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1.两万元的差距，凯迪拉克CT4和CT5差了些什么？

2.解析国产凯迪拉克CT4：2.0T+8AT+后驱，百公里加速6.9s！20万出头

3.凯迪拉克CT5和CT4怎么选？

对于凯迪拉克CT4这款车来说，相信各路车友们都不会陌生了，特别是2.0T+8AT+后驱的组合，自然是吸引了不少潜在消费者，就等着凯迪拉克给出最终的价格。加之其前代ATS-L的折扣力度，更使得对这款新车的期待陡增。

千呼万唤始出来，凯迪拉克的入门级新车CT4终于是上市了。这次一共推出了两款车型（28T时尚型、28T精英型），给出的售价分别是23.97万和25.97万。咱从众多车友的反馈来看，还是有不少朋友觉得这个价定高了，甚至有车友说，不打折不买。看来ATS-L那波优惠对凯迪拉克影响不小。大家觉得这个价如何呢？可以在咱下面留个言讨论讨论。

"竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知"，赶在这个草长莺飞时节，标榜运动范的CT4究竟还蕴藏着哪些秘密，又会不会是年轻人们驾车出游的绝对利器，我们一起来看一下。

相比于现款的ATS来说，CT4整体风格更加运动时尚，也算是符合当下的大势所趋了。仔细来看，CT4的设计更像是老大哥CT6，整体都有些神似。尤其在前脸部分，盾形的中网内部采用菱形状结构，尽显家族式的设计思路。加之两侧泪眼式大灯组合，还是具有非常高的辨识度。

在车身尺寸上，CT4长宽高为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm。光看这个数据让我们想起早年标轴版ATS的，基本大差不差，与现款的ATS-L来比，稍稍有些"缩水"。对于喜好大空间的国内消费者来说，不知道这会不会成为影响他们购车选择的一个因素。

车身内部来说，CT4延续了最新的家族式设计风格，这一点与上市不久的CT5有些相似之处，特别是双色的搭配，展现出更加浓厚的运动感。中控方面，CT4搭载了一块8英寸的液晶显示屏幕，支持手机互联和车联网功能。仪表盘方面，采用的是机械式仪表并融合了一块4.2英寸的液晶屏幕，可进行车辆信息的查看等操作。

最后咱再说说动力，当然也都是意料之中。CT4搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m,传动方面匹配的是一台8AT变速箱，并采用了后轮驱动的形式。无需多言，这将是CT4新车的最大卖点。

写在最后，

放眼整个市场来看，凯迪拉克CT4这款新车的最大竞争对手依旧是瞄准了BBA，像奔驰A级、宝马1系、奥迪A3等等。作为一个二线豪华品牌，经过了这么多年的摸爬滚打，凯迪拉克似乎是找到了一条"突围"的道路，不仅在产品力上下功夫，在价格上也占据着一定优势。这次CT4的到来究竟市场前景如何，还是值得期待一下的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两万元的差距，凯迪拉克CT4和CT5差了些什么？

我们经常能听到类似“后驱车操控性好”这样的话，如何去理解后驱车的优势？简单来说，前后轮各司其职，前轮负责转向，后轮提供动力。两者互不干涉，前后重量分配均匀，因此转向操控会更有乐趣可言。不过由于驱动方式和造价综合考虑，后驱车的售价一般会比较高昂。而凯迪拉克CT4的到来，很好的填补了20万级运动后驱车的空白，让普通消费者也能感受到后驱的魅力。

外观：有轿跑车那“味儿”了

来到凯迪拉克体验店的时候，编辑成功被CT4帅气的颜值吸引到。虽然在网上也看到过CT4的实车，不过看到真车摆在眼前的体验还是让人有种特殊的感觉。凯迪拉克CT4源自于概念车ESCALA的设计语言，按照官方的说法是“全新一代钻石切割设计”。如何去理解？想象钻石那种有棱有角，闪闪发光的样子，你会感受到CT4同样具有一股灵动的感觉。

黑色的中网呈现出多边形的造型，搭配熏黑式的网状格栅，使得前脸具有强烈的运动氛围。CT4全系标配LED大灯，灯组的主体结构为狭长式造型，日间行车灯采用“泪痕”的设计，具有很高的辨识度。

来到车身侧面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。整体的车身尺寸比较紧凑，并没有为了迎合国内消费者而做加长处理，而是保留运动轿车比较标准的身段。车身侧面没有特别明显的腰线，与马自达的车有相似的地方，采用光影来营造立体感。

尾部的造型简单明了，竖置尾灯与前灯组相呼应。两边共双出的排气布局，很好的展现出运动基因。扰流板采用“小鸭翼”的设计，在观感和实用性上均有不错的表现。

内饰：化繁为简，一切以实用为主

CT4的内饰布局与CT5十分相似，不过在细节方面更强调简洁。中控台面板上采用大面积搪塑材质包裹，触摸手感很不错。中控装备了8英寸的液晶显示屏，没有使用夸张的尺寸，或是竖置的布局，坚持实用性。内置凯迪拉克最新一代CUE系统，UI显示页面清晰，操作逻辑也很顺畅，让你很快速的就能适应。

在中控屏的下方，CT4保留部分传统物理按键，有控制空调系统的旋钮。目前市场上大多数新车都采用了以触摸屏代替物理按键的设计，不过在实用性上编辑认为还是实体按键使用的比较舒适，能够很好的感觉到反馈，不需要在开车时关注触摸屏来调节温度等功能。

CT4的方向盘采用真皮材质包裹，保证细腻的握感。不过方向盘的尺寸稍微有点大，可能对女性驾驶者不太友好。功能按键配备的比较齐全，像娱乐系统或定速巡航等功能都可以通过方向盘上的按键来操作。

空间：给你个眼神自己体会

在聊CT4空间前，我们先来看看这款车的座椅舒适性如何。作为一台美系豪华品牌，CT4座椅贴合人体工程学，所谓人体工程学就是你的头部、腰部、腿部等都能在座椅上找到合适的位置，来保证舒适的坐姿。座椅内部采用大量软性材质包裹，同时给的支撑性也达到了运动轿车该有的水平，因此乘坐体验很出众。

前排空间，以编辑180mm的身高为参考，将座椅调至最低，头部空间为一拳左右。来到车身后排，由于没有进行轴距加长，可能后排的空间会显得有些局促。前排座椅保持正常姿态，腿部空间有一拳左右，头部空间为两指。

整体来看CT4的车内乘坐空间比较令人满意，主要体现在前排的舒适性上。对于一台主打运动的B级车，不能对其空间有太过苛刻的要求。毕竟需要结合产品的实际定位，前排利用率要比后排多。

动力：全系8AT真香

凯迪拉克CT4搭载的是一台LSY系列2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N.m。从动力参数上，可以明显感觉到CT4拥有充足的动力储备。传动方面，与之匹配的是通用自主研发的8AT变速箱。可能大家对此有疑惑，通用的10AT干嘛不用在CT4上？其实从厂家给的解释来分析，10AT变速箱调教以舒适为主，可能与这台运动轿车不太匹配。在驱动方式上，CT4采用前置后驱布局。

编辑总结：随着国内汽车消费市场的年轻化，消费者对汽车的需求也呈现出多元化趋势。凯迪拉克CT4在诞生之初就有了很明确的市场定位，将用户群体锁定在喜爱操控的年轻人。售价层面，CT4厂商指导价为23.97万起，结合地区终端优惠，在20多万基本可以拿到裸车价。集合后驱车的优势，同时又进一步拉低准入门槛，凯迪拉克CT4仍然有较大的市场潜力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解析国产凯迪拉克CT4：2.0T+8AT+后驱，百公里加速6.9s！20万出头

凯迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通过线上直播的方式邀请了一大批明星前来助阵。最终公布了两款车型的售价，分别是23.97万元的时尚型以及25.97万元的精英型。根据大哥CT5的产品矩阵可以预测，凯迪拉克CT4在未来还会推出定位更高的豪华版以及运动版车型。

作为凯迪拉克ATS-L的继任者，凯迪拉克CT4的定位似乎显得有点尴尬。以往CTS与ATS-L的差距还是挺大的，而其继任者CT5与CT4二者的差距如今已经越来越小了。目前凯迪拉克CT5的销量并不算亮眼，相比起当初上市时一直在比肩的宝马3系来说，CT5在上市后的4个月以来仅售出1万辆左右的成绩，而宝马3系仅在1月份便已售出超过1万辆了。凯迪拉克便又将那套“以价换量”的战略搬到了CT5车型上。

现在凯迪拉克CT5的终端售价非常实惠，在指导价的基础上有接近1万的现金优惠，此外还有2万元的优惠套餐，综合下来也至少达到了3万元的优惠幅度。这对于CT4而言，并不是一个好消息。目前CT4的起售价为23.97万元，可以说是目前国内市场中能买到的最便宜的后驱车型了，性价比也是相当高。加上后期已经可预见的优惠幅度，以及疫情结束后的爆发性需求而言，CT4成为爆款也不是不可能的事情。

两万元的差距，对于豪华品牌而言是一个非常小的数额。加上优惠幅度甚至可以忽略不计，那么在这两万元的背后CT4和CT5之间到底差了些什么呢？同品牌下的两位亲兄弟，到底哪个才更适合你呢？

外观对比

毕竟是两位亲兄弟，在造型方面上看的话，许多人在第一时间甚至分不清CT4与CT5的外观造型。虽然它们的整体造型较为相似，但细节位置的差异还是非常明显的。好不好看就不评论了，单单来看两者差异的位置。在大灯方面，CT5采用了分体式大灯设计，内部采取“羽翼式”的灯腔结构，而CT4则是连体式大灯设计，内部灯腔也较为普通。中网的面积CT4也有所增加。在下包围处，CT4多了一些镀铬元素的点缀，而CT5则利用全熏黑的设计凸显高级感与攻击性。

从车侧来看，由于凯迪拉克CT5比CT4在轴距上增加了172mm，所以车侧两车的气场也是完全不同。从C柱后延的造型上就能明显看出这一点。同时，CT4的腰线设计更具动感，而CT5可能为了照顾家用及高级感氛围的营造，线条并没有像CT4的走向这么大胆。轮圈方面的样式也有所不同，CT4采用17/18寸的枪灰色轮毂，轮胎采用马牌的PROCONTACT?SSR系列防爆胎。与CT5的18/19寸轮毂有所缩水，轮胎也比CT5的米其林PS4S高性能胎定位要低。在CT5上的Brembo?4活塞卡钳也没有出现在CT4上。

车尾方面，凯迪拉克CT4的车尾显得有点过于“浮躁”，大面积的留白设计让尾部稍显“廉价”。但微微上翘的小鸭尾以及双出的排气设计还是弥补了一定的缺陷。牌照板区域的设计也不太走心，相比起CT5的内凹式盾型牌照区域，不得不说CT4在尾部方面可以说是完全比不上大哥。

内饰对比

相比起外观，内饰方面的差异就更小了，在中控台的布局、按键、盾型的空调出风口、车门设计、方向盘等位置，二者的设计都几乎是一致的。从细节上来看，CT4上中控液晶屏及仪表盘液晶屏的尺寸有所减小，CT5车内的电子排挡杆也换成了机械式的直排设计。由于直排设计的排挡杆占用地方较大，位于排挡杆后方的凯迪拉克CUE互联旋钮也被迫取消了。

还好，凯迪拉克CT4依然保留了自动驻车、启停、车身稳定以及驾驶模式的系统，可玩性还是比较充足的。方向盘上的换挡拨片同样也全系标配保留了下来，仪表盘采用机械师指针搭配液晶显示屏的组合，面对宝马3系全系的全液晶仪表盘显得有点“小气”了。

配置对比

在配置方面，我们利用CT4目前精英版（25.97万）的顶配车型以及CT5的时尚版（28.97万）做对比，两者在优惠后的价格相差不大。CT4在舒适性及科技性的配置上都略胜一筹，包括真皮座椅、前排座椅的十向电动调节、座椅记忆功能、自动大灯、车内氛围灯、隔音玻璃、感应雨刷、14个BOSE音响等配置都是CT5时尚版所没有的，而在主被动安全配置上却稍微有点欠缺，行人碰撞防护系统、自动落锁等都没有配备。

动力对比

动力方面，CT4所搭载的2.0T+8AT+前置后驱无疑是新车最大的杀手锏之一，CT4与CT5均采用同一款代号为LSY的发动机，搭载智能可变缸技术。在发动机的调校上，CT4的最大马力为237ps，最大功率为174kW，CT5的调校稍微高一点，为241ps以及177kW，但在实际体验中并不会感觉到差异。

传动系统方面，CT4采用了旧款ATS-L身上与LTG发动机匹配的8AT变速箱，并没有像CT5偏舒适的设定而采用10AT变速箱。8AT变速箱更适合体积较小的运动型轿车。底盘方面，CT4前后均采用了通风盘式的刹车系统，悬挂与CT5一致，均采用前麦弗逊后多连杆的配置，但出于成本因素，并未配备凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式差速器。最大的差异便是CT4仅有后驱车型选择，而CT5则是前驱或是四驱的驱动形式可选。

小结

通过分析可以看出，CT4与CT5在细节上的差异还是挺多的，除去主观因素的外观内饰造型，在配置方面也各有千秋。10AT的变速箱、MRC电磁悬挂、LSD后桥差速锁、四驱系统、米其林PS4S高性能胎，整车尺寸的增加和172mm实实在在增长的轴距都是CT4无法比拟的。但根据CT4的售价定位来看，错位竞争这手牌打得还不错，将时间拉长了看，CT4与CT5两者共存并不是件难事，单靠后驱这个标签便能将目标人群定位作出很大差异化。至于凯迪拉克“以价换量”的战略能玩到什么时候，我们就不得而知了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT5和CT4怎么选？

凯迪拉克CT4目前已正式上市，官方指导售价区间为23.97-25.97万元。新车接替此前的ATS-L车型继续征战市场。

今天，就跟随星球君的目光来看看这款全新的豪华中型车，到底表现如何？

外观：炫酷的家族式外观

外观方面，凯迪拉克CT4采用了与CT5相同的设计理念。经典的家族钻石切割设计，配合黑色运动中网以及造型独特的LED大灯，气质不凡，运动气息强烈。

车身侧面，凌厉干脆的线条构造出棱角分明的车身，营造出不俗的攻击性，力量感很强，运动性进一步彰显。

车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，定位豪华中型车！

尾部方面，“回旋镖”式设计的尾灯，辨识度很高。此外，“小鸭尾”设计，透明+半熏黑式配色的灯罩，以及双边共两出的排气布局，都表明这是一台运动感极强的车型。视觉效果不错。

内饰：美式豪华的内饰

如果你熟悉凯迪拉克CT5，那你一定会觉得凯迪拉克CT4的内饰非常亲切。整体布局横向展开，层次分明；随处可见的盾型元素，家族气息浓郁，再加上大量的真皮材质覆盖，用料很足，营造出凯迪拉克特有的豪华感；中控屏幕为8英寸，内置最新一代CUE系统，更加人性化。

动力：2.0T+8AT+后驱

动力方面，首先，凯迪拉克CT4搭载全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350Nm，匹配8速自动变速箱。再者，其后驱的特性，也让它在市场上“特立独行”起来，令人印象深刻。

此外，官方宣称，其0-100km/h的加速时间为6.9s，表现不俗。

CT4的上市，也意味着凯迪拉克的产品线正式完善，轿车拥有CT4\CT5\CT6，SUV拥有XT4\XT5\XT6\凯雷德。从定位上看，虽然其为豪华中型车，不过，面对BBA旗下的C级、A4L、3系，星球君以为，也能形成一定的竞争关系。因而，这也说明了其独特性：有运动气息、有美式豪华加持、有较高的性价比，仅20万出头的价格，竞争力不错，市场前景令人期待！

我们也拭目以待其成绩到底如何！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克之前的轿车产品ATS-L、XTS的区别很大，前者是后驱车，主打运动；后者是前驱车，主打家用，两者之间很好选择。但如今的CT4和CT5不一样，它们都是基于后驱平台打造，而且运动性能都比较出色，该如何抉择？

从机械规格来看，两者差距并不大，发动机都是通用的LSY?2.0T可变缸发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m；底盘采用的也都是前麦弗逊+后多连杆。唯一的区别在于，CT5的变速箱规格更高，纵置10AT，而CT4的变速箱是纵置8AT。但从实际的表现来看，CT5的换挡速度、换挡平顺性并没有比CT4好太多。在这样的情况下，售价相对便宜的CT4性价比无疑是更高的，更何况，其车身尺寸更小，操控也更灵活，运动性有一定的优势。

CT5的真正优势体现在顶配车型之上，配备了米其林PS4S轮胎、MRC电磁悬架、Brembo刹车、后桥电控LSD等一系列高规格运动装备，这在同级中非常罕见，也为其带来了出色的操控体验。但是，其售价也高了一个档次，和CT4的可比性不大。

至于很多消费者讨论的空间表现，这对于两台车来说其实都不重要，因为它们都是偏重于操控的车型，牺牲了实用性。CT5由于尺寸更大，纵向空间表现稍好，但头部空间局促；CT4的后排更是逼仄，成年人坐着可以用难受来形容。

综上，相近价位下，更推荐选择CT4；如果预算够，当然是CT5顶配更好；如果考虑一定的实用性，还是别看这两台车了。

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