汽车限购令政策对汽车消费的影响大吗,汽车限购令政策对汽车消费的影响大吗

1.解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

5月23日，在汽车层面，国常会明确提出汽车中央企业派发的900亿人民币商业货车贷款，要银企连动推迟大半年等额本息还款；促消费和合理项目投资，放开汽车限购政策，分阶段减征一部分乘用车车辆购置税600亿人民币。

全国各地乘用车市场信息联席会理事长崔东树对记者表明，本次分阶段减征一部分乘用车车辆购置税政策幅度非常大，政策推动汽车消费转暖，对第三季度的传统式乘用车销售市场的转暖满怀信心。中国汽车流通协会副理事长郎学红预估此次政策总体目标，全年度将完成乘用车贴近10%的提高。

汽车销量剖析称，从汽车交易市场不景气的构造看来，传统式汽油车选购人群近年来受影响较大，最必须适用，2022年前4个月总计乘用车传统式汽油车的销售量492万台，较同期相比总计下降18%；4月传统式小范围乘用车销售量67万台，同比下降55%，环比下降50%，降低力度极大。

在崔东树来看现阶段激励传统式汽油车消费很重要，他剖析称，伴随着应用费用的升高，买车消费受限制，现阶段自有品牌传统式车衰老，关键因素也是一般消费者消费力发生问题，消费心理状态不稳，必须激励汽油车消费，完成差异化战略的买车挑选。“分阶段减征一部分乘用车车辆购置税600亿人民币政策幅度非常大，政策推动汽车消费转暖，对第三季度的传统式乘用车销售市场的转暖满怀信心。”

《中华人民共和国车辆购置税法》表明，中国选购的汽车应一次性交纳车辆购置税，购买价为市场价格（不包括所得税）的10%。在业界来看，减征车辆购置税可以有效的减少消费者的买车成本费，推动新汽车消费。

事实上，2009年-2010年、2015年10月-2016年底曾各自执行汽车车辆购置税减征政策；中汽协数据表明2009年、2010年、2015年和2016年乘用车销售市场的销售量增长速度各自为53%、33%、7%和15%。

招银国际研究部主管白毅阳对记者表明，本次分阶段减征一部分乘用车车辆购置税600亿人民币，征收率应该是降到8%乃至下列，大概率将超过市场预测。

在汽车企业内部人员来看，现阶段政策相对宏观经济，但整体是利好消息，充分发挥正方向刺激效果，“分阶段”可解释为在一定时间段内的独特分配，为确保汽车领域的结构型提高。

汽车行业分析师田永秋对新闻记者表明，假如依照过去1.6升及下列排量小乘用车为免减关键目标来简单测算，每辆平均价按12万余元、购置税减半按5%征缴得话，每辆省5100块，600亿人民币可造福近1200万台。

但是郎学红觉得此次刺激政策预估将更为惠普金融，要综合考虑到16万以上价钱段对汽车消费的贡献率；假如将600亿降税政策范畴从1.6升提高至2.0升，遮盖90%乘用车销售市场，在降税力度内以10万价钱为界，10万及下列乘用车购置税减半，汽车价格超出10万的以减征5000元车辆购置税到顶；预估均值减征车辆购置税4000元，可以造福1500万台乘用车。“预估此次政策总体目标，全年度将完成乘用车贴近10%的提高。”

做为稳经济发展一揽子对策的一部分，分阶段减征一部分乘用车车辆购置税的详细实施意见及其时刻表现阶段也有待优化，600亿人民币的减征信用额度比较大，占2021年中国汽车车辆购置税总额度为3520亿人民币的17%，该政策有希望对2021年的汽车消费具有突出的提升功效，绝大多数整车的公司有希望获益，且汽车价格较低的自有品牌整车的公司有希望获益比较大。

2022年4月中国汽车产供销各自进行120.5万台和118.1万辆，环比分别降低46.2%和47.1%，同期相比各自降低46.1%和47.6%，为近十年来同期月度总结最低。汽车销量资料显示，5月1日-5月15日，全国各地乘用车销售市场零售48.4万台，同比下降21%；崔东树表明，全国各地主动颁布地区汽车交易市场适用政策，对汽车交易市场恢复有一定的推动作用，但终端设备的可持续恢复必须超强力适用政策。

事实上，汽车做为社会经济关键主导产业，近期持续有有关利好消息政策信息内容释放出来。2月，国务院下发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》中提及，激励有前提的地方进行新一轮汽车下基层等政策。4月，财政部科长刘昆发文提及，贯彻落实新能源技术汽车购买补助、免税车辆购置税等政策，推动新能源技术汽车消费；同月，国务院常务会中提到激励汽车、家用电器等大宗商品消费，全国各地不可新增加汽车限购政策对策，已执行限购政策的进一步提升增量指标；适用新能源技术汽车消费；一样是4月国务院办公厅下发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中激励有前提的地方进行新能源技术汽车，推动充电桩（站）等配套设施基本建设。

2022年原材料涨价不断，大部分新能源车型及一小部分汽柴油车系陆续打开价格调整，比较之下抑止了一部分消费，持犹豫心态的潜在消费者大量；补助政策具有很大的机械能，针对犹豫状况的转换及潜在人群的刺激实效都超过前一轮刺激。

对于于国常会明确提出的分阶段减征一部分乘用车车辆购置税600亿人民币，平安证券剖析觉得，该政策或对于2022年选购的汽油车，而对于哪些种类的汽柴油乘用车被造福，其觉得大概率或是遵循“环保节能”这条线路；此外，平安证券觉得提升汽车消费可以强化措施。

从地区方面看来，近期利好消息政策也不断颁布。例如，5月24日湖北省下发加速消费修复提升多个对策的通告中提到激励汽车消费，损毁比较旧一点的车并选购新能源技术汽车补助8000元、选购汽柴油汽车补助3000元；5月22日山东省下发推动汽车消费多个对策中明确提出6月30日前在山东省内购买新能源技术乘用车并上车牌最大派发6000元消费券，选购汽油车并上车牌最大派发5000元消费券。4月底起先广东省明确提出激励汽车消费，对选购新能源技术汽车的给与8000元补助，提升汽车增量指标等；再是沈阳市决策一次派发总金额1亿人民币的汽车消费补助。

对于刺激汽车消费的提议，在崔东树来看主要包含几层面，一是减征车辆购置税，二是买车抵个人所得税，三是新旧置换，四是发消费券，五是车牌放开，六是汽车下基层，七是新能源车补贴持续，八是二手车商品属性，九是汽车金融业等政策提议，在其中新旧置换补助、发消费券、限购政策车牌放开等是当地政府的促消费对策。郎学红觉得本期汽车销售市场从快速上升环节，进到到高质量发展环节，产业结构调整是本期环节关键每日任务。

解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

受各种因素影响，自2018年以来，我国的汽车行业遭遇一定动荡，并且今年在疫情的影响之下，汽车行业短期内也遭受“重创”。据相关数据统计，今年1—2月，汽车销售下降了37%。为抑制汽车销量继续下滑，国家有关部门和车企相继出台救市政策，3月份的汽车销量也已有了回暖迹象。

据了解，为了提振经济，加快汽车行业发展，国家有关部门出台了八大举措：一是促进汽车限购向引导使用政策转变；二是支持购置使用新能源汽车；三是全面取消二手车限迁政策；四是鼓励实施汽车以旧换新；五是推动农村车辆消费升级；六是加快更新城市公共领域用车；七是推动取消皮卡进城的限制；八是加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设。

近日，国家又确定了三大促进汽车消费政策，包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。北京市也发布了相关方案，对2021年12月31日前报废或转出国三排放老旧机动车的车主予以政府补助。

为响应国家号召，多地政府也相继出台具体应对措施。在限购方面，杭州市3月25日宣布一次性增加2万个小客车指标；广州市3月20日宣布增加5万个中小客车增量指标额度；深圳宣布2020年将增加投放普通小汽车增量指标4万个；上海市虽然暂时没有公布相应政策，但购车指标已悄然回弹；北京市此前也闹出了“增10万个购车指标”的乌龙事件，似乎已有苗头。

而在购车补贴方面，目前也已有超过10个地方政策发布了相应措施。吉林长春此前宣布，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；浙江宁波宣布，给予每辆车一次性让利5000元，但每家车企只有6000辆的名额；河南郑州日前宣布，在本市每销售1台则给予生产企业3000元补助；广州市此前宣布，对购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，每辆给予3000元补助。

此外，还有湖南长沙、湖南湘潭、广东佛山、广东珠海、重庆市、江西南昌等等城市都相继发布了相应的购车补贴政策。

当然，除了政府的努力，车企们也在“自救”。在国家促进汽车消费政策发布后，BEIJING汽车第一时间响应，推出“国III换新3分钟”置换政策，在北京政府补贴之外，提供至高47000元的换新补贴，并推出一站式换新服务，只需3分钟即可完成国III换新。

广汽集团也宣布，在政府补贴的基础上对不同车型再加码补贴8000-36000元不等，补贴范围涵盖广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等旗下所有品牌在内的各主要车型，广汽传祺更是宣布买车可赠送粤A牌。

在各方的努力之下，我们终于也看到了一点点回暖迹象。据上汽通用五菱公布数据显示，其1月份的销量只有8万辆，同比下跌42%，2月份市场全面暴跌，不过五菱却率先复工复产，制造口罩以及相关防疫设备，为抵抗疫情冲在了第一线，3月随着疫情好转，上汽通用五菱销量一举突破13万辆，或将成为复工最快、销量最高的车企。

韩国最大的两家汽车制造商现代汽车和起亚汽车近日也表示，由于积极的营销活动，它们3月份在中国的销售好于预期。

本田近日也发布了2020年3月在华终端汽车销量，随着国内疫情的明显好转，本田在华销量也逐步开始回暖。根据数据显示，2020年3月本田在华的终端销量总计60441辆，同比下降50%，下降幅度与2月相比有所收窄。东风本田作为湖北武汉的本土品牌，实属不易。

中国汽车流通协会也表示，从构成汽车消费指数得分指数来看，3月份需求分指数为83.7，较上月大幅上升，4月各地各行业有序复产复工，疫情促进无车家庭购车，此外各地政府出台相关补贴政策促进汽车消费，预计4月汽车销量会继续有所提升。

车神探有话说：从目前的情况来看，全球的汽车企业都遭受了严重影响，相比海外车企大规模停摆来说，国内车市已经有明显回暖迹象。可以说，中国车企将在未来担当重启全球汽车产业链的重任。相信在国家和车企的共同努力之下，汽车行业会很快“活起来”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了GDP的6.13％。

而这个十万亿级别产值，牵涉到千万亿人口就业的重要产业，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽协发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括放开限购、减税等措施，而这些建议是否有落地的可能性？对我们广大车主而言是否能受益？

早在去年，国家出台了多份文件力促汽车限购解禁，?要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。

而在2019年9月，贵阳市也废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，正式取消摇号买车的限制，成为首个解禁限购的城市。此外，广州、深圳虽然没有完全放开限购，但也释放限购指标额度，使得摇号中签几率更大。

例如3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，其中就提到了“将增加中小客车指标，具体增加的数据将进行核改，预计两周后出炉。”

而中汽协所提到的建议中，也提到了——限购地区适当增加汽车号牌配额。其中建议建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

作为消费力巨大的一二三线城市，很多时候不是这些城市里面的人买不起车，而是基于限购政策的束缚让他们不能买车。而早在此次疫情之前，2018、2019年销量的持续下滑，其实已经让有些城市解禁了限行限购。

而今年随着疫情的影响，汽车销量的提振也进一步得到重视。而对于购车需求旺盛的一二线城市而言，解除限购也是释放购买力的一步重要举措，这也是能在短期内提升汽车销量的一种方法。

建议中对于减税的建议一共有亮点，其一就是将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车，允许其将购车支出分年度扣除，促进汽车消费。

此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期间，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，在当时看来，这政策确实起到了促进汽车销量增长的目的。

而中汽协的建议中也提到——调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

而近日乘联会秘书长崔东树也认为，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，对国家总税收是一个利好的情况。

作为已经成功实施过的一项政策，购置税减半也是目前极有可能落地的可能性。目前，国内1.6L及以下排量汽车占市场比例在65%以上，甚至连奔驰E级这类车子也已经用上了1.5T排量发动机。

在排量小型化的当下，购置税减半能让多数车主收益，毕竟小排量的车型大多只是普通家用车，车主对于高达数千元的购置税更为敏感。而且购置税减半也有利于推动节能减排。

汽车下乡的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽车行业调整振兴规划》，这也是当年惠农政策的其中一项，最后，五菱凭借着五菱之光，成为了当时汽车下乡的最大赢家。

而时隔十年，在2019年十部门联合推出的《实施方案》，明确谈及鼓励农村汽车消费升级，“有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当的补贴”。而这也被认为是新一轮的“汽车下乡”政策。

而本次中汽协的建议中，再提到了加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。其中包括现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式，促进四五线城市以及农村地区的汽车消费。

其实在十部门推出《实施方案》后，很多车企都接连响应，毕竟2009年的第一波政策已经让他们尝到了甜头。如今长安、哈弗、东风日产、一汽-大众、上汽大众等二十余家车企都推出了相关政策，涉及购车补贴、置换补贴、金融补贴等方案。

不过，这些更多是车企层面的优惠，而根据中汽协的建议，期盼的是政府层面的补贴。目前农村地区的车辆不少还是五菱之光之类的商用车，因此有着不小的汽车升级潜力，而如果能进一步细化方案，也能让更多人受益。

从大方向上看，虽然如今油价已经到了地板价，但新能源汽车还是未来的主要发展方向，因此建议中也特别提到继续大力发展新能源汽车产业。

其中包括优化并延续新能源补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，放宽（调整为2年1万公里）或取消2年2万公里的要求。在新能源汽车使用端继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。

此外针对用车后期方面，中汽协也建议提高新能源汽车使用便利性。其中包括给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策，限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

对于新能源的建议，也是其中争议最大的一点。在2019年新能源车就出现过补贴滑坡，并且针对续航里程、电池能量密度不达标的，采取了清退措施。而这很大程度了遏制了骗补的行为，清理了一批“老头乐”。

而如今建议取消技术指标要求，无疑是重走过去几年的歪路。在如今新能源饱受质疑之时，想要让人们愿意选择新能源车，不能靠补贴来掩饰品质上的不足。相反更应该通过补贴促进良性循环，淘汰一些低劣质的车型。

与欧美地区相比，国内汽车的主要占比还是体现在乘用车领域，如皮卡、房车这样的特殊车辆，还是处于极小众的位置。而建议中也提到，进一步拓展汽车市场，鼓励皮卡车消费。

早在2016年，国内就有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆六个省份试行“放宽皮卡进城”，在放开限行之后，皮卡在当地的销量也得到了进一步提升。而目前如济南、深圳、成都、重庆等城市也开始放宽皮卡进城限制。

除了皮卡以外，在国内极为罕见的房车同样被提升了议程。但建议中只提及创造条件，培育旅居车(房车)市场发展，推动房车消费，并未提出具体发展措施。

虽然相比欧美国家，国内的皮卡、房车市场还有很大的发展空间和潜力，但从现实情况来看，国内目前还没摆脱汽车的家用属性。更多时候，我们需要的只是一辆能满足一车多用，同时省油省心的车。

而像皮卡这类价格偏高，舒适性和油耗都偏差的车型，远不及五菱宏光这类同样载人装物，而且性价比高的车型实在。而房车作为一种享受工具，能负担得起的人就更少了，加上国内铁路发达，家庭出行并不只依赖于汽车。

对于车市而言，这些建议无疑能进一步刺激销量，一定程度上扭转如今的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地同样也是一种利好，在一定程度上能让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着实现可能性，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。