特斯拉中控屏尺寸_特斯拉中控屏是什么芯片

1.5款中控屏幕尺寸最大的车型，比亚迪排不上号！

2.自带33吋大屏幕 这辆新车2年后才来 会不会太晚？

3.车载互联功能哪家强？这几款30万大屏新能源车进来看看！

4.豪华纯电SUV之争，特斯拉Model X胜算几何？

5.坐在车内观世界 量产超大屏幕车型盘点

6.屏幕居然达到48寸，现在的汽车中控设计都怎么了？

在时下的中国汽车市场，SUV车型绝对是最受用户欢迎的产品，它们不但比轿车有着更大的空间，并且视野更加宽阔的同时也能适应更多复杂地形，而正是这些原因原因，导致SUV车型的销量和热度一直很高，同时，随着更多用户的生活水平上升，越来越多的人将购车目标看向豪华中型SUV。

但是随着新能源车型市场占有率的不断提升，越来越多的用户想要购买一款纯电SUV，特斯拉Model Y便是其中的标杆车型，目光再回到燃油车型这边，奥迪Q5L、和近期新上市的奔驰GLC也具有不错的综合能力，而正是因为这三款车型都足够有优势，并且又是新能源与燃油车型的比拼，所以导致很多用户再最终选择的时候左右为难，那么今天我们就来通过对它们的多角度对比，来看看到底是新能源车型更适合你，还是老牌豪华车型更适合你吧。

外观对比

从外观方面来看，特斯拉Model Y是一款带有明显的运动风格的SUV，相比一些国产新势力车型属于比较沉稳的，没有那么夸张，激进，Model Y的车头突出一些平滑的设计元素，封闭式的前脸设计有种怒气冲冲的感觉，辨识度也是比较高。

特斯拉Model Y侧向面板较为注重立体感修饰，线条组件痕迹淡化，联合面板整体走势设计，介于立体性与层次感之间，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计的比较饱满，无框设计的车门使车身更加简洁。特斯拉Model Y的长宽高为4750x1921x1624mm，轴距是2890mm。

特斯拉Model Y车尾的设计有着一丝轿跑SUV的风格，尾门也采用掀背式的打开方式，尾部还提供小扰流板，无边框车门也是比较吸睛。并且上层深刻的线条将尾部划分的比较有层次感，提升了整车的辨识度，同时也为车身增添了很多新元素。

在外观方面，奥迪Q5L整体延续了家族式的设计风格，大尺寸六边形进气格栅设计，前脸采用了多段镀铬饰条装饰，并且前脸的厚重感比较足。两侧大灯组造型犀利，内部光源清晰可见，再加上引擎盖上凸起的肌肉弧线，增加了整车的力量感。大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能和前大灯雨雾模式。

奥迪Q5L的车身侧面采用凌厉的腰线进行点缀，从车头延伸至车尾，拉长了整车的视觉感，A、B、C柱采用熏黑式处理，车身侧面也是采用了多段镀铬饰条，车顶采用了轻微溜背设计，

奥迪Q5L侧面造型饱满，多处采用线条进行勾勒，层次感分明，两侧尾灯组左右对称，品牌标识立于中间，下部则采用两边共四出的排气布局，增加了整车的运动气息。整车尺寸4770/1893/1667mm，轴距2907mm。

奥迪Q5L的尾部造型还是十分耐看的，尾灯虽然没有采取贯穿式设计，但是尾灯由一根镀铬饰条连接形成了贯穿效果。尾部配备大尺寸扰流板，两侧尾灯通过一条镀铬饰条相连接，辨识度很高。

外观方面，全新奔驰GLC也给我们带来了不小的惊喜，将最新家族式设计语言运用其中，无论是造型精致感还是气场营造，均有着可圈可点的表现。全新奔驰GLC还提供两种风格套件加持，入门级车型可选装AMG运动套件和越野风格套件，其他车型均标配AMG运动套件。除此之外，品牌标志性的奔驰大标，也进一步提升了车头的尊贵豪华韵味。

来到车身侧面，全新奔驰GLC给人的第一感觉就是更大更长，全新奔驰GLC的尺寸分别为4826x1890x1714mm，轴距为2977mm。相比老款车型，在尺寸上无论是车长还是轴距均有了一定提升，这也是确保外在气场的关键所在。

至于车尾造型，下方包围加入了银色饰板加持，植入了双边共两出排气布局，中间还设计扩展套件，三角造型的尾灯组合以及上窄下宽的整体布局，着实给人一种奔驰GLS的既视感。设计在下包围位置的镀铬双边双出排气，同样增强了外在气场。

内饰对比

特斯拉Model Y在内饰方面，相比自主新势力车型和奥迪Q5L和奔驰GLC，还是比较简洁的，没有什么花哨之处，采用了贯穿式的出风口，搭载15英寸的中控屏，画质清晰，整体配置，符合自身的定价。配置方面特斯拉Model Y拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、8个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达等。

特斯拉Model Y采用皮质三幅方向盘，功能设计较为丰富，承载有记忆功能。以中型SUV规格考虑，多用于家用领域，随家庭成员数量增多，驾驶员位置频繁更换也是较为常见的事情，以此记忆设计加持，在变更驾驶员时，调整方向盘位置更为便捷。

奥迪Q5L在内饰方面的变化不大，依旧采用家族式的设计语言，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节，还有换挡和加热功能，后方为12.3英寸全液晶仪表盘；中控台依旧采用10.1英寸镶嵌式多功能大屏，并保留实体控制按。但不得不吐槽一下奥迪Q5L的内饰了，一成不变的内饰设计比较老气，也可以说是过时了，跟目前流行的双拼色内饰感观上相差太多了，纯黑色内饰比较偏向于中年人，年轻车友更喜欢双拼色内饰的时尚感。

全新奔驰GLC内饰风格采用了与C级相同的设计布局，中间三筒式空调出风口，多功能方向盘，和奔驰C级同款的中控风格，整体显得颇为科幻高级。在11.9英寸中控显示屏和12.3英寸全液晶仪表盘的加持下，让其座舱营造出满满的科技前卫氛围，并且搭载第二代MBUX智能车机系统，可以与家居移动互联，其中可实现包括空调、灯光、百叶窗以及家用电器的远程控制，出门在外也可与家互动，尽显温馨便捷感。

动力对比

Model Y提供单电机和双电机，单电机最大功率为264马力，最大扭矩为340牛米，续航里程为545公里，长续航全轮驱动版最大功率为450马力，最大扭矩为660牛米，续航里程为660公里，高性能全轮驱动版最大功率为486马力，最大扭矩为659牛米，续航里程为615公里，百公里加速为3.7秒。

动力方面同奥迪Q5L全系搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，其中低功率版最大马力190Ps，最大扭矩320N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，但最遗憾的是高功率发动机马力有所下降，现款的高功率发动机最大马力245Ps，最大扭矩370N·m，同样匹配7速湿式双离合变速箱。

全新奔驰GLC搭载2.0T高低功率两款发动机，48V轻混系统加以辅助。并提供高、低功率两个版本，最大功率分别为190kW和150kW，传动系统上，与之匹配9挡手自一体变速箱。

综合来看，三款车型虽然代表不同阵营，但不得不说，特斯拉Model Y真的比燃油车型要好开，并且再空间、配置与动力表现均存有亮点，即使处于高端市场领域，也有较强的竞争力，能够以高端身份处于月销量榜高位，足以说明其实力。2023款奥迪Q5L的内饰设计比较老气，尤其是新款Q5L的纯黑内饰并没有太大的改变，这也是遭到更多网友吐槽的原因，值得表扬的是，奥迪Q5L的驾驶质感确实很不错，如果你喜欢德系的驾驶质感，那么它真的很不错。全新奔驰GLC通过对外观、内饰的全新升级，再加上同级别少有的7座布局以及扎实的动力总成，可谓很好巩固了自身在同级别的地位。

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5款中控屏幕尺寸最大的车型，比亚迪排不上号！

易车讯?近日，首批6辆新款特斯拉Model S/Model X抵达了上海洋山南港码头，随后接受海关关员的现场查检。今年1月6日，新款Model S/Model X公布了在华售价，其中新款Model S售价区间为78.99-100.99万元，新款Model X售价区间为87.99-103.99万元，交付时间为今年二季度。

新款Model S Plaid

新款Model S?Plaid在延续现款车型设计的同时针对造型细节进行了升级，例如在前脸部分，前唇进气口尺寸加大配上更加凶狠的前保险杠，导流装置也进行了更新升级，更加凸显凶悍的性能实力。而经过一系列优化后，新款Model S?Plaid实现了量产车中最低之一0.208的风阻系数。

来到车侧，包括车辆饰条、门把手等一系列亮面镀铬都换成了熏黑材质，黑色的风格更能凸显整体的运动属性。不过，即便大量细节采用了熏黑设计，但二者的外后视镜还是保持了车身同色的设计。车轮换装了双五幅样式的轮圈设计，整体还是和细节的黑化保持了一致，但采用类似哑光磨砂的设置，即便中间logo和刹车卡钳都也是非常低调。轮胎方面，新车采用了265/35 R21和295/30 R21的米其林PS4S轮胎。

而车尾部分，也是进行了小细节的调整，整体没有对先去的设计进行改变，熏黑的尾灯组及横贯饰条隐藏的特斯拉字母依旧突出了不错的运动，新款Model S?Plaid后保险杠处采用亮黑的扰流板。而右侧铭牌处新款Plaid取消了PLAID的字母，而保留了徽标图案，还是能一眼识别到其特殊的身份。

内饰方面，在此次改款中全面升级，全新内饰设计语言下，保留了全液晶仪表，仪表盘进行了布局调整，配合中控横向大屏，整体采用横向布局，因此车内空间容积也变大了。同时，车内空调通风口也进行了隐藏式设计，可以智能调节气流循环方式，并且标配三区温度控制、前排座椅通风和 HEPA 高效空气过滤器等。

Yoke方向盘其造型的概念感毋庸置疑，由于没有遮挡，驾驶视野更开阔。不过对于相比传统样式的方向盘，在完成大幅度的转向或者掉头动作，在Yoke 方向盘上只有3、9点放心才能稳定握持，在日常使用上是需要做出适应的。

Yoke方向盘取消了拨杆，灯光和雨刮的控制集成在了方向盘上，而Plaid所有灯光操作都需要通过方向盘按钮完成，如同苹果设备上可以通过不同的按压屏幕/触摸板的力度来启用不同的功能，例如按压力度不同会启用近光/远光，或是转向灯开启的长/短。

同时，第三代Autopilot功能的开启按键也设置在了方向盘右侧，那就是点击方向盘右侧的按钮，甚至这次激进到，如果你不想双击开启，，由于Plaid车型设置有AI自动换挡功能，可以通过Autopilot传感器对于对档位进行自主判断，而不想用AI的时候，还可以用触摸屏滑动挂档。

中控台下方设计了储物格和手机无线充电面板，并标配了多个USB-C快充接口，充分满足车内乘客的用电需求。同时，所有的Plaid都已经预置了电容式的按键，位于中控屏幕下方，在息屏状态下隐藏在双闪开关两旁，如需使用点击一次则会点亮，再次点击则会确定档位切换。

特斯拉内饰取消了纷繁复杂的物理按键，横置的中控屏幕的尺寸达到了17英寸，作为主要的设计部件，其分辨率为2200x1300，亮度和色彩保真度均有提升，响应时间也更短，更方便快捷地完成系统和车辆功能的设置。

同时，大屏可调节左右倾斜角度，观看游戏和**画面时体验更佳。车载游戏系统配有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机。同时，也能兼容无线控制手柄和耳机，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。车载蓝牙支持多台设备同时连接；无线手机充电器和 36W USB-C 充电接口可为设备快速补充电量。

很多人调侃过的特斯拉内饰不豪华，而这一切在Plaid身上成为过去时，不仅使用了更好的材质和设计，同时也对于静谧的车舱环境进行了加强。车内所设置的高级音响系统，功率高达960瓦，包括22个扬声器和主动道路降噪功能，可以为每一位乘客提供堪比录音室音质的沉浸式音效。

在Plaid前排座椅的头枕下方，加入了一系列麦克风，可以选择监听前方、后方或者同时降噪。

在双层夹胶玻璃这种被动技能之外，Plaid加入了主动降噪系统，这一原理和我们现在的主动降噪耳机一致，通过监听环境声音，做出抵消的音频输出，实现降噪。

而Model S?Plaid座椅的造型相比老款有了提升，造型更符合人体工程学设计，后排可舒适地容纳三名乘客，腿部和头部空间更宽松，可折叠的中央扶手集成了内置储物空间及无线手机充电功能。

中央扶手箱后部还配备有一个显示屏，可以让后排乘员对车辆温度等进行控制，同时也可以看视频，打游戏，让后排的乘坐体验与娱乐感受上了一个新台阶。

<img data-original="" class="main-lazyload lazyload main-lazyload lazyload main-lazyload lazyload imgborder" src=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">自带33吋大屏幕 这辆新车2年后才来 会不会太晚？

液晶中控屏”早已是汽车上的标配，从几万块到几百万的车型，都已经大量搭载。而不知道从何时起，各大汽车品牌的中控屏越做越大，从原本的6英寸、8英寸、10英寸，一直扩大到如今的17英寸，甚至有的车整个面板放眼望去，全部都是屏幕。今天要给大家介绍的，就是目前全世界量产车中，中控屏最大的5款车型。

1、拜腾M-Byte

即将上市

预售价：30-40万

屏幕尺寸：48英寸

从概念车到量产车，拜腾M-Byte保留了90%的概念车亮点设计元素。同时，围绕实用性、安全性和整体品质展开优化，实现比概念车更好的用户体验。全球首创的车内48英寸共享全面屏，是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏幕。

这块共享全面屏分为三个显示区域，优先级最高的驾驶相关信息集中在左侧区域，中央和右侧区域显示导航和其他服务，这两个区域的显示画面可以互换或打通。

除此之外，它的安全性也经过反复的论证：屏幕上边缘不会阻碍驾驶员视线；可根据环境光线自动调节亮度和主题，最大程度避免驾驶员分心；防爆裂涂层能有效防止屏幕在发生严重交通事故时爆裂，充分保障车内乘员安全。

2、特斯拉Model S/X

指导价：79.39-89.39万/80.99-90.99万

屏幕尺寸：17英寸

作为大屏幕界的“祖师爷”，特斯拉Model S/X绝对能载入史册。即便在它们之后，有无数的大屏幕蜂拥而起，特斯拉Model S/X上的这块17英寸的大屏幕还是能排到第二名，不得不服。

17英寸是什么概念，比iPad Pro还要大一圈。这个屏幕几乎集成了所有功能，甚至包括开门和关门。

由于系统界面和IOS系统比较相似，所以只要用过水果手机，上手就没有任何难度可言。也正因如此，这样的设计有时候会让人觉得自己买了个会跑的计算机，而不是一个带计算机的车。

3、理想ONE

补贴后售价：32.80万

屏幕尺寸：16.2英寸

事实上，理想ONE的屏幕设计跟拜腾M-Byte一样，但ONE的屏幕是四屏联动。看起来像一整块的长屏幕其实是由12.3英寸液晶仪表屏、16.2英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏和10.1英寸的车辆功能控制屏组成，区别于拜腾的一整块全面屏。

其中仪表屏+车辆控制屏采用德州仪器J6芯片搭配Linux系统，而中控屏+副驾娱乐屏则是采用高通骁龙820A车规级芯片搭配Android Automotive系统。

正由于所有的操作功能都在这四块屏幕中完成，所以双芯片双系统的策略可以确保即使车机有卡顿现象，但在日常高频的核心功能使用上并不会带来不便，这点十分贴心。

4、前途K50

补贴后售价：68.68万

屏幕尺寸：15.6英寸

作为造车新势力前途汽车的首款量产车，同时也是中国第一款量产电动超跑，前途K50补贴后售价仍高达68.68万，在这样一款昂贵的电动车上，搭载一个大屏幕让人们觉得物有所值是很有必要的。

15.6英寸的中控液晶显示屏已经集成了车辆大部分功能的控制，屏幕所搭载的系统操作逻辑简单，至于好用度和流畅度，只能说达到了中国品牌车型的主流水准。

当然，不管实用与否，这块15.6英寸的大屏幕还是很好地配合了超跑的身份，表达出了酷炫。

5、天际ME7

即将上市

预售价：36.68万

屏幕尺寸：15.6英寸

天际ME7是继理想、蔚来、前途后，国内又一款由造车新势力打造且售价突破30万的车型。和对手营造科技感的手法一样，五屏设计是该车的最大亮点。

15.6英寸中控屏、12.3英寸高清全液晶仪表以及副驾驶席、正副驾驶椅背后方高清娱乐大屏，不仅可以实现车内独享，又能建立交互分享平台。

与此同时，天际的“即时互联”系统还能与外部iPhone、iPad等移动设备形成实时互联，打造“5+X屏即时互联”空间。

最后问题来了——你觉得“为大屏，花大钱”值得么？欢迎留言~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车载互联功能哪家强？这几款30万大屏新能源车进来看看！

特斯拉花了近17年，成为全球纯电汽车行业的领头羊；中国品牌为了弯道超车，不余遗力举旗突进纯电造车领域……电气化是未来全新的发展方向，汽车纯电化也被当作未来出行工具的替代品，所有车企都在迎接新能源的这股妖风，并准备收割初见苗头的红利。

特斯拉有SEXY系列、福特已推出Mach-E、奔驰将EQ作为全新的产品线、宝马以i为前缀的电气化新品也已摩拳擦掌，更别提蔚来、理想、小鹏等中国新势力品牌“一夜崛起”的大阵仗。

可以说电气化时代势必改变当前现有市场格局，谁都不敢掉以轻心，作为本文需要重点提及的品牌，此时家大业大的通用汽车同样无法袖手旁观。因此通用旗下凯迪拉克品牌前些日子也发布了首款纯电SUV——Lyriq，这是凯迪拉克全面电气化前所走的第一步。

凯迪拉克全新纯电SUV?Lyriq已经发布，该车基于通用全新电动化BEV3平台打造，并计划在2022年量产上市，可以确定的是Lyriq的售价将低于6万美元起步，届时该车将会在底特律汉姆Ramck工厂投产，但该车在中国市场的投产时间会提前。

凯迪拉克Lyriq将采用通用汽车最新的Ultium电池系统，纯电续航达到300英里，约合483km。从Lyriq的量产时间节点来看，该车的续航里程可能会进一步增加，不排除会推出多个续航版本的可能性，由此来保持新车在市场的竞争力。

另一面，凯迪拉克Lyriq支持150kW的直流快充，这一充电速率目前在国内第三方快充电桩基本都支持，但是相比特斯拉V3超充桩峰值250kW的充电功率，两者依旧有不小的差距。随着大家对超充的依赖性越来越大，为了节省充电时间，凯迪拉克新车量产后有必要进一步提高充电功率。

在自动驾驶辅助系统方面，Lyriq将搭载增强型的?Super?Cruise?超级巡航系统，目前Super?Cruise?超级巡航系统已经搭载在最新款的CT6顶配车型上，可实现Hands?Free辅助驾驶，配合高精度地图后，能够实现高速路L2级的驾驶辅助能力，未来增强型Super?Cruise?超级巡航系统同样值得期待。

Lyriq遵循了凯迪拉克品牌钻石切割的设计元素，整车车身线条很锋利，并强调了车身姿态的前卫跟未来感。相比奔驰EQC等车型，凯迪拉克Lyriq的设计更具备未来式纯电车的属性，但又保留了原有品牌设计的味道。

从这点可以看出传统豪华品牌在做电气化产品时，依旧很注重对品牌形象的传承，即使是纯电产品其辨识度依旧不低，基于此之上再融入未来出行的理念进行“再设计”，因此凯迪拉克Lyriq的产品印象获得大众的一致好评。

半封闭式中网在前脸尺寸的占比很大，且融入了亮灯效果，两侧三角形装饰槽跟“泪眼”日行灯相结合，Lyriq将旧设计玩出了更多的新鲜感。

修长的车侧线条非常动感，溜背式车顶造型很运动，门把手采用隐藏式设计，车尾灯条从C柱一直过渡至尾部，尾灯下方同样有竖形LED灯条设计，跟车头形成呼应。

Lyriq采用了全新的内饰设计风格，整个氛围更加强调数字应用的科技感，尤其中控台33英寸的大横屏非常吸引眼球，屏幕具备超高清显示效果，清晰度高于行业水平的64倍。

以目前大多数10英寸以上的全液晶仪表跟中控屏为例，屏幕分辨率大多为720p，1080p已经是超高清的水准，作为车规级的屏幕，高于行业水平64倍的Lyriq是否达到1K水准还不好说。

车内屏幕越做越大已经是汽车制造业的普遍共识，减少物理按键，让功能集成度更高已经是提升智能车机系统的主流方向，再加上副驾引入娱乐影音等用车概念，如果Lyriq车内的屏幕真能达到行业水平的64倍，那么超高清的33英寸屏幕可能会让内容显示更细腻，屏幕颗粒感更低，画面色差更真实。

未来量产车跟Lyriq概念车的相似度接近80%，这意味着Lyriq的设计细节大部分将得以保留，如果作为卖点之一的33英寸屏幕不被砍掉，那么相比宝马i系列等纯电车型，显然凯迪拉克Lyriq会更有看点。

抛开五菱和宝骏不谈，通用汽车在国内旗下的主要汽车品牌有凯迪拉克、别克、雪佛兰和GMC，凯迪拉克作为高端豪华品牌，在新能源发展的推进上并不算积极，当前国内仅有一台CT6插混车型，面临电气化趋势的步步紧逼，凯迪拉克的转型之路并未全面打开。

但根据此前的消息，通用汽车已经计划将凯迪拉克打造为未来电动车的领先品牌，并带领通用汽车往电气化的大格局发展，旗下全新电动车将基于BEV3平台打造，此后该平台将会衍生更多纯电车型。

雪佛兰Bolt

在这之前通用汽车曾让雪佛兰Bolt电动车进行市场试水，在2017年甚至成为北美市场最畅销的电动车，但快速发展的特斯拉一举将其拉下马，新能源市场份额被拿下50%，如果加上雪佛兰Volt插混车型，雪佛兰这两台新能源车的市场份额仅剩10%。

雪佛兰Volt

Lyriq的到来正是通用汽车基于BEV3平台下的第一款纯电产物，由此看出通用计划将凯迪拉克品牌转型的进程已经提上日程，未来通用也会把更多的精力放在电气化发展的方向上，此前砍掉柴油发动机的开发工作正是转移重心的做法之一。

2019年凯迪拉克全年销量为212507台，同比下降了6.8%，虽然依旧领跑二线豪华品牌阵营，但是全系产品销量的绝对主力都来自XT4、XT5和CT6等纯燃油车型。面对对手已经入局抢夺新能源车市的份额，显然凯迪拉克在纯电车型的部署依旧节奏偏慢。

Lyriq计划在2022年量产，这个时间节点不管是在海外市场还是国内市场，都处于比较被动的局面。当前奔驰EQC、奥迪e-tron已经全球上市，特斯拉已经部署完4款纯电车型，年底国产的Model?Y更是蓄势待发，届时Model?Y将会进一步助力特斯拉收割更大的市场份额。

以当前特斯拉Model?3月销量稳定在1万+台的形势来看，合资品牌尚无直接竞品可与之主动抗衡，并且Model?3已经撬动传统豪华B级车市场。2020年上半年，特斯拉Model?3以38314台的销量拿下美国中小型豪华车市场的第一名，比宝马2系、3系、4系和5系加起来38195台的总和还要高。

奥迪A3、A4、A5和A6在2020年上半年美国市场的销量总和也不过才27382台，远远无法与特斯拉Model?3单车型抗衡，更别说凯迪拉克CT5、CT6、CTS和XTS上半年加起来仅6615台的美国市场销量难以对特斯拉构成威胁。

大众已经部署MEB平台，?ID.3也已经在海外推出市面；丰田和本田在混合动力技术路线上也开掘出自己的市场实力跟认可度，并开始推出C-HR?EV和本田e等纯电产品；中国品牌电气化的决心更是无比坚定……

所以通用汽车跟进电气化的发展迫在眉睫，Lyriq的到来不仅给品牌指明了前进的方向，也为凯迪拉克成为通用汽车领先的电动汽车品牌打下了基础。不过Lyriq?2年后才上市的计划存在太多不可控因素，凯迪拉克能否把握市场动向，及时做产品调整则显得尤为重要。

作为全球名列第四位的汽车集团，在电气化的推进上通用汽车已经不敢懈怠，凯迪拉克能否稳中求进，厚积薄发，这个疑问还得在未来这2年内才能得到更具体的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华纯电SUV之争，特斯拉Model X胜算几何？

在前几年，传统汽车厂商的多媒体系统一直被大家所诟病，不管是狭小的屏幕尺寸还是单一的功能都十分的难用。近年来，随着新势力造车的崛起，车内大屏化的设计成为了一股潮流，车机功能方面的进步也是突飞猛进。今天小编在30万左右的价位，推荐三款大屏幕新能源车，对于喜爱科技的消费者来说不容错过。

车型：蔚来ES6?2019款?420KM?运动版

指导价：35.80万

作为国内新能源汽车行业知名度最高的蔚来品牌，旗下的ES6担负起了走量的重任。新车的外观延续了蔚来家族式设计，封闭式中网配合上分体式大灯非常具有辨识度，看上去十分的科幻。

内饰方面，蔚来ES6采用了简洁的设计理念。贯穿式出风口拉伸了整个视觉效果，车内能被手触摸的地方都采用了高级真皮，配合上8.8英寸的全液晶仪表盘和11.3英寸液晶中控屏，高度兼顾豪华感和科技感。

蔚来ES6采用了一块1600*1400分辨率的11.3英寸液晶触控中控屏，主页采用了以地图导航界面为主的设计。语音控制方面，蔚来ES6区别于传统车型的“2区声源定位”技术，采用了更为先进的“4区声源定位”技术，不管在车内的任何位置，都可以每次使用语音控制。除了常规的基础项目，蔚来ES6还有HUD平视显示功能（需要选装），无线充电，行车记录仪，车内摄像头等功能。目前车内摄像头只支持自拍的功能，后续还会开放疲劳监测功能。

娱乐功能方面：蔚来ES6支持本地音乐、蓝牙音乐，在线内容支持QQ音乐，喜马拉雅FM资源，还有蔚来自家的NIO?Radio功能。

在线导航方面，蔚来ES6采用了以百度地图为基础的在线导航功能，使用的体验和手机上的百度地图基本没什么差别。对于新能源车最重要的充电桩搜索来说，系统会显示充电设施快慢类型，空位数以及停车费用等，这些小细节显得比较贴心。

蔚来ES6泊车影像显示清晰，系统还支持3D全景影像功能，对于新手或者女司机来说，在特定的狭窄、障碍物较多的路况，可以提供一定的帮助。

动力系统方面，蔚来ES6运动版搭载了前/后两台相同的的永磁同步电动机，单个电机最大功率为160KW，电动机总功率为320KW，最大扭矩610牛·米，匹配单挡变速箱；电池包容量为70kWh，工信部纯电续航里程为420km。

车型：特斯拉?Model?3?2019款?标准续航后驱升级版

指导价：32.38万

特斯拉Model?3凭借着亲民的售价，不俗的续航，一经推出就受到了众多消费者的喜爱。外观方面，Model?3采用了特斯拉最新的家族设计语言，酷似“伏地魔”造型的设计深入人心。

来到车内，全车采用深色内饰搭配木纹设计，极简的风格独树一帜，可能会让一部分消费者难以适应。中控台上方只有一块巨大的显示屏，全车所有的功能都高度集成在这块15英寸的全液晶触控屏上。

特斯拉Model?3采用了一块1920*1200分辨率15英寸的触控液晶屏。主界面采用了分屏设计，车辆常用信息都显示在左侧，导航等功能都显示在另一边。由于取消了传统仪表盘的设计，像是时速表、档位显示、车辆信息、电量、驾驶模式等全部被划分在了屏幕左上角的位置。左下方是快捷功能的区域，像是行驶里程、小计里程、百公里耗电量需要通过进入相应的二级菜单才能获取相关信息。语音控制方面，目前只支持一些基本的口令操作，而且整体的识别率不是特别的高，这项功能目前还不是特别的完善。

娱乐功能方面，特斯拉Model?3内置多款热门小游戏，不过其中一些需要配合手柄才能使用。在音乐功能方面，支持QQ音乐和喜马拉雅FM，影音功能上同样包含腾讯视频、爱奇艺以及特斯拉教学视频三个流媒体项目。特斯拉为用户提供每个月50GB的4G流量，不过仅能在停车时才可以播放视频。

特斯拉Model?3在线导航系统由腾讯地图提供，除了显示实时路况之外，系统还可以自动计算出到达目的地的剩余电量。

倒车影像方面，特斯拉Model?3呈现的效果十分的出色，不仅可视面积很大，角度也很宽广，就算是在光线不充足的地方也能很清晰的显示出画面，这在日常泊车的时候能够更好的帮助驾驶员避免危险发生。

动力系统方面，特斯拉Model?3采用了一台后置永磁同步电机，最大功率202KW，最大扭矩375牛·米，匹配的是单挡变速箱；电池包容量为52kWh，工信部纯电续航里程为445Km。

车型：理想ONE?2020款?增程6座版

指导价：32.80万

理想ONE是三车中最晚上市的车型，增程式混合动力系统是整车的一大看点。外观方面，大型U字型进气格栅气势磅礴；贯穿式横向镀铬延伸至两边，和LED大灯自然相融在一起，视觉效果很不错。

进入内饰，全车4块液晶屏带来的视觉冲击感十分的强烈。12.3英寸的数字仪表盘、16.2英寸的液晶中控屏、12.3英寸的副驾娱乐屏和10.1英寸的功能控制屏分工明确，各司其职。内饰氛围方面，全车米色的内饰搭配真皮覆盖的中控还是体现出一定的豪华感。

理想ONE采用了一块分辨率达到了2608*720像素16.2英寸的触控液晶屏，显示效果十分的清晰。中控屏的主界面UI设计风格比较简约，各种常用音乐、FM、导航等功能一目了然。语音系统方面，大部分指令都能被车辆识别出来，并且在一些特殊的场景化下能够提供上下文衔接功能。另外，理想ONE前排还支持无线充电和行车记录仪功能。

娱乐系统方面，除了常规的本地音乐，电台FM之外，系统还提供了喜马拉雅等在线APP，丰富了大家的选择。

副驾驶娱乐屏是这个车的最大卖点之一，这个配置不仅同级别罕见，就是在整个汽车市场中都难找到第二家！副驾驶娱乐系统支持传统3.5mm耳机，连接上以后声音可以独立输出，但是并不支持蓝牙耳机功能。并且车辆在启动后就不能观看影片，保证了行车的安全性。

导航系统方面，理想ONE运用的是高德导航车机版，基本功能和手机上的没什么区别，所以非常好上手。另外，这个导航系统支持与手机互联，在语音控制下也能完成操作；导航另外还可以投屏到仪表盘上，这个功能可以使驾驶员更加专注于驾驶。

倒车影像方面，屏幕清晰度很高，响应速度也非常快。在全景影像模式下，驾驶员能够很好的看清周围的情况，避免危险发生。不过倒车过程中影像会切换不同的视角，对于不熟悉的车辆的驾驶员来说会显得有点复杂。

动力系统方面，增程式电动车理想ONE使用前后相同的两个永磁同步电动机，搭配一台1.2T汽油增程器发动机。前电机最大功率100KW，最大扭矩240牛·米；后电机最大功率140KW，最大扭矩290牛·米；动力总功率240KW，动力总扭矩为530牛·米；匹配的是电动车上常见的单挡变速箱，电池包容量40.5kWh,工信部纯电续航里程180Km，综合续航里程800Km。

总结：三款新能源车的综合实力都非常不错，各自都有自己的特点。蔚来ES6车机功能十分的丰富，基本上能想到的功能它全部具备，逻辑清晰，上手也不复杂。一些诸如充电桩查找等贴心小细节更是加分项，动力方面，最大功率的电机和扭矩表现也相当不俗，如果对动力有要求，续航方面不在乎的消费者可以考虑。

特斯拉作为老牌王者，Model?3车机上明显有着自己的风格。比如高度集成操作应该在同级别算是唯一，游戏等小彩蛋等功能也吸引了不少消费者。不过缺点也同样存在，语音识别还需要加强，系统一些功能本土优化做的还不够。如果你喜欢特斯拉这个品牌，并且对于续航功能有一定要求的消费者，那么Model?3值得推荐。

理想ONE的车机系统在三辆车中表现的最为出色，不仅因为数量多，而且各个分工明确，语音识别、娱乐、导航功能都十分好用，副驾驶娱乐屏更是独一的存在，称其为“最强”车机并不过分。再结合上最大800KM的综合续航，完全免去了纯电新能源车的续航困扰。既能提供最棒的科技感，同时又满足续航要求的，理想ONE算是不多的选择！

*来源于网络，侵?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坐在车内观世界 量产超大屏幕车型盘点

2014年新能源还未大火之时，特斯拉Model X就以进口的方式引入国内，以未来的造型、极致的性能在国内市场引起了不小轰动。时至今日，特斯拉Model X在豪华纯电SUV市场依然保持着较高的关注度。

不过，需要注意的是，近两年涌入新能源赛道的车型越来越多，不少车型都有与特斯拉Model X抗衡之力。

于是，本文我们将选取两款与特斯拉Model X同级别的车型（三者均定位中大型SUV），分别是国内走高端豪华路线的高合HiPhi X，传统豪华领域的宝马iX。三者从外观、内饰、动力等方面与之比较，看看特斯拉Model X胜算几何？

外观对比

特斯拉Model X是特斯拉旗下定位高端中大型SUV。外观来看，Model X拥有科幻的造型、流畅的车身线条，在竞品中十分亮眼。

车身侧面开门方式很炫酷，该车车身尺寸是5037mm*2070mm*1684mm，轴距为2965mm。

高合HiPhi X造型相当前卫，看起来比特斯拉Model X的豪华感更强烈。特别是无门把手免接触展翼门设计，整体视觉效果是很个性张扬的，仪式感很强。

车身尺寸方面，高合HiPhi X车身长宽高分别为5200x2062x1618mm，轴距则为3150mm，车内的空间表现也是上乘水准。

宝马iX作为传统豪华品牌转型纯电的代表，升级也相当多。特别是搭载全新的“双肾”格栅，不仅在设计上进行了创新，而且内部大有来头。

表面上铺上了电热丝，内部还隐藏了雷达传感器等物件，并且可以自动修复刮痕。侧面和配备无框车门、内嵌式门把手，搭配细长的尾灯，看起来时尚前卫。

车身尺寸方面，宝马iX长宽高分别为4955*1967*1698mm，轴距为3000mm，尺寸相比特斯拉Model X、高合HiPhi X不算突出。

内饰对比

特斯拉Model X内饰十分简洁，并且采用了最新的造型设计，还使用上了轭式方向盘。这一设计是继取消Model Y仪表盘后又一大胆的操作，国内几乎找不出第二家。与此同时，中控部分配备了17英寸的中控屏，包含自动辅助导航、自动辅助变道、自动泊车、召唤等多种功能，在智能化设计的相当到位。

高合HiPhi X的内饰设计则是非常豪华，中控台的三块大屏，相当抢眼。还标配17个扬声器的Meridian音响系统、奇华顿定制智能香氛系统、座舱内发光面板、HEPA 生化级过滤装置以及驾驶员体征监测系统等配置。除此之外，靠背、腿托、脚托、车载冰箱等一应俱全，车内的豪华水准比特斯拉Model X强烈不少。

宝马iX车内采用一体式曲面大联屏，搭载几何多边形方向盘、可调光式全景天幕、木质材料装饰的玻璃iDrive控制旋钮、全彩平视显示系统等配置。不得不说，在营造豪华感这件事上，宝马iX还是很有说服力。

动力对比

特斯拉Model X提供两种版本，2021款 双电机全轮驱动版零百加速时间为3.9秒；2021款 三电机全轮驱动 Plaid版零百加速时间为2.6秒，性能表现十分出众。续航方面，特斯拉Model X的NEDC纯电续航里程提供560公里和536公里两个版本。

动力方面，HiPhi X全系配备97千瓦时电池组，其中新增的6座后置单电机长续航版本最大功率220kW，最大扭矩410N·m，CLTC续航里程为630km；四驱版本则搭载前后双电机，最大功率440kW，最大扭矩820N·m，CLTC续航里程为550km，百公里加速低至4.0秒。

再来看宝马iX，这搭载第五代eDrive电力驱动技术，双电机能够释放最大输出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米，零百加速时间仅需4.6秒。续航方面，宝马iX WLTP工况续航里程630公里。

可以看到，在动力表现上，特斯拉Model X表现非常强势，堪比超跑。而续航能力上，三者均处于主流水准，日常出行能够轻松满足。

最后，再来看看是三款车的价格。目前，特斯拉Model X的指导价格在93.999~99.999万元，而宝马iX的指导价格在74.69~99.69万元，高合HiPhi X的价格相对前两者要低一点，指导价格在57~80万之间。不过个人认为，在豪华纯电市场，仅以价格去评判一辆车好坏与否，似乎没有什么意义，毕竟它们的受众群体经济实力都比较出色。

写在最后：

通过外观、内饰、动力方面的对比，三者均有各自的优势。特斯拉<a class="hidden" href="" title="Mo

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屏幕居然达到48寸，现在的汽车中控设计都怎么了？

对于已经来到2020年的我们，驾驶的车辆应该是什么样子的，悬浮的？核驱动的？还是太阳能的？

邦哥觉得，这些都不靠谱。都2020年了，我们的车内至少要有一款超大的屏幕才算是说的过去吧。

下面这三款车型，就是目前在售量产车型中屏幕较大的，也是最具有代表性的车型，让我们一起来了解一下吧。

就目前新能源车型中，称特斯拉旗下?产品为最具有代表性车型，相信没有人能够反对。特斯拉Model?S于2014年1月正式在国内上市，而特斯拉Model?X则于2016年4月正式进入国内销售，不论是哪款车型，都是代表着当时新能源车型的最高量产技术。

特斯拉Model?S/X在当年上市之初便已搭配17英寸触控屏幕，将车内大量功能集成于屏幕之内，以简化繁。并且，特斯拉的AutoPliot自动驾驶辅助系统，也是目前在售车型中，最为优秀的。

特斯拉Model?S工信部纯电续航最高为660km，而特斯拉Model?X工信部纯电续航最高为575km，且这个数字以及车辆本身的续航计算系统都是非常真实的。与大多数国产车型虚标的情况相比要靠谱不少，这就是消费者比较信赖特斯拉的原因之一。

理想智造ONE是由李想等人创立的公司车和家打造，在许多企业正着力打造高效的燃油车型和强悍的纯电车型时，李想却造出了一辆增程式车型。

理想智造ONE车内共有4款屏幕组成，其中全液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控多媒体屏幕为16.2英寸，副驾驶屏幕为12.3英寸，下方的控制屏幕为10.1英寸。4块屏幕系统使用Linux+Android系统打造，且支持OTA升级，高清细腻的屏幕和流畅智能的使用体验，值得点赞。

动力部分，理想智造ONE采用1.2T高功率增程器+前后双电机+电池组组成的动力系统，由于增程器只发电不参与做工，所以理想智造ONE在行驶质感上要优于不少混动车型和国产纯电车型。最主要的是，理想智造ONE满电、满油的情况下NEDC综合工况续航可达800km，WLTP总续航里程达到690km。

目前中国品牌新能源车型中，最能够拿得出手的便是比亚迪汽车，其在三电系统领域的专利技术非常强悍。也是市面上，新能源车型最得消费者信赖的中国汽车品牌之一。

比亚迪唐燃油版、混动版和纯电车型等多数版本均搭载12.8英寸可旋转屏幕，其中14.6英寸可旋转屏幕仅有唐EV600D高配车型搭载。这套大屏幕生态系统，除日常满足用户的个性化需求外，操作逻辑简单、清晰，且拥有非常成熟的软件生态。

动力部分，唐EV600分两驱和四驱版本，其中两驱版本最大续航里程为520km，四驱版本最大续航里程为500km，当然最主要的是四驱版本的百公里加速成绩非常强悍。

唐EV600D四驱版本官方百公里加速成绩为4.4秒，媒体实测成绩为4.36秒，足以说明比亚迪的实力。

最后：本篇文章的本义是盘点目前在售哪款车型车内屏幕最大，但是看下来能够发现，这些车型均已新能源版本为主。

特斯拉旗下产品进入国内之时，凭实力揭露许多企业“骗保”之实。从最初的Model?S，到现在的Model?3特斯拉总是能够带给我们惊喜，这就是实力。

理想智造ONE可以说是另辟蹊径，既然没有核心的发动机技术，也没有能够媲美特斯拉的三电系统，便搭上了增程式这趟列车。究竟是另辟蹊径，还是走远了，就看市场的反馈了。但不得不说，理想智造ONE这款车型所表现出来的品质和实力，还是非常不错的。

比亚迪作为中国新能源汽车品牌中的“扛把子”，拥有电池和三电系统的核心技术，且经过多年的打拼，消费者对比亚迪这个品牌还是非常信赖的，旗下产品的品质也确实没让消费者失望。

期待比亚迪能够早日研发出超过特斯拉的产品，下半年的比亚迪?汉大家可以期待一下，一猫说车将持续带来更多新能源产品的最新消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科技感三个字，是如今汽车内饰紧随潮流的“精髓”。几乎可以说，一辆车符不符合主流，是否足够年轻化，必然少不了科技感三个字，那么如何才能够让人一眼就觉得车内的科技感很强呢？或许，加一个超大的屏幕是最直接的办法。

从我们的手机，到电脑屏幕与电视机，一切有电子屏幕的电子产品，几乎都奔着“大屏设计”而去。更甚至部分本没有屏幕的电子产品如冰箱等，都会增加一个屏幕，以让自己“科技感”满满。在这一点上，汽车又岂会甘心落于人后？所以，今天我们就来好好地说一下那些在中控搭载了超大屏幕的车型，看看它们是真智能，还是徒有其表！

大屏“创始人”——特斯拉Model?Y

如果没有特斯拉的出现，或许大屏终将到来，但绝对不会来得这么快，这么来势汹汹。在特斯拉Model?S面世之初，几乎所有人都被车内那块17寸的“大平板电脑”所“惊艳”。而尝到甜头的特斯拉自然选择将这种设计延续下去，比如在Model?Y上，就同样采用的依旧是标志性的无仪表中控大屏，一个屏幕几乎包揽了除换挡以外的所有功能操作，所有的车辆信息也都集中在这块15寸的大屏上。

其实用今天的目光来看，特斯拉Model?Y的屏幕好像也没有很大了。随着大量超大尺寸中控屏的出现，15寸的大小反倒显得比较“正常”。就日常使用而言，特斯拉Model?Y这种设计的好处在于它让电气化变得越来越软件化，OTA的加入让迭代和拓展的成本变得更低。但同时，这种设计缺乏过渡，过于简洁让它不利于盲操，开车时只能借助于语音唤醒等功能进行相应的车辆功能配合。

四块屏幕融为一块——理想ONE

其实如果只是说中控屏幕，理想ONE的中控屏幕不过只有16.2英寸，相比很多市面上的车型来说并不显突出。但是，类似的屏幕，在理想ONE上一共有整整4块！12.3英寸的仪表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾驶乐屏，以及位于中控屏下方的10.1英寸功能控制屏，共同组成了理想ONE中控部分近乎48英寸的屏幕尺寸。其中，除功能控制屏以外，其他三块屏幕更是拼接在一起，显得魄力十足。

其实从硬件上来说，理想ONE这些屏幕采用了美国康宁大猩猩玻璃，而且本身车机系统还有着820A芯片和8G内存支撑，至少直面实力还是很强的。但在实际中，这些大屏的表现却多少有些华而不实。一方面，由于角度问题，主驾驶位看副驾驶乐屏时会有一定反观，反之副驾驶看仪表盘同样如此。除此以外，功能区屏幕看起来高大上，但实际驾驶时根本无法盲操，最终实现功能操作的依旧是语音助手。

你家电视有48寸吗？——拜腾M-byte

理想ONE的屏幕尺寸虽然总计接近48英寸，但实际数值不但比48英寸小一些，而且屏幕之间是拼接相连，因此分区还比较明显。相比之下，拜腾M-byte的48英寸曲面全面屏绝对能让你深深被“震撼”到，可以说，即便是家里的电视，有的可能都没有48英寸，而拜腾M-byte做到了！但有一说一，从设计美感上来说，拜腾M-byte的内饰设计我个人并不喜欢，而且屏幕过高，更有阻挡视线之嫌。

从实用度来说，拜腾M-byte保留了一定的实体按键，而且偏向车主一侧，盲操的实用性更佳。但是正因为保留了一定的实体按键，让这么大一块屏幕显得并没有那么必要了。诚然，大屏显示可能带来更直观的信息显示，但副驾驶是否真的需要在出行途中观看屏幕呢？主驾驶又是否真的需要在出行中接受那么多的车辆信息呢？须知道，大屏出现的最初含义是为了实现软件化，而并非为大而大。

超跑也开始搭载大屏——法拉利Roma

一直以为超跑与“科技感”无缘，因为对于很多人来说，超跑应该是汽车机械工业的最高结晶，代表着机械的极致美感。因此即便超跑的悬架很硬、内饰也很硬，但依旧有人乐此不疲，更是坦然接受。然而，去年11月在意大利推出的双座GT跑车——法拉利Roma，它就被配上了一块14.2英寸的全液晶仪表盘和一块16英寸的中控屏。尽管单纯从尺寸上看，这个大小的屏幕比之上述车型多有不及，但与同级对比，已是不小。

须知道，超跑之所以一直给人以浓烈的机械风，并非是完全地与车辆风格相关，而是出于轻量化的考虑。过多的电子元件不但会增加车辆的重量，同时也会让车辆的故障率变高。况且，即便是奔驰S级这种追求享受的车型，搭载的屏幕也不过是12.3英寸+12.3英寸。可见，法拉利Roma的出现，很可能预示着未来超跑车型的改变，随着大排量生存空间越来越小，曾经的硬核跑车很可能会向着更高科技性能演化。

发展到今天，汽车早已从单纯的机械工业变得多元化，更多的科技性加入，让汽车有了更新的标签，也更符合时代的发展需求。在这种前提下，中控屏幕的出现并无可厚非，但科技性的体现，不应与屏幕的大小挂钩，而应该以内容为主。车机系统的升级是为了智能化，让电气化逐渐软件化，提升车辆迭代和升级的便利性，提高车辆的智能化程度。单纯的将屏幕越造越大，不是科技感的体现，而是一种哗众取宠。

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