汽车尾气检测用标准气体,在用车尾气检测标准

1.国家规定的汽车尾气排放量标准是什么？

2.做汽车尾气检测要怎么选择气相色谱仪？怎么选择标准气体做标定？

3.汽油车排放污染物的有哪些评价指标？

4.汽车尾气检测新标准下，应该如何选择标准气体呢？

5.为什么我们用标准气体做的尾气检测的误差比汽车尾气排放新标准的要求误差大？

将于在中国实施的汽车尾气排放法规被称为&ldquo六个国家。最新的废气排放规范。该标准相当于2015年欧洲正式实施的世界上最严格的环保标准&ldquo6&rdquo。使氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)等污染物超过现行标准；四个国家。规格已大大缩短。

汽车尾气排放标准简介:中国

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚，水平较低。根据中国的实际情况，从20世纪80年代初开始，我们采取了先实施第一步，再实施第二步的具体方案，至今实施的关键包括三个步骤。

第一个链接

1983年，我国颁布了第一批汽车尾气污染治理和排放法规。这些法规的制定和实施，标志着我国汽车排气法规从无到有，逐步走向以法律制度控制汽车排气污染的道路。在这些法规中，有三个限制规范，即《汽油车怠速污染排放法规》、《柴油车自由加速烟度排放法规》、《汽车柴油机满载烟度排放法规》、《汽油车怠速污染测量方法》等。

第二个环节

在1983年我国发布的第一批机动车排气污染排放法规标准的基础上，从1989年到1993年，我国先后发布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》两个限值规范，以及《轻型汽车排气污染物测量方法》和《车用汽油机排气污染物测量方法》两个工作模式测量方法规范。到目前为止，中国通过发展和变革，已经成为一个相对完整的汽车尾气排放体系。值得一提的是，我国1993年发布的《轻型汽车排气污染物测量方法》采用了ECER15-04的测量方法，而《轻型汽车排气污染物排放标准》则采用了ECER15-03的测量限值，仅相当于欧洲70年代以来的水平(欧洲于1979年实施ECER15-03标准)。

第三个环节

随着北京市DB11/105-1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的颁布实施，我国新一轮排气排放法规的制定实施拉开了序幕。北京市自1999年起执行DB11/105-1998地方法规，2000年起执行GB14961-1999《汽车排放污染物限值及试验方法》(相当于91项)同时，北京、上海、福建等省市也参照ISO3929双怠速排放测量方法制定了《汽油车双怠速污染物排放规范》地方法规。该法规规范的制定和颁布，使我国汽车尾气排放规范达到了上世纪90年代初国外的水平。

我国新车常用的欧一、欧二规范等术语是指当年欧共体发布的排放指令。比如满足重型柴油车(质量大于3.5吨)的客观要求&ldquoEEC88/77&rdquo；包括两个步骤，步骤A(即欧一)符合客观要求，1993年10月以后注册；乙类连接(即欧二)符合客观要求，在1995年10月以后注册。

世界汽车排放标准并存，包括欧美和日本。与去年同期相比，欧洲标准测试要求相当宽泛，大多数发展中国家使用的是汽车尾气排放系统。而且，由于中国大部分车型都是从欧洲进口生产技术，所以中国普遍采用欧洲标准体系。

汽车尾气排放标准简介:简介

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚，水平较低。根据中国的实际情况，从20世纪80年代初开始，我们采取了先实施第一步，再实施第二步的具体方案。到目前为止，其实施的关键包括四个步骤，即中国一、中国二、中国三和中国四。

关于汽车尾气排放标准，边肖汽车简要介绍了汽车尾气的含义和我国汽车尾气排放标准。那么，通过车系的简介，朋友们基本上知道多少呢？

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国家规定的汽车尾气排放量标准是什么？

首先我们先来看下汽车尾气检测的过程。

由上图可见，在汽车尾气检测的过程中，需要用到零气、低标气体和高标气体。结合国六GB18285-2018 《汽油车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》和GB3847-2018 《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法和加载减速法）》，我们可将标准气体分为汽油车和柴油车所用：

可根据自己的需要按照上表进行选择。建议选择有二级标物证书的标准气体。

安徽强源气体有限公司，专业生产机动车检测标准气体。我公司持有国家标准物质二级认定证书。

本公司始建于1994年，注册资金2000万元，司经过二十多年的专注、创新发展，已形成四大经营板块：特种气体系列、永久气体系列、液化气体系列和行业工程技术服务业，目前已是中国东部地区较大的特种气体供应商之一。

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公司组建有管理决策、研发应用、销售服务和进出口贸易等多支专业化精英团队。建有大型特种气体标准化厂房，配置有液体储罐、低温储罐、气体生产装置、气体提纯装置、气体净化装置、气体混制装置、气体分析设备、气体储运设备、标准计量设备和检测仪器设备等数百台套。现已通过ISO9001国际质量体系认证。

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做汽车尾气检测要怎么选择气相色谱仪？怎么选择标准气体做标定？

汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气，在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。

世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

我国的尾气排放标准一年一个台阶：2004年7月1日，全国范围内开始实施国2排放标准；

2007年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。

北京市2013年对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”

国五标准，已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。

2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。

扩展资料：

汽车尾气危害

车水马龙的大街小巷，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部的排气管滚滚喷出，这就是我们所说的汽车尾气。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，过多的车辆带来的汽车尾气更是害人不浅。

废气中含有150～200种不同的化合物，由于汽车废气的排放主要在0.3米～2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、及固体悬浮颗粒物。

百度百科-汽车排放标准

百度百科-国家第五阶段机动车污染物排放标准

百度百科-国家第四阶段机动车污染物排放标准

汽油车排放污染物的有哪些评价指标？

气相色谱仪的种类有：?

氢火焰离子化检测仪（Flame Ionization Detector，简称FID）是以氢气和空气燃烧产生的火焰为能源的仪器。它对有机化合物的灵敏度极高，但对无机化合物等含氢少或不含氢的物质灵敏度很低。

热导检测器（Thermal Conductivity Detector，简称TCD），其工作原理是基于不同气体具有不同的热导率，可应用于无机物、有机物，是应用最广泛的检测仪。

不分光红外线吸收型分析仪（Non-Dispersive InfraRed，简称NDIR），其工作原理是基于不同物质的内部结构不同，决定了它们对不同波长光线的选择吸收。

化学发光分析仪（Chemi-luminescent detection，简称CLD）是检测NOx最好的办法，其工作原理是让含有NO的气体和臭氧反应。

磁气压法分析仪（Magnetic pneumatic detection，简称MPD），应用于分析氧气的浓度。

结合国标规定的汽车尾气检测中需要分析的气体成分（包括THC，NMHC，CO，CO2，NOx，O2），我们便可以清楚地分辨出尾气检测究竟需要哪些气相色谱仪器。

至于要用什么标准气体做标定，国标里也有规定种类和浓度，可以看下国标。下面也列出了每种仪器需要的标准气体.

汽车尾气检测新标准下，应该如何选择标准气体呢？

汽油车尾气检测标准：

1、一氧化碳不得超过3.16g\/km；碳氢化合物不得超过1.13g\/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g\/km；耐久性要求为5万km。2004年1月1日以后，标准又有所提高。汽油车一氧化碳不超过2.2g。

2、从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

3、铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。汽油主要由碳和氢组成，汽油正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。

4、但由于燃料中含有其他杂质和添加剂，且燃料常常不能完全燃烧，常排出一些有害物质。汽车尾气成分非常复杂，有100种以上，其主要污染物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NOX）。

国五汽车尾气排放标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

全国将于2018年1月1日起实施第五阶段国家机动车排放标准。汽油轿车第一类车，国五排放标准CO、THC、NMHC、NOx、THC+NOx、PM、PN限制分别为1.00g/Km、0.100g/Km、0.068g/Km、0.060g/Km、－-、0.0045g/Km。

而国四排放标准CO、THC、NOx、THC+NOx、PM对应的值分别为1.00g/Km、0.10g/Km、0.08g/Km、－-、0.030g/Km。从数据可以看出CO、THC保持不变，NOx不变从0.08g/Km下降至0.06g/Km；。

另外PM也从0.03g/Km下降至0.0045g/Km，下降幅度非常明显，这也是目前空气污染比较严重的点，而新增加的PN粒子数量主要针对压燃式柴油机等车辆。

为什么我们用标准气体做的尾气检测的误差比汽车尾气排放新标准的要求误差大？

不一定全部标准气体都需要，具体还要看你的需求。但要注意所用的标准气体最好拥有二级标准物质证书，具有可溯源性。同时，也需要保证混合气体的均匀性和稳定性良好。

根据你的不同分析校准仪器的方式，可能会用到的标准气体如下：

很多人都会遇到用标准气体测量出来的数值误差太大，这就是因为标准气体的不确定度太大。标准气体之所以会有不确定度，正是因为现在较常见的配制标准气体的方式是称重法。而称重法会受到环境、秤等因素的影响，若是不规范的配制，定会造成标准气体的配比不符合要求。所以在汽车尾气检测中，还是需要使用有二级标准物质证书的标准气体，不仅能确保气体混配的精度，还具有溯源性。