比亚迪宋电车价格多少_比亚迪宋电车价格

1.为什么很多人不愿意选择新能源汽车？

2.选择宋PLUS新能源的三个理由

3.试驾完广汽、比亚迪、蔚来、小鹏、大众，我地选择了特斯拉

相信很多人都以为比亚迪是电池终身质保，在比亚迪的新能源车型上可以看到整车X年或者XX万公里超长质保，电芯终身保修的字样。

对，是电芯终身保修，不是电池终身质保。那么咱们就来聊聊比亚迪的包修政策。

首先要强调几点：

一、 动力电池和电芯不是一回事。动力电池包括了电芯和其他元器件（如连接线、电路板、接插件、外壳等）。

二、 质保和包修不是一回事。质保期也就是三包有效期，国家规定不低于2年或者5万公里，期间是可以有条件进行退换（具体条款可以自行阅读《家用 汽车 产品修理、更换、退货责任规定》）。一般 汽车 厂商会避免使用质保字眼，一般会写包修期多久。包修是免费维修时间，是不能退换的。

三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在约定时间内免费维修，超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。保修则是双方自行约定时间内保障维修，免费与否则不一定。

以比亚迪秦为例，是整车6年15万公里包修期（均以先到者为准）。16年1月1日以后的车，电动系统主要部件8年或者15万公里包修，主要有动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池（除电芯外元器件）。而电芯是终身保修。

他的质保内容是分类的，分为一二三四类。四类就是易损件，包修6个月或1万公里。如：各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。三类属于有使用损耗但是不易损的，包修3年或6万公里。如：多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/垫、轴承。其中有两个重点：启动型铁电池和PM2.5测试仪总成。二类属于电动系统部件。包修8年或者15万公里。有动力电机、驱动电机控制器、DC总成。一类就是动力电池总成，包修8年或者15万公里，其中电芯是终身保修。而不在一二三四类里的其他部件，是整车包修范围。

相信看到这里你就明白了，其中是有文字 游戏 的。首先整车质保时间不是说整个车上所有的零部件三包时间，是分类的。不过比亚迪质保手册上明确写明是包修期，还是比较负责的。然后就是动力电池，它分为电芯（储电的）和其他元器件，这两种的包修期是分开的，电芯为终身保修（ 目前根据了解，超出包修期后是电芯免费更换，但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装，电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。 ）。

总结一下，按照比亚迪秦目前的质保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有条件退换车的时间（至少2年或者5万）。大部分电子元件和零部件的包修期为6年或者15万公里（除了一二三四类）。电动系统部件包括动力电池的包修期为8年或者15万公里。电芯在8年或者15万公里的包修期后，终身保修（有收费）。

各位看官，您看明白了吗

我来说个最真实的比亚迪电芯保修。比亚迪电芯终身保修，仅对于衰减不符合规定的电池终身保修，对正常衰减不属于终身保修。

很多人误以为终身保修代表着无论买了多久，只要容量低于一定程度（一般是80%）就能换新。在此告诉大家这是错误的！！！！大错特错

比亚迪终身保修是这样规定的（目前三元锂电），第一、第二年容量减损5%以内，第三、四、五年减损3%以内，第六、七年减损2%以内，之后每年减损1%以内直至报废。按照极端算法可以计算一下

1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%

也就是说第七年只要容量高于79.1%，比亚迪就算是正常衰减，而非缺陷，这时候你去更换是不会给你换的。所以这就是很多车主尽管容量低于80%依然无法更换的原因。

但是这时候有车主就觉得被骗了，因为当初可是终身保修，现在容量低于80%却不行，觉得比亚迪在坑人。我想说的是，比亚迪并没有坑人，只是用户的理解错误了。电池必然存在衰减，没有谁能够保证一辈子不衰减。比亚迪这样保修意在对于电芯衰减的保证，而不是对容量的保证。也就是说我可以把衰减控制的很好，但是我不能控制不衰减，只要衰减合理，我就有权当做正常损耗。

掉过头来比较一下和其他电动车保修政策（8年或者15万公里，这也是国家建议的动力电池保修政策）。很极端的假设:如果我买了一台其他车第一年衰减20%之后七年都不衰减。那这时候8年时间你都不能换电池，因为容量都处于80%以上，而过了8年却不保修了。为什么会这样一刀切的保修呢？事实上就是对于衰减的把控力度不行。我无法控制衰减速度，所以只能一刀切，要么保修期内不低于80%，要么给你换一块，过保不管。

但是比亚迪不一样。首先，看似8年只承诺容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亚迪是不算不计里程的，也就是说8年你无论跑了多远低于78.3%都给你换。其次，比亚迪保证之后每年衰减不超过1%，换句话说，如果用20年报废计算，那时候比亚迪保证容量不低于69.4%。但是其他电动车能保证20年容量不低于70%？所以我觉得相对来说，比亚迪的保修更加符合电池的衰减特性，所以这样的保修更好。

注：以下内容源自大众网大众论坛。对于题主的问题可以大家可以看完后自行斟酌。

我是北京首位个人新能源车主（据4S店说北京第一个），当时考虑到售后及质保所以选择了比亚迪e6——电芯终身质保、专业造电池起家，所以选他肯定没错。

发票中明确盖有新能源补贴12万元印章

32进制转10进制对照表

满血至满放172.9公里

86%的时候测试电池包容量是165安时，与代码转换匹配

向工信部提出行政复议申请

更多 汽车 问题，欢迎关注车哥哥！

比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？既然比亚迪敢承诺那就是能终身保修，但并不代表它可以管你一辈子，保修不等于包修，终身保修的区别在于付出的经济代价差，从片面性上来说，确实给了车主红利，同时也给持观望态度的消费者倍增购买信心。

其实不管是比亚迪还是芸芸众生的新能源，人们对它的质疑声仿佛就从未停歇，谁都知道新能源电池性能的雪崩期，终身保修无疑是给众多观望的消费者服下一粒定心丸，这也算是比亚迪对自身产品的认可，消费者在购买时，考虑到比亚迪既是做电池起家的，又敢终身保修保证，那么自然在买的时候要放心的多。

电池作为新能源 汽车 的核心，约占整车总成本的45%左右，据某数据报告显示， 汽车 动力电池每千瓦时的成本约在1000-1500元左右，假设比亚迪宋proDM换一块容量为15.7kwh的动力电池，15.7*1200=18840元，这就是换一块混动电池的总成本，在加上10%的工时费，换下来至少也在20000元左右，如果是纯电动那么总成本至少在70000元左右。对于天价的换电成本，没有质保的加持，显然带给车主的只有噩梦，没有所谓的新能源优越感。

有不少车主认为，终身保修那就是可以不用花钱，我车有问题了，开去你4S店直接修好就完事，无论是换件也好，修也好，其实并不是这样的，终身保修它是建立在一些条条框框下的，这就有点类似于经常遇到的买保险，例如你买的大病险，除了它合同内白纸黑字给你写上的可以报销以外，其它销售员给你口头承诺或者你自认为的是不可以报销的，该付费还是得付费。

比亚迪对新能源的 汽车 核心零部件的质保期限是8年或15万公里，对于动力电池的电芯终身质保，当电池的动力衰减20%，就可以申请免费更换。

不得不说比亚迪的质保政策相比起同级车要有诚意的多。首先要明确的是电芯终身质保，而电芯以外的元器件它的质保范围是8年或15万公里，换句话说，只要你在这8年或者15万公里之内，就算整块电池都换掉是不用自己花钱的。但超车了这个时间，什么电池壳、线束、控制单元等器件坏了还是要自费的。

不过你要享受质保条件需要符合这几点要求，否则比亚迪拒绝承担车辆质保：

1、车辆所有权发生变更，即作为二手车出售，第二任车主是不能享受终身质保的。

2、车辆为非家用用途，也就是说如果你买来当做挣钱工具是不行的。

3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，也就是说你每次保养的到我指定授权店，或者4S店来，外面随便找个修理铺是不行的。

4、维修保养未使用原厂纯正备件，也就是说还是得去4S店。

5、车辆任意连续12个月行驶里程超过3万公里。

6、事故维修未到授权店进行维修，还得去4S店。

7、人为或者发生意外碰撞、水泡、穿刺、火烧导致维修过相关零部件也是不可以的。

8、电池容量正常衰减。这个意思是只有电池非正常衰减，那么就能给你免费更换，那么怎么个衰减法呢？电池性能的检测往往都是厂家在执行，测试方法也不得而知，总之还得厂家说了算，它说可以换，那就可以换。

其实比亚迪的电芯终身质保，虽看似并非电池质保，有所差距，但电芯作为电池的载体，基本就形同于电池质保，要知道，电池的衰减本身就是电芯内部结构发生了改变，质保电芯也就基本解决了电池异常衰减的问题，所以对车主来说还是个好事，而对于新能源家用车而言，8年或15万公里基本就是它的生命节点，如电子产品日新月异，8年过后你都可能厌倦了，换车来的更直接了当。

总结：虽然质保有保障，但建议各位在买新能源 汽车 的时候，最好先了解下电池质保的相关政策与规定，它是写在保修手册上还是使用手册上，上面都有哪些条款，最好看到白纸黑字写明的，口头保证那只是说辞罢了。

新能源 汽车 的动力电池是后期最高的用车成本开支，BYD为车主提供了电池（电芯）终身质保可以说是目前最高的售后服务标准，只是规定相当不错到经销商落地执行的节点总会有些扯皮，这点和各区域经销商的服务水平有关，如出现纠纷可以反馈到厂商仍能解决问题。

BYD的电池质保不仅为了减轻车主的用车负担，主要目的是对下一步的能源转型作储备，这点和电力行业需要大量储能电池模式相同；内阻加大的动力电池会影响充放电效率，容量的衰减也会实际影响续航里程，达到这种状态的电池不在适合 汽车 使用，然而很有意思的是大内阻的电池正符合电站储能电池的需要。

BYD的 汽车 制造只是涉足的十余个行业其一，不出意料的话后期这个品牌是会涉足能源行业的，目前也已经有BYD储能电站在很多地方出现；所以比亚迪是需要大量回收电池的，这些电池在 汽车 上已经创造了可观的利润、后期还能创造更大的价值，这是BYD能够提供电池质保的主要因素，从这个角度出发电池终身质保也是不会假的。

目前提供无限制电池终身质保的品牌仅有比亚迪一家，后期会有长安新能源；其次为首任车主提供质保的还有如吉利，对新能源 汽车 感兴趣的话可以对比试驾这些品牌的量产车，技术的差距体验之后会得到最客观的答案，供参考。

目前为止，比亚迪的新能源车，电池保修政策执行顺序是：1、非营运车辆电池保用终身（首次出现与汉，仅限首任车主）；如果条件一不满足，则执行条件2：电芯保用终身（不清楚目前是否要求非营运），即如果充电量/续航里程降到一定程度，就可以去4S店检测，然后更换电芯，过程中可能会有一些检测费、维修费之类的，目前为止听说过的这类费用报价最好的好像是1600，大部分免费。

补充下非营运的标准：连续12个月内，行驶里程不超过30000公里。摊下来平均每天不超过82公里就没问题。

总结就是平均每天跑不超过82公里的，电芯保用终身是最低质保，几年后维修最多收个千把两千的人工费用（用了4S的服务，总归要付点费）

比亚迪旗下的新能源车，纯电车与插电混动车的动力电池先是8年15万公里的质保，在这期间跑不远了就去4S店检测，只要是质量问题都是免费更换，有车主已经换过。不要一分钱。前提是不是认为损坏，比如：剐蹭到电池外壳变形等，人为损坏了只能走车损险（但愿你买了这个保险）。过了质保期后，比如过了8年15万公里了，动力电池跑不远了就去4S店检测，同样只要不是人为损坏，磕碰，剐蹭到，电池免费换，工时费自己出。。这个没问题的，也是比亚迪的资本！！

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------不过网上有人造谣比亚迪换电池多少钱，经查证造谣的人连车（混动车）都没有。还有人上汽的工程师更是为了黑比亚迪：造谣把混动车的动力电池拆了当燃油车开，实际上比亚迪的混动车你把动力电池拆了就报错了，动力电池近500斤，可不是说拆自己就能拆的配件。更离谱的是还有专家竟然也信了还拿去做证据！！可见中国专家都是群什么东西，再则造谣成本多低！！

本人的车就是BYD唐，亲身体验证明BYD换电池真的是免费的。工时费也是免费的，全部费用为0。而且整个过程完全没有推诿，直接快速。保养的时候要求4s检查电池，通过电脑检查结果电池数据正常，4s了解实际续航里程缩短及充电电量减少后（一般续航40 50公里，充电量13度），立即向厂家反应，2天后厂家做出更换电池的决定，是一整块电池，不是电芯，同时电池从厂家发货，一周后到店更换电池。

给大家一个最专业的回答！

前几年，新能源市场份额很小，比亚迪为推广新能源 汽车 ，利用自己全球第一储能方案供应商的便利（储能不在乎电池密度和剩余容量，可大量使用回收电池），全球率先推出新能源车电池终身质保。

近两年，比亚迪逐渐缩小了电池终身质保范围，只对部分车型、预售订单转定单的客户提供电池终身质保，而且提出了非营运客户、连续12个月行驶里程小于3万公里、首任车主等条件。具体以各车型白纸黑字印刷的随车售后服务手册为准，这东西有备案，不会扯皮。

实际上，关于电池质保，看你买什么车。如果买纯电车，很有必要关心下，因为纯电车电池总价过高，而且续航里程挺重要，关心质保是对自己负责。

如果买比亚迪插混，就没必要关注电池质保。

首先，插混车电池容量小，以秦PLUS DM-Ⅰ为例，只有8.32度电池，目前市场批发价也就5千来元，并不贵，也就是四条好轮胎的钱。8年质保过后会更便宜，可能也就3千元，但考虑到会加收各种费用，就按5千元算吧。

其次，根据电池衰减特性，首年衰减比例最高，之后逐年减少。国标要求的最低标准是千次循环衰减小于20%。秦PLUS，续航55公里，就算50公里，一年1.5万公里，1千次循环就是3年多，而磷酸铁锂电池寿命是3元锂的2~3倍，可延长至七八年，何况，比亚迪电池8年质保。也就是说，快到8年时衰减超20%可以直接换新，如果8年衰减不超20%，之后的衰减会更小，16年可能也就衰减不超40%。

16年后，车基本也该报废了，电池还有8.32x60%=5度。5度电池是什么概念，可能纯电续航只剩不足30公里，但国人日均里程也就22公里，够用，实在不够就当纯混动。

要知道，丰田混动电池只存1.35度，秦PLUS在16年后还有5度电，只要其它配件能抗住，当纯混动的话，电池再用15年都没问题。

当然，没几个人一辆车开30年，所以，买DM-Ⅰ插混完全不用去考虑电池寿命问题。

有这样的承诺，具体情况不详！

为什么很多人不愿意选择新能源汽车？

汽车知识

如果你确定就买比亚迪宋plus DMI了，那就闭着眼去选110km的。告诉你啥叫极致的性价比。

比亚迪的混动逻辑是什么？电为主油为辅，也就是80%以上的时间，你开的都是一辆电车。所以一个10万级的家用SUV，零百加速才能跑进8秒内，让你选择110千米的四驱劲擎驰骋。是因为它能慢充也能快充，一个小时左右就能充满。51千米的它只能慢充，一没电你就想回家，这还咋出去浪？DMI不是能纯电行驶吗？可以，而且两个版本亏电油耗基本一样，都是5个油左右。但是比亚迪花了这么大的力气，研究出的超级混动，那不就在你这一点意义都没有了吗？选了110km的，只要你家到公司，不是北京到天津那么远，日常通勤就是零油耗。售价方面比亚迪一直是一口价，不像特斯拉车主一样，今天维权明天堵门，后天又拍大腿。

比亚迪是传统车企转型到新能源的，他知道你喜欢什么样的座椅，什么样的内饰，而且中配就是一整套的安全配置，还有L2级的智能驾驶。这也就是国产车，真的得给比亚迪点个赞，还有方向盘屏转向精准，转弯半径小，反正谁开都得劲。保养去4S店也就300多块钱，尤其是高速越快越明显。

选择宋PLUS新能源的三个理由

随着汽车科技的不断发展，我们秉着环保的理念发明了新能源汽车，所谓的新能源汽车也就是电瓶汽车，那么这种电瓶汽车比传统的汽车有了很大的突破，不光是在外观上面更加有科技感，而且在速度上面更加是突破了传统汽车，能够6秒破百。可是新能源汽车有很多的优点，但是在许多人购买汽车的时候都不会去选择它，其实主要存在了以下的几个问题。

首先新能源汽车的价格是非常高的，新能源汽车的主要代表就是美国汽车特斯拉，特斯拉就是一款纯电动汽车，而且他的外观是非常的时尚，内饰也是很豪华的，但是这些优势都注定了他的价格不便宜，据说一辆特斯拉的价格在60万到100万左右，那么对于许多人来说这款汽车的价格是很不菲的，就算是在我们国首辆新能源汽车比亚迪宋，他也需要40万的价格，对于他们来说花这么大的价钱买一辆国产汽车更加是没有面子，还不如去选择宝马，奥迪等知名品牌。

第二就是新能源汽车充电是一个很大的问题，要知道现在新能源汽车还没有很常见的，如果你以前开着很传统的汽车半路遇到没有油的时候，你可以随处见到加油站。而当你开新能源汽车的时候，当遇到能源用光了的时候，你就没有办法了，因为你基本上找不到能够充电的地方，而且这款汽车你去购买都是在家里安装充电桩，也就像我们平常开得电瓶车一样，每天都是按时在自己的家里充电。所以能源的需求不能够很好解决，这也是很多人不愿去买新能源汽车的一个很重要的问题。

第三那就是新能源汽车不够有面子，我们在传统的意识里面，对于宝马，奥迪，奔驰这些大品牌都是深入人心，可是研发新能源汽车一般都是一些最新出的汽车品牌，我们国内就是比亚迪，国外最有名的就是特斯拉和东风日产，那么这些车对于我们来说价格有非常的高，而且又缺少了豪车的派头，对于要面子的中国人来说基本上都不会去选择新能源汽车。

新能源汽车确实是汽车技术的很大一个突破，但是考虑到实际的很多存在的问题，并不是很大规模的投入使用，如果有一天它的价格能够更加亲民，能够很好的解决半路能源不足的问题，那么我们可能会去把它考虑作为选购的对象。

试驾完广汽、比亚迪、蔚来、小鹏、大众，我地选择了特斯拉

选择宋PLUS新能源的三个理由

新能源选车攻略，选择宋PLUS新能源的三个理由。

第一点

在哈尔滨，冬天很冷的，所以冬天充电很不方便，选择纯电的车会很麻烦，虽然家里有地下停车位，但是上班出门停车的地方都是户外，虽然现在电池不会打火费劲，但是对电池续航的影响是很大的。

还有一点是充电很麻烦的，很少有充电桩，商场的地下充电桩也是有限的，想充电是真的很麻烦，于是二哥就选择了宋PLUS DMI，使用起来更加的方便，不用经常的充电。

第二点

比亚迪的新能源在东北，尤其是哈尔滨，路上跑的还挺多的。

虽然哈尔滨的新能源车不多，因为这里也不限号，但是比亚迪的新能源销量和口碑还是比较不错的，这边的接受程度也是比较多的，国产新能源里面比亚迪技术算是比较好的了，而且比亚迪的车型比较多，所以售后有保障，不像有的新能源就一两款车型，真的怕以后突然跑路，维修保养都找不到售后，所以选择宋PLUS DMI是因为销量好，售后有保障。

第三点

油耗真的很低，混动车型的油耗相比燃油车是低了差不多一半，燃油车平均9-10个油耗，混动车平均4-5个油耗，这一年省下的不是一星半点儿，而且相对于电车出行还是更加的方便了，没有长途的续航焦虑！

为什么选择宋PLUS新能源，因为价格低，配置高，续航没有压力，还省油，开着还挺舒服！

从5月份准备买车，到9月份蟹岛提model y，4个月的时间，我试驾了广汽埃安V，比亚迪宋PLUS EV，比亚迪汉，蔚来ES6，大众ID4，小鹏P7，特斯拉MODEL 3和Y，做了各种详细对比后，最终地（对服务而言）选择了Y。

1，续航。我试驾的几款车都差不多能到500，甚至600，蔚来较低价位的稍微差点。如果只看续航，大众ID是最实的，80多度的电池，标550，基本是1：1。我申请了ID4 crozz的48小时深度试驾，绕北京5环一圈，空调21度，表显即实际行程。相较而言，model y虚的严重，NEDC 标525，表显不到440，虽然说是表显更精准。但是大众550也是用NEDC标的。

我同时问了很多跑网约车的电车司机，很多国产车NEDC的标注跟实际行程也差不多。这样一看，特斯拉的续航，有点差劲。毕竟电池只有60度。至于，所谓的能耗控制，下文再说。

小结：我没有买大众的最重要原因为是它用的是811电池，担心安全问题。虽然宁德时代说造出了永不起火的811电池，但是涉及永远的话我总是半信半疑。毕竟，我跟3个女孩都说过永远爱她，最终······我对所有三元锂电池都有怀疑，虽然出事概率极低，但是就像恐飞一样，一坐上去，就紧张，这个心理问题没法克服。另外，现在所有新能源公交车好像都不能用三元锂电池，只能用磷酸铁锂。

小结：我没有买小鹏的原因是我个人偏好SUV，因为家里人多。小鹏的后排空间表现一般。

3，驾驶体验。因为大多是试驾很短时间，所以体验差别不大。但是在买特斯拉前我租了一辆model 3专门体验一下动能回收。大众我是体验了48小时。所以就这两个车来说，特斯拉更好一些。

首先，动能回收，特斯拉在保持模式下，多数情况中，单用油门就能控制，并不累脚，甚至很轻松。尤其是在速度低的情况下，丢掉油门，会自动驻停，很方便。但是，内心仍有忘记刹车和误踩的担忧，在一次掉头时，有一辆直行车通过，我为了躲，差点把油门当刹车踩了。所以，提车后，我一直在缓行和保持之间切换使用。特别牛逼的车技高手，请忽略我的担忧。

其次，驻停后起步，特斯拉更加平顺，大众有些突突。特别是倒车时，大众如果深踩驻停后，要踩油门才能继续行进，很突兀，有剐蹭风险。

再者，底盘方面，大众要优于特斯拉。我看很多车评人说特斯拉路感很强，一开始不懂是什么意思，提车后懂了，就是过坎的时候很颠，让你知道下面是个坎。大众过个小坎，基本没啥感觉。

再说能耗，大众的能耗稍高一些，在15.8左右，同等条件下，特斯拉在13左右。不过，也没必要狂吹特斯拉。我开已经跑了10万公里北汽EV200共享 汽车 ，能耗也能跑到11.9。国产车并不差。

4，服务和品牌。就服务来说，除了买小鹏和蔚来，买其他车都。销售、试驾专员都是爱理不理。我在两家店都试驾过特斯拉，销售看起来客气，但是都不真诚，都是成年人，能感觉到什么是真正服务。所以我绕过他们，自己从网上订的车。但是特斯拉仍然给我安排了带我试驾的销售作为我的服务专员。想着已经放弃服务了，也就这样了。就品牌而言，除了蔚来能让人一眼看出来土豪以外，其他品牌跟特斯拉比起来，应该是差一些，个人理解。

总结：由于我想买SUV，担心三元锂电池安全，所以最后PK的是比亚迪宋PLUS EV和特斯拉MODEL Y。差不多配置下，价格相差10万。我是这么想的，驾驶体验和智能化这一块，特斯拉应该比比亚迪贵个2~3万。动力这一块，特斯拉也应该比比亚迪贵个2~3万。品牌这一块，特斯拉应该比比亚迪贵个3~4万。所以，比较算下来，model y标续的性价比挺高的，价格并不虚高。

ps：实话实话，特斯拉对待一些车主的态度以及服务，真的格局太低，买它就是。但是，但就车而言，特斯拉确实是不一样的存在。一个屏幕集成，更好地交互体验。不过，人总有醒过来的时候，就像爱情，就像驯服烈马。当车主们新鲜感过去了，更加看重售后的时候，如果特斯拉的服务和格局仍不提上去，就不好说了，除非能一直生产出更好的车。这很难。而且，很多国产车已经做得很好了，并且有更好的趋势。