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1.漂移怎么操作的

汽车中的“漂移”是技术。每当我们看到汽车驾驶员做着炫酷的漂移动作时，除了表示赞叹外，车主们一定也想用自己的爱车试一试，但我们家的车和那些造型夸张、动力吓人的车真的能完成同样高难度的漂移吗？首先，在驾驶形式上，用于漂移表演的汽车大多是后驱车。至于发动机的具体位置，目前还没有明确的定论，但大部分都是前装的，中后置的基本上都是超级跑车。因为超级跑车的轮胎和机械磨损成本巨大，一般不用于性能方面。所以前后驱动是完美漂移的首要条件，然后是动力。

如果汽车在漂移过程中动力不足，汽车不能稳定地完成动作，或者看起来非常迟钝，那么就没有应有的观赏性。这没有上限，可以有多大的马力。500匹马可以做到，但1000匹马也可以做到。不过，不管是六缸发动机还是四缸发动机，250都是一个下限，有人会拿丰田86说事，原厂马力就这么大，藤原东海也不是很好打。这倒是真的，但说到底，马力越大，越容易打水漂。当然，如果你是一个有天赋的赛车手，就不要理会我了。我的答案是肯定的，只要你不在乎，你看WRC上有多少四轮越野车在每次调头时都有手刹，以帮助车尾更快地摆动。但现实是，每辆WRC赛车都要花费几百万美元，他们使用的零件都是无限强化的，即使每辆车后面有十几个专业维修团队，维修费用也是巨大的。

而我们自己几十万的四驱车，很难承受这样的高压工作，底盘悬挂发动机任何一次罢工都是不小的损失。再说说市场上的很多刚宝车型，比如高尔夫R、奥迪S3和奔驰A45，虽然都是所谓的越野车，但深究起来你会发现，它们的四驱系统都是基于前驱的，在普通道路上钝说，它们的驾驶特性更接近于前驱，只有在激烈操控时，汽车的电控系统发现后轮需要动力，通过各种机械部件向后轴传递扭矩，这也是小炮车型实现漂移动作的原理。

但现在很多厂家已经将这样的预设漂移模式直接内置到驾驶电脑中，甚至在某些情况下可以直接锁定后轮。虽然比起纯粹的后驱车，它的完美程度稍逊一筹，但几乎没有任何乐趣可言。

漂移怎么操作的

汽车漂移对车的危害有多大轮胎磨损还是比较轻微的，还有其他部位，最大的损伤就是热损失高的问题。出于燃油经济性的考虑，家用车一般使用低粘度的机油和低辛烷值的汽油，在日常通勤中用于轻度驾驶时没有问题。如果玩转漂移，踩高速，油的高温和高剪切值不够，会造成高热，低辛烷值的汽油在高温下也会造成冲击和爆炸。然而，漂移大多是低速轮胎燃烧运动。如果散热隔热改造不好，机油波会很快燃尽，导致波箱打滑绊倒，发动机窜气点火线圈击穿等发热症状。像漂移这样高机动性的动作需要很大的成本。抛开车辆的改装成本不谈，光是漂移就会给车辆的损失带来大量的维修费用。漂移转弯时，轮胎基本接近甚至超过自身物理极限，在滚动摩擦的同时还承受滑动摩擦；悬架、离合器、制动器也在重载下工作，会加速零部件的老化；再加上转弯时大油门降档的动作，油耗绝对是相当惊人的，离合器和轮胎将再次受到高负荷的洗礼。

漂移实际上就是车屁股甩来甩去，当车辆的后轮在拐弯时抓地力不足就会甩尾。

一辆大扭矩后驱车更加容易实现漂移，并且转向过度让车尾甩出去也很容易，关键就是如何保持持续漂移，这需要对油门和方向有着非常好的控制。

1、降挡给油并且向着弯道打方向，制造出过度转向。

2、出现了轻微的过度转向时松油门并反打方向。

3、车辆有甩尾打圈预兆时候松油门，快要漂不起来的时候加油门。

汽车漂移的技巧

1、进入弯道前，保持足够的速度，轻拉手刹，使重心前移，迅速往弯道方向打方向盘，同时踩离合，挂低档（油门不松，使引擎高速空转，后轮失去抓地力）。

2、 猛向弯道打方向后，此时注意用油门来调整动力的持续性并维持平衡。

3、车尾随惯性甩出后，为增加回转半径往弯道的反方向打方向盘，持续踏油门，保持高转速漂移过弯。

4、在要漂移出弯道前，保持持续给油（新手在出弯道前可减油踩刹车，总之以控制住车辆的行驶轨迹为前提）。

5、滑出弯道后，矫正方向，使车尽快和赛道平行，加档位、恢复正常行驶，整个步骤要在2-3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。