小鹏P5功能解析

随着当前智能汽车的不断发展，越来越多的车型都在往自动驾驶方向靠拢。从L1到L2进化，当前L2级别辅助驾驶都已经进化的很成熟了，各家车企都在从L2辅助驾驶到L5完全自动驾驶方向进化。而在这个过程中，分为两个门派，一个是以特斯拉为代表的视觉派，他们完全摒弃激光雷达以及毫米波雷达，另外一个则是以小鹏汽车为代表的激光雷达派。

而他们带来了全球第一台搭载激光雷达的量产车小鹏P5，对此我们不妨来看看这台小鹏P5到底有何实力！

拥有符合主流需求的功能配置

首先我们来了解下小鹏P5的基本配置，车身的长*宽*高为4808*1840*1520mm，轴距为2768mm，这个规格相当于中型车，一般的中型车轴距2.7米左右，车身长度4.5米至4.8米，P5这样的车身规格能满足消费者的主流空间需求。

从正面看，小鹏P5的车头布局简约大方，配置了LED前贯穿灯、LED日间行车灯、自感应全LED前大灯，整体造型集实用与美观一体。下方保险杠运用了三角元素的硬朗造型，左右两边就是激光雷达的位置。

小鹏P5继续保留了P7的隐藏式电动门把手设计，让车身侧面线条显得更加流畅，17-18英寸大尺寸厚壁轮胎，增强了车身的稳定感。P5给了消费者多种外观颜色选择，除了星湖灰、暗夜黑，还有酷黑+系列的个性色彩组合：星云白+酷黑、星辰红+酷黑、天青绿+酷黑、星河紫+酷黑。

小鹏P5的尾部一体化车灯采用与车头灯带类似设计，整个车辆保持了风格统一的视觉元素，外观亮眼。

内饰方面，小鹏P5的布局、造型、做工和用料都很讲究。内饰风格上有酷夜黑、轻奢棕和星河紫三种不同的主题。前排采用了悬浮式仪表和中控屏，竖屏设计的触控液晶中控屏，契合手机操作习惯，中控屏的规格是15.6英寸，仪表则是12.3英寸高清全液晶智能仪表。

方向盘使用了真皮材质，手感良好。座椅是高级皮革材质，主/副驾驶席配有一体式头枕，主驾驶席座椅还能6向电动调节，副驾驶席座椅则有4向电动调节。

小鹏P5的后排空间充裕，头顶和腿部都有较大的伸展空间，即使身高腿长的乘客也不会感到局促。

小鹏P5的后备厢容积为450L，这一容量相当于小型SUV，一般的小型SUV后备箱容积大都集中在400L-500L。

小鹏P5的安全配置齐全，包含主动安全系统的四向雷达预警，被动安全系统的主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、ESP9.3车身稳定系统、电子驻车制动、自动驻车、陡坡缓降、二次碰撞减缓、压监测装置、电动安全带（带碰撞预警）等。

小鹏P5的动力性能方面，电机最大功率为155kW，最大扭矩310N?m，最高车速可达170km/h，0-100km/h加速时间为7.5s，性能接近一般的2.0T燃油车型。

突出的特点在于智能辅助驾驶

上面介绍的基本配置体现了小鹏P5具有良好的驾乘性能，其实小鹏P5产品的最大特点是“智能”，小鹏汽车非常强调汽车的智能化，要在智能体验上做到同级领先。小鹏汽车是一家互联网基因和汽车专业经验相结合的公司，非常重视研发，据开源证券的报告，2021年6月的数据表明，小鹏汽车的研发人员占比及绝对数均为造车新势力最高，公司的研发人员数量达到3091人，占全部员工比重的39%，高于蔚来汽车和理想汽车。

P5集成了小鹏汽车智能化的最新成果，拥有强大的硬件和软件，在硬件方面，最有代表性的就是首次应用在量产车上的激光雷达，小鹏P5成为全球首款双激光雷达量产汽车。软件方面则是XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，可以说小鹏P5的成本投入中，重点花在了智能方面，这使得小鹏P5的辅助驾驶能力达到行业一流水平。

小鹏P5的智能辅助硬件方面采用的是Nvidia Xavier芯片方案，这是Nvidia 公司针对汽车自动驾驶领域专门发布的一款芯片，这款芯片包含一颗定制的8核CPU以及Volta架构的GPU，拥有30TOPS的算力，而1TOPS代表着处理器每秒钟可进行一万亿次（10^12）操作。

小鹏P5智能硬件上还配置了多种传感器，2个激光雷达（144线）是最抢眼的配置，此外，还有5个毫米波雷达，12个超声波传感器，13个高清摄像头，1组高精定位单元（GNSS+IMU），这样的配置不但强于小鹏P7，在国内同行中，其在硬件层面也算顶级。

国内的道路交通情况复杂，不但立交桥、隧道等道路设计复杂，而且道路施工频繁，再加上多种交通工具往往混杂于道路之上，为此，小鹏汽车提出 “做更懂中国的智能汽车” 的造车理念，落实到小鹏P5上，就是通过传感器系统，对行人、障碍物、小物体的检测能力全面提升，对光线条件不理想的黑夜、强光、弱光等疑难场景，提升了驾驶的安全保障水平。

软件方面，小鹏汽车最新自主研发的自动驾驶系统XPILOT 3.0是目前市场上所售汽车中已采用的最先进的自动驾驶技术之一，它的先进性基于三个支撑点，定位和高精地图融合、感知算法和传感器融合、行为规划/动作规划和控制。在适应国内道路实际情况方面，小鹏P5提高了车辆红绿灯路口通行能力、根据路况合理超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力，并能根据路况动态自动限速调节，这些功能让驾驶更加轻松。

站在消费者角度强化场景功能

泊车是城市驾驶的一大痛点，小鹏P5为此推出了VPA停车场记忆泊车功能，小鹏P5的泊车功能优势在于汽车能在没有GPS、没有信号的情况下实现泊车。在首次使用这一功能的时候，在驾驶者人工驾驶过程中，车辆在去往停车地点时，车辆能够识别周边环境，完成对行驶路线和地图的记忆。当驾驶员再次驶近停车地点时，车辆记忆被唤起，车辆通过感知到的路线并与记忆进行比对，即可自主泊车入位，小鹏P5目前泊车支持距离是1000米，并可记忆100个停车场，小鹏P5的泊车系统是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。

汽车作为第三生活空间，生活服务和娱乐功能必不可少，小鹏P5车载智能操作系统包含了人工智能语音助手、智能导航、第三方应用和服务生态系统、智能建议和远程控制等功能，系统为第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台（SA8155P芯片），算力有了很大提高，达到360万次/秒，车载游戏、车载K歌等应用十分流畅。

小鹏P5还为汽车生活构建了多元场景，比如车内休息、娱乐、户外露营等，小鹏P5为诸多场景推出对应的配件，小鹏P5的智能生活空间，包含了智能睡眠空间，观影套装还有车载美食智能冰箱，这些产品都可以作为选装配件选择够买。

小结

小鹏P5拥有大气优雅的外观，功能齐备的配置，驾驶性能在同级车对比中可以称得上优秀，适合多用途的用车需要。小鹏P5的智能辅助驾驶功能更是突出，激光雷达让小鹏能达到同级车中的极致体验，个性化的场景配件，让用车变成一种享受。想拥有科技含量满满的座驾、智能驾驶带来的便利、舒适的汽车生活，来试试小鹏P5吧。

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4个问题，带你了解小鹏P5背后的逻辑与思考

小鹏P5在不久前开幕的粤港澳大湾区车展正式开启预售，预售价格区间在16万-23万元。官方数据显示小鹏P5预售开启7小时，订单破5000，双激光雷达配置占比超70%。作为小鹏的第三款量产车型，定位在紧凑型轿车的它有望成为下一个销量爆发点。为此我们对话小鹏汽车高层并整理出4个问题，带你了解小鹏P5背后的逻辑与思考。

首先所有的车型，第一条线是以续航，也就是说参考G3i，续航作为各个价格的划分，这是一道横向。还有一条竖线就是智能，P就是最顶配，E就是次之，P代表3.5，E是3.0，N就是2.5，G就是裸车。小鹏汽车是用这两大主线作为配置区分。

因为有人看的是空间，有人看的是性能，有人看的是它的理念。所以说大家买的东西可能不一样，小鹏提供的解决方案就是以里程为基础，因为电池是大头。第二个就是智能的投入，其实小鹏的智能投入目前来讲，在规划车里面其实已经开始出现了一个情况，就是智能硬件的成本比电池都要贵，这是未来的方向。

传统的客户区分可能用的标签就是用户特质还有年龄段，因为年龄段意味着他的消费能力。但是小鹏没有在年龄段上划分，因为它们认为是全年龄段的。小鹏针对两类客户，第一个就是对智能或者比较尖端的技术硬件有需求，能够懂得中间的溢价，因为激光雷达和自动驾驶的算法成本较高，这种车贵在大量投入后的知识产权，比如iPhone贵的就是iOS，所以它是有价值主张，能读懂的消费者，在他们支付的能力范围内做选择，这是第一块人群。这部分人群有年轻人，也有中年人。

第二部分人可能是家用车，因为它的尺寸、体积合适，偏传统需求被打动，有可能是被车型的续航、材质，还有辅助驾驶新的理念。而且还有一点很核心的，传统车里面我们看到很多的价格载体是显性化的，但是智能车很多的价值载体是知识产权类的。

所以说这在里面其实有点像中国的应用市场生态，其实最后是在卖软件，让客户一开始就交钱这个很难，但是最后你卖服务，可能客户好接受一点。但是卖服务客户接受了之后客户肯定会反思，觉得如果这个钱一次交完了就更爽了，因为他已经培养出了一种需求。所以说这里面现阶段，小鹏做的就是如何卖知识产权这件事。

第一个就是百变，小鹏怕这个东西是别人的痒点，而不是痛点。第二点是舒适，就是空间大，你要在后面坐着舒适。这款车是想一定程度上跟燃油车做区分，今天的电动车跟燃油车比有普遍的优势，也有这款产品特定的优势，比如说这个车里就是很适合休息，能反向充电，到野外的时候就很方便。

第三个是智能，小鹏汽车希望能做大家都买得起的智能，智能不是高高在上的，你喜欢智能轿车，激光雷达不管多贵，但是小鹏P5配两个激光雷达，依旧可以成为你在家轿的属性。所以综合起来说，第一个是百变空间，第二个是和燃油车相对比，第三个是老百姓都能买得起的智能。

小鹏汽车其实一直在做减法，只要你用过小鹏汽车，你就不会用手机导航听音乐了。小鹏汽车在当初定义这个减法步骤的时候，如果你的车机大屏没有办法替代手机就失败了。同样的理论，例如说你还是需要点屏幕的话你就失败了，所以说在这里面提出这个减法的案例。

比如说智能，可能大家第一个问题就是能替代什么，能减少客户的哪一个东西。其他车也能有同样的功能，但跟别人体验不一样的地方正是其差异化的点。比如说大家都有这个大屏，但是这个大屏小鹏汽车从数据里看到，它们的导航的使用率80%以上，音乐的使用率90%。包括语音交互接近100%，所以这点也是做产品规划、定目标的时候，是有这种做减法的思路的。

其实在很多传统的主机厂上，逻辑特别简单。给一些固有的硬件的指标就没有了，对小鹏汽车来讲能做到首先客户能不能不买手机架？实际上就做到了。包括承诺的场景，今天不用钥匙，明天不用泊车了，可能到电梯就能走了，这是一步一步实现的。