油电混合动力汽车48v,油电混合动力汽车排行榜

1.48v轻混与油电混合的区别

1、行驶质感和油车区别不大

很多人都把轻混系统和油电混合系统相互混淆了，以为轻混车能给车辆带来更强大的动力表现以及行驶平顺性，但实际上48V轻混对于驾驶感受上的变化是微乎其微的，如果不是特别敏感的人一般不会察觉到轻混车和普通燃油车的不同。

2、轻混车未必省油

目前市面上的48V轻混主要可以分为“ISG电机”和“BSG电机”这两种，其中ISG电机的作用更多的只是帮助发动机的启停，并不能真正做到给车辆省油；而BSG电机才是真正能提升发动机工作效率和动力水平的，但市面上在售的48V轻混车大部分采用的都是比较差的ISG电机，所以省油效果达不到车主预期。

3、价格不占优势

虽然从技术的层面上讲，48V轻混系统只是在燃油发动机的基础上再加入了一个小电机，对于车辆的改动已经成本的提升都不大，但是车辆在售卖的时候价格却更高的，差不多的价格与其买个“假混动”倒不如入手真正意义上的混合动力系统车型。

4、后期维护成本高

48V轻混系统是在近两年才开始普及的，系统并没有经历过长时间的市场考验，所以很多轻混车型都比较容易出现故障问题，到头来修车的钱都已经够好几年的油钱了，所以买轻混车省油的初衷就此破灭。

5、故障率问题

48V轻混系统的稳定性也值得商讨。以搭载了48V轻混系统奔驰C级为例，在车质网上，有相当多的车主反映48V电机故障的问题。

48v轻混与油电混合的区别

撰文|谢天爽?

部分来源网络?

在节能减排的大环境下，如今对于消费者而言，想买一台车，可选择的动力模式空前之多。?

比如传统燃油汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、以及轻混车型和增程式车型等等。?

而近两年，在中国市场不断推动双积分政策、国六排放标准等一系列举措之后，开始有越来越多搭载48V轻混系统的车型问世。?

像是合资品牌中如奔驰S320L、奥迪A8L、路虎揽胜等等，而自主品牌中最具代表性的车企肯定是要当属吉利，旗下的嘉际、博瑞等车型均配备了48V轻混系统。?

今天，我们就来仔细聊聊48V轻混系统，以及在实际使用中有哪些优势？?

什么是48V轻混系统？?

48V轻混系统，一句话概括，即车辆的系统电压为48V。?

自1918年汽车首次引入了蓄电池时，当时蓄电池的电压是6V，而到二十世纪五十年代，车辆的系统电压上升为12V后，并一直应用至今。?

但是随着目前车辆的智能化程度越来越高，车载的电气化程度也越来越高，12V电压系统已经逐渐达到了功率输出的极限。?

所以，2011年，德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布了48V系统，并在随后颁布了48V系统的规范LV148。?

整个系统由集成在发动机前端轮系上的BSG电机、DC/DC，48V锂电池模块及管理系统、能量回收系统、混动模块控制系统等组成。?

为什么非要是48V？?

当然，在此期间还出现过36/42V等系统，最终选择48V主要原因大致为以下两点。?

其一，首先我们要知道60V（无波纹直流）是安全电压，低于60V电压的设备都不需要采取额外的安全防护措施，48V电池的充电电压最高56V已接近60V，因此48V是安全电压下的最高安全等级了。?

如果电压太高的话，就要考虑到高压电路保护、电磁兼容性、车载电气系统的稳定性等问题了。?

其二，如果电压能够满足最低的用电部件的需求，那么在此基础上，平台电压越低，电芯串联数量越小，PACK成本更低，而48V已经能够驱动电机。?

所以综合安全性和成本两方面考虑，最终选择了48V。?

48V轻混系统有哪些优势？?

第一个优势是48V轻混系统能够使得车辆有更好的燃油经济性。?

得益于48V轻混系统能使车辆实现滑行起停、回收制动能量，当驾驶员松开油门和制动踏板使车辆处于滑行过程中时，控制系统会断开传动链、切断发动机工作，从而达到节油减排的目的。?

而在驾驶员重新踩下油门踏板时则会迅速结合传动链，并通过BSG快速启动发动机且实现与变速箱的转速同步，满足驾驶员加速需求。?

另外一种工况，则是当车辆处于刹车或滑行过程中，可实现能量回收和制动能量回收。从而转换成电能储存在锂离子电池中，用于车载用电系统。?

由于采用了48V电器架构，以往需要皮带或者齿轮驱动的发动机附件比如：水泵、机油泵、空调压缩机等，都可以采用电机来直接驱动，在很大程度上减小了发动机的负担，让发动机输出的机械能能够全部用于车辆的加速，从而达到省油环保的目的。?

除了可以无缝启动发动机和回收制动能量以外，第二个优势就是能获得更加顺畅的驾驶体验。?

在发动机加速过程中BSG电机能提供一定的辅助加速能力，也就是可以让燃油发动机加速更快，特别是在低速起步时，由于电机效率比内燃机更高，所以可以辅助为发动机在低速时的起步加速提供额外的扭矩。?

在奔驰、路虎等一些48V电器架构中，甚至可以用电机来完成“电子增压”，即由48V系统的电动机驱动压缩机提供增压压力，或是直接驱动涡轮增压器，用于改善发动机低转速时的涡轮迟滞问题，保证在低扭时候充沛的扭矩输出，提高发动机的瞬时相应。?

48V轻混系统还有很大的进步空间?

诚然，48V轻混系统确实能够带来一定的节油效果，面对第四阶段的油耗目标值还能够应对，但面对第五阶段油耗目标值还是存在较大差距。?

车企必须在应用电气化的同时，针对整车全面开展降能耗措施，尤其油耗贡献较大的动力总成，发动机热效率提升、高传动效率变速箱以及48V电气化等多种降能耗路径策略。?

同时48V轻混系统可提升的空间还是非常大的。目前市面上绝大多数的48V轻混系统都是采用P0构型，即用48V电机取代原发电机位置且通过皮带与发动机集成。?

因此可在传统12V车上快速布置，且具有成本低、效果显著的特点。?

但是P0构型不能满足纯电行驶的要求，这就大大的限制了对整车/发动机节能潜力的挖掘。?

针对此，目前还有多种构型，即P1、P2、P2.5、P3、P4。?

P1：电机位于发动机曲轴部位，又称ISG。?

P2：电机位于离合器和变速器输入轴之间。?

P2.5：电机与变速箱集成，可耦合在输入轴、中间轴。?

P3：电机位于变速器输出端，或变速器输出轴连接。?

P4：电机位于后桥，另一个轴，比如对于发动机在前轴的车辆，电机位于后轴。?

简单来说，P2、P2.5、P3、P4的构型，已经能够实现车辆进行纯电行驶，同时电机能提供额外较大的扭矩，起到辅助动力作用。?

因此在节油效果上也会比目前大范围应用的P0构型好很多，但受限于技术难点和成本核算，目前还没有大范围量产，所以说48V轻混系统还有很大的进步空间。

最后，而对于一般消费者而言，选择48V轻混这一折中技术路线车型，既能兼顾节油效率、同时车型价格又不会贵太多，还能提升用车体验，确实是个不错的选择。?

对于车企而言，选择48V轻混系统以达到节能减排的效果，其成本是要远低于PHEV、BEV等系统的。在低成本的情况下，实现大幅度地节能，降低排放以满足严苛的政策，这是48V最大的优势。?

因此，48V轻混系统我认为会拥有非常好的发展前景，正如上面也提到了，48V轻混系统还有很大的进步空间。?

随着电池技术的发展和动力系统的优化，未来的48V轻混系统发展到能够实现纯电行驶时，很有可能成为入门级车型中最容易搭载的混合动力系统、成为高端车型提升驾驶质感的重要手段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

48v轻混与油电混合的区别

在耗油方面油电混合要比48v轻混高一些，因为对于油耗车型来说，当车速达到60的时候，发动机就会开始工作持续的时间也不长，算是比较节能，但遇到等红灯或者刹车等情况，会出现能量的回收，而这个时候发动机依然是在工作的。在价格方面48v轻混要比油电混合要低，因为48v轻混是不需要额外的电压保护装置，所以成本就会低很多，而油电混合是要的，同时油电混合车型的动力平顺性比48v轻混更强。

有48v轻混与油电混合的工作原理也是不相同的，48V轻混车型一般是在车辆原有发动机的基础上再加入一个小电机，这种做法并不用对车辆本身的结构做出太大的改动，车辆的制造成本也没有增加多少。油电混合简单来说就是给车辆增加了一台驱动电机，这套电机可以在起步或者低速行驶的时候独立驱动车辆，高速或者急加速的时候也能和发动机同时运行让车辆的动力表现更加出色。

48v轻混和油电混合哪个好？

由于两种都各有优缺点，一定要分哪个好的话，就要看个人更看重哪一点。48v轻混适合在市区这种红绿灯较多的地方开，会更省油。如果是其他路况的话，对于油电混合来说也不成太大问题，真的是遇到当车辆经常走走停停状况下，只要保持车速40的也不会很耗油。但是对于48V轻混来说，可以适用于更多的用电设备，而且车价会便宜些。

另外，48v轻混是燃油发动机以外的一个动力部分，主要有BSG机电机，48伏蓄电池。DCDC电压转换器，主要用于起步或者怠速停车，也可以支持大量用电设备。