比亚迪为何突然火了怎么办_比亚迪最近怎么了

在小型SUV领域，比亚迪元PLUS是最当红的黑马，去年初才上市，很快就晋升成了细分市场销冠。今年3月，元PLUS销量达到40400辆，连续13个月夺得A级纯电SUV销量冠军，并且，其中出口占了超过1万台，在泰国、新加坡、以色列、澳大利亚等国家，都表现极为出色。

那么，元PLUS到底有什么魔力，能让全球年轻人都跟着趋之若鹜呢？

抛开造型设计这种见仁见智的层面不谈，笔者认为，元PLUS能够热销，首先是比亚迪e平台3.0赋能，让它在性能和安全两个维度都领先于竞品。

e平台3.0创新性地将刀片电池与整个车身融为一体，打造出纯电专属的传力路径，让整车刚性更强，更安全；此外还采用全球首创的八合一电动力总成，续航里程更远，充电效率更高，首创动力电池直冷直热技术，将热效率提升20%，还有宽温域高效热泵系统，具备-30~60℃宽温域工作能力，冬季续航提升20%。

落实到元PLUS身上，其搭载的电机最大功率150kW、峰值扭矩310N·m，百公里加速仅需7.3秒。搭载的刀片电池百公里能耗仅12.1kWh，这是个领先同级的数字。与之相较，小鹏G3i的电池百公里能耗14.1kWh，埃安Y和大众ID.3的电池百公里能耗分别是13.8kWh和13.9kWh。

续航方面，元PLUS提供430KM和510KM两个版本，如果是市区通勤，基本充一次电跑一个星期问题不大。充电效率这块，快充半小时就可以将电量从30%充至80%。

此外，元PLUS搭载多连杆式独立后悬架，底盘滤震能力比其他品牌采用的扭力梁式非独立要好一些，还经过前奔驰底盘调教专家汉斯·柯克的调教，整体很扎实，有一种德系车的味道。

车体结构方面，元PLUS大量采用了高强度材料，热成型钢比例达到11%，抗拉强度最高1500Mpa；高强度钢及以上钢材占比85%，超高强钢比例达到55%，这让它有着更强的被动安全性。也正是基于此，元PLUS的海外版（ATTO 3）在包括欧洲E-NCAP、澳大利亚ANCAP等多个严苛的海外碰撞测试中，都获得了满分的五星评级。

车体安全之外，元PLUS搭载的刀片电池技术，也让它在电池安全方面更有保障。据称，刀片电池采用磷酸铁锂为原材料，稳定性更强，在针刺测试中不起火、不爆炸，且循环寿命比三元锂电池更长，可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。

除了核心的三电技术优势，元PLUS的智能化配置也是诚意满满。

车内搭载12.8英寸悬浮中控大屏（顶配是15.6英寸），屏幕采用高通骁龙8核CPU，搭配6G RAM和64G ROM，分辨率1920*1080，系统体验流畅，并且还可以根据用户习惯进行横屏或竖屏的一键切换。

DiLink 4.0(4G)智能网联系统，人机交互体验十分流畅，语音反应速度快，理解度高，支持在线导航、看视频、听音乐、K歌等等。另外全新设计的HMI界面还能支持个性化定制；

DiPilot智能驾驶辅助系统，采用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配全车雷达，提供ACC-S&G启停型全速自适应巡航、ICC智能领航、LDWS车道偏离预警、TSR交通标志智能识别、BSD盲点监测、AEB自动紧急制动、LCA并线辅助、FCW前方碰撞预警等多项智能驾驶辅助系统，顶配还有一键自动泊车。

不夸张地说，元PLUS的智能化体验相比外资品牌车型不是领先一大截，而是领先一个时代。其他的像多色氛围灯、NFC/RFID钥匙、手机无线充电、VTOL移动电站功能等等，也是高级感十足。

小结

e平台3.0和刀片电池技术，让元PLUS在起跑线上就已经赢了，再加上它领先的智能化配置、大气时尚的造型设计、精致讲究的做工用料等等，能够在海外市场赢得越来越多年轻人喜爱，也不奇怪了。

本文来自易车号作者极车志TopCar，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪应该不单单是造车，造电池。象芯片，半导体这样高 科技 ，高端制造，应该也是他的强项。应该是中国未来的台积电。

比亚迪自主研发了第一个国内量产的涡轮增压发动机G6 TID动力总成

比亚迪自主研发了第一个国内量产的双离合变速箱DCT

比亚迪自主研发了第一个国产的ESP车身稳定系统

比亚迪自主研发了第一个国产的安全气囊系统

比亚迪开发出来的手机电池服务亿万的人

比亚迪自主研发第一个量产国产碳化硅SIC mosfet芯片

比亚迪全球第一个开发了F3DM双模混动

比亚迪全球第一个量产了纯电动车E6，那会特斯拉还在玩泥巴

比亚迪全球第一个发明了刀片电池扬威海内外国之重器

比亚迪将电动大巴卖到美国、日本、德国、欧洲全世界各地

比亚迪第一个开发出了没有皮带轮系的混动专用发动机骁云1.5L

比亚迪第一个将国产发动的热效率达到43%

比亚迪生产了中国第一台卖出30万价格区间的 汽车 唐

比亚迪生产了第一个20-30万区间月销过万的中大型轿车汉

比亚迪第一个将中国文化的标志朝代做为自己的 汽车 品牌

比亚迪第一个将车内的按钮用汉字标示

比亚迪在疫情开始7天内开发出口罩生产线，高峰期第天产量近亿片，为全球抗疫立下功劳，为人类的 健康 与安全保驾护航。

比亚迪为国产航母开发了弹射器用的飞轮储能系统

比亚迪的重卡的超级电驱技术服务于火箭军的导弹承载车

比亚迪为中国运载火箭技术研究院提供技术支持与合作研发

因为比亚迪是做电池出身，这么高的股价，里边含金量最高的还是市场对比亚迪电池业务未来的信心。比亚迪在技术研发这方面在中国企业里边绝对可以说是排得上号的，但是在营销和产品包装这一块，短板也非常明显。就像一个纯技术宅男，不怎么懂的和客户沟通。但是硬实力绝对是杠杠的。另外比亚迪也可以说是王传福这个人的战略眼光是很超前的，从做电池，到做电动车，再到做光伏，然后是新能源储能项目，都比国内同行起步早五年左右。三元里电池比亚迪不是不能做精，而是从一开始就盯着公共交通和新能源储能这片蓝海，所以一直专注研发磷酸铁锂电池，毕竟无论是乘用车还是储能，首先要考虑的还是安全和成本。另外比亚迪的电子产品代工，车规级芯片等业务也都有爆发的可能性。王传福也曾经在华为芯片卡脖子之后说过芯片是人造的，不是神造的，技术研发能力见长的比亚迪万一哪天在芯片业务上来个突破，那时候的股价才真的是要一飞冲天了。

您的问题发出来之前应该自己好好调研下比亚迪。不要以为比亚迪就是造车的，比亚迪是唯一涵盖电动车整车所有部件的企业，技术含量可见非同一般！造车只是其经营一部分，代加工、电子、光伏以及其他都有。看看特斯拉股价，你认为比亚迪股价疯狂吗？如果这样，巴菲特不会只买中国唯一上市公司股票，而且持股至今！比亚迪也是早期进入电动车行业的，其他才是后期进入。确实的，比亚迪属于技术型，不像特斯拉那么张扬，也无法像特斯拉那样受到政府那么待见，但是它是民族品牌，必须支持 ！

比亚迪确实是牛，你看深圳街头的公交车出租车基本上是比亚迪电动车，连泥头车也是比亚迪电动车。比亚迪既掌握了核心技术，又做的是风口大产业。加上特斯拉股价冲上云霄，那么比亚迪股价不涨是不可能的，坚定地买入吧。

和巴菲特差不多的时间买了100万比亚迪的股票，就一直等着等着等着，现在还是不想卖掉，理由只有一个，王传福有理想，真实践。

看看国家十四五规划，其中非常重要的一条，“实现 汽车 半导体自主可控”，其一，比亚迪自主研发 汽车 功率半导体，一直以来完全自控，现有华为加持 汽车 控制系统和车联网，比亚迪半导体分拆上市已经在玄上，大概率是上科创板或者创业板；其二，比亚迪刀片电池是以磷酸铁锂为基础研制，安全性可控，经过多次针刺实验没有问题，对磷酸铁锂电池的执着研发，在 汽车 安全性方面，已经抢跑遥遥领先，国内出租车，公共交通用车，甚至国际公共 汽车 市场已经是独孤求败，很能够说明问题，磷酸铁锂刀片电池储能增长大概是百分之三十，成本还降低大概也是30%，具体技术指标自己去百度看看，应该是这个水平。在新能源 汽车 补贴退坡的前提下，比亚迪还可以实现盈利，一些高成本的电动 汽车 企业可能会淘汰，比亚迪因此可以获得更大的市场份额，确保头部新能源 汽车 行列排位。其三，王传富是非常优秀的企业家，举一例，新冠病毒爆发，比亚迪半个月从零开始，把口罩做到世界第一，关键字，零起步，半个月，世界第一，不用多说了吧？

当然是技术和设计，老板的远景更重要。

电机、电池和电控三大核心技术世界领先！

整个行业都疯长啊，蔚来一年涨了25倍，市值超过宝马奔驰。比亚迪还不行