特斯拉s和3的区别_特斯拉model s和3的外观区别

当“年轻人”、“性能车”、“首辆”等这几个关键词一起出现时，你们能想到什么？或许是拉风的跑车、价格不菲的性能轿车？确实，过往我们谈及性能车这话题时，总能想到售价昂贵的车辆。但近些年随着电动车的发展与崛起，得益于电机天生的扭力优势，消费者可以用更低的价格买到动力更强劲的电动性能车。

那么对于当代年轻人来说，在购车预算有限的前提下，性价比就成为了一个非常重要的因素。而那些对价格敏感，但又希望能购入一辆性能车的年轻人，特斯拉Model?3或许是一个不错的选择。

对着特斯拉说有性价比，可能有人认为我疯了，确实，对于动辄七八十万起的Model?S与Model?X，没有什么性价比可言。然而把目光移至Model?3上，却完全不一样了，我们不妨来看看Model?3的售价走向。在2019年2月1日，Model3上线后驱长续航版本，此时官方在售的为3款进口车型，分别为：后驱长续航版433,000元、全驱长续航版499,000元、高性能版560,000元。

在当时的Model?3一来没有新能源补贴，二来也不享受免购置税政策，基础版本的Autopilot辅助驾驶也没有作为标配。这3个版本中最便宜的后驱长续航版本落地价格都要四十多万，即使Model?3有着不俗的性能表现，这个价格也还谈不上性价比。

但随着Model?3正式国产化后，特斯拉对其进行了多次让利降价，在最近的一次调价后，国产标准续航版本来到249,900元，后驱长续航则降到309,000元。而即使是目前售价最低的标准版，它的百公里加速也仅为5.6秒，而长续航版的则为5.6秒。如果把这个百公里加速时间放在燃油车上，那也是2.0T高功率发动机的表现了，对于有这般性能表现的燃油车，售价恐怕也不会比Model?3要低了。

所以为什么说Model?3有性价比，对于那些预算有限但又想拥有性能车的年轻人，确实如此。

相比起燃油车，对于电动车来说，把加速度提上去，并非一件难事，难就难在如何有强劲动力的同时还能有较好的操控性，只有把这两个方面做好，才能算是一辆优秀的性能车。

至于特斯拉Model?3，这两个方面都做得相当完美了。

首先在操控上，驾驶人员感知车辆动态的第一处，就是方向盘了，Model?3的方向盘尺寸适中，没有偏大或偏小，在驾驶的过程中握持方向盘的手感是相当出色的。而在转向手感方面，则给人一种偏向运动性能车的沉重感，车辆有舒适、标准、运动三种转向模式，即使选择舒适模式，方向盘转向依旧显得有些沉，但这种沉是可以给予驾驶人员人车沟通感，车辆在路面行驶的过程中，可以通过方向盘感受路面的状况，这值得称赞。

由于方向盘比较沉，所以在高速行驶时，车辆不会因为驾驶人员的轻微动作，导致有不规则的行进路线。当然了，Model?3方向盘的回正力度还是相当完美，车辆在劈弯的过程中方向盘仿佛有弹性一样，不会有黏滞的感觉。而且高速变线的话，车头与车尾几乎是同时并进，没有“摆尾”的感觉，操控相当完美。

本次试驾的车型是Model?3后驱长续航版本，百公里加速时间为5.3秒，比标准版还要快上0.3秒。即使车辆的驾驶模式只有舒适与标准，但把模式调至标准后，车辆就像一匹脱缰的野马，只要轻碰电门，都有一种踹背的感觉，而把电门踩到底，电机瞬间爆发的404牛·米就能给予乘坐人员无与伦比加速体验，虽然相比老大哥Model?S有一点差距，但这动力表现足以傲视一众车辆了。

至于在底盘质感上，Model?3同样有不俗的表现，由于电池在底部，所以能“压”住车辆，配合标定较为运动化的悬架，遇到高低起伏还有不平的路面时，车辆也不会有多余的跳动，基本是跳一两下后就能吸收震动，所以底盘给人的质感相当高级且舒适。

值得一提的是，Model?3驾驶过程中并没有想象的安静，但这里说的不安静并非指隔音表现，而是它的驾驶风格，而这种风格却恰恰有一种传统燃油车的感觉，它甚至还有轻微的加速顿挫感，让人产生一种开着大马力燃油车的错觉。

无论是早期推出的Model?S和Model?X，还是目前Model?3，特斯拉在其外观内饰都是走“极简风”，所以Model?3无论是标准版还是长续航版，在外观上没有任何区别，至于高性能版，也就只能通过19英寸的轮毂以及后扰流板分辨出来。

具体的外观细节，Model?3也没有过多繁杂的线条修饰，整个轿跑车的风格仿佛雨滴一般流畅，这种感官上的体验会让人觉得这辆车很有未来感，但又不至于像概念车一样虚幻，纺锤形车身形态、一体式隐藏式的门把手实际上无时无刻在为减少风阻而做出努力，这样未来与现实的结合体，造就了面前的这辆Model?3。

至于内饰方面，更是把“极简风”做到了极致，连仪表盘都没有了，只剩下一个超大的屏幕，车辆所有的功能包括仪表盘显示、空调、驾驶模式、导航等等都集中在这个屏幕里。尽管在调节功能上有些不便，但好在屏幕显示效果细腻且反应迅速，所以在适应后也没太大问题。

虽然前面大篇幅的讲述Model?3的性能表现，但这并不意味Model?3失去了轿车应有的实用性，由于特斯拉将电池放在了底盘上，也没有变速箱以及传动轴的占位，所以车内的空间感相当不错，对于燃油车原本放档杆的地方，如今变成一个空间相当大的储物格，而且整车的储物空间也相当充足，另外车尾箱也有超大进深，放置大件行李箱也不是问题。

另外由于后排没有传动轴、排气管凸起的影响，所以地台几乎是一个纯平的状态，而且后排的空间空间也比较宽裕，即使坐三个人也不会显得特别拥挤。

总的来说，特斯拉Model?3不仅是一辆性价比较高的性能车，同时也是一辆实用的家用轿车。性能在于无论是动力还是操控，Model?3绝对是在电动车的第一梯队；至于实用性上，Model?3也有宽裕的乘坐空间以及装载空间。这两者结合起来，配上25万元不到的售价，也不得不让人说出一句“真香”。

虽然目前越来越多的电动车出现宣称比它更便宜、更快、更好，但试想一下，如果Model?3不是绝对的优等生，那么为何其他车型却经常要与它相比呢？由此可见Model?3如今还是该价位里标杆车型罢了

现在即将到来的量产版车型-汉归属王朝系列定位，瞄准高性能插电轿跑车市场。而在前几日比亚迪汽车总经理赵长江也在社交媒体曝出该车型将于第三季度上市。

在2019年上海车展上，比亚迪亮出了e-SEED?GT概念车，从发布会现场的火爆程度以及后面几天开放日展台的人流量来看，国人对自主高性能一直充满期待，轿跑领域也从来不缺乏热度。

先来回顾汉的基本信息：

汉EV：

汉DM：

外观方面新车较多采用了e-SEED?GT概念车的设计元素，家族式“龙脸”造型辨识度极高，其中DM车型（插电混动）依然采用标志性的六边形大嘴式中网。EV车型（纯电动）车前脸与概念车更加接近，换装封闭式中网与锐利修长的前大灯组显得前卫科幻，也更加贴合了纯电身份。

两种动力版本车型在侧面区别不大，流线型车身造型成就了它0.233Cd的风阻系数。车身尺寸长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm。从尺寸上来看，汉定位中大型轿车还是非常有竞争力的。当然这并不是重点，重点是有媒体猜测，这款尺寸直逼ModelS的新能源轿跑价格很有可能与Model3重叠。如此一来，汉的性价比便十分突出了。

特斯拉Model?3:

特斯拉Model?S：

动力方面，插电混动版本将提供前置前驱和全时四驱两种驱动形式，前驱车型搭载的是一台2.0T发动机和一台功率为110kW的电机组成的混动系统，传动匹配双离合变速箱；

全时四驱版则在前驱版基础上增加一台功率为350kW的后驱电机，百公里加速能达到2.9s。

纯电动版本同样将提供单电机两驱和双电机四驱车型，这也是比亚迪首次应用全新一代磷酸铁锂“刀片电池”和自研“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”的新车。其中单电机版本搭载最大功率163kW，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。

高性能碳化硅MOSFET控制模块：

双电机版前/后电机总功率363?kW，最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。首次使用高性能碳化硅MOSFET控制模块的驱动电机可达到15000转/分的转速，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现，“刀片电池”的大功率放电能力，更让EV版本拥有最快3.9秒突破100Km/h的能力。

市场展望：自主高性能混动的领先者

比亚迪早在五年前便开始制定打造高性能旗舰-汉的计划，所以如此长时间的设计和研发阶段不仅能够看到比亚迪所付出的心血，也足可见这款车型的研发难度之高。目前国内自主品牌和合资品牌都把重心放在了纯电动领域，与特斯拉Model?S与前途K50相比，拥有差点混动版本的汉显然更具实用性。而在国内自主品牌混动领域，比亚迪更是占据了先机。

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