比亚迪郑州店_郑州比亚迪汽车活动

1.比亚迪汉郑州购车调查：店内无现车/交付时间较长

2.油电同价 秦PLUS DM-i 2023冠军版郑州上市

3.郑州比亚迪e1试驾

比亚迪郑州新能源汽车需要第三方检测。第三方检测机构是指两个相互联系的主体之外的某个客体，与两个主体有联系，但不是从属于两个主体的人或物。第三方检测机构以其公正性、可靠性、准确性和专业性得到越来越多的人和行业的信赖。因此，比亚迪郑州新能源汽车需要第三方检测机构的介入，以确保其产品质量符合国家法律法规和标准要求，提高消费者对产品的信任度。

比亚迪汉郑州购车调查：店内无现车/交付时间较长

6-8K。根据职友集查询得知，平均工资￥7.0K/月，最多人拿6-8K，员工福利：出差支援补贴、缴纳社保公积金、夜宵补助、免费住宿、月休4天左右、技能提升活动，宿舍配置：全自动洗衣机、空调、暖气、热水器、双卫生间、24小时热水。

油电同价 秦PLUS DM-i 2023冠军版郑州上市

自7月中旬上市以来，比亚迪汉可以说是一片好评。那么，新车的市场表现如何呢？小号撩车走访了郑州本地几家比亚迪4S店了解到了部分情况。

小号撩车从几家4S店了解到，首批汉EV河南首批车主交车仪式上周刚刚举行，已经向最早参加预售的一批车主交付了爱车。但目前店内并没有现车提供，交车等待周期也比较长。

虽然上市已经接近一个月，但目前预售期间积压的订单尚未交付完毕，最终可能要到10月底之前才能交付完毕，而上市之后的订单可能要从11月份开始才能交付。

另外，目前交付的订单均为汉EV车型，汉DM车型则要从8月中旬才会陆续开始交付。

也就是说，在现有的产能下，比亚迪汉的交车周期大概是3个月左右。当然这只是预估时间，最终交付时间会随着比亚迪产能的变化而变化，如果产能爬坡比较迅速的话，缩短交付时间也并非不可能。

价格方面，由于新车刚上市，所以并没有任何价格方面的优惠，所有促销活动均和比亚迪官方公布的政策保持一致。

在店内全款购车的话需要店内上保险，除此之外再无其它费用。当然，如果选择4S店帮忙上牌的话，会收取500-1000元不等的服务费，和此前笔者了解到的焦作地区相关政策基本相同，最终落地价格可以参考下图。

分期购车的情况下，店内会收取3000元的协助办理分期服务费用以及2000元的免息补贴税，保险同样需要在店内购买。

具体订单数量方面几家4S店均没有透露，但此前焦作比亚迪4S店曾透露目前接到的订单有超过60%都是四驱高性能旗舰版，也就是定价27.95万元的顶配版本，毕竟3.9秒破百的诱惑力确实足够大。

最后我们再来回顾一下比亚迪汉EV的基本信息，外形方面其比亚迪最新的家族化语言设计，纯电动版前脸为封闭式进气格栅，搭配粗壮的镀铬装饰条以及两侧狭长的LED大灯组带来了极强的运动感。

侧面来看，溜背式带来了轿跑的感觉，腰线营造出了略微上扬的态势，增加了新车的运动气息。隐藏式门把手设计在新能源车中算是比较常见的，但对比亚迪的量产车来说还是第一次。

尾部造型方面，贯穿式的LED尾灯组搭配贯穿式的镀铬装饰条在提升新车横向尾部视觉效果的同时，还增加了档次感。

尺寸方面，汉EV的尺寸为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，是比亚迪旗下首款大中型轿车。

内饰方面，悬浮式可旋转的15.6英寸中控大屏是比亚迪最经典的家族化设计风格，双幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及电子挡把等也没有缺席，整体来看在科技感方面营造的非常出色。

配置方面，比亚迪汉全系标配矩阵式LED大灯、全景天窗、无钥匙进入、隐藏式门把手、19英寸轮圈、外后视镜折叠+加热等配置。

此外，全系车型均搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括带停走的ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKS主动式车道保持系统。高配车型则增加了BSD盲点监测、DOW开门预警及APA全场景自动泊车功能。

动力方面，汉EV长续航版本搭载的是最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，百公里加速时间为7.9秒。四驱高性能版在此基础上增加了最大功率为272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，百公里加速时间缩短到了3.9秒。

续航方面，三款车型搭载的均为容量为76.9kWh的刀片电池（磷酸铁锂材质），长续航版NEDC续航里程为605km，四驱高性能版为550km。

充电速度方面，官方表示新车在快充模式下充电10分钟即可提供最高135km的续航里程，30%-80%的充电时间仅为25分钟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

郑州比亚迪e1试驾

2月26日,秦PLUS DM-i 2023冠军版正式亮相郑州。定位“燃油轿车颠覆者”,2023冠军版以9.98万元—14.58万元的官方指导价,开启油电同价新时代,并通过“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验&“颜值焕新、舒享升级、智联进化、影音进阶”四大焕新升级,重新定义A 轿新标准。

油电同价 降维打击,秦统天下 鏖战群雄

发布会开篇,比亚迪汽车销售有限公司郑州大区经理胡秋实先生,带领大家回顾了比亚迪和秦PLUS在2022取得的突破性成绩,分享了王朝悍将2023冠军版对比亚迪乃至中国家轿的重要作用。

秦系列混动,既是比亚迪王朝系列的开篇之作,也是比亚迪布局混动领域走出的第一步棋。焕新而来的2023冠军版以颠覆之姿,PK全品类,带领新能源走出舒适圈。而说唱2023冠军版,则以更新潮的形式,向消费者演绎它的成功突围。

自全国上市以来,2023冠军版订单一路狂飙,这得益于它冠军级的产品实力。现场,比亚迪汽车王朝网销售事业部产品经理于洋先生,从五大颠覆和四大焕新,向消费者分享了2023冠军版,冠军之上的颠覆实力。

河南交通广播主持人维尼老师,作为专业的汽车媒体人上台证言,与现场嘉宾分享他眼中的2023冠军版。

当天,由比亚迪汽车销售有限公司郑州大区运营经理周猛先生,公布了此次秦PLUS DM-i2023冠军版的上市价格及优惠政策,共计五款车型:

55KM领先型 官方指导价9.98万元;

55KM超越型 官方指导价11.58万元;

120KM领先型 官方指导价12.58万元;

120KM超越型 官方指导价13.58万元;

120KM卓越型 官方指导价14.58万元。

发布会还邀请到郑州首批车主代表来到现场,在众多嘉宾的见证下,比亚迪为他们奉上新车钥匙和最诚挚的感谢。

五大颠覆 四大换新,秦统天下 降维打击

此次上新,秦PLUS DM-i 2023冠军版携五大颠覆+四大焕新,重磅来袭!

DM-i超级混动技术以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心,打造出以电为主的混动技术,带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验,零百加速7.3s,百公里亏电油耗3.8L,综合续航1245km,降维打击合资燃油车,重新定义A轿新标准。

同时,2023冠军版直面消费者的需求,通过四大焕新实现产品力的再度进阶。

颜值焕新:新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色,质感拉满,凸显家轿属性。

舒享升级:增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能,一体化运动奢享座椅增加打孔工艺,提升散热性,舒压云朵座垫让乘坐舒适性大幅提升,久坐不累。

智联进化:顺应市场呼声,2023冠军版升级8.8英寸悬浮式仪表,功能丰富、“视界”更大。全新搭载的DiLink 4.0智能网联系统,UI界面更美观、语音识别更迅捷。

影音进阶:升级8扬声器高保真音响系统,采用全音域至臻音效调校,在均衡度、明亮度、清晰度、解析度、声场高度和临场感六大维度全面进阶。

通过降维打击,秦PLUS DM-i 2023冠军版将颠覆燃油进行到底!

国潮崛起 击穿防线,秦统天下 颠覆燃油

通过全新的车型布局,秦 PLUS DM-i 2023 冠军版杀入合资燃油车的价格腹地,在 A 轿市场首次实现“油电同价”,击穿了合资燃油车最后一道防线,让更多的消费者有机会用燃油车的价格体验到 DM-i 超级混动的革命性产品力。

在新能源逐步取代燃油车的历史节点上,2023冠军版正蓄势待发,领衔国潮新势力,将颠覆燃油进行彻底。

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比亚迪今年推出的新车相当密集，如宋MaxDM、唐EV、秦ProEV、宋Pro等。作为家族中最小的SUV车型，比亚迪元也迎来了升级。

在此之前，元EV360已经应用到了龙脸家族式前脸，但内饰依然没有创新，改的有点仓促。

这种牙膏般的改变真的是迫在眉睫，现在新元EV535的内饰已经由内而外的升级了。

了解fastmetaEV535

1.续航能力升级:新车电池容量由元EV360的42kWh提升至53.22kWh，电池容量增加了近12kWh。模块能量密度从146.27Wh/kg提高到160Wh/kg，综合续航里程从305km提高到410km。

2.动力升级:元EV535分为两款动力版车型，续航410km。低功率版采用永磁同步电机，峰值功率70kW，峰值扭矩180n·m，0-50km/h加速性能5.8s高功率版120kW，280n·m，0-50km/h仅3.8s。

3.内饰升级:采用全新的内饰设计，大型旋转式中控屏，双色内饰可选。

4.配置升级:D-link多媒体系统配备支持整车OTA升级，整车升级为LED前后大灯光源。

5.补贴后的价格为109.9-13.99万元(10月31日前不变)

比亚迪EV是首款基于E平台的纯电动SUV车型。E平台简单分为五个模块，代号为“33111”。

第一个“3”代表由驱动电机、电控、减速器组成的三合一模块；第二个“3”是指高压充配电系统的OBC(车载充电器)、DC(直流到直流变换器)、PDU(配电箱)组成的三合一模块；第三个数字“1”表示集成了各种机身控制器的PCB板；第四个数字“1”代表搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；最后一个“1”代表动力电池模块。

这样的高度集成和通用化，可以降低整车成本，减少零部件体积，提高相应参数。对于消费者来说，购车成本会降低，车内空空间增加，整车能耗更低。

续航能力如何？

EV535的NEDC续航里程为410公里。这次试驾体验还设置了续航体验，我们也录了下来。

启动时剩余电量99%，剩余续航里程406公里。驱动模式设置为ECO模式，选择较大的反馈模式进行能量回收。

在市区各景点打卡，高速公路行驶后，最终行驶205.9公里，剩余电量54%。

算下来，平均耗电11.63kWh/100km。当然，由于节能竞赛，我们关闭了空可调驱动，所以平均功耗比较低。

参考其他同行媒体，正常行驶打开空，耗电应该在13-15kWh/100km之间，充满电开350km没问题。

底盘舒适，动力充足。

本次试驾的车型为高功率版，最大功率120kW(163Ps)、最大扭矩280n·m的永磁同步电机，固定传动比单速变速箱。

这样的动力足够一辆纯电动小型SUV满足日常通勤需求，高速超车更容易。

它提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和snow模式，仪表UI会随着驾驶模式的不同而变化。SPORT模式的动态响应略快于ECO模式，但差异不明显。

SPORTmode整体风格没有太激进的调整，转向力度也没有明显变化，略显保守。

两种模式下分别进行全加速，车辆并没有贸然释放最大扭矩，而是逐渐给人一种持续输出的印象，给人很好的信心。

在能量回收部分，元EV535的能量回收强度可以分两档调节，分为标准模式和最大回馈模式。但基本上不管用哪个档位松开油门踏板，车辆的减速和阻力都不会太大，不会给人不舒服的感觉。

制动力输出也保持线性平稳，制动效果好，保持舒适性。

底盘方面，元EV535采用了前麦弗逊后扭力梁悬架的匹配。调校由前奔驰专家汉斯·柯克(HansKirk)团队负责，整体调校舒适。

对路面的精细振动过滤还不错。即使在通过减速带等颠簸路面时，悬挂也能很好的解决，不会有多余的跳跃。

另外，虽然电池布置在车身底部，但如果以稍快的速度弯曲，元EV535还是会给人一种重心偏高的感觉。悬挂对车身支撑不够，也可以看做是对舒适性的妥协。

动力转向提供两种模式:运动和舒适。转向力度差异适中，指向性一般，转弯力矩较弱。

外观的微调

新一代元EV535在外观上略有调整，前脸采用最新的龙脸家族设计，与元EV360相同。

前进气格栅采用矩形排列，这也是比亚迪王朝家族纯电动车的格栅风格。电动车的进气口需求并不大，所以封闭式的格栅逐渐成为了真正的装饰品。

充电接口设置在前格栅上，左侧为慢充，右侧为快充。

车身侧面的浮动车顶和双色拼接效果是它的亮点，不过双色车身是额外花钱选装的。

与上一代相比，新款EV535的前后大灯全部升级为LED灯，转向灯也采用了时下流行的雨刷动态效果。前后灯融入了比亚迪“龙晶”的家族元素，大灯采用独立的三组镜片。内部悬浮式设计满足视觉冲击，更具科技感。

车尾整体变化不大，后备箱门后面带“小书包”的后置备胎还是比较有特色和实用的，爆胎后也不会着急。

内饰变化很大。

内饰是元EV535最大的变化。中控台、仪表盘、门板都有了很大的改动，整体设计风格更加简洁，更接近于家族中的其他车。

方向盘整体造型和老款一样。方向盘上的多功能按键丰富。左侧控制多媒体系统，右侧控制仪表显示信息，还可以控制空音。右下角是巡航控制的控制按钮。

仪表盘采用与秦Pro相同的8英寸液晶仪表，显示信息丰富，支持多种UI风格。

中控屏幕为10.1英寸液晶触摸屏，搭载比亚迪开放式DiLink车载系统，支持旋转，功能丰富。

除了导航、灯光、空调谐设置等一些常规配置之外，还拥有比较强大的车联网功能，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等等。

另外像4G网络，热点分享，支持扩展安卓应用，可以下载热门应用，可玩性很强。

街区也采用了全新的设计，脱胎于当前其他王朝系列车型。

电源开关、驾驶模式、空调节、电子手刹等常用功能。都集成在一起，操作起来非常方便。不过自动泊车功能的缺失略显遗憾。

挡板下方设置了两组USB接口和12V电源，方便了前排乘客。后排还有一个USB接口，可以满足后排的需求，而且两者都是背光设计，晚上使用非常方便。

空灵活。

EV535的座椅风格没有改变，依旧舒适柔软，但即使是最高配车型也是手动调节。

后座有两个头枕，中间的头枕不见了。虽然中间的头枕可能会挡住后视镜的视线，满座的机会少一些，但总比没有好。

骑行方面空，身高172cm的体验者调整坐姿，一拳打头空。后腿两拳以上空，头五指空，在空表现不错。

后排中央平台没有凸起，几乎是平的。

车内也有充足的储物间空。中央扶手和把手区域之间有充足的空间空，以便手机、钱包、票据等。能找到合适的岗位。门板上放两瓶常规大小的矿泉水瓶是没问题的。

空的灵活性是元EV535的亮点。后座支持4/6比例放倒。操作时，将座垫向前折叠，然后收起靠背。与主干连接的位置比较平滑，空之间的扩展能力不错。

由于备胎安装在背部，后备箱地板下的储物间空再次被释放出来，可以放置简单的充电器等杂物。

值得买吗？买哪个合适？

虽然19年补贴大幅下降，但目前消费者购买比亚迪新能源汽车仍可享受之前的补贴标准。在某种程度上，当政府补贴减少时，一些企业自掏腰包。

从产品力来看，元EV535在整车配置、续航里程、电池能量密度、能耗水平等方面都有不错的表现。升级后的元EV变得更加时尚精致，配置和车机也有了很大的升级，无疑贴合了当下消费者的需求。

价格对于竞争对手来说并不高。作为参考，其他几款价格相近的纯电动SUV的起步价都高于元EV535，这也在一定程度上凸显了其竞争优势。

另外，值得注意的是，高功率车型只配备顶配车型。如果动力需求不高，选择中低配就够了，续航能力无论高低配都一样。当然，如果你还觉得这个价格高，那么低续航元EV360甚至乞丐都可以提供选择。这么多子车型，比亚迪在新能源汽车的布局上感觉无人能敌。

百万购车补贴