中国汽车拉力赛车手排名_中国自主品牌汽车拉力赛有哪些

1.中国的车王是谁？可以介绍下他的生平吗？

2.怎么样才能成为一名越野车手，参加达喀尔拉力赛的途径是什么

3.风雨兼程，冲锋陷阵，中国品牌北京BJ40成长的十年荣耀

奇瑞瑞麒X5

高端威麟将组建威麟车队出征2010年第32届达喀尔拉力赛。X5作为威麟品牌旗下大型商务SUV，外形硬朗威猛，征战达喀尔的X5赛车是以蓝色为主基色，配合银色麒麟火焰，动感耀目。这是中国首个自主品牌的车型出征“世界上最严酷的赛事”，威麟车队也是首支征战达喀尔拉力赛的中国品牌车队。正式的新闻发布会将于10月30日在北京举行。2010年参加达喀尔拉力赛相关的准备工作现在已经全面展开了：一方面是做推广宣传的计划；另一方面主要还是技术方面。

奇瑞汽车已将两辆参赛用车——威麟X5运到了意大利，与一个意大利车队合作，改装工作正在进行中，技术工作还有领航员的选择、计划的零部件基础、以及配备的维修人员等也在同时展开。

达喀尔拉力赛贴吧： style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">中国的车王是谁？可以介绍下他的生平吗？

该品牌的车是国产车。

根据长城官网查询得知，2009年10月22日哈弗代表中国汽车，参加2010年达喀尔拉力赛，可得知哈弗是国产车。

哈弗的技术研发主要在中国进行，包括车型设计、动力总成、底盘悬挂等方面。这些技术都是中国自主品牌汽车企业自主研发的，也是国产车的重要标志之一。

怎么样才能成为一名越野车手，参加达喀尔拉力赛的途径是什么

卢宁军，早在1985年左右就投身于中国的职业汽车比赛活动，可谓我国第一代职业赛车手。

1985年至1996年，先后7次到英国学习专业赛车驾驶技术，并得到世界冠军ColinMcrare的指导。同期7次代表“555中国拉力车队”参加了香港—北京汽车拉力赛。

1986年在香港—北京汽车拉力中赛，取得总成绩亚军、N组冠军。

1993年在香港—北京汽车拉力赛两届比赛中，勇夺N组冠军、N4组冠军，同时被授予“亚洲最佳车手”奖。

1992年代表“三菱万宝路车队”参加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力赛。

1997年至1999年代表“赊店三菱拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。

1997年至1999年的三年中，5次夺得全国汽车拉力锦标赛个人分站冠军，两次夺得年度个人总冠军。

1997年至1998年两年中，卢宁军率领全队两次夺得全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军。

1998年在亚太拉力锦标赛(中国站)的比赛中，再夺N组冠军、N4组冠军，被赛会授予“最佳华人车手奖”。

2000年至2002年三月代表“红河拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。

2000年至2002年的两年中，4次夺得全国锦标赛个人分站冠军，1次夺得年度个人总冠军。

2000年卢宁军率领全队勇夺全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军，2001年率领全队夺得全国锦标赛年度车队亚军。

卢宁军参赛18年，3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖。被国内媒体和同行誉为“中国车王”。

参考资料：

成为达喀尔拉力赛车手比你想成为一名优秀车手要难得多。看看下面的报道吧

达喀尔拉力赛：汽车运动之外的巨资商业冒险

从2004年郑州日产开始，中国汽车企业开始向达喀尔拉力赛投去更多的目光，如今到了2005年岁末，这种热情始终有增无减。

2005年12月21日傍晚，老北京的雍和宫来了几位年轻的信徒，微红的脸色使人看得出他们刚刚把酒言欢，但凝重的目光又让人觉得他们无比虔诚。常言道：无事不登三宝殿，而这几个年轻人，就要一起经历人生中最重要的一次历险。

叶明信、罗丁、何旭东，是这群信徒中的主角，两天以后，作为江铃车队的车手和领航员，罗丁和何旭东将动身前往葡萄牙，为参加众所周知的魔鬼赛事“达喀尔拉力赛”做准备。此时他们嘴里念念有词，祈望自己能平安归来。而叶明信的许愿中显然另有一层深意，作为江铃汽车销售总公司副总经理，他一手策划了江铃车队的参赛，对他来说，达喀尔拉力赛不仅仅是一项运动，更是一次以上千万元投资为赌注的商业历险。

组队艰难

2003年，建筑师罗丁以个人身份自费参加了第25届达喀尔拉力赛。这不是一件容易的事，除了要解决跨国的交通往返费用、比赛中的后勤补给费用，还有大会的报名费，仅一辆满足最低标准的改装赛车也要80万元左右。如果有一支车队能够提供赞助将是再幸福不过的事。那时罗丁抱怨最多的就是：千里马常有，而伯乐不常有。

不过，随着越来越多的中国汽车厂商想要借着达喀尔扬名立万，情况开始发生了逆转。去年年中，罗丁接到了来自叶明信的邀请电话，双方一拍即合。

江铃汽车的主要产品是皮卡，“经过调研后，我们发现皮卡用户最重视的一点是车的耐用性，还有什么能比达喀尔拉力赛更能证明车子的耐用性吗？”叶明信如此解释组队参赛的动机。

但是参加达喀尔拉力赛可不是一件轻松的事，今年7月份，当叶明信在达喀尔拉力赛报名开始的第二天去报名的时候，竟然发现名额已满。“摩托车组出现了350名车手竞争230个参赛席位的情况。汽车组的180个席位和卡车组的75个席位也在短时间内报满。”如果不是中国汽车运动联合会提供协助，江铃汽车可能连达喀尔的边儿都摸不到。

后期风险

2004年和2005年郑州日产参加达喀尔拉力赛所取得的效果，可能是叶明信参与这次商业历险的主要诱因。在这两届赛事上，郑州日产帕拉丁打着“量产车”的旗号跑完了上万公里的比赛，虽然赛车界认为是运气使然，但对提升帕拉丁的品牌确实起到了奇效。在2004年4月份的一项市场调研中，在未提及达喀尔拉力赛的情况下，帕拉丁的认知度为68%，提及达喀尔拉力赛，认知度便上升到92%，郑州日产的收获由此可见。同时也更能理解为何今年长丰猎豹、陆风也提出要去达喀尔参赛。

想一鸣惊人就要付出代价，参加达喀尔拉力赛需要庞大的投资做保障，郑州日产总经理郭振甫曾表示，郑州日产2004年全年利润仅为1亿多元。而为参加达喀尔汽车拉力赛就花去了几千万元，占去了公司全年利润的20%以上。叶明信这次并没有透露江铃汽车所投入的具体费用，但是他这样告诉本报记者：“数以千万元计。”

要花的钱还远不止于此，这数以千万计的投资只是用来参加比赛，而参赛后企业方面所作的宣传，也即营销学上的“激活”手段还将耗费大笔费用，没有激活手段配合，之前所有的努力都可能是做无用功。郑州日产每次的激活费用至少为1000万元，而叶明信此次煞费苦心打造的“清一色中国人的自主品牌车队”，已经为大肆宣传打好了伏笔。

说成是商业历险一点也不为过。因为一旦验车出现闪失，江铃前期的上千万投入将会打了水漂，几个月前，江铃控股的陆风刚刚在欧洲闹出“碰撞门”事件，此次参加达喀尔拉力赛是江铃品牌挽回影响的重要机会，这可能也是江铃汽车集团高层大力支持叶明信的理由之一。

毫无疑问，达喀尔拉力赛就是一面放大镜，赛车的成功和失败都将被最大限度地放大。组队、完成比赛、成功激活……是商业历险的全过程，不可以有任何一个环节出现闪失。对罗丁这样的赛手来说，只要再次见到达喀尔那美不胜收的玫瑰湖，就可以宣称又完成了一次重大的人生历险。而对于叶明信和进军达喀尔想借此淘金的中国汽车企业来说，他们的商业冒险才仅仅完成了第一个赛段。

在越野老炮的心中，北京越野一定是最熟悉的名字，旗下的BJ40更是被无数越野迷奉为“神车”。时至今日，这款携带着振兴中国越野市场使命的经典车型面世已达十年，这不仅是一款产品成长的十年，还是中国越野圈迅猛发展的十年。

大国重器，屡次参与阅兵式

作为中国越野的开创者和引领者，十年间，北京越野BJ40参与见证了诸多荣耀时刻。

譬如在“抗战胜利70周年阅兵式”上，由1台引导车、1台压阵车以及56台牵引车，一共58台军绿色北京BJ40组成的强大礼炮牵引车方阵，接受了全国人民的检阅，这也是此次阅兵式上官方使用的唯一中国品牌越野车型。

值得一提的是，BJ40始终坚持以军工品质打造，在60年的越野车生产中积累了充分的经验，BJ40以及累计通过了110万公里的军品级耐久测试！

这不仅是BJ40作为国产越野先锋的历史的见证者，也是标志着中国汽车工业的快速发展，是大国重器大国荣耀的有力印证。

北京越野X中国探月，打造“双YUE联盟”

随后，2019年，北京越野与则“中国航天探月工程”共同发布了BJ40中国航天探月工程用车，一起打造“双YUE联盟”。此后，每当中国航天有重大科研成果，身边总会伴随着北京越野家族的保障车辆。而且，北京越野还和中国航天在产品、技术等多方面进行了实质阶段的深度合作。

2020年底，月壤回收的“嫦娥五号”归来，举世瞩目，作为返回任务官方保障用车的BJ40在现场见证了这一历史性时刻，与中国探月工作人员共同护送月壤。而探月工程的相关技术成果，比如高清摄像头、卫星导航、电控技术等，也与北京越野车产品相结合，进一步增强了BJ40车系的产品实力。

赛场王者：环塔三连冠+达喀尔最佳战绩

BJ40不仅国家重大任务的保障车，在赛场上BJ40也是为国争光，披襟斩棘的悍将，为中国品牌争取了无数的荣誉。

比如，2016年，北京越野BJ40车队首次参加环塔拉力赛就夺得厂商组亚军，在2017至2019赛季，更是斩获三连冠的傲人成绩，刷新了自主品牌的新纪录，也为出征世界级拉力赛达喀尔埋下了伏笔。众所周知，BJ40环塔冠军版，也正是为了纪念环塔拉力赛的傲人成绩，推出的冠军版座驾。

从中国走向世界，2021年的达喀尔拉力赛中，北京越野BJ40车队首次参赛，便做到了一战成名，直接包揽新人组冠、亚、季军，创造赛事最好成绩，更是中国品牌首次参赛历史最佳战绩。2022年，北京越野再度出征，直闯炼狱赛场，在完赛率仅有38%的赛场上顺利完成比赛。2023年，面对难度升级的全新路线，北京越野成为唯一参赛的中国品牌，更是在赛场上刮起了一阵中国越野风。

刷新纪录，创造不可能

除了国之荣耀与赛事风云，不少北京越野BJ40车主也驾驶这台越野车创造了诸多奇迹。

2021年10月10日，“塔漠王”董长凯驾驶BJ40环塔冠军版素车，以7天5小时的成绩，成功完成单人单车无救援穿越N39的挑战。

而路线N39东西横穿塔克拉玛干沙漠，是中国最难最长的沙漠越野，能顺利通过这条“死亡直线”，BJ40环塔冠军版卓越的性能表现和出色的可靠性，功不可没。

在2022年5月份，北京越野BJ40车主朱文俊，则驾驶BJ40刀锋英雄柴油版，经过千里奔袭，成功登上了被誉为“沙漠珠穆朗玛峰”的世界最高沙峰——必图鲁峰。要知道，必图鲁峰的沙脊线如刀如刃，沙坡面的倾斜角高达60度，若是没有BJ40刀锋英雄柴油版强大的越野能力，基本不可能登顶！

十年进化，硬核实力彰显“王者”本色

无数荣耀傍身的背后，代表的是北京越野BJ40的卓越实力。作为一款硬派越野车，北京越野BJ40十年间也在不断自我进化，如今的BJ40在产品力上可谓武装到了“牙齿”：

非承载式车身设计配合220mm的最小离地间隙，让BJ40可以从容应对各种极端路况；轻量化前桥的应用显著降低了车身重量，并提升了扭矩负荷与散热性能，保证车辆在极限工况下拥有更强的环境适应力。

为了进一步提升用户的用车感受，BJ40还持续增加了许多科技配置，比如配备了大尺寸液晶仪表和中控屏，并引入了车联网、语音控制和导航等功能，还提供了前排座椅加热、后排杯架以及后座出风口等舒适性配置。

而且BJ40车系阵容强大，有多款车型可以满足消费者个性化的用车需求。

我们以BJ40环塔冠军版为例。为了给到越野迷更极致的用车体验，这款车型搭载了2.0T+8AT的黄金动力组合，前后电控差速锁与分时电控四驱组成的“三把锁”，让它在高强度的越野环境中无惧任何艰险崎岖。BJ40环塔冠军版还配备了同级罕见的车内防滚架以及拥有“冠军之眼”美誉的前视影像系统，足以为你的越野安全保驾护航。

BJ40刀锋英雄版也配备了赛车级别的防滚架设计，可以在发生意外翻滚的时候，最大程度地保障车内乘员安全。动力部分，BJ40刀锋英雄版则搭载了2.0T柴油发动机，最大输出功率120kW，峰值扭矩高达380N·m，再加上低速四驱和“三把锁”，让BJ40刀锋英雄版具备很强的通过性和脱困能力，无论是走烂路，还是跑沙漠，都没问题。

紧接着，BJ40雨林穿越版，采用了锻造铝合金轮辋，搭配进口百路驰285/70 R17 KO2全地形轮胎，使得车辆具有很强的抓地力，并能有效防止脱圈事故的发生。并且这款车型配备了散热性能更出色的氮气减振，能够让离地间隙提升75mm，面对积水路面，更加从容。

至于BJ40可可西里版，这款车型增加了四块碳钢底盘护板，配备了氮气避震器，具备不俗的越野性能。还值得一提的是，BJ40可可西里版加装了75升的副油箱，再加上75升的主油箱，油箱总容积高达150升，大幅提升了车辆的野外生存能力，可以让用户更从容地穿越无人区。

经过多年的深耕，BJ40从最早的一台车到现在已经形成了一个完整的产品体系。如今，北京越野BJ40拥有多个系列，每一系列代表一种车型定位，这无疑给到消费者更加多元化的选择。

结束语：

十年来，北京越野BJ40从一款国产越野车的代表，成长为中国越野市场不可或缺的精神图腾。它为中国越野品牌树立了一个成功的范例，也为中国越野文化的传承添上了浓墨重彩的一笔。

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