比亚迪唐贵还是汉贵_比亚迪唐与汉区别

1.比亚迪哪个系列车好？

2.合资豪华车都得慌，比亚迪汉、唐焕新，起售价更低

3.帮你选车上可打合资下可斗自主 盘点比亚迪汉的竞争对手们

4.比亚迪哪个朝代的最贵

5.比亚迪宋为什么比汉便宜

6.比亚迪王朝系列哪一个高端

过去10天里，国内新能源汽车市场接连迎来了三款关注比较高的车型，分别是改款后的小鹏P7i和比亚迪王朝双旗舰车型唐DM-i冠军、汉EV冠军版。

小鹏P7i并没有选择大张旗鼓的举行新车上市发布会，仅通过官方微信平台和微博平台宣布该车上市。而唐DM-i冠军版和汉EV冠军版上市，则延续比亚迪一贯调性，举行了一场不大不小的线上发布会。

与前段时间一些车企“推新降价”的策略不同，三款新车的上市价格均与市场预期背道而驰。

2022年小鹏汽车销量不及预期，其销量担当小鹏P7仅售出5.9万辆，此次改款P7i上市前，很多人认为该车的售价一定会降低，从而抗衡Model 3降价后带来的冲击。而24.99万的起售价，虽然对诸多配置进行了升级，但价格终究没有带来太多惊喜。

唐DM-i冠军版和汉EV冠军版这边更热闹，上市前几天，网友和媒体纷纷猜测最低售价将来到20万以下，逼得比亚迪官方在上市前一天晚上紧急辟谣。而两款新车的上市价格，也确实坚守住了20万元大关。

目前，小鹏P7i上市整整10天了，而唐DM-冠军版和汉EV冠军版也经历了上市后的第一个周末，目前店端情况如何呢？3月20日，第一电动记 者分别走访了小鹏线下门店和比亚迪王朝线下门店，为大家进行探店报道。

小鹏P7i

记 者来到位于北京市朝阳区的小鹏线下经销店，也许是因为周一的关系，店内看车的用户并不多，仅有一组用户在店内看车。但是据销售人员介绍，小鹏P7i上市后，到店了解新车的客户很多，在周末时更是应接不暇，试驾需要排队等候。同时，销售人员还透露，P7i上市以来，北京地区已经售出300辆，她自己已经售出2辆，另外一个同事也已经售出3辆。

通过记 者了解得知，在小鹏汽车的购车用户中，第一次来店内看车就下定的用户，多为小鹏汽车的老用户，对于品牌和产品已有一定了解。而第一次到店的用户，通常先对品牌和产品进行全方位了解，在充分沉淀思考后，再回到店内试驾并下定，这个过程短则几天，长则两周。

相比老款P7，新款P7i在内饰、智驾智舱进行优化调整，同时动力系统均有升级，属于增配提价策略。具体详情请阅读第一电动对于P7i上市的相关报道《比Model 3还要贵！小鹏P7i定价24.99万-33.99万元》。

售价方面，小鹏P7i目前全系无现金优惠。置换补贴方面，如果购车用户在小鹏店内置换，则可享受厂家的14,000元的置换补贴；如果用户在其它地方先售出旧车辆，再到店内购车，则可享受厂家的8,000元置换补贴。

金融政策方面，小鹏汽车没有免息贷款政策，需要支付每年3.88%的利息，首付最低15%，可选择1-5年分期。

其它费用方面，保险预估价为7000元左右（购买保险时根据保险选项多退少补）；此外，还有车辆上牌费600元。

对于购车用户，小鹏汽车P7i将赠送每年1500度充电额度，以每度电1.5元-1.8元充电费用计算，每年可为用户节省2250元-2700元充电费。

提车周期方面，在该车上市前，第一电动记 者曾走访小鹏线下门店，当时销售人员介绍，P7i的提车周期在3-4周，而今日记 者了解到，目前P7i的提车周期在2周左右。

按照售价最低的2023款P7i 702 Pro版计算，如果用户选择在小鹏店内置换，官方指导价24.99万元减去1.4万元置换补贴，车价为23.59万元，加上保险和上牌费用，用户的购车价格为24.35万元。按照30%首付、2年分期的金融方案，首付提车价仅需7万元左右，贷款费用+贷款利息共16.1万元左右，每月月供6880元左右。

比亚迪唐DM-i/汉EV冠军版

新款唐DM-i/汉EV冠军版于3月16日正式上市，减配降价后，最低价格来到了20.98万元。官方宣称，在两款车上市当晚订单量为8196辆。

相比老款售价，20.98万元的价格虽然没有像大家预期的来到20万以下，但也足够吸引了不少意向用户到店咨询、购买。

在走访完小鹏线下门店后，记 者又来到北京的比亚迪王朝线下门店，看看这两款关注度比较高的车型在店端的情况如何。

店内看车的用户比小鹏店略多，约有3-4组用户。据店内销售人员介绍，上市后来店内咨询唐DM-i和汉EV的用户多冲着刚上市的冠军版而来。同时，该销售人员透露，他所在的门店在刚刚过去的周末已经售出4辆唐DM-i冠军版和2辆汉EV冠军版。

对于两款新车售价相比老款低很多，该销售人员表示，此次的最低售价车型进对于车内舒适性配置和自动驾驶辅助方面的多项功能进行了减配，此举是根据用户日常用车情况，减少多余的配置，让用户可以以更实惠的价格购车。具体详情请阅读第一电动对于两款车上市的相关报道《比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版正式上市，售价终究未进20万内》。

售价方面，与P7i一样，刚上市的两款新车均没有现金优惠，但同样提供置换补贴。如果用户置换的是比亚迪同品牌车型，则可享受厂家提供的1万元置换补贴，其它品牌车型可享受4000元置换补贴。

金融政策方面，两款车均可享受2年免息贷款政策，但对于贷款额度，两车均有设限且略有不同。唐DM-i冠军版2年免息最高可贷款6.3万元，汉EV冠军版2年免息最高可贷款10万元；超出额度或贷款更长年限，需要按每年3%的费率支付利息。另外，选择金融方案的用户，还需要支付4000元的分期咨询费（类似贷款手续费，门店代收），据了解，去年提车的用户并没有此项费用。

其它费用方面，保险预估价同样为7000元左右；此外，还有一项综合服务费1500元，也就是我们常说的上牌费。

此外，在6月30日前购车用户，还可享受包括2年每个月5G车机流量、首任车主非运营车辆三电终身保修、免费送取车、免费机场泊车在内的诸多购车权益。

提车周期方面，目前定购两款新车大约需要等待1个月的时间才能提车。

如果按照两款车最低起售价车型、同品牌车型置换和选择免息贷款来计算，两车售价基本相同，仅在提车价和月供上有所差别。

唐DM-i 冠军版112KM尊贵型售价20.98万元，减去同品牌1万元置换补贴，车价为19.98万元，加上保险和上牌费用，用户购车价格为21.23万元。选择2年免息贷款6.3万元的方案，提车首付约为14.93万元（含保险及上牌费用），月供为2625元。

汉EV 冠军版506KM尊贵型售价20.98万元，减去同品牌1万元置换补贴，车价同样为19.98万元，加上保险和上牌费用，用户购车价格也同样为21.23万元。而选择2年免息贷款10万元的方案，提车首付约为11.23万元（含保险及上牌费用），月供为4166.67元。

写在最后

来自两个高关注度品牌的三款改款车型，虽然没有以大家期望的更低价格上市，但是选择压力较低的金融方案购车的话，提车价格非常亲民。

在了解过三款车最低起售价车型的北京地区提车价后，大家是否心动呢？欢迎在评论区聊聊。

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比亚迪哪个系列车好？

从价格、配置、性能等方面综合考虑，可以大致给这些车型排个档次排名。

1.汉：作为比亚迪最高端的车型，汉在价格、配置、性能等方面都表现出色，是比亚迪品牌中的旗舰车型。

2.唐：作为一款中大型SUV，唐拥有宽敞的内部空间和强劲的动力表现，同时配备了丰富的安全和舒适配置。

3.宋：宋是比亚迪品牌中的紧凑型SUV，拥有时尚的外观设计和灵活的空间布局，同时配备了实用的配置。

4.元：元是比亚迪品牌中的小型SUV，拥有灵活的操控性能和时尚的外观设计，适合年轻消费者。

5.明、清：这两款车型在市场上的定位相对较低，价格较为亲民，适合一般家庭使用。

需要注意的是，这个排名并不是绝对的，因为每个车型都有自己的特点和优势，适合不同的消费者，这个排名也可能会随着时间的推移而发生变化。

合资豪华车都得慌，比亚迪汉、唐焕新，起售价更低

随着电动时代的到来，比亚迪的销量是稳步上升，在新能源方面比亚迪是很有造诣的。目前比亚迪性价比最高、最值得买的是比亚迪唐，定位为中型SUV，官方指导价：12.99-17.00万。

比亚迪唐是比亚迪新家族设计语言的首款车型，同时也是比亚迪使用插电混动系统的首款车型。比亚迪唐融合了西方的设计理念和中国的象征物龙，让其拥有高辨识度的外观风格，内饰设计也非常具有特色，整体给人复古的感觉，又非常具有科技感。现今比亚迪唐有三个版本，分别为燃油版、插电版、纯电版，其中总有一款适合你。

除了比亚迪唐，比亚迪还有其它不错的车，下面我们就来盘点一下。

1、 秦Pro

官方指导价 ： 7.98-11.59万

级别 ： 紧凑型轿车

秦Pro是一款紧凑型轿车，配置高价格低是它生存于这个竞争激烈的市场的方式，作为代步车是一个不错的选择。可能它会让你感觉自己好像网约车司机，这确实是一个问题，不过从实力来讲，秦Pro有丰富的配置，动力表现和油耗表现可圈可点。空间的表现一般，后期保养维护也比较便宜，所以作为代步车会比较好。

2、 宋Pro

官方指导价 ： 8.98-11.98万

级别 ： 紧凑型SUV

宋Pro是比亚迪旗下的一款紧凑型SUV，它的优点是各项都很均衡，空间充裕、配置丰富、乘坐舒适性好、汽油混动纯电多种选择，很适合作为家用。宋Pro的龙脸造型算不上太激进，给人的感觉属于沉稳成熟类型，很酷的年轻人可能不太合适，比较适合那些有自己家庭的消费者。

3、 秦Pro新能源

官方指导价 ： 13.69-29.99万

级别 ： 紧凑型轿车

比亚迪秦Pro新能源，可能会让你觉得自己像一个滴滴司机，入门差不多要14万可能相对较贵，但你买个卡罗拉不也还是这个价，此外再也找不到其他缺点。作为一款紧凑型车，它满足家用完全没有问题，小保养300有找；混动都嫌费油还有纯电可选，并且都能上绿牌；2019C-NCAP五星；空间大内饰档次感高。

4、 汉

官方指导价 ： 23.00-28.00万

级别 ： 中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力dm版本，两者在外观造型上有一定的差异，Ev版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而Dm版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力dm版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

帮你选车上可打合资下可斗自主 盘点比亚迪汉的竞争对手们

关于2023年比亚迪要卖多少辆车，一直都是很多人所关注的事情。有消息称，比亚迪将2023年年销量目标定在400万辆，尽管未被证实，但是已经一度传开成为了默认的既定事实。虽然比亚迪近年来销量增长势头迅猛，但想要完成400万辆这一前所未有的高度，依然极具挑战性。

其实，比亚迪品牌并没有过多纠结此事，本着但行好事莫问前程的发展策略，按照自己的节奏一步一步脚印前行。近期最值得关注的，无非是比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版的上市。2023款汉EV冠军版共计推出5款车型，售价20.98-29.98万元。2023款比亚迪唐DM-i冠军版共计推出3款车型，售价20.98-23.38万元。

熟悉比亚迪的朋友都知道，冠军版这个名字，此前已经在新款比亚迪秦PLUS DM-i上运用，或将成为比亚迪2023年年度改款车型的专用名词。如果说比亚迪秦PLUS DM-i是入门家轿市场的搅局者，彻底动摇了合资品牌固有的市场体系，那么新款比亚迪汉和唐则是更具份量，包括合资品牌和豪华品牌在20-30万元的车型，甚至是不少造车新势力，都将受到一定的冲击，究竟冲击有多大，将取决于这两款新车型的产品表现。

比亚迪汉EV冠军版有何提升？

比亚迪汉系列车型一直以其中大型轿车的身份，席卷整个合资品牌和豪华品牌市场，插电混动版和纯电版的车型在销量平分秋色。此次更新的2023款比亚迪汉EV冠军版外观与内饰延续了汉EV创世版的设计，因此从设计上较难分辨。

2023款比亚迪汉EV冠军版在外观上新增了冰川蓝配色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性。偏淡雅的气息配合流畅的车身造型，尽显高贵，又不张扬。尾灯依然延续了中国结的元素，这也是比亚迪汉画龙点睛的地方，将中国文化与汽车设计糅合得恰到好处，点亮后的辨识度和艺术感十足。

内饰方面，2023款比亚迪汉EV冠军版依然是经典的可选装中控大屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，高德地图定制版，还可以将地图投递至仪表盘，进一步提升了行车便利性。配置方面，全系标配5G速联、全车四音区智能语音交互、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃，实用性更强。

动力方面，2023款汉EV冠军版提供506km、605km、610km、715km四种续航里程，两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，通过颠簸路面时能有效过滤震动，驾乘舒适度进一步升级。四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，响应速度更快。

比亚迪唐DM-i冠军版有何提升？

比亚迪唐作为中型SUV，打响了DM混动系统的名声，5s内加速破百的动力表现令人印象深刻。如今，比亚迪唐DM-i将强悍动力与出色的燃油经济性结合，塑造出了全能的旗舰SUV形象。在时代的变迁中，曾经的对手汉兰达如今很少被人提起，反而是比亚迪唐DM-i在新能源时代熠熠生辉。

比亚迪唐DM-i冠军版延续现款唐DM-i的设计，依然是霸气、时尚、动感的造型，在外观上新增了冰川蓝配色，与汉EV冠军版形成了统一。两款车型同一个配色，也有助于成本的控制。此外，新车还采用了全新的轮圈造型，轮胎规格升级由245/45 R20变为255/50 R20，并标配静音轮胎。

内饰方面，新款车型延续比亚迪家族经典的设计，提供三种配色方案，其中尊贵型配备赤兔棕内饰，尊荣型和尊享型 7 座版标配金鳞橙内饰。配置方面，新车搭载 DiLink 4.0 智能网联系统 5G 版，HiFi 级定制丹拿音响、全场景智能语音、DiPilot 智能驾驶辅助系统等。

值得一提的是，唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、并且将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质改为铝合金材质。FSD 频率可变阻尼减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘感受。

动力方面，唐DM-i冠军版用的是1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，升级至双口40kW快充，30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟，搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，电动机最大功率160千瓦，NEDC纯电续航将主打112km。

冠军版将会动了谁的蛋糕？

顾名思义，比亚迪用冠军版来命名新款车型，其背后的含义耐人寻味，或许是剑指2023年国内汽车销量的冠军。那么想要争做冠军，现有的车型均会随着时间的流逝，产品力不断降低。2023年3月份，汽车市场又掀起了前所未有的价格战，比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版恰逢其时，既能以新车型提升品牌影响力，又能凭借产品升级吸引消费者，收割一大波订单。

比亚迪汉EV冠军版作为一款纯电中大型轿车，售价覆盖了20-30万元区间，最大的竞争对手来自于特斯拉Model 3和刚刚上市的小鹏P7i，自家的海豹属于亲兄弟，相爱相杀高兴的还是比亚迪自己。此外像哪吒S和零跑C01都是比较边缘的竞品车型，因此目前的市场竞争不算太过于激烈。

纵观2022年整年，汉家族的累计销量超过了27万辆，即便是按照纯电和插混五五开的比例来算，比亚迪汉EV年销量也在13.5万台以上，月销过万的成绩十分稳定，可以说是目前中国品牌中最成功的新能源汽车产品之一了。因此从目前的市场销量和车型影响力来看，也就特斯拉Model 3能够略胜一筹。此次比亚迪汉EV冠军版的到来，竞争力的提升形成了几乎无懈可击的水桶车型，没有短板也意味着，它可以轻松将其它竞品按在地上摩擦。

在配置方面，比亚迪汉EV冠军版提供5个配置车型，因此消费者也可以根据自己的预算来选择，入门版车型基础配置也应有尽有，只不过售价22.98万元的2023款EV冠军版 605KM前驱尊贵型，在续航方面更为出色，也多了并线辅助、倒车车侧预警、丹拿音响等配置，是较为值得推荐的车型。

比亚迪唐的表现也不遑多让，比亚迪唐家族2022全年累计销量超过15万台，其中12月销量超2万台，打破了汉兰达在细分市场中的垄断地位，把中型SUV年度销冠收入囊中。目前比亚迪唐DM-i冠军版的售价为20.98-23.38万元，在价格方面直面合资中型SUV市场，有着设计、配置、空间、智能化、动力、油耗等全面领先的优势，除了部分消费者认为所谓的品牌力之间与合资存在差距，比亚迪唐DM-i冠军版几乎是实现了全面的碾压，加之能够享受到绿牌，在一些大城市更具竞争力。

从配置上来看，比亚迪唐2023款DM-i冠军版112KM尊贵型作为入门版车型，基础配置就已经十分丰富，足够满足日常的用车需求，是整个系列当中性价比最高的配置。中高配车型之间的配置更像是锦上添花，并非日常刚需的配置。对于有考虑比亚迪唐车型的消费者来说，首推入门版车型。

比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版，是比亚迪在2023年继秦PLUS DM-i冠军版之后的重磅之作。更重要的是，这是两款应对中高端市场的品牌旗舰车型，原本在2022年的表现就十分强势，他们的成功印证着中国品牌的高端之路得到了消费者的普遍认可，足以撬动合资品牌的市场份额，甚至应对豪华品牌入门车型有一战之力。冠军版的到来锦上添花，价格下探配置提高，各种细节的提升补齐了此前的一些短板，也体现了比亚迪对于消费者意见反馈的重视。

2023年是比亚迪的产品大年，汉唐两大旗舰将会承担着比亚迪销量的重任，预计将会带来近50万台的销量。目前两款车型在上市当日，累计订单就已经突破了8000台，取得了不错的开门红。唐汉双旗舰的目标很明确，就是在中高端市场必须要占据绝对的话语权。如今起了一个好头，后续产品表现十分值得期待。

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比亚迪哪个朝代的最贵

比亚迪汉应该是今年自主纯电车型里最高规格的轿车，大家对汉的期待值非常高，因为自主品牌很少做中型以上的轿车，这里面有着一定的历史原因，我们不去深究。但随着工业水平、设计理念等能力逐步追平合资企业，像比亚迪这样的自主品牌也在尝试大尺寸的轿车。汉的售价虽然不到30万元，但尺寸上来说是正儿八经的中大型轿车。不过要找到一个价格、尺寸都对等的竞争对手可不容易。许多消费者会将汉与同价位下的其他等级车型作对比，我们也认为汉虽然车身尺寸到了中大型，但主要竞争对手还是在中型轿车，甚至部分合资品牌车型也在不少消费者的对比之列。

纯电动车由于续航里程、充电慢等原因一直被制约，而比亚迪近两年电池技术的增长幅度非常可观，汉搭载的刀片电池在安全性、容量等多方面都有着相当出色的表现。因此长续航版的汉能达到605km的续航里程也就不奇怪了。我们先来看看有着同样长续航表现的纯电车型有哪些。

纯电领域除了各大自主品牌，就属特斯拉最能引发话题，因其类似互联网公司一般的雷厉风行，产品升级迭代非常快。但产品稳定性就不如比亚迪这类传统车企了，系统BUG，制造工艺上确实稍差一些。Model?3是特斯拉首款国产车型，部分车型续航里程同样达到了600km以上。长续航后轮驱动版668km的续航里程在目前市售新能源轿车中能排到前几名，当然售价也要高过比亚迪汉一头，达到了34万余元，比同为长续航版本的汉高了十多万。

而能和汉产生直接竞争关系的应该是标准续航版（补贴后售价27.155万元），虽然续航里程不到500km，但凭借着出色的电池管理技术、高科技配置，以及特斯拉这块颇具分量的招牌。如果真想买一台纯电轿车，Model?3和汉之间的选择会是很多人难以决定。

虽然小鹏P7定位中型轿车，车身长度4880mm，但轴距达到了2998mm，已经符合一台中大型轿车的标准了，甚至比汉的轴距还要长一些。因此如果要说汉的直接竞品，那非小鹏P7莫属。

从外观上来看小鹏P7给人的第一印象非常科幻，特别是前脸连通状的灯组，有种未来之车的感觉。如果把它和汉放在一起对比，可能在整体线条上还有一点相似。想必都是考虑到降低风阻以获取更长续航的关系。P7的配置多达8种，按照电机功率可以分为196kW的后驱版和316kW的全驱版；按照电池容量可以分为70.8kWh和80.9kWh两种（全驱版仅搭载80.9kWh电池组）。

续航里程最高的后驱超长续航智行版，工信部续航里程达到了706km，比Model?3还要长，如果是追求极限续航，可能P7是目前能买到里程最长的新能源轿车。

新能源车目前来说用车还是不如燃油车那么便利，不过由于部分地区对新能源车有补贴、绿牌额度等优待，大家对新能源车的接受程度也在逐渐提高。不仅仅是纯电车型，部分插电式混动车型同样能享受这一待遇。如果购买新能源车是为了绿牌，那么像帕萨特PHEV、迈腾GTE这类合资品牌的插电式混动车型同样能够成为消费者购车列表里的一员。

帕萨特PHEV和迈腾GTE师出同门，是市面上为数不多的合资插电式混动车型，终端售价和汉也非常相近，又同为能上绿牌的新能源车，因此不排除有部分消费者会拿来对比。相对而言这类插电式混动车型最大的优势就是能够燃油，没电也能跑。而且由于是合资品牌，有一定的品牌优势。

虽然比亚迪汉是一款轿车，但不可否认，大部分消费者购车时不会确定自己的需求，很可能在选车过程中转变，而如果由轿车转变为SUV，那么选中同品牌的比亚迪唐可能性就很高了。

目前唐共有燃油版、纯电版和插电式混动版。撇去燃油版不谈，纯电和插电混动版这样的组合与汉类似。纯电版的唐价格相对偏高，520km续航的两驱版价格比汉的高性能版还要贵，构不成真正的威胁。但插电式混动版车型唐和汉的价格差距不大，稍微加一点预算就能上，具有一定的竞争关系。

这样一轮看下来，比亚迪汉的竞争对手其实并不能算多，直接的竞品也就只有小鹏P7一款。但这也就意味着汉所在的市场并没有被开发，这对于新车销量而言是不利的，不过既然是开发新市场，很有可能此后汉就会成为这一级别的标杆车型。参照汉兰达，只要产品过硬，后期根本不愁卖。

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比亚迪宋为什么比汉便宜

这家公司售价最高的是“汉”。

比亚迪旗下有多个以中国古代朝代命名的车型，如秦、唐、宋、元等。在这些车型中，汉系列车型搭载了比亚迪的刀片电池，具有全球首创的电池包直冷直热技术和宽温域高效热泵空调，先进的技术和配置使得汉系列车型在性能和舒适性上都表现出色，售价也相对较高。

汽车的价格并非一成不变，因市场供需关系、地区差异、购车时间等因素有所波动。

比亚迪王朝系列哪一个高端

你好，比亚迪宋在市场上相对于同类车型来说，它的价格确实相对比较便宜。这也是有一定的原因的，因为比亚迪在造车工艺上面是非常先进的，同时他们对汽车成本的控制也有独到的经验。

他们在对比亚迪宋这一款汽车。来说有非常出色的成本控制。它价格更加实惠，所以销量也更加好。

比亚迪王朝系列汉比较高端。

比亚迪“汉”作为王朝系列的旗舰轿车，在上市之初就获得了比较好的口碑。比方说电池，汉是比亚迪第一款搭载刀片电池的车型，后续才在秦、宋、元等车型上搭载。

以汉DM-i为例，NEDC百公里亏电油耗仅在4.2L左右，NEDC综合续航里程可以达到1300km，而NEDC纯电最大续航里程则可以达到242km。

此外，从百公里加速方面，唐的用时在4.3-8.9秒之间，而汉的用时在3.7-7.9秒之间。纯电动版本车型汉的电机总扭矩会比唐大。虽然顶配版的唐会比汉贵，但综合来看，汉的定位是要高端些许的。

比亚迪汉的最大亮点

动力是比亚迪汉的最大亮点。按照续航里程分，比亚迪汉EV?(?参数?|?询价?|??)?分为两个版本，其中NEDC 605公里的长续航版，电动机的最大输出功率是163kW，最大扭矩330牛·米。

另一款NEDC 为550公里的四驱高性能版，前电机不变，增加一个最大功率200kW，最大扭矩350牛·米的后电机，最终的百公里加速时间为3.9秒，两个版本均搭载电能为76.9kwh的磷酸铁锂刀片电池。3.9秒的百公里加速，32米的刹车成绩在30万以内的车型几乎强大到没有对手，性能表现绝对足够强悍。