长安汽车最近消息,长安汽车最近消息新闻

1.全新长安UNI-T实车现身，将于6月正式上市，配ACC+L3级自动驾驶

2.到店实拍2021款长安锐程CC，车长4800mm，配自动驻车+远程启动！

3.3月4款车过万，长安真的重回赛道了吗？

4.全新长安欧尚A600有望年内上市！轴距2680mm配国六1.5L 油耗7.2L

5.氢氢的我来了，从长安CS75氢燃料汽车申报说起

易车讯 2月11日，长安官方公布了逸达的部分配置信息，新车将推出3款车型，并将于2月20日开启预售。逸达定位于紧凑型轿车，基于方舟架构打造，并采用全新设计语言，整体造型时尚运动，动力方面，新车搭载了蓝鲸1.5T发动机。

造型方面，新车采用了长安最新家族式设计语言，前脸为无边界进气格栅，搭配扁平式车灯和刹车通风口，前脸的战斗感十足。车尾方面，虽然车辆未采用贯穿式尾灯，不过尾灯组造型犀利，与前大灯组前后呼应。此外，车辆还配备了隐藏式车门把手、18英寸轮圈与加入镀铬元素点缀的双边共两出排气等。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4770*1840*1440mm，轴距2765mm。配置方面，新车将标配自动感应尾门、后视镜电动调节、后视镜加热等配置，中高配车型还将配备全景天窗等。

内饰方面，新车整体设计简洁，且层次感分明，大面积云山绿的使用，加上小面积木纹以及玫瑰金装饰件的点缀，给人清新优雅的感觉。此外，新车贯穿式的空调出风口也符合当下潮流，并且还配备了最新家族化样式的方向盘、游艇式换挡杆等。

配置方面，逸达将配备一键启动、后排出风口、手机蓝牙钥匙、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车系统等，而中高配车型还将配备前排电动调节座椅等。

科技配置方面，新车采用了智慧双屏式设计，并且内置 MTK 8666芯片，8核心CPU，拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力。同时采用讯飞飞鱼4.0生态，不仅拥有强大的语音控制和语音识别率，还有手势控制、车内拍照、车外灯光秀等。

此外，车辆还配备了DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，可实现驾驶员疲劳监测、儿童安全监控、驾驶员健康检测等功能，并搭载IACC、540°高清全景影像等智能辅助配置。

动力部分，新车搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，并采用独创Agile高效超净燃烧系统，350bar高压喷射的雾化燃油与高滚流气道形成的气流运动紧密配合，达到超高热效率；同时采用米勒循环技术，进一步提升发动机热效率。

与之匹配的蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，搭载了智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%，车辆在WLTC工况下油耗为5.99L/100km。

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全新长安UNI-T实车现身，将于6月正式上市，配ACC+L3级自动驾驶

长安汽车最近的发展势头很猛，最大亮点还是自主品牌系列，10月份销量破10万台，处在国产车第一阵营。强悍的销量数据，背后来自强悍的车型支持，目前排在长安前几名的车型有CS75PLUS，逸动PLUS以及UNIT等一批新车，特别是长安UNIT段段时间内就以连续破万。如今国内紧凑级SUV市场，同质化现象非常严重，UNIT能取得如此成绩自然有其秘诀。

长安UNIT是长安汽车走向高端的良好开局，不同于长城WEY和吉利领克，长安UNI系列以设计开辟新道路。UNIT最吸引人的是个性化外观，足够科技感内饰以及强劲动力带来的操控感，外观造型摒弃了常规车型惯用的设计风，通过夸张的表达手法，讨好年轻消费者。全系搭载蓝鲸NE1.5T四缸发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，180匹马力足够应付日常生活。

快人一步方能迅速领先，就在UNIT上市没多久后，UNI系列第二款新车UNIK也将跟大家见面。不同于UNIT定位紧凑级别，这次长安新车UNIK竞争中型SUV市场，能否站稳脚跟影响着长安高端车的后续发展。可以看到UNIK外观与UNIT风格一致，当然既保存了前脸部分的亮点，又在车尾上作出了不同，给人既熟悉又陌生的新鲜感。

内饰部分应该是首次曝光，自从长安UNIK亮相车展后，这款车就又引入帷幔之中，很少见到实车出没。随着距离广州车展越来越近，关于新车UNIK的信息才渐多起来，可以看到该车内饰中控台布局发生了转变。没有延续UNIT的连屏模式，而是类似于保时捷Taycan的横向延伸，大尺寸液晶仪表盘以及电子挡把等，科技氛围浓厚。

动力上，不出意外还会是蓝鲸系列发动机，据悉?长安UNI-K将搭载全新一代蓝鲸2.0T发动机，最大输出233匹马力。变速箱方面选择的是爱信8AT，这套组合堪称国产最强，匹配AWD适时四驱系统能应付公路行驶，也能满足一定的越野能力。

目前国内中大型SUV市场较为成功的产品红旗HS7算一个，凭借品牌以及价格上的优势，终端销量维持在不错的水平。长安UNIK不会卖那么贵，有消息称该车部分款式售价将超过18万元，这在该市场内价位较低，有如此产品力，定价又低或能继续UNIT的火爆状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍2021款长安锐程CC，车长4800mm，配自动驻车+远程启动！

长安UNI-T命名为长安引力，该车定位为紧凑型SUV，将于今年第二季度（6月份）正式上市。目前，国内紧凑型SUV正是一个快速发展的时期，各个品牌都不断的推出新车型或者更新换代的车型来竞争市场，长安汽车在国内的口碑一直表现良好，这次推出的长安引力能否取得好成绩，就让我们拭目以待吧！随着新车上市时间的临近，已经有实车现身了。

外观方面，新车的前脸设计时尚前卫又梦幻，进气格栅采用了倒梯形的无边界设计，内部菱形的点阵式中网将其勾勒的充满了未来感，分体式的大灯也是当下流行的风格，其造型设计的相当犀利，带有一定的攻击性。引擎盖上隆起的线条勾勒出一定的立体感，下方扁平的进气口呈现出梯形的结构，内部采用了横向的黑色中网修饰，整个前脸的设计极具视觉冲击力，也非常符合年轻人的审美观念。

车身侧面，新车的线条流畅，溜背式的车顶线条以及上扬的下车窗线条，将该车勾勒出一种向前俯冲的运动姿态，凹凸有致的腰线勾勒出一定的层次感，上腰线从车头延伸至车尾，有效的拉长了视觉效果，多辐式的轮毂设计彰显出一定的大气感和运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。

车尾部分，新车的尾部层次感分明，分体式的尾灯造型锐利，点亮后的视觉效果还是非常不错的，V字形的尾翼设计让其更具辨识度。尾杠勾勒的相对扎实，双边共两出的排气系统采用了扁平的设计，搭配宽大的银色防护板，进一步提升了该车的运动感和精致感。

内饰部分，新车的内饰采用了全新的设计风格，液晶仪表盘与中控屏采用了贯穿一体式设计，营造出一定的科技氛围，三幅式的多功能方向盘采用了平底设计，电子旋钮式的换挡系统让其更加的年轻化。

配置方面，新车配备了自动刹车、ACC自适应巡航、高速巡航自动跟停，车道保持、L3级自动驾驶等配置。

最后在动力方面，新车搭载了型号为JL473ZQ5的1.5T涡轮增压发动机，满足国六排放标准，最大功率180马力，传动系统上预计匹配的是7挡双离合变速箱，综合百公里油耗6.3L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月4款车过万，长安真的重回赛道了吗？

长安锐程CC是长安汽车旗下一款很不错的中型车，汽车进入国内市场以来的成绩是比较稳定的。其实这款车型就是之前的长安睿骋CC?，这两年更多的国产汽车厂商也在发力这个级别的车型市场，整体的竞争也更加的激烈了，最近笔者在当地探店的时候，拍到了这款车型，在近距离感受了这款车型之后，个人感觉到国产汽车厂商真的是做的越来越好了。今天笔者就和大家聊一聊这款车型。

2021款长安锐程CC的售价区间为9.79-11.99万元。汽车的整体外观上比较大方，蝶翼式的进气格栅和纺锤式的进气格栅有异曲同工之妙，多横幅式的中网比较大方，整个进气格栅都包裹了镀铬饰条，汽车的前大灯组比较饱满，整个灯组还保持一定角度的倾斜，机舱盖上隆起的直线提供了力量感，两侧的进气口描述的比较夸张，立体感还是很不错的，梯形的进气口比较修长，汽车的前保险杠很厚实。

汽车的侧面车身看起来比较修长，汽车的腰线从翼子板附近一直延伸到了车尾，并且还保持了一定角度的倾斜，车门底部装饰了一条流畅的线条，轮眉周边的线条勾勒的也很清晰，多幅式的轮毂相当的大方，车窗的周边包裹了镀铬饰条提升了质感。汽车的尾灯组比较扎实，而且相当的耐看，尾部的辨识度灯带比较修长，双边单出的排气管提升了运动感，汽车的颜值是比较高的。

汽车的内饰风格比较时尚，中控台的整体层次感比较不错，大部分的区域是软质材料包裹的，悬浮式的中控屏较为宽大，多功能方向盘比较扎实，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升高级感，车内还配备了较多的物理按键。汽车的长宽高为4800*1825*1465mm，轴距达到了2770mm，内部空间表现是很不错的。

前侧气囊、前后头部气囊、胎压监测、车道偏离预警系统、主动刹车、驻车雷达、360度全景影像、自动驻车、上坡辅助、远程启动、前排座椅加热、车内氛围灯、LED日间行车灯是有配备的。

2021款长安锐程CC的动力上提供的是1.5T发动机，满足国六排放标准，传动上匹配的是7挡双离合变速箱，最大输出功率达到了180马力，峰值扭矩为300N.m，动力上的输出是很强劲的。整体上来看，长安锐程CC是一款综合实力很强的车型，汽车的配置上比较完善，动力上的输出能够满足日常的行车需求，是一款不错的长安中型车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新长安欧尚A600有望年内上市！轴距2680mm配国六1.5L 油耗7.2L

由于疫情消散、生产生活逐步恢复，汽车零部件厂商及下游经销商已进入有序复苏阶段。根据最新消息显示，3月份，长安汽车集团销量139,737辆，环比增385.80%。长安系中国品牌汽车销量达113,821辆，环比增464.50%。

显然，环比2月份的数据，增长幅度的夸张程度属于正常现象。另外一个亮点是相较于3月份吉利品牌旗下SUV销量46,420辆；长城品牌旗下SUV销量43,392辆。长安汽车3月中国品牌SUV销量登顶，达56,904辆。得益于长安汽车庞大的SUV产品阵营，这个成绩来之不易。

SUV之后需要轿车发力

在整体销量中，4款明星产品销量过万，长安CS75系列销量达18,424辆，长安CS35系列销量达10,891辆，长安逸动系列销量达10,432辆，长安欧尚X7销量达11,677辆。值得注意的是，前3款车型都为“系列”销量，也就是说多为同堂销售。

其中3月新上市的长安逸动PLUS，则采取的是垂直切换，老款停产停售。逸动PLUS开启预售仅20天，订单便达到11,559辆。在长安逸动PLUS带动下，长安逸动系列进一步夯实了长安汽车SUV与轿车“两条腿走路”的产品布局战略。

实际上，逸动PLUS是长安汽车“以PLUS之名”对逸动车型的一次快速革新，近两年长安汽车一直在按照这样的方式升级产品。目前长安已推出CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS等多款“PLUS车型”。

作为长安汽车销量的重要担纲和极具战略意义的产品，PLUS家族自推出以来表现可圈可点。而继长安CS35?PLUS、CS75?PLUS后，逸动PLUS成为第三款PLUS系列车型，同时也是PLUS系列的首款轿车，无论是对逸动还是PLUS家族而言，都具有较大的意义。

除此之外，长安汽车其他业务板块也表现不俗。轻型车板块，长安凯程3月销量再破2万辆，达到25,678辆，环比增长589%。长安欧尚X7助推长安第二乘用品牌欧尚单月销售17,028辆。长安汽车海外销量6,287辆，表现中规中矩。长安新能源依然是最弱势的板块，销量为3,693辆。

实际上，长安汽车自2017年从自主品牌销量第一的宝座上跌下来之后，一直处于深度调整与改革当中。按照长安汽车的说法，过去两三年其是在进行“第三次创新创业”，期间发布了面向新能源的“香格里拉计划”和面向智能网联的“北斗天枢计划”，以加快从制造制造商向移动出行服务商转型。

上个月，配备L3级自动驾驶技术的长安UNI-T在重庆公开实测直播，先后实现了双手解放，双脚解放以及解放双眼，这次直播中展示的UNI-T的量产车，也将在今年年中上市，对于长安汽车而言，真正配备L3自驾技术的车辆实际上已经完成了量产准备。

虽然智能化的脚步走在前列，但是夯实销量的基础依然是长安汽车的薄弱环节。根据2018年4月长安汽车启动“第三次创业”曾立下目标：2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，成为国内第一、全球第十二；新能源车销量35万辆，排名行业第一梯队。如今看来，长安汽车的目标已进入兑现之年，挑战压力依然很大。

长安福特当打之年？

近几年来，长安汽车旗下合资公司一直处于低迷状态，长安福特及长安马自达业绩下滑，长安铃木退出中国。所以在自主业务出现起色的情况下。长安也开始着手提振合资板块，包括合资公司的外资品牌也在着手走出颓势的计划，其中以福特的步伐尤为快速。

随着中国市场地位日趋重要，在2018年10月，福特汽车将中国市场升级为独立运营的业务单元。2019年4月，在福特2.0战略上提出“福特中国人才计划”，此后在经过近半年的业务调整，福特汽车组建了全新的在华业务领导团队。

长安福特经销商网络在重新梳理后，建立了与主机厂更加紧密的合作关系，特别是经销商看重的库存方面，制定了合理的发展共赢理念，长安福特用以零售导向的方式为其降低了库存系数，提升了经销商的盈利能力。与此同时，去年年底推出的全新SUV锐际，在上市10天之后就取得了全国订单突破3,000辆。

3月份，长安福特销量为11,009辆，其中锐际的贡献不容忽视。随着新上市的锐际逐步走量，未来长安福特的销量仍可期待。今年长安福特将以“三E”（Edge锐界、锐际Escape、探险者Explorer）三款车为主力，福特的资源和精力都会集中在这三款车上面。如何打好这三张牌，是长安福特能否崛起的重中之重。

不过也有业内人士认为，目前来看长安福特投放的产品仍然比较“美式风”，如何做到“更中国”需要进一步加强。此前有报料称，福特汽车或正考虑探讨长安汽车的蓝鲸发动机搭载于长安福特品牌旗下车型的可行性。此消息经求证，官方一直未正面承认，但并未否认，留给业内人士及消费者极大的想象空间。

事实证明，美系品牌的三缸机受市场欢迎度较低，前段时间，别克英朗也将三缸机换成了四缸机重新投放到中国市场。那么对于福特来说亦然，与其花大量时间金钱研发型的发动机，倒不如采购优秀发动机来得实在。既可以得到更多消费者的认可，同时也可以为自身降本增效，可以说是双赢。

无论如何，在2020年开局不利的情况下，自主和合资品牌都背负了较大的压力。好在疫情之后，中央与地方后续补贴政策接力推出，形成强大托底作用。乘联会数据显示，3月第四周汽车销售市场总体恢复较快，汽车销量取得大幅提升，环比增幅达109%，同比跌幅收窄至24%，出现明显改善。汽车行业迅速恢复，汽车销售市场正在加速回暖。

文/杨晶

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氢氢的我来了，从长安CS75氢燃料汽车申报说起

最近这两年国产汽车厂商对于MPV车型市场投入了更大的精力了，不少全新的车型都在陆续的进入市场之中了，吉利嘉际、广汽传祺GM6、长安欧尚科尚以及大通G20等车型在上市之后的成绩都是很不错的，随着国内汽车市场中的消费者对于空间上的需求不断的提升，MPV以及中大型SUV车型市场将进入一个高速发展的时期了，长安汽车旗下的MPV车型矩阵还是比较完善的，长安欧尚A600是长安汽车旗下一款比较不错的MPV车型，汽车自进入国内汽车市场中的成绩比较稳定，是需要做出一些改变了，全新长安欧尚A600已经在去年12月份正式申报了，新车预计将在年内正式上市，长安汽车也开始发力了，这次新款长安欧尚A600的改款还是比较大的，整体的市场竞争也会变得更加激烈了。

全新长安欧尚A600的外观上采用了全新的设计风格，大嘴式的进气格栅相当的宽大，直瀑式的黑色中网有着不错的辨识度，引擎盖上两条隆起的直线强调了一定的力量感，新车的前大灯组比较饱满，灯组的内部结构比较工整，整个灯组带有一定角度的倾斜，周边还装饰了切割样式的线条来强调立体感，新车还将根据配置不同提供无蓝色灯圈前灯组和蓝色灯圈前灯组，新车的倒梯形进气口比较宽大，并且还配备了黑色的中网，进气口的两侧还配备了平直的雾灯，整车的前保险杠比较扎实并且还带有一定的运动感。

新车的侧面车身看起来相当的扎实，较为突出的双腰线相当的厚实，整个腰线还带有一定角度的倾斜，两条腰线还保持平行，轮毂周边的线条勾勒得很清晰，多幅式的轮毂相当的大方，后视镜上配备了转向灯来提升细节上的处理，新车的尾灯组比较饱满，中间还装饰了亮银色的饰条，厚实的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的整体层次感还是很不错的，新车比宝骏730大气。

新车的内饰风格还没有公布，不过现款车型的内饰风格还是有着一定的参考意义的，T型的中控台比较宽大，车内还配备了较多的物理按键，一些细节处还装饰了拉丝银色饰条，多功能方向盘比较平滑，新车的长宽高为4475*1725*1685mm，轴距为2680mm，内部空间上的表现还是很不错的。

全新长安欧尚A600的动力上搭载的是型号为JL473QF的1.5升自然吸气发动机，符合国六排放标准，其最大输出功率为107马力，传动上预计匹配的是5速手动变速箱或6速手自一体变速箱，动力上的输出比较平稳，百公里油耗7.2L。

总结：全新长安欧尚A600的这次的升级还是很不错的，新车的整体竞争力得到了一定的提升，国产MPV谢谢也将进入一个高速发展的时期了，长安汽车也开始再度发力了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在发展多种新能源途径方面，以氢气代替汽油是一种更环保的理念。凭借零污染、可再生、加氢快、续航足等优势，氢燃料理论上完爆石油和锂电池。

氢燃料 汽车 研发方面日企一直走在前面，最近，长安 汽车 CS75氢燃料车型的申报信息在工信部网站曝光，这意味着该车大概率将正式发布并投产。

消息传出，可能消费者都有点晕。氢燃料 汽车 是烧氢气吗？有什么优缺点？到哪里可以加氢气？

氢燃料 汽车 也是增程式模式

从申报图来看，新车的外观与CS75燃油版车型基本一致，只不过该车在进气格栅边缘、雾灯饰条、车灯内部以及轮毂车标部分，增加了代表环保身份的蓝色饰条。

此前官方介绍，CS75氢燃料电池车的储氢罐，可将内部氢气加压至70MPa，储存更多的氢气，另外将氢气加满只需要五分钟。动力输出方式上，新车采用质子交换燃料电池与三元锂电池储能，其所搭载的驱动电动机，最大功率150kW，峰值扭矩295Nm，百公里耗氢1kg/100km，燃料电池系统功率36kW，系统最高效率为55%，行驶里程可达450km（氢）+60km（电）。

看完这段文字，怎么感觉和理想 汽车 的增程式模式非常相似？没错，的确原理一样，只不过理想 汽车 是烧汽油，氢燃料 汽车 是烧氢气。包括丰田Mirai在内，氢燃料电池车都是“锂电池”+“燃料电池发动机”的混合体，区别只是谁的成分多一点，谁的少一点罢了。

事实上，氢能 汽车 分为两种，一种是氢内燃机 汽车 ，氢气燃烧后直接产生动力推动 汽车 ；另一种是氢燃料电池车，是指氢物质与氧气在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。前者由于车辆能携带的氢气有限，很快就会消耗完，因此非常罕见。长安CS75氢燃料电池车和丰田Mirai一样，都属于后者。

目前，丰田Mirai二代技术参数也公布：新车基于GA-L后驱平台打造（雷克萨斯LS同平台），续航里程可达650km；动力方面，全新Mirai驱动电机最大功率为184马力，最高时速可达175km/h；而最重要的氢气罐还升级为三个，并且呈T字型布局设置在后排座椅和行李箱的下方，同时三个储氢罐可装载5.6kg氢气（老款为4.6kg）。这一车型仅在北美、日本销售。

氢燃料 汽车 的使用成本如何呢？按照已经量产的丰田Mirai为例，加满一次氢气约5000日元，能跑500公里，算下来折合人民币约0.6元/公里，有点小贵啊，和汽油车成本差不多了，远远高于纯电车的行驶成本。

那些制约氢燃料 汽车 壮大的因素

实际上，制约氢燃料 汽车 普及的因素很多，行驶成本只是微不足道的一环。

首先， 如果说纯电车充电不方便，那么加氢气可能会更不方便 。

虽然加满氢气的时间仅仅需要3-5分钟，但是在氢燃料 汽车 完全普及之前，找到加氢站的难度会远远高于目前找到超级充电站。即使在日本，丰田、本田、JXTG能源、岩谷工业以及日本政策投资银行在内的日本11家企业宣布成立了一家新公司，名为“日本氢站有限责任公司”（简称JHyM），但是加氢站数量依然太少，用户抱怨声音经常出现。

同时，纯电车的用户可以在自家安装充电桩，但氢燃料 汽车 的用户可没有办法自建一个加氢站。加氢站的成本不菲，在用户数量没有形成规模之前，民间资本也不会轻易进入这一领域。

其次， 目前的氢燃料车空间布局问题，造成车内可使用空间不足 。

氢能源车型由于携带容积不小的氢气罐，会大大占用车内使用空间。一个在日本的笑话是：你可以成功地在8座车（日产Serena的长宽为例）的空间中造出4座车（Mirai）。对于非常在意车内空间的中国人来说，这一点可能会更加让人无法接受。

目前氢能源车型普遍使用常温高压氢气罐，体积太小就会影响续航里程；如果采用低温液态氢来存储，那么维持低温所消耗的电能将消耗1/3的携带能量。这的确是一个两难的问题。

第三， 民众的心理接受程度 。

虽然氢燃料电池比锂电池更安全，但是普通民众还是谈“氢”色变，轻易不敢尝试。氢燃料电池车中有氢气留存的地方主要是电池堆和储氢罐两个部分。一旦检测到氢气泄露，氢气可以迅速被切断。此外，氢气的特点是非常轻，泄漏之后迅速上升，只要通风良好，在开阔的马路上一般不会发生爆炸危险（发生爆炸需要达到一定浓度）。由于氢燃料电池 汽车 安全性科普长期缺失，民众对氢燃料电池的忧虑一直没能消除，市场教育尚待时日。

氢能源是 汽车 动力终极形态吗？

既然氢能源 汽车 存在这么多的问题，为什么丰田、长安等 汽车 还要花费巨资去研发氢能源 汽车 呢？

一种观点认为，氢能源 汽车 会是 汽车 动力，甚至小型动力单元（发电机）的最终形态 。

为什么不是纯电车呢？ 首先，充电慢永远不能解决 。想想逢年过节的高速路排长队加油的 汽车 ，每次耗时5分钟都满满的长队，如果大家都用电动 汽车 会是什么样的景象？即使用上超级快充，每台车也需要30分钟时间。

同时， 如果纯电车得到大规模普及，对目前电网冲击之大是难以想象和难以解决的 。一台特斯拉极速充电模式的电流达到了192A，相当于家用40台壁挂式空调，如果电动 汽车 大规模普及，不仅现有发电规模需要提升几十倍，更会让现有的电网规模瞬间崩溃。

此外， 虽然纯电车的行驶成本很低，但是电池是有使用寿命的 ，每公里使用成本应该折算电池成本。而氢燃料 汽车 的电池工作原理不同，使用寿命大大高于传统锂电池。

最后， 现有的风力发电和氢燃料电池形成了最佳搭配 。众所周知，风力发电是清洁能源，但是因为风的不确定性，这种清洁能源无法大规模并入到传统电网。但是如果风力发电机用作制氢，不仅突破了自身电力不可预知和持续性的缺陷，更为氢动力 汽车 能源有了革命性突破——只要有风力发电机的地方就可以利用一切时间制氢，并储存下来。

写在最后

氢气加氧气生成水这个朴素的道理，将成为燃料电池车在营销上一个无与伦比的“噱头”。设身处地想一下：一位没什么专业知识的老百姓看到车子开来开去排放出来的只有水，这是一件多么美妙的事情啊。

也许目前看上去还很鸡肋的氢燃料 汽车 ，10年后就是另一番局面。股市神话不仅属于特斯拉、蔚来、小鹏、理想，氢燃料 汽车 会有这个机会吗？