杭州长江汽车宣布破产,杭州长江新能源汽车

1.拥有造车资质 李嘉诚曾入股 这家造车新势力车企还是没撑住

又一个造车新势力倒下了。

在烧光了51亿资金之后，长江汽车进入了破产清算程序。这个曾今手握造车双资质的车企，究竟为何沦落到今天的地步呢？

实际上，长江汽车有着悠久的造车历史，它的履历甚至还要追溯到上世纪50年代。

1954年，杭州公共交通修理厂(长江汽车前身)正式组建。

1957年，随着解放牌卡车的下线，杭州公共交通修理厂将分配到国产解放牌CA-10型卡车改装为公共汽车，打造出杭州第一批公共汽车。

(解放牌?CA-10型卡车)

60年代初，杭州的公共汽车仍以福特、雪佛兰旧式客车为主要车型，而这些车型配件奇缺，政府号召进行技术改造，延长旧车部件的使用寿命，相应制定了旧车改造计划，并以解放牌部件分期分批改造旧车，改良公共汽车的机务状况。

在相当长的一段时间里，杭州公共交通修理厂主要负责公共汽车的修理和车身新建。

从1967年开始，旧车改造进入整车改装阶段，杭州公共交通修理厂将解放牌部件配齐，一并委托上海公交客车厂组装成10辆660型铰接式公共汽车。至此，杭州首批铰接式公交车正式上路。

1971年，杭州公交客车厂(原杭州公共交通修理厂)开始承担国家建工部组装HZ644型公交客车的任务。1975年，他们又开始试制HZ641、HZ661型新型公交车。至此，上述三种车型成为杭州公交的当家车型。

1988年，试制的新型铰接式公交车HZG6921、HZG6151投入公交运营。在此期间，杭州公交客车厂还独立生产出了旗下第一辆电车。

值得一提的是，杭州公交客车厂还研制出我国首辆铰接式空调无轨电车，不仅填补了国内铰接式空调城市客车的空白，更因其设计布置合理、设施齐全等特点备受市民喜欢。

正是凭借着较强的研发和生产能力，杭州公交客车厂成为国家建设部最先批准的14家拥有城市公交乘用车生产资质的企业之一。

1996年，在和位于常州的长江客车集团合作3年后，杭州长江客车有限公司正式挂牌，而前者则顺理成章成为了杭州长江客车有限公司的母公司。

在此期间，杭州长江客车有限公司还曾以贴牌的形式生产过福莱西宝CFC6110GD型公交车等多款车型。

此后，长江汽车还成功进军上海电车、北京BRT快速公交市场。一度，长江牌客车在全国公交用户渗透率达到80%以上，公交市场绝对占有率为28%。

在很长一段时间里，“长江客车”就是品质和销量的象征。

2005年后，随着长江集团产销的“断崖式”下滑，以及自身经营不善，杭州长江客车有限公司濒临破产，其股权也被母公司几易东家。

2013年10月，杭州长江客车有限公司被国家工信部列入首批48家“特别公示”名单，到2015年10月若未通过相关资质审核，“长江”品牌将成为历史。

2013年，五龙电动车(集团)有限公司(简称:“五龙”)注资重组杭州长江客车有限公司，并持股49%成为实际控股股东，随后公司更名为杭州长江汽车有限公司。同时，新公司获得中大型客车生产资质。

接下来，长江汽车把目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车市场。

2015年9月，长江汽车与另外两家企业合资成立了杭州长江乘用车有限公司(简称:“长江乘用车”)。

2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”。

与此同时，长江汽车投资51亿元，在杭州余杭经济技术开发区打造具备冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施的现代化工厂。计划一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。

2016年5月，长江乘用车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。次年12月，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，长江乘用车位列其中，一举成为具备“双资质”的新能源造车企业。

至此，长江汽车正式成为造车新势力中的一员，其将计划生产A00级和A0级纯电动SUV等，发力乘用车市场。

值得关注的是，在五龙电动车注资重组杭州长江客车有限公司的背后，还有香港首富李嘉诚的身影。

早在2010年，李嘉诚就以0.73港元/股的价格，买入五龙电动车4亿股份。并在此后多次增持五龙电动车股份，2015年李嘉诚的持股比例一度升至8%，成为其第三大股东。

在李嘉诚“加持”期间，长江汽车一时声名大噪、风光无限。

2016年前后，长江汽车加速扩张，贵州长江生产基地，深圳长江、成都长江等子公司相继建立。同时，长江汽车还涉足电池上游材料和电池设计等相关产业链的业务。

(杭州长江汽车有限公司的生产车间)?

更为轰动的是，2017年，长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟，并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企。同年，长江汽车还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单。

与公司快速扩张发展形成鲜明对比的是，在乘用车方面，长江汽车至今未拿出过真正具备硬实力的产品。

对于乘用车的产品规划，长江汽车曾计划每1-2年推出一款新车型，其中还包括C级、D级车型。然而根据官网显示，目前长江汽车仅拥有奕阁、奕胜、益众、逸酷等四款车型。

其中，逸酷于2016年4月发布，这款小型纯电SUV分为2座和5座版，等速续航里程分别为200km和100km，官方指导价却高达20万左右。由于新能源补贴门槛一再提升，产品达不到补贴要求，导致采购成本过高，缺乏竞争力，逸酷SUV未能实现上市交付。

(“逸酷”纯电动SUV下线)?

自2016年发布逸酷车型后，长江汽车陷入乘用车产品空档期。直到2018年，长江汽车才携三款乘用车和六款商用车亮相北京车展。但这三款乘用车仅仅停留在概念车阶段，并无现车和量产版，俨然成为了“PPT造车”企业常用套路。

2018年下半年，随着新能源汽车补贴退坡，市场需求下滑，长江汽车开始出现资金流动性紧张的问题。更令人担忧的是，由于产品与市场需求脱节，长江汽车的销量已然呈断崖式下滑。

2018年7月，神州租车曾发布公告称，拟以每股0.06港币的价格认购五龙电动车90亿股，并认购该公司6亿港元可换股债券。但之后此事也没有任何实质性进展，神州系最终选择了宝沃。

处境艰难之际，长江汽车打出了手中最后一张牌——“双资质”。

2019年1月，长江汽车与同为造车新势力的零跑汽车签署代工协议。但此后零跑汽车的销量始终不成规模，这对急于摆脱资金困扰的长江汽车来说，显然是杯水车薪。

同年，长江汽车的电动中巴车和客车的月销量仅维持在1000辆左右。而到了2019下半年，长江汽车已实质性停产。

实际上，自2018年开始，长江汽车就已经出现拖欠员工工资的情况。从2019年2月份开始，欠薪情况越来越严重，两、三个月或是半年都不曾发放工资。包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资，但是问题始终得不到解决。

此时，作为股东方的五龙集团早已因连续多年亏损而自顾不暇。2015年至2019年，净亏损分别为3.2亿元、1.9亿元、4.9亿元、17.87亿元和7亿元。此外，五龙电动车自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值仅剩4.76亿港元。

无奈之下，长江汽车只能自救。但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说，破产的命运或许早已注定。

值得庆幸的是，尽管长江汽车走上了破产清算之路，但获得造车“双资质”是长江乘用车。虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但作为两个独立的企业主体，长江汽车的破产暂不会对长江乘用车代工的零跑项目产生影响。

后记：

2019年3月至今，长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元。

2020年8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案。

2020年9月11日，杭州市余杭区人民法院指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。

2020年11月11日前，杭州长江汽车有限公司所属债权人应向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权。

2020年11月26日，杭州市余杭区人民法院将召开第一次债权人会议。

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拥有造车资质 李嘉诚曾入股 这家造车新势力车企还是没撑住

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日前，选车君从相关渠道获悉，杭州市余杭区人民法院于2020年8月24日裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算一案。根据杭州市余杭区人民法院的破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。

长江汽车拖欠员工工资长达12个月以上，在进入破产程序之后，长江汽车的欠薪欠款风波持续发酵，最近众多员工收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。

根据资料显示杭州长江汽车有限公司，前身为杭州长江客车有限公司，也是国内为数不多的电动汽车生产企业。长江汽车是最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，它的身份仅次于北汽新能源后第二家拿到双资质的汽车企业。

选车君观点：在资本市场激起的热情之下，中国诞生出成千上百家新型汽车公司。随着业绩分化，大量造车新势力也频频出现欠薪、欠款的消息，由此可见资本市场对于造车新势力的态度也在逐渐发生变化。

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造车，本来是一件难度非常大的事情，不仅要有雄厚的资金，而且对于技术的要求也更加的严苛。随着新能源汽车的兴起，电动汽车已经不再需要发动机和变速箱了。没有这个技术壁垒，从一定程度上来说大大降低了造车的难度。

于是，在近几年的时间里，国内出现了以蔚来汽车、小鹏汽车为代表的新能源车企，我们把这些车企统称为“造车新势力”。

一时间，造车新势力车企如雨后春笋，涌现出了几十家甚至上百家。

进入2019年，包括蔚来汽车在内的造车新势力们日子并不好过，甚至还有一部分造车新势力车企资金链断裂，走向破产，其中就包括知豆汽车、博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车和前途汽车。原因是众多的传统车企在新能源车领域也开始集中发力，另外对于新能源车的补贴也在逐步地退坡。

除了几个别车企通过收购的方式获得了造车资质外，大多数造车新势力车企不具备造车资质，只能选择找一些传统车企合作代加工。比如蔚来汽车选择的是江淮汽车，小鹏汽车则是选择和海马汽车进行合作。

所以说，对于造车新势力车企来说，造车资质显得至关重要。

不过现实问题是，即便是拥有了造车资质，也仍然面临着被市场淘汰的风险，比如说我们今天要聊的这家造车新势力车企长江汽车。

公开资料显示，杭州长江汽车有限公司成立于1996年6月，原名为常州长江客车有限公司。2013年重组，更名为杭州长江汽车有限公司，注册资金10个亿，法人代表为曹忠，李嘉诚曾经是其第三大股东。2016年4月，长江汽车发布了纯电动汽车品牌长江EV。2017年12月，长江汽车成功拿到了新能源汽车的“双资质”。2018年北京车展上，长江汽车也曾推出了三款概念车。

长江汽车的生产基地总占地面积1150亩，总投资51亿元。有冲压、焊装、涂装、总装以及电控等生产设施。除了杭州工厂，长江汽车还在深圳、成都、贵州等地成立了分公司。根据长江汽车曾经的规划，杭州工厂一期年产能为10万辆车，二期年产能增加至30万元。

但是由于种种原因，长江汽车的销量却是十分的不理想，从而导致资金链出现了问题。早在2018年，就有长江汽车的员工投诉举报长江汽车欠薪的问题。

临近年底，长江汽车终于还是撑不下去了。近日，据媒体报道，杭州长江汽车有限公司已经正式进入破产清算程序。

颇具讽刺意味的是，拥有造车资质的长江汽车曾经还为另外一家造车新势力车企零跑汽车代工。无奈，零跑汽车的销量也十分的惨淡。

大浪淘沙，造车新势力们，且行且珍惜！

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