俞敏洪投资蔚来汽车多少钱,俞敏洪占股

1.新能源汽车是不是

2.“名人效应”对于车企来说真的有用吗？

3.蔚来ES8会有怎样的自动驾驶体验？

4.车云榜 ｜蔚来三车齐上，比亚迪靠精英超越特斯拉？

5.当戴雷遇到戴雷

6.人生成长的三大要素:爱读书，善交友，乐行走

当下年轻人经历的痛苦，大佬们大部分都经历过。

昨天是五四青年节，整个朋友圈都在玩“我的前世青年照”，各种民国风的照片不断刷屏，照片里才子佳人英姿勃发，各有风采。为什么这样的P图活动会风靡？不仅仅因为应景，更是人们对年轻的向往。年轻是稚嫩的，躁动的，但也是勇敢、热血的代名词。

然而当下的年轻人，尤其是中国的年轻人，在追逐梦想的过程中被“焦虑”裹挟，二十多岁便开始了“中年危机”，被社会压力赶着跑，疲惫不堪，但无论是社会财富还是个人成就，都离自己的期待值有很大差距，迷茫，焦虑不断困扰着当下年轻人。

作为在商界打拼多年的老将，当下年轻人经历的痛苦，大佬们大部分都经历过，关于年轻人的迷茫、焦虑，他们怎么破？

择业迷思：选择朝九晚五上班还是辞职创业？

当下很多年轻人不清楚自己到底要什么，也没有明确的职业规划，一边受不了朝九晚五的生活，想要打破平庸却又没魄力辞职创业。尤其是看到富豪榜上，白手起家的八零后创业者掌握财富权杖，而自己还挣扎在房贷、车贷中时，人生的纠结与迷思更重。

那么，年轻人到底该不该去创业？要具备怎样的素质才能去创业？

王健林。摄影：邓攀

2015年，王健林在台湾大学演讲时，分享了自己的创业故事与对年轻人的建议，他认为所有的创业与科研，都是是二八定律，成功永远是20%以内，失败肯定是大多数，但正因为这样就更应该去努力，去奋斗。

“如果你们想成功，就应该去创业。当然朝九晚五的规规矩矩的生活也是可以的，但那种人生不精彩。应该勇敢跨出这一步，勇敢地去创业，勇敢面对人生。不管是经商，不管做科研，绘画，总要给自己一个比较远大目标为之去奋斗。奋斗过了，达到了，那你就无悔这个人生。你奋斗过了没有达到，你的人生也不后悔！如果什么都没奋斗，什么理想都没有，平平淡淡过一生，这个人生对你来讲实在没有意义了。”

当然，创业本身是九死一生的事情，虽然马云说过如果他能成功，那中国80%的人都能成功，但他同时也说过，一百个人创业，九十五个会悄无声息地死掉，创业路难走，没有一定素质，走不长远。

2015年马云在台湾大学演讲时，鼓励年轻人去创业，也告诫年轻人如果害怕竞争、害怕被人骂，那就别去创业了。马云说他创业多年结识了很多商界牛人，他们有一些共有的特质，这些特质让他们走得更远。

“第一，商界最牛的人，他们一定是很乐观地看待未来。第二，他们永远不抱怨，只检查自己的问题。听到别人抱怨，你应该高兴，这家伙在抱怨，而我在干活。成功者很少抱怨。第三，他们超越常人的坚持。没有这些素质你是走不远的。多花点时间学习别人失败的经验，多坚持一刻，再坚持一会。”

买房迷思：倾其所有买房，还是租房？

在大城市打拼的年轻人有一个困惑：工资增长永远跟不上房价，一二线放不下肉身，三四线容不下灵魂，路在何方？

中国自古就有安居乐业的说法，买了房才有归属感，但关于年轻人到底要不要买房，还是引起了很多争议，大部分企业家都不赞成年轻人着急买房，花光所有积蓄，背负房贷的行为是不明智的。

李嘉诚在退休发布会上，回答记者“要不要买房”时，他表示“不能把买房看得太重要，如果女孩子说没有房就不结婚，我就会说，不如趁年轻你再找一个吧。不可能很年轻就要买房。”

马云在2017年全球峰会上发表的“未来的房子如大葱”的论断当时引起了不小的争议，很多人认为这是首富站着说话不腰疼忽悠年轻人，但在马云看来，拼事业才是年轻人首要的任务，“未来房子如葱！过去8年内中国的房价整体处于大幅上涨的状态，8年后中国最便宜的东西有可能就是房子。年轻人不要为了房子透支你的青春，应该拼一拼事业。”

柳传志也不支持年轻人买房，“年轻人别着急买房，别看现在房价涨，买房之后变房奴，变成了蜗居，生活很不愉快。租房住就不用到银行贷款，如果现在买压力很大，不如调整心态，努力工作，等薪酬高了追求属于自己心仪的房子。”

房地产发家的王石也曾抛出惊人之语，劝诫年轻人不要着急买房：“对于那些事业没有最后定型，还有抱负、有理想的年轻人来说，40岁之前租房为好。”

芬尼科技创始人兼CEO宗毅在《裂变式创业》中提到，有理想的年轻人，不要轻易买房子，一套房子足以毁掉一个大英雄，“如果手里有一笔钱，如果有理想，有激情，就用这个钱去创业；如果不是创业的料，就跟着能创业的人投一点到自己的事业中，那样就会有一个精彩的人生。”

蔚来汽车创始人李斌身家百亿，创业多年都是租房住，在他看来创业者的终极目标不应该是物质上的满足，而应该做一些更重要的事情。最近在节目《CEO来了》中，李斌坦承，最近为了给妻子落户买了一套50平的房子，但是租房对他来说仍然是有意义的，“人非常容易被环境感染，如果住一个大house，有很多空的房间，使用效率也不高，但你会给自己暗示，你会觉得满足，这是一种不好的心理暗示。我还是希望能够提醒自己，我仍然有很多更重要的事情要去做，这些不是我的终极目标。也许到了五十多岁我不会这么想，但目前来说这可能是让我自己保持进取心的做法。”

人生迷思：在一线城市奋斗，还是回三线城市过“差不多”的日子

《北京女子图鉴》中，女主角离开家乡，成为一名北漂，即使每天挤公交、住地下室，也不愿意回到家乡，为什么？因为在家乡，她只能过和周围的人差不多的生活，一眼可以望到二三十年后的自己，但是在北京不会。

留在三四线城市过安逸稳定“差不多”的日子，还是去大城市拼一把？这是现代年轻人普遍的谜题。

猎豹移动董事长傅盛刚来北京时，存折里只有400元，住在地下室，每天挤公交花几小时上班。在加入周鸿祎的3721公司之前，他从没有想过自己有机会创办公司，甚至做到美股上市。离开360后，傅盛度过了艰难的18个月竞业期，后来他和搭档徐明拿着仅有的十来万块钱，在北京郊区的民房创办了可牛影像。民房里上层住人，下层工作，找个阿姨做饭，有时还发不起工资……直到遇到赏识他的雷军，成立猎豹移动，他的人生才发生真正的转折。

猎豹移动在纽交所上市当天，傅盛说：“我不管你们曾经因为现实的困难有多少次认为梦想离自己很远，但我真的想用猎豹移动的真实故事告诉大家，只要你坚持梦想，只要你不忘初心，终有一天，dreams come ture（美梦成真）！”

如果留在三四线城市，无非是结婚，生子，守着日薄西山的单位不离开，这样的生活一眼可以望到尽头，平稳，但是味同嚼蜡。生活中的突发不会让你惊喜，只会是惊惶，无非是失业，失婚。

而在大城市，别说三十年，未来三年都不可期，闷着头往前撞，撞开一片天，或者撞得满头包，梦想还是要有的，万一实现了呢？即使大城市有阴影，那也是艳阳下的阴影，总有阳光直射的那刻。

李嘉诚2006年在汕头大学毕业典礼上说，“终我一生，我将毫不含糊和不变地活出精神力量的华彩和血肉热切之心。我是绝不会成为差不多先生。”让我们都奋力一搏，不要做“差不多先生”，也不要过“差不多的日子”。

婚姻迷思：日常恐婚，该选择爱情还是面包？

巴菲特说，他生平中最重要的投资并不是买入哪种股票，而是选择跟谁成婚。婚姻确实是值得思考的命题。

恐婚心理已经成为很多年轻人的日常，谈恋爱可以恣意潇洒，但婚姻免不了柴米油盐，当婚姻的条条框框越来越多时，大龄单身青年也越多，迷思也越深。

大火的**《后来的我们》中一对北漂情侣因为相爱而走到一起，但却被现实打散，男主角做了很多关于过去的假设，最扎心的莫过于“如果当时的我足够有钱，我们住进一个有大沙发的大房子呢？”

有人说有情饮水饱，也有人说没有物质的爱情就是一盘散沙，到底该选择爱情还是面包？王中磊、王晓蓉与潘石屹、张欣的婚姻，或许能给我们一些启发。

2014年，华谊总裁王中磊在结婚20周年纪念日与妻子王晓蓉补办了婚礼，这场婚礼轰动了圈。据悉，王中磊与重庆姑娘王晓蓉是一见钟情，在经历了三年异地恋之后在重庆结婚，男方除了新郎再无他人参加，属于典型没房、没车、没家人亲友陪伴的“裸婚”。

“裸婚”之后，王晓蓉陪王中磊度过漫长的八个月“事业过渡期”，她辞掉重庆的工作，来到北京支持丈夫，在餐厅打工，辛苦维系这个家，每天中午只吃打卤面度日。好在八个月之后，王中磊的事业迎来转折。如今王中磊事业有成，王晓蓉收起年轻时“雷厉风行”的辣妹子风格，甘心做起了“温柔贤惠”的全职太太。

与王中磊王晓蓉相互扶持不同，潘石屹与张欣是相互成就相互塑造。张欣曾对媒体说：“没有我，现代城肯定不是今天这个样子。”“在我摔倒的时候，张欣总是把我扶起。”潘石屹这样评价妻子。

在张欣眼中，“有同样的价值观，有同样的人生目标，这个是最关键的环节”。他俩都不喜欢懒散的人，追求卓越让他们走在一起。“人生就是会有顺利、有挑战，如果一挑战就撤，那也就不成长了。在(面对)每一个挑战的时候，解决了那么我们就是成长了，结婚也无外乎是这样。”

高速发展的社会变数太多，所以恐婚现象也越来越普遍，如果没有准备好，不要着急扎进婚姻里，如果准备好了，也不要因为过多考虑物质基础而退缩。

社交迷思：要不要混“圈子”

周国平曾说过：“我天性不宜交际。在多数场合，我不是觉得对方乏味，就是害怕对方觉得我乏味。可是我既不愿忍受对方的乏味，也不愿费劲使自己显得有趣，那都太累了。我独处时最轻松，因为我不觉得自己乏味，即使乏味，也自己承受，不累及他人，无需感到不安。”

当代年轻人更特立独行，喜欢独处，这些话被不善交际的年轻人奉为圭臬，但如果是中国人，一定离不开圈子。一个人可以走得很快，但一群人肯定走得更远，所以圈子肯定是要“混”的，关键看怎么“混”。

经济学家蒂姆·哈福德的《混乱》一书中有一个结论是：我们总是被相似的人吸引，喜欢和自己的朋友在一起，每一个人都愈发只关注自己的圈子和世界。经济学家把这种现象称为“同型相配”。如果这种模式无休止地重复，那我们将会失去听很多不同声音的机会，只是在巩固旧的人际关系，难以开辟新的关系，总是禁锢在舒适区里。

我们该如何跳出小圈子？俞敏洪的建议是：走进比自己更加厉害的人群中去。俞敏洪的交友原则是“交朋友宁为牛尾不为鸡头”，他宁可做牛屁股，跟着一帮牛人跑，也决不当鸡头，带着一帮小喽啰，他不断地跳出熟悉的小圈子，开辟新的大圈子。

新东方上市后，俞敏洪的朋友圈变成了中国最著名的企业家：柳传志、马云、李彦宏、马化腾等等。俞敏洪说自己跟这些朋友吃饭的时候，可以一句话都不说，给他们端茶倒水都没问题，但这些人的一句话有可能就能成为他做新东方的指路明灯。所以，混圈子关键是要打破舒适区，学习更牛的人的策略，提升自己。

结语：年轻人，不顾一切地去努力吧

这是最坏的时代，社会环境对年轻人极度苛刻；这也是最好的时代，只要脚踏实地肯努力，总会闯出一片天。不要把时间浪费在迷茫和困顿中，错失各种时机，三毛曾说：“等待和犹豫是这个世界上最无情的杀手”，想好了，就放手大干一场吧。

愿我辈年轻人能不顾一切地去努力，去认清真实的世界，不必问现在要什么，只埋头于自己能做什么，不断发愤图强，摆脱冷气，一直向上走，向上走。

参考资料：

2015年4月23日王健林在台湾大学的演讲，万达集团公众号

《愿你的青春不负梦想》，俞敏洪，湖南文艺出版社

?《马云台大演讲：从梦想到成功创业,坚持自己思考》，武享吧

《中国十大企业家夫妇造就的商业经典》，中国企业家网

《李嘉诚：年轻人别着急买房？》，子悠财记

《跟领导出差，晚上他叫我去他房间送东西，怎么办？》，孟大明白

《他才是"360之父"？北漂"屌丝"成为互联网大佬，还经常带着员工各种浪……》，FX168财经集团

《王中磊、向华强 每个大佬背后的妻子都不简单》，天涯论坛

中国企业家杂志

新能源汽车是不是

你知道特斯拉在中国市场是怎么“火”起来的吗？

说出来你可能不信，正是靠一帮大佬“捧”起来的！

2014年，埃隆·马斯克亲自向特斯拉在中国的第一批用户交付Model?S的钥匙，这其中就包括时任汽车之家总裁李想（现任车和家创始人CEO）等8名在当时颇具影响力的企业领袖。另外，小米董事长雷军也成了特斯拉的首批粉丝。

毫不避讳地说，特斯拉的这次营销很成功，使它在进口车身份的加持下一举奠定了在华“出道即高端”的品牌形象。你看，大佬们都在买特斯拉的车，那特斯拉的车肯定很高端、先进、豪华，质量也很好，那我们也买吧。

特斯拉在中国市场能有今日之成就，大佬们要记一功。

随后，一心想在新能源汽车市场大展拳脚，并一心想走高端化路线的“蔚来汽车”也走了一条和特斯拉相似的路线。首先是推出纯电动超级跑车EP9制造噱头，这点与特斯拉Roadster一致，紧接着大佬过来捧场，其中包括马化腾、刘强东、雷军、张磊、李想。至此，“蔚来汽车”的高端化形象也算是初步建立。

为什么聊比亚迪之前要提特斯拉和蔚来汽车呢？因为它们不仅开了先河，下手还早。如果想让消费者承认你是高端品牌，那么你必须要找大佬“代言”才行。只有这样你的身价才会更高。

可比亚迪汽车呢？它在汽车行业摸爬滚打十余载，在当时的汽车工业环境下，它是靠制造、销售低端汽车起家，此时的它请不来大佬，完全是靠普通老百姓支持。好在王传福高瞻远瞩，致力发展新能源汽车才有了比亚迪今日之兴盛。

如今的比亚迪新能源汽车已经受到越来越多的人青睐，就连许多大佬也成了“迪粉”。

在短短的半年之内，比亚迪已先后向“玻璃大王”曹德旺、新东方教育科技集团董事长俞敏洪、前央视主持人赵普、万科集团董事会主席郁亮，四位大佬交付了比亚迪汉EV。

不可否认，比亚迪向大佬们交付汉EV有营销的意思，但我认为这无可厚非，这种能快速让消费者认识比亚迪，了解汉EV，提升品牌形象的宣传手法不用白不用。要不然特斯拉、蔚来汽车也不会在进入中国市场之初和品牌问世之初就花大价钱进行“名人宣传”。

大佬们选择比亚迪汉EV，主要原因还是汉EV的实力，要不然自主品牌车企有那么多，新能源车更是数不胜数，他们又为什么仅选择比亚迪汉EV呢？

除此之外，大佬们愿意支持比亚迪汽车，也有各个情怀和企业交集在其中。譬如赵普是书法爱好者，喜欢中国传统文化，而汉EV所展现出的中国传统文化其它车型正好不具备，更何况它还有实力作为后盾。

俞敏洪先生则不仅仅是喜欢汉EV那么简单，他更认可比亚迪始终坚持自主创新的企业文化，在现今的国际大环境下才知道始终坚持自主创新有多重要。至于曹德旺先生入手汉EV更体现了福耀玻璃和比亚迪汽车的“强强联合”。

其实不仅仅是这些大佬在支持比亚迪，如果在上升至企业，那么丰田、戴姆勒等世界级的车企也在与比亚迪合作。由此可见，比亚迪汽车真的有实力。

大佬们都在支持比亚迪汽车，并站台汉EV，其实这都是支持国产汽车的体现，因为国产车早已今非昔比，造高端车也是信手拈来，只是少部分人对自主品牌的高端车型存在偏见而已。

话说回来，你对大佬们都在支持比亚迪汽车这件事情怎么看呢？（优视汽车佳俊编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“名人效应”对于车企来说真的有用吗？

新能源汽车不是，传统汽车排放大量含一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含铅化合物、苯等有害物质的汽车尾气，造成严重的空气污染。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。

扩展资料

能源安全、环境保护、建设汽车强国等是我国决定发展新能源汽车的根本原因。为此，乘用车企业平均燃料消耗量要求、“双积分”政策等相继出台。在国家政策的指引下，我国新能源汽车的“三电”水平取得了长足进步。

实事求是地说，近两年新能源汽车销量持续上升，限行限购是一个主要因素。据了解，排队等待2018年北京市新能源汽车指标的人数已经超过号牌数量，来年的指标也基本消耗殆尽。随着大气污染治理力度不断加大，未来限行限购的城市或将越来越多，这将进一步促进新能源汽车发展。

参考资料?微增长下新能源汽车仍是亮点-人民网

蔚来ES8会有怎样的自动驾驶体验？

“恭喜俞敏洪先生成为比亚迪汉EV精英车主。”

在比亚迪位于深圳的总部，新东方教育科技集团的董事长俞敏洪来到专门为他搭建的交车区，从比亚迪集团董事长兼总裁王传福手里，接过了一台比亚迪汉EV的钥匙。

当然，除了俞敏洪之外，还有“玻璃大王”曹德旺，知名主持人、传统手工艺守护者赵普以及万科集团董事会主席郁亮先后成为比亚迪汉EV的车主。麻辣车事在网上搜寻相关话题，评论众说纷纭。有人表示“这是双方强强联合产生的效果，要比请一众明星代言来的实在”，也有人说“老曹买车跟买菜一样，到哪儿都来一辆”，当然回怼的网友也不在少数“都想排队送他车，就看他愿不愿意接了”。

而由名人购车所引发的一系列现象级事件，麻辣车事暂且称之为“名人效应”。这里的名人不是指明星，而是和曹德旺及俞敏洪一样的商业精英和各界顶流，他们实打实的购车提车并享受交车仪式，当然，为他们提供交车服务的多半也是王传福这样董事长和总裁级别的人物。

不过，就冲这花了钱买了车还心甘情愿的为营销添一把柴，烧一把火，造一波势的架势，就该点个大大的赞。往小了说这是为某一个车型某一个车企现身说法，往大了说这就是为中国汽车产业做出了贡献！

而据麻辣车事不完全回忆，这波“名人效应”早在十几年前就已经崭露头角。其中，被称为“中国杂交水稻之父”的袁隆平为了支持中国汽车产业的发展，在2013年买入了一台奇瑞艾瑞泽7，随后又购入了一台奇瑞瑞虎系列的SUV，平时不上班的时候就给子女们作为家庭用车。

而这条消息一经发布，便引发了很多人对于奇瑞品牌的关注。如果单从销量来看，2014年奇瑞乘用车销量为46.05辆，相比于2013年的43.08万台，同比增长了15.9%。虽说我们无法将当年的“名人效应”量化到数据来看，但看似不经意的“营销”却与销量有着千丝万缕的联系。

而在随后的2014年，随着特斯拉正式进入中国，特斯拉CEO埃隆·马斯克也公布了它的首批名人车主，包括当时的新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地以及现在小米总裁雷军等等。

无独有偶。同年底腾势的上市发布会，也首次公布了品牌首批车主的名单，其中包括华为消费者业务CEO余承东、原创维总裁杨东文以及TCL首席执行官郭爱平等等。

正是那时，由名人购车所引发的“名人效应”算是正式登堂入室，也给了很多车企启发。

2015年，中国乘用车的产销首次突破了两千万辆的大关，也正处于行业发展的黄金阶段。同一时期，新造车势力们也处于萌芽的阶段。和传统车企相比，他们拥有更新的理念、更强的创造性和天马行空的想象力，他们有着敏锐捕捉着时代精神并执着于创新，随后他们联手掀起了一场百年不遇的汽车行业大变革。

在这其中，蔚来可谓是目前为止最成功的造车新势力之一。2016年，蔚来首次在伦敦萨奇艺术馆举办了成立以来的第一场发布会，除了发布英文品牌“NIO”、全新Logo以及第一款产品电动超跑EP9之外，蔚来还公布了首批限量版EP9的车主，除了蔚来汽车的创始人兼董事长李斌之外，还有车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊。

不过相比于买卖，蔚来汽车采用了更加直接的赠与方式，以此来感谢股东们对于蔚来汽车的大力支持。

随后，“名人效应”逐渐蔓延开来。

2015年，百度CEO李彦宏成为了沃尔沃XC90的车主。

2016年，现任万科集团董事会主席的郁亮，成为宝马全新一代7系的高端定制化车主。

2018年，曹德旺花费600多万定制了一辆红旗L5，并先后成为了蔚来ES8、比亚迪汉EV以及荣威iMAX8的车主。

2020年，汪涵作为别克GL8车主，为全新一代GL8上市站台主持。

但是，“名人效应”真的会比真金白银请来的明星代言，带来更好的宣传效果吗？

其实不然。

首先，车企最初请明星代言是希望明星形象气质及言谈举止方面，都能更加符合该车型和车企的文化和调性。其次，从带货能力来说，也能够激发受众群对于车型和品牌的购买欲望。像BMW为了顺应年轻化的品牌形象，选择启用新生代顶流明星易烊千玺作为品牌代言人，从一定程度来说，易烊千玺身上独有的年轻朝气、特立独行的气质，非常符合宝马集团现阶段的品牌形象，而且从另一角度来说，易烊千玺强大的粉丝也许会为宝马汽车的销量增砖添瓦。

而相比起明星代言的直观，“名人效应”则更像是隐藏在显性背后的隐性基因，他们内敛低调却现身说法，增加了该车型受众群的期望值，毕竟以后我就可以说，“我的车，汪涵也有一辆一模一样的。”

除此之外，只要多查阅些相关资料我们就会发现，这批“名人车主”有的不只为一辆车站台。其中，不乏像曹德旺这样一口气为多家车企站台的名人。当然，这么多车他开的过来吗？或者说他真的会开吗？我从他今年在论坛上的一段话中找到了答案。

“真正说我喜欢什么车，我会告诉你，我坐过人家借我的宾利，我认为那挺好玩的，但是呢太贵，那个我坐不起。

那么肯定说你有红旗，为什么你会买那么好的红旗？好像好几百万买的，五六百万买的，那车没有开到我家里来，还是停在上海，为什么买呢？因为一汽、广汽是我的第一个用户，那么徐留平先生，请我去给他捧场的时候呢，那你总不能空手而归，我帮你买一部车回去，就这样。”

当然，你说他财大气粗也好，有钱任性也罢。事实就摆在眼前，你用我的玻璃，我买你的车！你在艰难时候拉我一把，我就心甘情愿为你站台。

毕竟，共赢才是双方都想看到的结果。

不过，从越来越多的名人精英愿意作为车主站台，并更多的是为中国品牌站台，一方面说明中国汽车品牌已经越来越强大，品牌号召力越来越强，车型也变得更加高端。另一方面也说明车企看到了这些“名人效应”背后带来的深远影响和蕴藏的巨大潜力，毕竟在“至上”的当今社会，还是有很多人对精英文化有着本能化的趋同。

注：以上来源于品牌官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车云榜 ｜蔚来三车齐上，比亚迪靠精英超越特斯拉？

李根发自凹非寺量子位报道公众号 QbitAI

李斌和雷军有点像，蔚来和小米也颇为相似。

创办蔚来汽车前，李斌左手把易车做到上市，右手投资了摩拜单车，这跟雷军在金山、卓越、UC和顺为的角色很像。

蔚来首款量产电动SUV ES8发布，人们也能想到6年前发布的小米手机。

一样的全套产品解决方案，一样的用户体验为先，一样在量产产品发布前就聚集起粉丝用户，一样的技术方案整合式打法，还有一样的“性价比”打法，甚至拥有一样好的发布会口碑。

不一样的是，时代变了。小米的时代主角是手机，是移动互联网方案；而蔚来的时代焦点是汽车，是人工智能解决方案。

蔚来的AI

在量产电动SUV上，蔚来的AI方案由两部分组成。首先是自动驾驶。

高级辅助驾驶

蔚来ES8推出了自我命名的高级辅助驾驶系统：NIOPilot。

与特斯拉方案一致，NIOPilot采用了雷达+摄像头的360度感知方案。前特斯拉自动驾驶方案供应商Mobileye，也出现在NIOPilot合作伙伴名录中。

感知系统方案中，有1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，以及1个驾驶状态检测摄像头。

自动驾驶芯片则采用了最新的Mobileye EyeQ4，还配备高性能智能网关LION，可以为汽车软件系统提供持续学习和快速升级的能力。

与这个级别的自动驾驶方案类似，ES8也没有使用激光雷达（LiDAR）。

那么这套高级辅助驾驶系统能做什么？

核心实现能力有24项左右，其中自适应巡航、高速自动辅助驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车辅助、自动泊车、车辆主动召唤、疲劳预警等均可实现。

实际上，蔚来ES8也可以说是蔚来在自动驾驶方面的首次实践，蔚来正在完成其自动驾驶理念的第一步。

李斌表示，自动驾驶给汽车产业带来的变革，将分两步走。

第一步，高级辅助驾驶，解放司机50%的时间，实现时间是2018年。

所以现在量产的ES8上，自动驾驶的体验可以带来的体验是：“在中国的城市典型的应用场景下，能解放50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差。”

而变革第二步，完全自动驾驶，需要随着随着自动驾驶技术的迭代，让未来司机的双手不再被束缚在方向盘上，李斌认为的时间点是2025年。

发布会现场，车辆主动召唤、自动泊车等功能被屡屡展示，并且表现完美。

不过一切还得实践检验，毕竟一辆车不能只看宣传。

要知道，相同的发布会现场，自动驾驶方面的展示也不是第一次了，但上一次贾姓企业家也在同一个地方展示了类似的功能。

车载AI系统

ES8上有一套车载AI系统：NOMI。

这是一个集成了语言交互系统和智能情感引擎打造的人车交互方案。

有点像汽车版Siri或Google Assistant，只是从现场演示来看，NOMI不仅要通过交互完成指令性任务，还会有“情感”，所以更合适的喜闻乐见的比喻，应该算是：DuerOS+微软小冰。

李斌将其称为：全球首个车载人工智能系统。

不过如果细究起来，百度Apollo在11月16日的世界大会上也发布过一套“Apollo小度车载系统”，当时也说是全球首个车载AI系统。

核心能力上也类似，主要完成两件事：1）语音交互，让车上的人动口不动手；2）个性化情感，能够因地制宜帮车主完成任务，比如下雨天关窗、雾霾天开车载空净等等。

不同之处在于，NOMI是一套软硬件一体的AI方案，圆环状外观，自带屏幕，有UI交互，还能帮车内的乘客自拍。

“汽车相关的软件部分，正在从过去车联网式的静态部分，变成与AI、实时云计算和大数据循环迭代的动态部分。所以未来自动驾驶和车联网领域的优势，需要看的是谁先建立起这样的循环：从数据到人工智能的学习，其次能力提升，然后更多的车辆采集数据。”李斌此前表示。

所以，无论是目前车载AI系统的上线，还是未来与其他公司结盟，在李斌看来都有助于这种数据循环闭环的形成。

更多亮点

全电动方案

除了对于车本身用户体验的改造。蔚来ES8此次很大的亮点在于全电动的解决方案。

有家庭场景的充电桩；有3个车位左右大小的换电站――现场还演示了3分钟换电；另外还有移动充电车，类似移动充电宝，充电10分钟，续航100公里。

总之，在电动方案上，蔚来给出的思路是：换电比加油方便，汽油车能到的地方，电动车也都能去。

车场景方案

当然，现场展现的李斌汽车雄心，并不止于汽车本身，更广阔视野下，这位“出行教父”希望打造的是以车场景下的生活方案。

在现场，NIO House和NIO App也被多次强调，还展开互动营销。李斌的想法是，NIO House未来的任务将是线下空间，用户因车集结，但又能在此基础上碰撞出更多意想不到的事情；NIO App则是线上社区，帮助线下关系的进一步维护，也为线下场景导流。

除了车，一系列周边也已经出炉，衣食住行相关的均以配备，一倍NIO咖啡，一顶NIO棒球帽，一个NIO手机壳，一个NIO背包?

贩卖的不止有眼前的汽车，还有品牌和生活方式。

蔚来ES8售价

最后，不妨一起看下这款蔚来首款量产电动7座SUV的售价：

这是相同配置的特斯拉电动SUV Model X一半的价格（不含税），也比相同配置的传统SUV便宜50-60万。

性能表现也不俗。

车身：长宽高5022/1962/1753mm，轴距3010mm，七座设计，风阻系数0.29；

底盘：全系标配最新一代主动式空气悬挂；

动力：搭载前后双电机，最大功率480千瓦，最大扭矩840牛米，百公里加速4.4秒；

电池：搭载70千瓦时液冷恒温电池组，采用VDA车规级方形电芯，循环寿命2000次；

续航：NEDC综合工况355公里，60公里/小时等速续航里程500公里；

充电：快充模式1小时可充80%，慢充模8小时，还推出3分钟换电方案和移动充电车方案――充电10分钟，续航100公里；

安全：全铝车身和底盘运用航空级7003铝合金，抗扭刚度44,140牛米/度，33.8米制动距离，整车标配21项主动安全配置，测试达超5星级安全标准，量产前300万公里全球里程测试。

评价

小道消息称，蔚来ES8发布的整体营销预算超过了1亿元。从关注度和会后评价来看，1亿元或也超值。

整体来说，这是一场口碑爆棚的产品发布会。充足的胃口调动、意料之外的产品方案，以及克制的现场“秒杀XXX”――传统发布的踩友商安排。

某科技公司女性高管在发布会后评价，蔚来在用户体验方面的心思打动了她，比如女王副驾、车载AI NOMI、NIO House、NIO App等，从产品方案到整体方案，都充满未来感。

一位创业公司CEO则表示细节上耐人寻味，展现出十足诚意。比如通过汽车收快递――并不算情理之外，但打造出AI+物流的解决方案，确实是在用户层面思考问题。

某自称“吃瓜”的工程师尚未进入有车一族，但在他看来，蔚来ES8的发布会让他有种科技产品发布会的观感，没有专业而不知所用的名词解释，也没有“拽”行业术语，李斌用通俗且贴近用户的方式，展现了这是一台怎样的车――且让人心动。

还有一位汽车媒体人，他在会后向量子位调侃：科技互联网式的发布会，感觉来的都是粉丝，44.8万元起的国产SUV，是目前国内最贵的SUV了吧，但价格发布时，竟然还能引发尖叫和欢呼，着魔了吧？可不是几千块钱买手机。

最后还有一些质疑性的评价。一位电动汽车从业者告诉量子位，换电之类的方案，北汽等早已在做，但现场展现出的态势好像蔚来才是第一家，自动泊车也没啥特别了不起的地方，车这种东西，说得再好没用，不像其他产品买了也就买了，用户一定会去试驾、上车，只有真金白银的产品，才能让用户真金白银地掏钱买单。

这确实是蔚来接下来需要面对的挑战，车发布了，一切才刚刚开始，比如量产、交付、用户反馈?

蔚来汽车创始人李斌和其投资人李想

但第一批用户反馈肯定不错。毕竟马化腾、雷军、沈南鹏、刘强东、王卫、李想、秦致、俞敏洪等作为首批用户，都超级用户，自带流量，更何况他们还有另一层身份：也都是蔚来汽车的投资人。

最后，蔚来ES8的首批交付时间将是2018年上半年。

该时间也将是中国造车新势力集中比拼产品的时间。经过PPT造车、改装造车?中国互联网造车终要迎来一波实打实的产品说话时代。

会重现智能手机的竞争格局吗？

―完―

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当戴雷遇到戴雷

11月的智能汽车销量排行榜来了。

车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是：必须配备有L2级以上自动驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据，我们以机动车交强险数据为主要参考，同时包含进口和国产数据。相对来说，是目前国内最具参考意义的数据。

11月又有多款新车进入智能汽车榜单，其中燃油车包括比亚迪宋PLUS、思皓X8、哈弗大狗、奔驰GLA、东风悦达起亚凯酷K5、奔驰GLB、长安欧尚X5、?奔腾B70；新能源汽车有宝马iX3、沃尔沃XC40?纯电版这两款豪华品牌的新作。

伴随着多款新车上榜，11月智能汽车的市场份额有显著的向好势头。11月，国产和进口汽车的累计上险数是2042663辆（国产1943836辆，进口98827辆），其中车云统计的智能汽车的销量是155939辆（燃油车100219辆，新能源车55720辆），占比7.63%，相比9月的6.41%大幅上涨。

智能新能源汽车：比亚迪仍在奋力追赶特斯拉

11月，智能新能源汽车榜单前十与10月相比有小幅变动。特斯拉Model?3、比亚迪汉EV和理想ONE依旧稳坐前三；比亚迪唐DM以单月2716辆的成绩取代蔚来ES6位列第四，后者则以2361辆排名第七；小鹏P7依旧排名第五，比亚迪汉DM上升一位排名第六；第八～第十分别是广汽埃安Aion?S、蔚来EC6、蔚来ES8，上个月则是蔚来ES8、广汽埃安Aion?S、广汽埃安Aion?V，也即是EC6取代Aion?V来到前十。

蔚来三款车的排名虽然都比较靠后，但是胜在三款车都进入了前十，拉动整体排名靠上。蔚来的NIO?Pilot也刚刚宣布用户行驶里程突破1亿公里，是蔚来决定完全自主研发辅助驾驶系统以来的一个高光时刻。

据了解，自NIO?Pilot上线614天以来，已经通过FOTA完成了9次重要迭代，带来了包括NOP领航辅助在内的20项主要功能，同时接受到超过7500条用户反馈，使得NIO?Pilot能不断进行自我进化。

这就是智能汽车的魅力，带给用户的惊喜始于交付伊始，而传统汽车一般是终于交付的那一刻。

比亚迪汉自9月爆发以来步步高升，9月上牌5552辆，10月和11月进一步上涨至5790辆和8052辆。不过，比亚迪汉的目标是超过特斯拉，但现在的差距则被进一步拉大。Model?3在11月的上牌量是21534辆，比汉多卖了13482辆。而二者在10月的差距是7292辆。

看来，比亚迪汉要想完成超越特斯拉的壮举，还要有更为持久的后发力量才行。

目前看来，比亚迪正在着手提升汉的品牌知名度，从而让更多的用户关注汉，最终成为汉的车主。本月，比亚迪已经接连向精英阶层交付了多辆汉车型，这些精英阶层包括万科集团董事会主席郁亮、前央视名嘴赵普、新东方董事长俞敏洪。9月，比亚迪集团董事长兼总裁王传福还亲自向福耀集团董事长曹德旺交付了一辆玄空黑色的四驱高性能版旗舰型汉EV。

单从市场销量来论，比亚迪汉目前已是市场上最受欢迎的中国品牌智能电动车，它的对手只有特斯拉Model?3。而超过特斯拉，也是比亚迪今后的唯一目标。毕竟，特斯拉登顶世界第一时，超越的正是比亚迪。

此外，宝马iX3和沃尔沃XC40?纯电版也首次入选本月的智能车榜单，这是豪华品牌发力智能电动汽车领域的开端。从明年开始，将会有越来越多的豪华电动车开始进入智能电动车这个赛道。届时，这个领域才会真正进入完全竞争的时代。

智能燃油车：哈弗首次有新车上榜

11月智能燃油车销量排行榜，位居前十的车型和9月相比出现小幅变动。排名前五的依旧是别克GL8、宝马3系、奔驰E级、宝马X5和比亚迪宋Pro。值得一提的是，哈弗大狗首次进入该榜单，并一举进入前十排名第八，这是哈弗品牌在今年首次有新车入选智能车榜单。

其它排位的变化是：吉利博越反超魏派VV6排名第六，后者排名第七；第九、第十分别是长安CS75系列、长安林肯冒险家，宝马7系再度跌出前十。

此外，比亚迪宋PLUS和东风悦达起亚凯酷K5也首次入选该榜单。毫无疑问，比亚迪宋PLUS和比亚迪宋Pro是比亚迪在智能燃油车市场上的代表，此前被热推的比亚迪唐燃油版表现甚微，基本在市场上失去了该有的竞争力。目前，比亚迪唐家族只剩下唐?DM这一款车型在细分市场上具有一定的竞争力，单拼市场也只落后于理想ONE。

而凯酷K5的入选，则至少对于现代起亚集团来说稍感欣慰，因为被寄予厚望的第十代索纳塔仍旧没有表现出应有的竞争力，该车在11月的上牌量仅为1616辆。因此，只要凯酷K5能保持住现有的市场成绩，那么现代起亚在中国市场上仍旧存在继续深耕中高端品牌的希望。

总体来看，智能燃油车市场是属于豪华品牌和自主品牌的天下。从前十车型的分布来看，豪华品牌和自主品牌各有5款入围，合资品牌没有一款车型进入前十。这也说明，在智能车时代，目前占销量大头的合资品牌，可能不再是持续领跑的一方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人生成长的三大要素:爱读书，善交友，乐行走

2019年的中国车市是充满了变数、挫折与困惑的年份，对于造车新势力而言，可谓是“惨字”当道，外部是特斯拉长驱直入，虎视眈眈，马斯克乐不思蜀的独舞背后，是准备对中国“学徒们”实现集体围剿的杀气；在新造车阵营内部，也是集体感受到了创业的艰辛。

蔚来、小鹏、威马、理想这些在资本市场上如鱼得水，并顺利跨过了交付大关的头部玩家们，依旧没有感受到造车成功的喜悦，反而是不约而同地遭遇到了“交付劫”，股价暴跌、市值下滑、车主吐槽，一个个坑都无一幸免。

而对于紧追其后的造车新兵们，更是困难重重。其中，身为德国人在中国创业的戴雷博士而言，相信肯定是五味杂陈。创始团队成员的突然离职、C轮融资并没有如计划顺利实施，量产计划也出现了延后的变数，一个接着一个的意外考验着拜腾这支创业仅仅四年的造车新兵。

无独有偶的是，近日，投资了李想的美团王兴抛出了他认为的中国车企未来生存“白名单”，其中，造车新势力中，他把票投给了蔚来、小鹏与理想这三家均是由互联网背景出身的创业者。

拜腾造车还有戏吗？是否会“凉凉”？中国通戴雷在中国创业还有多大概率成功？相信很多人都会有这样相同的困惑。

就在这周，拜腾三度远赴美国参加了电子消费展（CES），展会期间，笔者与拜腾的创始人、?拜腾首席执行官戴雷博士（Dr.?Daniel?Kirchert?）在电话会议上聊了聊，对于C轮融资、量产车订单以及落地时间这些外界关切的问题，他也一一给出了回应。

01?钱景or钱荒？

融资就是造车新势力面临的最大挑战，今年法兰克福车展上，拜腾官宣，预计C轮融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金，而且一汽集团也已与拜腾签署了投资协议，参与拜腾C轮融资。

那么，几个月过去了，C轮融资进展如何，戴雷首先给予了介绍，他表示，正在处于最后的走流程阶段，而D轮融资与IPO也正在积极同步开展。

“C轮现在基本上快完成了，因为审批流程这样的技术性问题还没有百分之百完成，但是会非常快。这次在CES同时启动了下一轮融资，D轮会继续关注海外资本市场。这次C轮也有两家很重要的海外投资人进入，分别是MS?Autotech?旗下子公司Myoung?Shin?Co.和丸红株式会社。”

众所周知，过去一年并不是造车新势力融资的好年景，无论是戴森宣布退出造车，还是电动车起火自燃事故不断，都让很多的热钱对于新能源汽车这条曾经的万亿赛道望而却步。但对于戴雷们而言，也并非都是坏消息。

2019年，随着国产的神速推进，让特斯拉的股价与市值实现了火箭式蹿升。1月9日消息，特斯拉的股价达到了492.14美元，相比前一个交易日上涨了23.08美元，涨幅达到了4.92％，总市值达到了887.1亿美元。特斯拉的市值目前已经超过了通用汽车和福特汽车股价之和。

而作为中国造车新势力的排头兵——蔚来在经历了至暗时刻之后，也于2019年年尾收获了一波逆势行情。去年12月30日，蔚来揭开了其三季报业绩。Q3财务数据大超预期，营收达到18.4亿元人民币，同、环比分别增长25%和21.8%，超出市场预期的16.32亿元；净亏损25.54亿元，低于预期的29.39亿元。

蔚来的股价是扶摇直上，一天之内最终收涨53.72%，一天成交了16.58亿美元，股价重新回到了4美金之上。这些都很好地止损了外界对于新能源产业的认识。

对于未来，戴雷认为，拜腾仍然是站在大趋势之上的风口。

“特斯拉在2019年的全球销量已经达到了37万辆，去年上半年，特斯拉在美国Model?3细分市场的销量已经超越了奔驰C级车、宝马3系、奥迪A4加起来的总销量，这是很了不起的，同时也证明了消费者愿意为好的电动车买单。包括特斯拉现在在中国国产，国产Model?3就已经收到了大量订单，这些都是好事，对我们来讲也是好事。”

02?里程与远方

从创立之初，拜腾就表示是一家植根中国的全球化品牌，当时我的理解是，拜腾的全球化在于其全球化的人才与全球化的生产布局，同绝大多数的造车新玩家不同的是，他一开始就设立了欧洲、北美和中国的庞大布局。

而此时来看，有因必有果，这样比较大的布局也为其在融资困境之下“另辟蹊径”，2019年就有韩国与日本的两大具有产业投资者背景的巨头参与C轮融资，而这也使得其在全球布局方面迈出了更远的一步。

同拜腾全球化布局相呼应的是，对于戴雷而言，最大的变化是变得更忙了，因为他成为了全球“飞行达人”，很多时候都是全球各地出差，谈到过去一年的海外旅途，他此时此刻别有一份滋味。

“具体的飞行里程我现在还没算过，应该不少。当然，美国、德国去了很多次，还有东南亚、韩国、日本，中东也飞了七八次，应该不少。”

戴雷自己不断飙升的飞行里程，成为了拜腾不断在全球市场施展拳脚的一个小小的注脚。

全球化的优势除了在融资方面实现了“雪中送炭”之外，在量产订单和市场容量上也有了明显的体现。根据戴雷透露，目前意向的订单已经突破了6万辆，而其中很大一部分就是海外欧美市场的订单。

“我们比国内任何一家新势力企业的市场大概大三倍，中国只占全球的三分之一左右，美国市场、欧洲市场是巨大的，而且最近豪华电动车的市场在欧洲快速扩张，所以首先我们的市场比任何一家高至少三倍。”

那么，对于全球化的布局，拜腾这样一家初创公司是否能够有足够的体系力支撑，是否有足够的体量去消化下这些订单呢？戴雷也详解了其全球化架构的最新规划。

在他看来，全球化与中国化，实际上并不矛盾，是一枚硬币的两个方面。“我们会高度关注中国市场，这是我们的家，也是最大、最重要的市场。所以组织结构里已经成立了中国市场的销售公司，是在上海完全独立运营的。”

此外，针对不同的市场，也要相应布局相应的资源去铺路搭桥。“在慕尼黑有团队，是准备欧洲市场的投入工作的，现在跟欧洲的14个国家的合作伙伴们开始成立我们的销售网络。在硅谷有一个完全独立的团队，准备在美国和加拿大市场的投入。我们的产品是全球化产品，但是真正走到市场，肯定要有自己独立的组织架构。”

日本丸红株式会社不仅仅带来的是资金的注入，在业务模式上也对拜腾进行了协同。戴雷介绍，与丸红的合作主要集中在储能方面，比如会利用M-Byte的电池技术开发家用和商用储能设备，并在南京工厂的电池车间进行生产。拜腾还计划与丸红株式会社共同为丸红的太阳能发电站开发储能系统。

全球化之路前路漫漫，但风险与机遇总是并存的。“关注全球市场肯定会更复杂，但是这是拜腾独一无二的特点，要做全球化，我们可能比别人速度稍微慢一些，我们现在不是第一家把产品推到市场的，但是这个没有关系，因为我们是做一个很大、很独特的事情，一个全球化的事情，而且我们要把这个事情做好再推出产品。”

03?困难成就了我们

去年我度过两本印象深刻的书，一本是新东方俞敏洪写的《我曾经在崩溃的边缘》，还有一本是创业老兵周航写的《重新思考创业》，这些人在创业过程中的经历的风波、焦虑与苦难给我留下了深刻印象。

那么，一位德国人在中国创业的难度究竟有多难？最新穿越剧比较火，那么，如果戴雷回到四年前，他会对当时刚刚决心创业的自己说点什么小建议的？

面对这个有点天马行空的问题，戴雷想了一些时间，斩钉截铁的说到，“我觉得如果再回到四年前，肯定有太多的小地方我们会做得更好或者更快，或者更有智慧。我也认为这些困难的事情都是有意义的，举个例子，我们第一年非常不容易，当时都不知道能不能活下去，如果说现在知道这些事情，回到四年前我们可以避免一些这样的问题，但是遇到过这些问题才会变成现在的我们，我们更了解一些创业的事情，更了解坚持的意义，我们的团队更有奋斗力。”

相信这是作为一位在沼泽里摸爬滚打过的创业者的心里话。这些是曾经坐在嘉里中心的办公室里戴雷们所无法感受到的，也是曾经在宝马、英菲尼迪这样大体系里游刃有余的戴雷们所无法感受到的。

按照拜腾首席事务官丁清芬的话，是“很多时候作为每一个个体，别人跟你说让你这样做，你觉得好像是对的，但是你只有经历了那个头破血流的感觉之后才知道我再也不要那样做了。”

日本管理大师稻盛和夫曾经说过一句话，“作为人必须在直面困苦时不逃避而去正面接受，必须让困境成为自己成长的精神食粮。”经历才是最宝贵的财富，唯有经历才会成长为现在的自己，坚持往往才是创业者最硬核的竞争力。

2020年不期而至，对于戴雷和团队而言，无疑是最重要的一年，因为量产要在今年落地。在造车这件事上，戴雷与拜腾仍然在路上，他们能否成功？这是谁也无法预判的问题，但对于创业这件事而言，持续成为最好的自己，在挫折与意外下仍然坚持不懈，戴雷们正在收获着另一种意义上的“成长”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

心理学家武志红在《中国式的情与爱》中说道:

“一个人需要对自己有清醒客观的认知才会成长，一个民族也是。”

人的成长分为两层含义，第一层含义，就是身体上的生长、成熟；第二层含义，就是心智的成长、成熟。

一个人身体的成长，不算真正的成长，心智的成长才算是真正的成长。

那人如何做到心智层面的成长呢？那就需要一个人爱读书，善交友，乐行走。

01 爱读书

作家三毛曾说过：

“读书多了，容颜自然改变，许多时候，自己可能以为许多看过的书籍都成为过眼云烟，不复记忆，其实它们仍潜在气质里，在谈吐上，在胸襟的无涯，当然也可能显露在生活和文字中。”

腹有诗书气自华，读书的人生跟不读书的人生，过的生活是不一样的。

生活中的许多困惑，都可以在书中找到答案。读书或许不能直接改变一个人的命运，但是它会用独有的方式引导你，让你找到内心的力量。

读书也许无法立马让你增长智慧，但它会一点一滴地帮你成长，养你精神。

爱读书的名人，从古至今，比比皆是。古有孙敬悬梁刺股、匡衡凿壁偷光，今有鲁迅嚼辣椒驱寒，闻一多醉书，华罗庚猜书……

他们无一不是通过读书，改变了人生的命运，找到了奋斗的方向，实现了个人的价值。

看过董卿主持的《中国诗词大会》、《朗读者》等节目之后，我们都会为董卿那突显的书卷气质，出口成章的口才，广大渊博的知识量所折服。

董卿能在舞台上大放光彩、灵活机智，不是一朝一夕得来的，而是常年日积月累的读书养成的。

她从小到大就爱好阅读，古今中外，上到天文，下到地理，无一不读。

即使工作之后，时间非常忙，董卿每天在睡前都会看一个小时的书，保持阅读的习惯。

董卿曾说过，“假如我几天不读书，会感觉像几天不洗澡那样难受”。

读书让董卿在繁忙的生活中找到乐趣，读书让她在节目的舞台中脱颖而出，读书让观众对她念念不忘。

令人艳羡的股神沃伦·巴菲特也是一个不折不扣的读书狂。

这个掌握了财富密码的男人，一天大部分时间都在书房和办公室中度过，在阅读中吸收智慧。

沃伦·巴菲特的合伙人这样评价他：“我这辈子遇到的来自各行各业的聪明人，没有一个不每天阅读的，没有，一个都没有。而沃伦读书之多，可能会让你感到吃惊，他是一本长了两条腿的书。”

可想而知，巴菲特读了多少书。读书，或许就是是巴菲特一生的习惯和信仰。

看过这样一句话:

“一个人脚下书本的厚度，就是他人生的高度。”

爱读书的人，会有更多的选择权；不读书的人，是没有什么选择权的。

不管生活如何，记得读书，广泛阅读，碎片化阅读，尽可能地读，总有一天，书籍会成为你成长的助力。

02 善交友

曾经看过这么一段话:

你的朋友圈决定你的人生层次和高度，一个人的圈子质量如何，在很大程度上取决于你交了什么样的朋友。

和勤奋的人在一起，你不会懒惰；和积极的人在一起，你不会消沉；与智者同行，你会不同凡响；与高人为伍，你能登上巅峰。

在人生中，我们要善于交友，要交那些人品正直的朋友，交有上进心的朋友，交能雪中送炭的朋友；不交酒肉朋友，不交阿谀奉承之人，不交幸灾乐祸的朋友。

曾经听过身边这样一个故事。

林阳原本是一个品学兼优的初中生，但由于不慎交到校外的社会青年为朋友，生活就发生翻天覆地的变化。

他由一个听话懂事的孩子，变得乖张叛逆，上课小动作不断，变得爱穿衣打扮，并开始顶撞父母和老师。渐渐地，他又迟到，逃课，不知不觉中学会了抽烟和喝酒……

后来，因为抢夺某个村民的钱，不慎把村民打伤，他和他校外的朋友被派出所抓走，差点被判刑……

真是可惜，原本一个有远大前程的少年，却因为交友不慎，走上了一条不归之路。

交到损友，他可能会推你进火坑；交到益友，他可能会助你一臂之力。

蔚来汽车的创始人李斌，出生在一个普通家庭，如果凭借他个人的背景和家境，他很难有大的作为和前程。

幸运的是，他上了北京大学，在那里他结交了许多牛人和好友。

曾经有学长李国庆向他发出邀请，联合创办科文书业，也就是当当网的前身。

在李斌打算创办蔚来汽车之前，他北大的一位师兄，知道美国有一家汽车网站成功上市的消息时，立马建议他把这个模式复制到中国。

在他为蔚来汽车筹资时，他好友牵线搭桥，让他搭上了圈内的商业大佬雷军、刘强东、马化腾。

……

高质量的朋友圈，给李斌汽车事业的腾飞安入了翅膀。

斯坦福研究中心曾发表过一份让人颇为震惊的调查报告:

“一个人赚的钱，12.5%来自知识，87.5%来自人脉圈子。”

你越交到真心的朋友，你的人脉圈子质量也就越高，能量也就越强。

那当我们实力不强的时候，该如何结交到比我们优秀的牛人呢？

一是努力提高自己的实力，当自己变成牛人的时候，才有可能跟牛人结交，成为真正的朋友。

就像奥·黛丽赫本所说那样:“我当然不会试图摘月，我要月亮奔我而来。”

二是为牛人创造价值。一个人的价值，决定了别人心目中的位置。

就像俞敏洪在北大读书时，他为了让当时的北大老师徐小平接纳自己，买了一支金星牌的钢笔给徐小平。

为了让老师朋友允许他旁听，学到东西，他竭尽所能地提供服务:他们渴了，俞敏洪主动倒水泡茶；他们半夜饿了，俞敏洪跑去给他们买方便面；他们要搬家，俞敏洪屁颠屁颠地跑去帮忙……

日积月累下来，作为学生的俞敏洪已经融入了老师的圈子，已经比别的学生领先一步，结交到良师了。

企业家郭祥传说：

“朋友的圈子其实就是你人生的世界。你的朋友圈代表了你的审美和生活的层次。”

人生在世，我们要善于交友，拒绝交损友，与朋友同行，与朋友共成长。

03 乐行走

张小砚在《走吧,张小砚》一书中曾写道:

“要么旅行,要么读书,身体和灵魂必须有一个在路上。”

除了多读书，我们还要多行走，多看世间的春夏秋冬，体验人生的酸甜苦辣。

被称为“独孤骑者”的李聪明，是中国骑行界的****，从八十年代就开始骑行自行车环游中国，他的骑行经历长达25年，他的轮迹遍布全国31个省、市、自治区，行程十一万多公里。

靠着他丰富的行走经历，他2011年出版骑行游记《天路任骑行》，带读者游玩了中国的大江南北。

2012年完成12条进藏路线的骑行，给想去西藏旅游的朋友提供了许多选择。

虽然他在2014年横穿羌塘无人区失联了，或许不在人间了，但他走遍了祖国的山山水水，经历了四季的风霜雨雪，体验了世间的人生百态，应该也无憾了。

世界那么大，我们应该去看一看。去看看祖国的大好河山，去看看外国的风景，去体验不同地方的风土人情，去开阔自己的眼界，增长自己的见识，体味人生的各种滋味。

就像培根说的:“对青年人来说,旅行是教育的一部分;对老年人来说,旅行是阅历的一部分。”

在疫情之下，我们或许已经无法出国旅行，无法出省游玩，甚至无法出社区逛逛，只能待在自己家中那片小空间中，但我们依然能选择“多行走”，去运动。

打乒乓球，羽毛球，做瑜伽，跳广场舞，跑步……尽其所能去运动，让自己行走起来，去增强自己的体质，为自己的身体注入新的活力。

著名演员张钧甯，被圈公认为“气质女神”，也是“国民老公”彭于晏心目中的女神。

她这几年在影视《如懿传》、《武媚娘传奇》等作品中，她都获得了不俗的口碑，越来越受观众的喜爱。

她更是《向往的生活》第三季里的“自律女神”。

在日常生活中，她坚持运动和冥想，高度自律的生活，让更多的观众认识她、关注她、肯定她。

无论是在《向往的生活》中，还是在《跟着贝尔去冒险》中，我们都能看到张钧甯一大早就端坐在户外静心冥想的画面。

那个画面，又美好又宁静，让人难忘。

经常运动的人，充满积极的能量，元气满满，生活轻松又愉悦。

要么多旅行，要么多运动，多行走于人世间，为自己的生命增加厚度和能量。

04

俞敏洪在《愿你的青春不负梦想》中写道:

“人是一种受思想指引的动物，你的思想走到哪里，你就会走到哪里；你的理念指向哪里，你就会走向哪里。”

当你的理念改变了，你的思想改变了，你就能改变自己的生活。

明确的人生理念，深刻的思想，能加速你的进步，促进你成长。

人生如逆水行舟，不进则退，站在原地不动，就会比别人远远落后，甚至跟不上时代的潮流。

一张报纸过一天的时代，已经过去。活到老，学到老，终身成长已经成为主流。

大势所趋，我们唯一能选择的，就是坚持成长。

从现在开始，坚持多读书，善交友，乐行走，给自己的未来留一份从容和安稳吧。