新能源车企倒闭名单_新能源汽车厂商倒闭

近日，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）已进入破产清算阶段，中国证券报记者实地探访长江汽车总部了解到，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。

长江汽车前身为杭州公交客厂，成立于1954年，90年代曾因经营不善濒临破产，2013年由五龙电动车前身中聚电池注资重组，并成立了杭州长江汽车有限公司。而五龙电动车第三大股东，则是香港首富李嘉诚。

2016年，长江汽车是最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车位居其中。

在2016年4月时，五龙电动车投资51亿元推出电动车品牌“长江EV”，一期年产量10万辆、二期年产量30万辆，杭州工厂正式开始投产。同时贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司也相继成立。

数据显示，2015年，长江汽车与简式国际汽车设计（北京）有限公司、北京紫荆聚龙科技投资有限公司共同出资成立长江乘用车有限公司，持股比例分别为34%、33%、33%。

长江汽车面临破产

目前我们工资还是照常发的，每个月五六千块钱，然而，谁也没有想到四天之后，长江汽车却在烧光51亿后，面临破产，一副好牌却打得如此之烂，除了补贴退坡、缺乏造车经验这些原因，长江汽车所出的产品不被消费者认可才是重要一点，长江汽车旗下共四款车型，即“奕阁”、“奕胜”、“益众”、“逸酷”，前三款为电动商用车，第四款为小型纯电SUV，但是“逸酷”自2016年4月官宣发布后至今仍未上市量产，其他电动商用车也分别在2019年下半年停产。

而长江汽车的员工则并未如小李这般幸运，小李告诉中国证券报记者：“那边（长江汽车）都一年多没发工资了，就连很多高管也都一年多没拿到工资，他们应该是在等法院最终清算后的结果。”

外忧内患长江汽车不堪重负

外忧内患，让长江汽车不堪重负，昔日的高光时刻已不复存在，在长江汽车总部园区内，也只剩下“长江汽车”四个红字，市场从不缺乏新产品，要想在市场中赢得一席之地，没有像样的产品是很难做的，适合消费者，顺应市场规律，进而生产出性价比过硬的产品，才是企业长期发展的重中之重。对长江汽车唏嘘的同时，也不禁感叹所有汽车制造商务实的重要性。

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众泰汽车不仅子公司破产，母公司也破产了。

12月23日晚，众泰汽车发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，被裁定终止重整程序，并被宣告破产。

早在12月2日，众泰汽车就曾发布公告称，其全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司被法院裁定受理破产清算。如今，母公司铁牛集团也宣告破产，早已危机四伏的众泰汽车将何去何从？

被众泰拖垮的铁牛

公开资料显示，铁牛集团始建于1992年，旗下拥有两家上市公司，分别是众泰汽车（000980）和铜峰电子（600237），集团主要业务涵盖整车制造销售、关键零部件、房地产、电子材料与元器件等领域。

铁牛集团总部位于浙江省金华市，是一家民营企业，应建仁、徐美儿夫妻分别持有90%和10%股权，为公司实际控制人。夫妻二人曾因为铁牛集团的发展壮大而成为“永康首富”，2017年的身家高达140亿元，在胡润百富榜上排在第239名。

然而，2019年铁牛集团巨亏124.76亿元，其中归属于母公司所有者的亏损金额为59.83亿元。截至2019年末，铁牛集团总资产367.47亿元，负债322.78亿元，净资产只有44.69亿，资产负债率高达88%。

企查查资料显示，截至今年12月23日，铁牛集团名下的自身风险提示多达298件，其中包括破产重整信息2条、被限制高消费8次、被执行信息10条。

值得一提的是，铁牛集团走到今天这一步，与众泰汽车有重大关联。

2016年，铁牛集团借壳金马股份，以116亿收购众泰汽车100%股权，溢价率高达428.52%。

当时，铁牛集团签署了一份业绩对赌协议，承诺众泰汽车2016年至2019年经审计的扣非净利润分别不低于12.1亿、14.1亿、16.1亿、16.1亿。

然而，众泰汽车这四年扣非后的归母净利润分别为0.83亿、11.04亿、-12.41亿和-111.31亿，四年合计巨亏111.85亿元。按照协议，铁牛集团应对众泰汽车进行补偿。

不过，铁牛集团并未履行补偿协议。今年11月，众泰汽车发布公告称，公司按《补偿协议》的约定向铁牛集团申报债权，即铁牛集团应将其合计持有的1,565,665,896股股份移交公司并予以注销，若股份未予补偿，则铁牛集团需履行现金补偿义务，应补偿现金总额为1,395,008.31万元。

如今，随着铁牛集团被法院裁定破产，众泰汽车的未来去向更加存在不确定性。

众泰未来何去何从

众泰汽车在公告中称，众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响；铁牛集团破产后续处置，可能会引起本公司实际控制权的变化。

也就是说，众泰汽车很可能会易主。

目前，铁牛集团持有众泰汽车38.78％股份，是第一大股东，合计持股比例为43.99%。

以“抄袭”和“模仿”发家的众泰汽车，早年曾凭借众泰2008、众泰5008、众泰SR9等车型在国内汽车市场取得不错的成绩，2016年到达巅峰期，共销售33万辆汽车。

但从2017年开始，由于产品质量问题频发，加上市场竞争白热化，供消费者选择的优质产品越来越多，众泰汽车的销量开始一落千丈。2017年和2018年，众泰汽车的年销量分别为31.7万辆、23.4万辆。

尤其是2019年7月开始，汽车排放标准升级“国六”，“国五”车被禁，这给毫无“国六”车的众泰汽车带来致命性打击，全年销量进一步滑落至15.3万辆。这一年，众泰汽车因巨亏超111亿元被实行“退市风险警示”处理，变为“*ST众泰”。

到了2020年，众泰汽车一直与停工、停产、欠薪、破产等关键词为伍。财报显示，整个上半年，公司合计生产汽车574辆，销售汽车1,417辆，几乎处于无车销售状态。前三个季度，*ST众泰的亏损额度分别达到4.17亿、10.34亿、15.63亿。

毫无核心技术，产品质量问题多多，卖车全凭颜值，而且这颜值还是靠抄来的设计，这样的众泰汽车，在行业升级转型的大潮流下，注定被时代淘汰。

如今，母公司铁牛集团、子公司众泰新能源都已纷纷破产，众泰汽车提着的最后一口气恐怕不能长久。

众泰还能挺到什么时候，是将迎来贵人相助接盘翻身，还是循着母公司的命运宣告破产重组，时间将给出答案。

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