比亚迪汉车质量怎么样,比亚迪汉质量到底怎么样

1.加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？

2.开启新能源出行 比亚迪汉长期测试（1）

3.比亚迪汉油电混合2022款怎么样

4.比亚迪汉怎么样？

5.编开编聊 | 试驾比亚迪汉：BYD你变了

我个人觉得这款车不错。比亚迪汉指导价为22.98-23.98万，共计两个选型。

这款车采用的是双擎四驱系统，前桥包括2.0T内燃机、BSG发电启动一体机和HDCT混动专用六档湿式双离合；后桥则是一台180kw的永磁同步电机，在纯电模式中为后轮驱动，油电混合模式则为全时四驱。

实际测试纯电模式的0-50km加速不输3.0T，只是在50-100km区间会因扭矩下降而缺乏后劲，单纯电代步模式仍然能在8秒级别破百，代步总是够用了。混动模式用弹射模式起步的话，破百成绩可以突破标注的4.7秒，这又是跑车的标准了；所以高性能仍旧是汉DM的优势，操控水平也挺不错。

汉DM的平均油耗也足够低，如果在不充电的前提下长途通勤，平均油耗低至6L/100km；日常代步以中短途为主的话，正常充电则能再降低2~3L/100km，短途通勤只需要用电（NEDC81km续航实测ECO模式可以突破）。

以汉DM的预算虽然也能够选择到一些6-8秒破百的燃油动力轿车，但纯后驱或横置适时四驱的驾驶感受会差一些；更重要的是燃油动力的高性能车的耗油量很夸张，接近汉DM性能的燃油车的油耗总会是百公里十几升。

由于汉EV两驱版采用前置前驱，驾驶乐趣会低一些，所以只讨论全时四驱旗舰版。

四驱的汉EV的续航里程为550公里，冬季续航会缩短一些；原因是刀片电池（磷酸铁锂电池）的低温性能略差，但这种电池的安全性远超镍钴锰、镍钴铝等三元锂，使用寿命也有很大程度的领先，平均一万公里下降千分之二的使用寿命比燃油车还长。

第二个亮点则是3.9秒的加速成绩很强，麋鹿测试也达到了80km/h；实际驾驶DM/EV两个版本，完全没有某些ID吐槽的“筷子悬架”的问题。要知道悬架系统分为两部分，螺旋弹簧和减振器负责支撑车身，连杆摇臂只负责支撑与控制车轮的角度；所以悬架只要材料强度足够高，无所谓用“棒子”或“筷子”，这是常识。

至于配置就不再赘述了，同级车有的汉有、同级车没有的汉也基本都有了；所以这款车实在没有什么不足，即便是在NVH方面也有高水平，车内空气质量和电磁干扰的水平也很高，热销是有道理的。

加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？

我个人认为比亚迪汉值得买。

必选比亚迪汉EV的理由有两个，一是全车系质量重2020kg，比Model3加重近200-400kg，不仅增强了高速驾驶的稳定性，还能保持605km的超强续航能力；二是无论配置高低，全车配备7个安全气囊，比特斯拉Model3的顶配还多出2个。

细心一点其实不难发现，汉EV使用的是全新设计的"龙脸"造型，与以往不同的是，汉EV采用的是封闭式前脸设计，搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把"大伶牙"收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。

在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Nappa真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒，一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。

比亚迪汉

继“秦”电动车上市后，比亚迪汽车内部人员日前透露，将推出全新“唐”双模电动车，在2016年，会继续推出代号为E9的另一款双模电动车，或命名为“汉”，百公里加速3.9秒。2016年，内部代号为E9的“汉”电动汽车将会问世，百公里加速会达到3.9秒。

开启新能源出行 比亚迪汉长期测试（1）

汉EV冠军版这台车估计很多朋友看了都熟悉了，因为现在在街面上跑的很多，但是喵哥这一次试驾的这个颜色不多。

这是汉EV冠军版的冰川蓝，这一次冠军版新出的一个颜色，这个颜色看上去，是不是跟海豹有点像。

外观改变不大

由于汉这台车，它整个的销量其实是比较好的，查了一下整个2022年的数据，基本上平均下来，汉家族都过3万了。

由于这个车子大家都已经见了很多了，所以外观我就不多说了，而且这一次冠军版改款，外观这块也没什么太大的改变，前脸还是大镀铬条，汉字，然后有点蛤蟆嘴，后面的尾灯，也是我喜欢的中国结的尾灯。

轮胎的变化

接下来，我就给大家聊一聊，这台车改款都改了哪些地方，以及我试驾之后，让我印象比较深的，大家一直吐槽的底盘的短板。

因为我试驾的版本是605公里的，算是入门级的版本，所以我特意看了轮胎，在轮胎尺寸上，它还是用的245、45、R19。

但是轮胎品牌上，它跟那个高配的版本，是有区别的，入门级22.98的，用的是佳通的轮胎。高配的版本，用的是米其林的，规格是一样的。

所以在这一点上，可能前期使用的时候，差别不会特别大，因为新胎的时候，可能胎噪，控制得其实大家都差不多。

但是用一段时间之后，随着橡胶的老化，尤其是在2年到3年左右，差距就会看出来，米其林的轮胎，整个静音性还是会相对好一些。

内饰配置变化

其次变化比较大，就是在内饰配置这一块。车机全系标的是5G互联，如果你有5G网络的话，确实它的速度会更快一些。

整个空调这一块，原来不是热泵的，现在全部给你升级成了热泵空调。升级之后，它最大的好处就是，它的能耗降低了，尤其是到了冬季之后，你花在空调上的电少一些，那么续航它就会变得变长一些。

第三个配置的变化，就是在主驾座椅上，全系都给你加了主驾座椅的通风加热。这一点我也是非常喜欢的，加热不加热我倒没什么，通风很重要，不然的话，夏天开起来感觉下半身湿哒哒的难受。

第四点我发现，就是现在尊贵型的，它也是给你配了丹拿的音响，也就是这个音响，全部都给你升级了。

第五点，为了提升整车的静谧性，它的前面的玻璃，全部给配的是双层夹胶的隔音玻璃。然后后面，配的是隐私玻璃，所以在这一块，整车的安静性是有所提升的。

而且后排的隐私，也提升不少，关键是后面它不用贴膜了。

科技配置升级

除此之外，全部都升级了NFC的手机钥匙，不论是苹果的安卓的，还是它们的手表，以后都可以识别了，这样的话钥匙就不用带了。

它整个4音区的语音控制也给升级了，以前你可能在后面喊，它是识别不了你是在哪个位置的。现在就是前排驾驶位，副驾驶，后面的，你在哪个位置喊它，就能识别在哪个位置。这个时候操控，尤其是像控制空调什么的，就可以针对性地控制了。

除了前面这些变化，在后面这块，全部都配了电尾了。这些配置，都会极大地增加后期用车的舒适性，尤其是热泵空调的加入，确实会让续航显得更友好。

升级成铝合金底盘

另外，这一次我重点关注的变化，就是底盘这块的变化。以前是吐槽最多的，就是筷子悬挂，后面那几根杆子，显得特别细嘛，看上去觉得心里没底。

但是这一次，确实改变有点大，全部都给你换成了铝合金。这个好处，第一个是看上去让你觉得特别粗壮，不用担心会断掉，第二个就是簧下质量，它确实减轻了。

毕竟同等条件下，铝合金材质，它的这个重量，是比钢材是要轻一些的。簧下质量减轻之后带来的好处，也是整车它的续航会有所增加，显得更友好。

我从比亚迪他们那边得到的数据是，整个改款之后，它的能耗降低了7%，最低能耗，能够做到11.9度电百公里，当然这是一个比较理想的值。

但是确确实实，通过降低簧下质量，通过改热泵空调之后，整车的它的能耗，应该是有所降低的。

降低能耗的最终反应就是，你的续航更长了，这样对我们开纯电车来说，必然是一个很大的一个利好消息。

FSD悬架

除了底盘件换成铝合金之外，我更关心的是FSD的悬架使用之后，它带来实际驾驶的效果。

从这一次我在这边的山路跑一跑的情况来看，它这套悬架，尤其是可变阻尼的，所以它能够给你的空间，比原来的老款，是要好不少的。

尤其在山路过弯的时候，能感觉到它不像原来，很容易悬架就会被压到极限，然后过弯的时候，你就感觉这个车子的侧倾相对会严重一点。

但是它换了FSD的可变悬架之后，它整个在过弯的时候，它明显感觉支撑力会更好一些。

第二个比较好的一个感受就是，在过这些烂路的时候，就你明显感觉到，由于这个悬架，它的是可变的嘛。所以它在过这些烂路的时候，会感觉对于这种很细小的滤震，它滤得更干净利索。

所以整个这一套FSD可变悬架的升级之后，确实比原来老款的汉EV底盘，它来的这个驾驶感觉是更好一些的。

就整个车你会感觉舒适性提高了，过弯的极限提高了，而且车子的可操控性也变强了。

选择哪个版本比较实在

听完喵哥给大家讲这些变化之后，你肯定就会问，那我选哪个版本比较实在一点。

喵哥肯定推荐你选更实惠实在的版本，它目前入门级的是506公里的续航，然后价格也比较友好了，到20.98。

但是那个版本，我个人是不太推荐。如果我选，我就会选605公里的尊贵型。这一个版本是22.98，比上一个版本715那个，便宜了3万，配置差别也不会太大了。

而且我认为是性价比最高的，如果你仅仅只是家用，你对于加速没有那种很极致的追求，你不需要3.9的百公里加速，你也不想要去追求DiSus-C的主动电控底盘的那个舒适程度，那么其实它对于我们很多朋友的家用，就已经很足够了。

总结

所以，最后大家听完喵哥的分析和推荐，你是会选择性价比，比较高的汉EV的冠军版，还是会选择，把所有配置给堆齐了，接近30万也没关系的最高版本呢？

反正你要问我，我肯定选性价比比较高的，实用主义嘛，这就是经济实用男，上有老下有小，还是留点给孩子上学，它不香吗？

本文来自易车号作者阿喵汽车本人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪汉油电混合2022款怎么样

[汽车之家?长期测试]?大家好，我是成都分站编辑周楚然。去年经过与比亚迪宋Pro半年的接触之后，它的高颜值/配置、大空间以及出色的舒适性给我留下了很深的印象，让我对比亚迪车型的看法发生了转变，甚至有了一些好感。而时间来到2020年即将结束的时候，宋Pro的老大哥——汉来到了我眼前，并将与我一同度过接下来的一年时光。编辑将从驾驶感受、能耗表现、售后服务以及空调体验等各个方面详细体验这款车型。最重要的是看看这样一台续航超过600km（NEDC）的纯电车型能否满足日常需求，是否还会让人里程焦虑，相信这也是诸多潜在购车者最为关心的问题。

目前在售的汉分为EV以及DM两种能源类型。其中，纯电车型又提供了采用单电机的超长续航版和双电机的四驱高性能版供消费者选择。对于编辑这类初次成为新能源“车主”的驾驶者来说，更长的续航里程显然更符合我的用车需求，也更能让人有“安全感”，且为了更好的展示新车各方面的功能，编辑这次便选择了售价25.58万元的2020款?EV?超长续航版尊贵型（以下简称汉EV），它也是超长续航版的顶配车型。

■?颜值型选手

毫无疑问，想要不被汉EV的外观所吸引，几乎无法办到。无论是在路上行驶、停车，还是洗车，它都能吸引非常多关注的目光。简洁的车身设计、流程的线条，再加上夺目的红色车漆，整体视觉效果堪称近几年中国品牌车型中的最具颜值的选手了。

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当然，除了整体造型不错之外，新车日间行车灯、隐藏式车门把手以及前翼子板处的镀铬饰条等设计同样颇为讲究。特别是隐藏式车门把手，不仅具有功能性和视觉效果，内部的“汉”字标识也展现出一台旗舰级车型对细节的追求。

作为一台新能源车型，设计师除了要考虑车辆的“颜值”之外，更多的还要与相关工程师一起紧密合作提升整车的空气动力学效应，以降低风阻、提高巡航能力。毕竟在不增加电池容量的情况下，想增长续航里程唯有优化空气动力学才行。另外，近乎全封闭的轮圈自然也是为了空气动力学服务，这也是在诸多新能源车型上较为常见的一种设计。

■?内饰档次感十足

不同于外观给人的年轻化、动感造型，汉EV的内饰显得更具豪华感，档次十足，符合其旗舰级车型的身份。除了大面积的木饰板、皮革等用料方面的助力之外，个人认为两辐式方向盘造型也功不可没。另外，新车整个中控台造型延续了家族化的简洁设计风格，看起来很清爽。

虽然依旧是大尺寸的中控触摸屏，看起来与之前比亚迪推出的车型并没有太大的变化，但它的“大脑”可是有着十分显著的进步。汉EV搭载的这套DiLink3.0多媒体系在汽车之家智能车联评价排行中，一举超越荣威RX5?PLUS的VENUS系统荣登榜首，可见其有着非常强的硬实力。而具体体验感受以及是否易于日常使用，编辑将稍后单开一篇文章为大家进行细致的介绍。

设计师对细节的追求显然比我的预期要更为苛刻一些，即使是前排座椅后方也加入了饰条进行点缀，提升整个座舱，特别是后排的豪华氛围，这在同级别车型中还是挺少见的。此外，配置部分大家自然不用担心，双区自动空调、全景天窗、前/后排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、外后视镜倒车自动下翻、前排座椅加热/通风/记忆等功能均有提供，可谓是武装到了牙齿。对了，齐备的驾驶辅助系统自然也没有落下。至于乘坐空间、储物空间以及后备厢空间的表现，编辑也会在经过详细、充分的体验之后再为大家进行介绍。

■?微体验

汉EV的内置行车记录仪好处显而易见，不仅可以为车主节约相应的购置费用，还省去了自己安装的麻烦，且整体的美观度和质量都更有保障。别忘了，回放是通过15.6英寸中控屏进行播放，显示效果可要比外置行车记录仪的“迷你”显示屏好太多。遇到交通事故时，更利于还原整个过程。

●?总结

在这里先要和各位说声抱歉，由于刚提车不久就碰上广州车展以及一个拍摄任务，出差近2周时间，所以到现在为止车辆依旧有着较多的剩余电量，编辑也就没有对长测车进行充电，待下期再与大家分享汉EV能耗部分的表现。此外，刚拿车不久，体验还不太深入，所以驾驶感受方面的情况编辑将在下期内容中与大家分享，还请谅解。

总的来说，汉EV给我留下了不错的第一印象，高颜值的外观造型很符合我这类颜控的胃口，特别是类似溜背式设计的尾部，兼具了时尚与运动。豪华感很强的内饰无论是用料、做工还是细节设计都展现出高水准，配得上旗舰级车型的身份。当然，配置上依旧是延续了丰富、齐全的传统，几乎您能想到的都出现在了新车上。好了，这便是本期全部内容了。如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄?汽车之家?周楚然）

比亚迪汉怎么样？

汉EV的优点：

一、动力响应快，作为一款纯电动车型，比亚迪汉EV拥有了电动车一贯的优点，得益于电动机高扭矩输出的特点，汉EV的起步加速非常迅猛，动力完全有些“过剩”，官方给出百公里加速成绩只需3.9秒，比得上超级跑车的加速水平，只要你给一脚电门，它就能给你带来迅猛的推背感。

二、安全性能高，相信许多购买汉EV而不购买特斯拉Model3的车主，看中的一点因素是比亚迪汉EV的安全性能更高，没有出现像特斯拉的“刹车门”事件，同时汉EV搭载了比亚迪自主研发的“刀片电池”，在碰撞和穿刺实验中均没有发生起火情况，比起其他电动车，汉EV的安全性绝对满分。

三、隔音水平好，本身电动车的静谧程度要比汽油车更好，没有汽油车的内燃机噪音，其次汉EV的整车用料较为厚实，这给汉EV更好的隔音体验，坐在车厢中，听着轻微的音乐，仿佛与世隔绝一般。

四、底盘调教好，许多开过汉EV的车主，普遍给出的反馈是底盘素质相当好，不得不感叹国产车近年来的发展是飞跃式的。

汉EV的底盘调教上很像一台偏向于舒适的运动型轿车，带来良好的舒适性的同时，也有德系车底盘坚韧的特性，即使在激烈驾驶中也没有太大的侧倾，明显调教更适合中国的路况使用。

五、内饰做工好，国产车比起合资车最大的一个卖点就是内饰了，而汉EV延续了国产车一贯内饰好的优点，不仅表现在用料好，在内饰里我还发现了许多新鲜元素，例如用了很多中国龙的元素，搭配一些仿桃木、太空铝装饰，原创度很高，完美诠释了中式的豪华内饰风格。

汉EV的缺点：

一、保值率不高，目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高，更有许多二手车贩不愿意收电动车，而国产电动车的保值率就更低了，往往花费近30万买回来的汉EV，开五年可能也就买个七八万的水平。

二、超级充电技术仍有瑕疵，据目前一些车主反馈，汉EV在超级充电的情况下会有较大的噪音，而且充电头设计不太合理，充电时较为费劲。

三、北方地区掉电速度快，汉EV搭载的磷酸铁锂电池，由于构造等先天性因素原因，即使汉EV增加许多保温措施，也难以确保它的掉电速度，尤其在北方寒冷的冬天，掉电速度会特别明显。

四、汉EV的加速踏板区域设计过小，如果腿长的车主，踩电门的时候很容易磕碰到上面的挡板，也容易误操作。

整体来说，比亚迪汉EV的优点缺点都大致在上面了，而比亚迪的优势很明显，省油、节能、动力足、用料好是它最大优势，而缺点也几乎是一些小瑕疵，相信比亚迪在后续更新换代中会逐步改进，但瑕不遮瑜，这些缺点仍然无法阻挡比亚迪汉EV的光芒，而更多有关质量、品控等问题，也等待时间去验证了。

编开编聊 | 试驾比亚迪汉：BYD你变了

比亚迪汉整体不错。

比亚迪汉EV作为比亚迪的旗舰轿车，既是王朝系列的巅峰之作，也是比亚迪的翻身之作，比亚迪汉EV在硬件方面有刀片电池、软件有备受好评的Dlink系统、设计和调校更是由比亚迪聘请的世界顶级大佬主导；那么凭心而论，比亚迪汉怎么样值得买吗？

首先，必选比亚迪汉EV的理由有两个，一是全车系质量重2020kg，比Model 3加重近200-400kg，不仅增强了高速驾驶的稳定性，还能保持605km的超强续航能力；二是无论配置高低，全车配备7个安全气囊，比特斯拉Model 3的顶配还多出2个。

其次，外观上比亚迪“Dragon Face”造型的出行，最大的改观是老百姓对国产车只会“抄袭”的刻板印象，但对于汉EV的亮相，大多数人都有些疑惑，如此重磅的新能源车型，标致性的龙脸去哪了。

细心一点其实不难发现，汉EV使用的是全新设计的"龙脸"造型，与以往不同的是，汉EV采用的是封闭式前脸设计，搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把"大伶牙"收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。

除了面子，在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Nappa真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒，一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。

纵使特斯拉再怎么火爆，绝大部分消费者在入手一辆新能源车型时绕不开的品牌我想也就是比亚迪了。作为这个领域的长期领军者，比亚迪的每款新品都会引起消费者的强烈期盼。

比亚迪汉在今年的火爆程度自然不必多言，以至于拿到汉EV四驱高性能版的时候，都已经过了发布那会的新鲜劲，但营业这事不分早晚，还是需要好好体验一番。但这一试，我觉得比亚迪变了。

汉的优势？绝美的外形？说实话作为一款旗舰级新能源车型，再加上玩转了多年的dragon?face设计语言，汉的外形不说让人惊艳至少也是水准之上，见仁见智的东西大家自行品味，不再赘述。此次我关注的重点在于消费者为什么会选择购买一辆汉？如果只是为了代步，15万以内新能源车型比比皆是，选择花二线豪华品牌中型车的价格去入手汉，想必对于其舒适性以及档次感方面还是有着一定期盼。

在我看来，汉此次一大提升在于细节，这也是绝大多数自主品牌的新能源车型没有做好的地方。首先弹出式的门把手，虽然许多新势力都在用，但汉的人体工学做得不错，握持感饱满，在弹出时候也不会过猛弄痛手，可谓降低了风阻的同时还提升了格调。

其次是内饰材质方面得益于前奔驰设计师的加盟，一些让人熟悉的深色木纹的材质变得随处可见，大幅度提升了车厢质感，但它也是不是简单地照搬，在中控右侧加入了氛围灯装饰面板，可以随着用车场景变化而显示不同的灯光效果。

最后便是车辆整体的钣金质量有了极大提升，恰逢同行携带了专业仪器，测出的结果汉的车漆厚度一致性以及钣金接缝的均匀度已经堪比奥迪这样以精细著称的一线豪华品牌。

另一大亮点便是在于后排的表现，这个价位新能源车型很少有得高分的，但汉的表现有点“超神”的意思，腿部空间我觉得与奥迪A6L基本持平宽裕无比；人体工学舒服得无可挑剔堪比宝马5系，坐垫也足够长。

最后加上奔驰E级那般的大范围角度调节和宽大的中央扶手，汉的后排我甚至觉得完全不输豪华品牌中大型车，如果看重乘坐舒适性的朋友一定不容错过。

汉开起来怎么样？相信许多潜在消费者很关心这一点。如果按照以往驾驶比亚迪的经验来看，汉（EV四驱高性能版）无疑是合格的：0-100km/h的加速时间只需3.9s，550km的标称续航里程只要你的脚头不重都能达到甚至超越，但在底盘以及隔音上的表现有了明显进步。

首先是过滤震动的能力丝毫没有受到19英寸轮圈的影响，干脆没有余震；其次在连续的S型超车中甚至让我想起了高性能版的Model?3，没想到这台接近2.2吨的车居然能有如此爽快的体验，对于绝大部分消费者来说这种操控表现已经足够；最后便是整车的噪音控制让人十分满意，怠速噪音甚至不到40分贝，而在80km/h的速度以内，印象里可以媲美宝马5系的隔音表现，只是经过有高低差的接缝，悬挂声音还是略显明显。

回到最初的话题，比亚迪变了，变得不再特别依赖于自己拔尖的电池技术，而是在细节以及舒适性方面下了很大的功夫，后两者也是一辆豪华车与一辆好车最大的区别。所以汉出现的意义，不仅提供了之价位相匹配甚至越级的产品力，也为自主品牌树立了新的标准，只能说，新能源领军者的位置不是闹着玩的。

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