理想汽车倒闭的原因是什么意思_理想汽车最近怎么了

1.又一家新能源车企破产清算，你觉得它破产的主要原因是什么？

2.小伙因公司困难卖理想one，仅开4000公里，上牌4天为何会亏这么多？

3.车界奇葩——理想汽车

这是因为理想新企业需要发布新的车型，用来更换掉老车理想ONE，所以理想汽车需要将理想ONE降价处理，清掉手里剩下的理想ONE库存，转为现金流。

怎么说呢，其实理想汽车这么做，就是为了清掉自己手里的库存而已，因为手里的这些库存都是钱，需要变现的，变现不了的话，最后就会砸在自己手里，几百万的资产砸在自己手里，你觉得正常吗？或者说你觉得好吗？而且理想是不可能再恢复理想ONE的生产线了，也就是说彻底停产了，原因也很简单，因为理想汽车走的是代工厂的路线，是找人家工厂帮忙制造其汽车的。熟悉供应链的朋友都知道，一条生产线的价格至少上百万，更何况还是汽车的，所以理想汽车停产理想ONE，就是为了让自己即将发布的新车理想ONE有生产线可用！

有一说一，理想汽车不是自己说明了？因为停产降级销售理想ONE，所以那些刚购买理想ONE的车主就不爽了，然后就集体投诉了。但从法律角度来说，你们有没有签报价合同，那么人家车企就是有权利降价销售的，你不能说我买了，你可以涨价销售，不能降价销售，这不是耍流氓吗？这只能怪你自己不关注汽车品牌的信息，成了最后一个?上车?的人，所以肯定要吃亏啊。早就有消息表示理想在今年要发布自己的新车理想L8，那么被替代的理想ONE肯定是要降价销售的啊，因为理想ONE都要停产让出生产线给理想L8了。

总的来说，这件事情就是因为理想为了自己的理想L8新车发布的时候有生产线，就停产理想ONE，为了清掉自己手里的理想ONE库存，又降价销售。

又一家新能源车企破产清算，你觉得它破产的主要原因是什么？

理想汽车缺席2020年北京车展——作为智能汽车“拥趸”的李想，做出这样的决定，有点出乎意料。

李想的缺席，被认为是没有新品又没钱，日子需要扎紧裤腰带过了。不过，虽然没有在本届车展亮相，但不妨碍理想是个执迷于智车的人。原本，在他心里，只有特斯拉是真正的智能汽车。他的原话是：“相信我，特斯拉是目前世界上唯一的智能汽车。”当然，他现在应该认为，智能汽车不止于特斯拉，还有理想。

扉旅汽车注意到，在理想汽车的官网，有这样一句话——“理想汽车，更自由的智能电动车。”在造车这条路上，李想似乎在循着特斯拉的脚步行走。“大家总是认为汽车装了4G、能联网，那就是智能汽车了。胡扯。”李想曾表示，在他眼里，智能汽车是购买完以后，随着汽车的系统升级，软件、硬件，包括自动驾驶都在不断变好。就像买了一个有生命力的东西，而不是简单的机器。“就像我们使用智能手机，一开始我们不会相信有一天能够开自行车、支付、开门锁、交电费，但它就是这样产生的。”

9月22日，李想追寻的智能化继续进阶。或许是以特斯拉144TOPS算力的自动驾驶计算单元为“假想敌”，当天，理想汽车与芯片制造商英伟达、国内最大的车载电子设备制造商德赛西威签署合作协议，三家公司计划在2022年联合推出基于NVIDIA?Orin（7nm）系统级芯片的自动驾驶产品。

据官方介绍，Orin相关产品之后将为理想汽车的用户提供可升级的方案：标配单片Orin可拥有200TOPS算力，可提供Level2+级别的高级辅助驾驶功能；升级到双片Orin后算力达到400TOPS，可提供Level?4级别自动驾驶方案。而极其令人期待的Level?5级别自动驾驶，可以通过使用dGPU可以进一步扩展算力，达到理论最高的2000TOPS，为“全自动驾驶”预留充足的算力空间。

即便国内的造车新势力在市场上的脚跟站得并不是很稳，但理想汽车确实已经在造车新势力中是一个相对优秀的年轻“前辈”。据统计数据显示，理想汽车在今年8月共交付2711辆，创下公司单月交付量的新高。

在李想看来，智能汽车已经是市场最重要的发展方向。相对传统汽车，智能汽车的核心在认知能力和技术能力。他以通用和特斯拉打比方，认为通用只是做了一辆电动车，而特斯拉做的是一辆智能汽车。并判断受认知能力的限制，很多传统汽车厂商很难转成智能汽车。技术能力，也不是简单的上网就是互联网思维，需要建立一套有效的系统后，运营系统、上接云端、下接帐号；能够连接所有的服务、外部硬件、应用；还要有非常强的数据能力去获得软件、硬件、用户所有的原子级数据，难度不亚于构建一个操作系统。

李想是带领着理想汽车朝着这个方向努力的，他认为，干智能汽车这件事，比从零开始建一个工厂要难得多。“谁能掌握真正的智能化能力，与传统汽车工业紧密结合，谁就是下一个时代的成功者。”

的确，在科技主导的时代，掌握了信息技术革命的能力才掌握了未来。汽车市场也不例外。“无论这个工厂有多大，这个世界上会建工厂的企业根本就数不过来。而这个世界上真正拥有超强互联网级的系统性企业却寥寥无几。”

在真正的智能化时代，李想预估汽车领域里一定会出现上万亿美金的企业。他的观点与马斯克出奇地的一致，他也认为：“未来，你不需要开车。”他表示，汽车未来百分之百是自动驾驶，未来的整个汽车的形态、整个汽车行业的生产效率都会变得完全不同。可能会出现这样的景象：我们随身携带智能手机，智能汽车随身携带我们。“只不过这个周期有多长是不确定的，有可能是十五年，有可能是二十年。但最终所有的车一定是自动驾驶的。”

而这些判断，也就是他义无反顾投入带汽车行业的根本原因。他将理想汽车自动驾驶研发分为几个关键阶段：在2022年之前实现L3级别的导航自动驾驶；2023年推出全新车型X01，标配L4级别自动驾驶能力的硬件系统。2024年，通过OTA使量产车具备L4级别自动驾驶能力。还计划通过扩充直营零售中心的方式扩大用户覆盖范围，在2020年内从目前的21家扩大到60家。

早在7月30日，理想汽车正式登陆美国纳斯达克股市，上市融资11亿美元，公司市值约为100亿美元。在市场上一度引起轩然大波。尽管如此，客观来讲，在造车这条路上，理想汽车虽然饱受争议，却也是不断前行，并且行驶在智能化造车的轨道上。

李想说：“我能想象2025年的车，一定和今天长得不一样。那时候没有三厢车，没有SUV，到了2025年，都是一厢车，就是一个方盒子。也许会做出一些流线型，但一定会按照客厅打造，要让你呆在里面足够舒服。”

希望李想早点携这样的“理想”亮相。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小伙因公司困难卖理想one，仅开4000公里，上牌4天为何会亏这么多？

杭州长江汽车有限公司(以下简称?长江汽车?)已进入破产清算阶段，目前长江汽车总部厂区里大部分员工都已离职，只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单，所以这又是一家新能源车企申请破产清算，对于长江汽车破产的主要原因，我认为还是竞争太大，技术不行，没有补贴所致。

新能源汽车在近几年是频繁出现，因为国家大力支持发展新能源汽车，并且在车辆上面还有补贴，在刚开始力推新能源汽车的时候，很多汽车企业纷纷加入新能源汽车大军，比如比亚迪、众泰等，对于比亚迪，相信大家都不陌生，在国产汽车里面，比亚迪是属于第一梯队，可能燃油车优势不是很大，但是在新能源汽车领域里，比亚迪可是走在整个行业的前列，基本上可以跟特斯拉抗衡，并且比亚迪大巴已经覆盖很多城市的公交，甚至走出国门，在日本、欧洲市场都有市场，而比亚迪能够发展这么好，就是凭借自身实力，毕竟比亚迪是做电池出身。反观众泰，它是靠抄袭大火的品牌，但是没有多少技术积累，在新能源领域更是如此，为了获得国家补贴，制造很多小型新能源车型，但是在补贴政策要求限制后，众泰就基本上没有动弹的资本，限制燃油车和新能源车都失败，也是在破产的边缘。

2016年长江汽车是继北汽新能源之后，第二家拿到?双资质?的车企，这算得上是长江汽车的高光时刻，因为有获得国家补贴，长江汽车四年?烧掉?51亿元，但是从结果来看，没有自身硬实力，最终只能进行破产清算，这个跟众泰新能源有些相似，就是没有造出有吸引力的产品，单纯为了补贴而出现，看看北汽新能源，基本上也是没有市场的状态。不过加速长江汽车破产，主要还是各种造车新势力的出现，因为现在汽车市场上面的新能源品牌，除了比亚迪、特斯拉，它还有蔚来、小鹏、理想等。

比亚迪在新能源汽车领域，那么是名副其实的第一梯队，特斯拉是美国的品牌，在中国市场已经独立创办工厂，凭借自身技术，在价格高的情况下，销量也还不错，可以说这两家新能源汽车企业，它都有自身硬实力。蔚来、小鹏、理想等新能源品牌，它的自身硬实力还有待观察，但是从市值来看，它们比其他传统车企还高，所以它们是有足够的资金支撑，在不需要国家补贴的情况下，依然能够好好生存，这也就是为什么，同样是新能源汽车品牌，没有实力和亮点的长江汽车，它只能沦为破产的地步。

车界奇葩——理想汽车

小伙因公司困难卖理想one，仅开4000公里，上牌4天亏这么多主要原因：1.已经是二手车了折价比较高，2.新能源汽车保值率比较低，3.小伙子急用钱车商抓住了他的弱点。

随着中国经济不断发展，我们生活水平越来越高，手中也有了更多闲钱，车子成为了很多家庭的必需品。车子作为消费品，需要一定的经济承受压力，面对意外我们可能会把车子卖掉。小伙因公司困难卖理想one，仅开4000公里，上牌4天亏这么多主要原因还是车子是消费品，卖出之后就是二手车了，这跟使用几天没有关系，价格肯定要跌很多，同时车商也抓住了消费者急用钱的心理进行砍价，因为急用钱小孩子也没有办法进行时间拖延，这就导致了上牌四天亏损也这么大的情况发生。

一、汽车卖出之后就是二手车了贬值幅度肯定非常大。

大家要知道汽车都是消费品，卖出之后就是二手车了，这根使用四天没有多少关系，一个二手的东西价格肯定要被新车便宜很多。小伙因公司困难卖理想one，仅开4000公里，上牌4天亏这么多很正常，因为汽车已经变成二手车了，二手车的贬值幅度肯定很多，这是亏损的根本原因。

二、小伙子急用钱车商抓住了他的弱点。

我相信正常情况下，一个人不会车子上牌4天就准备卖出，这肯定遇到了紧急情况。车商牢牢抓住了小伙子缺钱心理，进行砍价，小伙子为了公司发展，为了公司摆脱困难亏损很多也只有卖出，这是没有办法的事情。

正常情况下，只要是贵重的消费品，如果第二次卖出价格都会出现大幅度贬值。因为消费品给房子这些不一样，消费品损害一般都比较大，越到后面越不值钱，这也是小伙子汽车上牌4天亏损这么大的真正原因。

大家好，我是电动车公社的社长。

理想汽车算得上是汽车行业里的一朵奇葩。

注意一下，我说的奇葩并不是贬义词，而是一个中性词。

为什么我会这么说？

理想今年以来因为各种原因负面新闻不断，至少20起+，平均每半个月一起负面事件。

而在每一次的负面事件里，能作出回应的，理想几乎都回应了，而且回应几乎都是一篇认认真真的800字高考小作文，而在其中，也一定会强势捍卫自己的立场。

这个画风有没有很眼熟，我小时候写800字检讨的时候也是这样写的：

总之就是：作为直男，我有什么原因反正全告诉你们。

而理想汽车每次的小作文，除了一些友商车主吐槽，甚至会被部分友商公关同行吐槽：这长篇大论的声明，公关不专业啊。。。

而与之相对应的，则是理想车主群体的每天笑脸灿烂、一片祥和。

这个现象非常有意思。

而这两天，外界对理想的评价又回到了这个状态。

昨天（11月1日）理想召开沟通会，这次沟通会里，现场大约100人左右，其中车主朋友大约20人左右，而媒体里的车主也占了至少十来人，也就是说，车主群体大约占了总人数的三分之一左右。

在我还没去到这场沟通会的时候就被告知：肯定不会白来，因为会有很多大动作。

整场长达1个半小时的沟通会听下来也确实如此，理想主要和媒体、车主做了3项沟通：

1、软件OTA

软件OTA不是我今天要说的重点，也没有进行大的变动，这也只是理想这次沟通会的一碟小前菜。

2、新增货车并线预警

在开启自适应巡航或者车道保持的时候，系统一旦检测到和并道的货车有碰撞风险的时候，仪表会有图像提醒、车内还会有“滴滴滴”的声音提醒。不过这个功能只能提醒，目前不具备主动刹车的能力。

这部分就很有意思了，因为我此前跟大家提到的今年至少20起+负面事件中，其中好几起都与货车事故有关，而且之所以发生事故的原因，都是因为此前理想one无法识别只并入车道1/5的货车。

而理想的工作人员在现场也毫不避讳，讲了他们L2级辅助驾驶的判断原理：

上面这个视频是他们日常研发使用的系统（未录完整）。

灰色车代表的是自己的车，红色车是行驶在自己车道内的车辆，也就是主目标。每个方块上的数字代表系统感知到的信息，包括横向、纵向距离。

也就是说ADAS的工作原理其实就是三步：

感知环境信息；

确定主目标；

控制车辆。

而当旁边车道的货车压着车道线行驶时，会威胁到本车道的安全。但这时候还没确定性行驶在自己车道的时候，也就是说它还没变成主目标，那就意味着理想one还不会对它进行制动、转向的操作。

在发生多起事故后，新增的货车并线预警功能主要在3个情况下会报警：

货车压线行驶的时候；

货车在危险区域内行驶的时候（比如无限靠近线行驶，有的货车轮子还没压到线，但有的货车比较宽，所以车身已经过线）

货车并线的时候。（货车并线比轿车慢，所以在一段时间内，在理想one的逻辑里都不会变成主目标，这时候会危险）

emm……这个新推出的功能，目前采用的标定方式非常保守，对于一些谨慎驾驶的车主来说，这种报警可能有点多余。而对于一些非谨慎驾驶的车主来说，这个功能目前只能提醒，不能做刹车的动作。。。。

总之就是。。。“尽管我现在还有很多问题，但一股脑都给你，而且还要解释给你听，我也不管你听不听得懂。”

3、硬件更新

主要是包括2项更新：

第一个是底盘后护板升级，把玻璃纤维护板升级为了金属护板，这个更新不做过多说明；

第二个硬件更新则是堪称吸引了全场甚至全网注意力的更新：前悬架下摆臂球销升级。

而之所以吸引了全网注意力，则又和我此前跟大家提到的20+起负面事件中，与“断轴门”有关的几起有关。

让我没想到的是，理想现场又一次重现“老实巴交”的特点：直接开诚布公告知了所有人，从开始交付至10月31日，理想one一共发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起断轴的事故。更让我没想到的是，还交代说：之前媒体只报道了6起，有4起并未被报道。

而必须升级更换硬件的原因也在现场进行了原理图解说明：

“不论是双车碰撞事故，还是单车撞到了固定物体，在碰撞事故中确实出现了理想one的前悬架下摆臂球头脱出的情况，我们团队分析10起断轴事故原因都一致。”

我原以为只是说到这儿，理想的工作人员补充道：“虽然是碰撞原因造成的，但我们在碰撞后的脱出率仍然高于同级别车，97起事故中，脱出率达到了10%。”

优化方案也在现场进行了说明：给2020年6月2日以前生产的理想one进行硬件更换，将原来球销的脱出力35kn，通过优化设计，升级到50kn，以降低碰撞事故中造成的前悬架球头脱出情况。

前后对比就是多了15kn的拔脱力/脱出力，甚至当有人在现场问到“这算不算变相承认当初存在设计缺陷”时，李想本人也承认了这个确实是设计缺陷。

事实上就意味着工程师团队没有预计到这应该是一个50kn的拔脱力，而给出了35kn的设计方案。这件事只能是理想自己认栽，下次设计新款车型的时候就有经验了。

——我问了一个传统车企的资深工程师，他告诉我：他认为这个本身就是造车新势力比较欠缺的地方，他们的团队之前没有很多工程经验，这就导致了会在一些特别小的设计方案上遇到坑，这就是我们长期以来难以在发动机、变速箱上追赶国外的一个细节体现。

还不止到这儿，理想的工作人员们甚至把决定进行升级的决策过程都进行了公布。。。

我先给大家列举一下重点：

2020年1月，发生第一起断轴事故，研发团队开始开发；

6月2日，进行了生产切换，在此之前一共2起事故；

即日起，开始给6月2日以前生产的车进行硬件更换。

甚至连现场车主可能问的问题都已经想好了：“为什么没决定第一时间为老车主升级？”

原因不仅做了说明，还承认自己判断失误：

“6月2号前生产下线的10469台车中，由于当时只出现了2起的脱出事故，还在合理范围内。但在接下来的6-10月期间，（之前的车）又出现了8起事故，概率确实高于其他车。”

“所以我们承认在6月2号前，我们的判断是存在失误的。6月2号至今切换后生产下线的14000台采用新状态球销的车型，未发生碰撞后的脱出。也证实了我们的升级方案确实是切实有效的。我们的目标是把事故后的碰撞产生的球头脱出概率降低到3%以内，达到同级别车型相同的水准。”

然而理想的“老实巴交一口气交代”，除了得到现场车主的掌声之外，和以前的每一次一样，并没得到所有其他品牌车主或者路人的认可。

能听到的最多的声音是：理想真会给自己贴金，明明是召回，却要给自己说成高大上的“硬件升级”。

这个问题现场也有人犀利问出，而理想的相关负责人给的回答只有轻描淡写几句：我们和相关主管部门进行了报备和沟通。

这种直男思维。。。既然前面都解释这么多了，不如再多解释几句“召回和硬件升级到底有什么区别？”

就连李想本人当天的直男式穿着也被不少人拿出来调侃：

理想现在的处境，就像一边是海水一边是火焰，一边是车主的力挺支持，一边是来自各方各界甚至同为新能源车车主的敌视。

理想车主为什么会力挺支持这家企业？

我想原因是多方面的，其中和今天最相关的一点是：理想这家车企塑造出了一种“老实人”的直风格，这种风格的特点是：

不管发生了任何事，从事情的前因后果，到事情的原理都会给你讲得一清二楚，就像之前文章开头我贴的3个800字作文的例子里，不仅仅讲述了前因后果，而且还列举了自家车的前悬架下摆臂强度：

——这种详细解释+图文并茂的操作，就像一个老实人一样，也像极了犯错的直男男朋友，不管不顾把所有相关的信息给你倒个底儿掉。虽然理想的服务目前还没做到行业做突出、技术路线也还没被行业内所有人认可，但这种前所未有的公开透明信息，等于就在告诉车主：所有的信息我都告诉你了，连媒体都没我公布的信息多，你信我理想官方还是信其他媒体呢？

这也是为什么理想的车主会坚定地支持这家车企。

当然，理想这套操作，大概率不会在其他车企上发生，就像其他车企学不好蔚来的服务一样，理想这家企业的基因，就和它的创始人李想一样。

作为中国最大汽车门户网站——汽车之家的创始人，李想对于传统车企的公关、市场、传播的操作思路，怕是熟得不能再熟了。

对于一般车企来说，遇到类似的新闻经常会使用打太极的话术，通常是发一个官方声明：“我们已经派出调查组开始进行全面的调查和分析。”这之后如果大家关注程度减弱，往往就会不了了之。

总之就是表达车企对事件关注，已经开始了调查，也配合有关部门进行事后处理，至此就没有了更多消息。

而关心这些事情的车主们，最终要么是慢慢淡忘了还有这件事，要么是在发生下一件类似的事情后，将旧事重提，愈来愈不信任这家企图依靠时间让公众淡忘问题的车企。

这些问题在理想汽车那里，却完全换了一种思路：能说的各种细节几乎全说出来，在一些解释案例里，他们甚至直接了当拿出了其他品牌的产品去举例、去对比。这种操作在传统的公关看来，大概是要被开除的。而结果也很明显：他们的车主们反而不管不顾外界的质疑，义无反顾抱团在一起，在他们看来理想这个品牌反而是坦诚和值得信赖的。

但理想的“不专业公关”，倒是和其他车企打出了差异化，虽然一些前后的矛盾看起来还不够好，但从获取到了车主们的信任的结果来看，理想赌对了公关的方向。

——毕竟其他品牌车主再骂，又和理想有何关系呢？

造车新势力的比赛已经到收尾阶段了，目前能看到的是，一家依靠“直男式”老实服务取得了车主的信赖，一家依靠“直男式”老实造车取得了车主的信赖，而今天我们看到了理想依靠“直男式”老实公关取得了自己车主的信赖。

这3家车企接下来的日子会如何，目前无法下定论，但造车这件事上，总得有一方面老实，才有可能活。

最后，你可能也会问：做如此直男式公关操作，应该要很庞大的团队吧？

emm……据我所知，理想的公关团队确实非常之庞大，2人。

emm……和“不需要公关”的特斯拉中国团队规模相当。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。