汽车颈枕舒服吗,汽车颈枕是安全还是危险

1.汽车头枕的设计“反人性”？其实它在保我们的命

2.汽车座椅要不要加颈枕

合适的颈枕没有危害反而有很好的减缓疲劳的作用。1.如果是比较硬的颈枕比如表面是竹子的，虽然在夏天起到凉爽的目的，但是竹子的硬度大，如果厚度大的话就会在车辆受撞击时损伤颈部，严重时危机生命。2.选择合适的头枕能起到缓解颈部疲劳的效果。而且在应急的时候还能拖住颈部减小对颈部的损害程度。要选择柔软，而且刚好贴住颈部，这样才能起到缓解疲劳而且保护颈椎的效果。可以选择硅胶的，也可以选择棉质的。总之只要是柔软的就可以保护颈椎。3.在安装好颈枕的同时还要调整好座椅的角度，这样安装了颈枕才能发挥最大的作用，有条件的可以在安装一个靠背，材质跟颈枕一样。

汽车头枕的设计“反人性”？其实它在保我们的命

汽车加装颈枕并不安全，枕头这个空间实际上是用来车辆在发生撞击时用来保护我们的头部的，假如颈椎这个地方有任何像颈枕这种东西凸出来的东西，都有可能会对颈椎造成非常致命的折断，不放颈枕也是为了保护我们的颈椎安全。

现在的车型基本都配备了基础款的主动式头枕，即机械式主动头枕。在追尾发生时使头枕前移，减少头和头枕的距离，限制了碰撞发生时肩和头的相对位移，因此能大幅减小颈椎受伤的概率。而加装头枕后，改变了头和肩的相对位置，且过于松软，在碰撞时无法限制颈椎的活动，很有可能导致严重受伤，且由于多与座套固定连接，也可能导致主动头枕机械运动受限制。

我们在做碰撞安全 测试 的时候，里面的假人在汽车撞击的瞬间，会有个向前的动作，然后还会有一个先后的一个鞭打动作，这个动作实际上力度是非常之大的。假如颈椎这个地方有任何像头枕这种东西凸出来的东西，都有可能会对颈椎造成非常致命的折断。真要到那时候可就是全身瘫痪了，所以说厂商在设计的时候是故意把这个空间悬空了的。假如非得买颈枕，建议买那种柔软性非常好的。还有枕头一定不要弄得太高，因为发生碰撞的时候真的非常危险，极有可能把颈椎折断。（图/文/摄： 郭珊珊-兼职） @2019

汽车座椅要不要加颈枕

如果你经常开车、乘车，是否质疑过座椅头枕存在的必要性？它不够软，也不够贴合颈部，为什么车企不能把它设计得更舒适一点？

其实，车辆上的座椅头枕，原本就不是为了乘员的舒适性而诞生，它真正的用途是为了保护乘员的颈椎。

今天的《碰撞与洞察》，我们就来回顾下「汽车头枕的成长史」，看看汽车如何利用头枕为自己的安全性加分。

文?|?俞言

图?|?虹艺

01?“贵”为汽车，用的却是马车椅子

1886年，德国诞生了世界上第一辆获得“汽车”专利的车，发明人卡尔·本茨称它为“奔驰一号”。它之所以能获得专利，是因为和以往三轮车由畜力拉动不同，它是由汽油发动机驱动。至此，汽车百年发展史拉开了帷幕。

奔驰一号从马车脱胎而来，因此它的座椅还是马车座椅的样子：一块皮垫子搭在木板上就是座位；靠背较矮，只能护及腰部；两人座位连在一起，没有分隔；至于头枕，当然连影子都还没有见着。

到了十九世纪初，欧美国家诞生了许多知名的汽车品牌，生产流水线也发展成熟，汽车成为量产的商品进入了千家万户。

开车的人多了，交通事故也显著增多。政府为了降低交通事故伤亡率，不断督促车企改良汽车，譬如将汽车前排座椅，从“两座贯通式”改成了“一人一座式“，同时座位填充物更柔软有弹性，也增加了坐垫两侧和靠背高度，以便能对乘员产生包裹作用。

但直到20世纪中期，汽车座椅依然没有头枕。

02?可怕的“挥鞭伤”，只有“头枕”能治

当时的人们统计交通事故后发现，乘员常见的受伤部位之一是颈椎——体积小，灵活度强，又连着重量和体积相对较大的头部，一旦受到外力冲击，颈椎内包裹的脊髓容易受到牵张挤压受伤。

在车辆撞击时，由于人的颈椎与头部惯性滞后于身体，身体会先跟随汽车方向运动，脖子和脑袋随后会被身体拉动，先前屈，后弹回。剧烈又快速地拉扯，脖子犹如挥动的鞭子，极易受伤，医学上将其称为“挥鞭伤”。

来源：中国保险汽车安全指数

后果有多严重？据统计，超过1/4追尾事故都出现了乘员“挥鞭伤”。因为追尾时大多乘员会下意识急速刹车，减速力量会全部作用在脆弱的颈部上面，哪怕时速只有10km，力量也是非常巨大的，严重时甚至会由于颈部折断导致乘员瘫痪或死亡。

于是，汽车工程师想到了对座椅增加头部约束配件（Head?Restraint），限制头部相对身体的后倾幅度，减轻乘员颈椎受到的损伤。

这种约束配件被我们称为“头枕”，它终于要在历史中登场了。

1969年，美国率先强制规定，要求汽车企业为新车配备头枕，以保证乘员安全。此时，汽车已经发展了80多年。

头枕出现得晚，但还是拯救了许多人的脖子。资料显示，正确使用头枕的乘员比不正确使用头枕的乘员，颈部感到疼痛的概率能减少40%，使用优质头枕的挥鞭伤概率比使用劣质头枕要低24%。

03?发挥头枕的安全性，需要正确使用它

现在的汽车头枕基本都被设计成上半凹陷、下半凸出的造型，并且整体突出于靠背，这让我们的后脑勺总是被头枕顶着，觉得不舒适。但这样的设计是为了让头枕和座椅更符合我们的生理曲线，承接冲击力的效果更好。

在现实情况中，很多人为了乘车时颈部更舒适，给座椅套上颈枕，这种做法其实是破坏了汽车座椅整体的安全机制。

当事故发生时，头部会回弹后仰，而颈枕会在回弹过程中对颈部产生阻挡作用，当头部回弹到头枕上，颈椎还停在颈枕上，容易过度弯曲，造成伤害。

反之，如果没有颈枕存在，头部和颈部同时回弹，然后由头枕来承受头部冲击力，与此同时背部也靠在了靠背上，头部、颈部、背部全程基本保持着生理曲线，受伤害概率也就降低了。

如今，头枕与坐垫、靠背组成的座椅约束系统，正与安全带、气囊一起协同发挥着固定乘员位置的作用。

中国保险汽车安全指数近三年测评了52款汽车的头枕/座椅对乘员的保护效果，结果显示，49款车型都获得了优秀（G）的评价，另有3款获得了A（良好）的评价，说明当下的汽车头枕/座椅的保护性普遍较好。

（向公众号“艾迪汽车网”发送“头枕”可查看52款车型测评结果）

不起眼的头枕，其实在碰撞事故中发挥着不可忽视的保护作用。它的诞生和发展历程，是汽车工业设计从简单粗暴到精良缜密发展的缩影。

更多汽车安全冷知识，请持续关注艾迪汽车专栏《碰撞与洞察》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网汽车座椅要加颈枕，汽车颈枕不仅是为了提升驾驶者乘坐汽车时的舒适度，其实，更多的是保护驾乘人员的安全。它既可以在车辆受到碰撞时保护颈椎，也可以缓解颈椎疲劳，还能让乘客在睡觉时更舒服一点。

汽车颈枕，是指用采用棉质材料，安装于座椅颈部位置，既是汽车装饰用品，又可有效提供颈部支持。在如今的交通环境里，堵车是常事，一堵车就容易出现追尾或被追尾，一旦发生车辆相撞事故，车内的人员会受到巨大的冲击力，躯干被座椅猛然推动，头部由于惯性原因相对滞后，从而向后甩动，造成颈部的伤害，而颈部又是人体的关键部位，更需要保护，这时的汽车颈枕能有效缓解冲击。

颈枕并不是汽车的标配，基本上所有汽车出厂汽车座椅上都是没有颈枕的，但一些4s店会赠送。