小米汽车会成功吗_小米汽车猜想

1.「汽车人」小米造车，挑战重重

3月22日，小米创始人雷军在微博上发布以上，宣布小米春季新品发布会将于3月29日举行，并附上了注脚：?有点重要的事要告诉你?。2020年12月28日，小米抢在年前发布了小米最新旗舰机小米11，并全球首发了骁龙新一代旗舰处理器骁龙888，搭配新一代三星E4屏幕，55W有线充电和50W无线充电以及哈曼卡顿认证立体式双扬声器。3999元起售价格也为新一年的所有厂商旗舰定下了一个基准。这次新品发布会，已经确定会发布最新旗舰机小米11pro和小米11ultra。

小米最新旗舰11系列的大杯和超大杯

去年发布的小米11，首发了三龙888处理器，但是由于发热量较大，在许多数码博主觉得这颗处理器看来有一点翻车。经过三个多月的打磨，想必这次小米11pro和ultra会对处理器发热进行一定改善，加强散热堆料。另外根据网友报料，这次新系列很可能会在相机模组上加上一块副屏用于自拍，?120X?标志也指明了相机也会有所升级，在长焦镜头上升级到最高120倍变焦。

智能穿戴设备、平板、笔记本

小米手环作为小米生态中的重要组成成员，自推出以来，一直收到消费者的青睐。小米手环至今已经出到第五代，这次发布会很有可能发布新一代的小米手环系列。另一方面小米平板也有很久没发布新品了，平板市场也有可能发布最新一代小米平板系列。随着英特尔最新11代平台即将推出，小米也极有可能推出最新一代笔记本系列。

大胆猜想，小米汽车？

自2014年小米被传出要造车以来，虽然经过雷军多次辟谣，但小米汽车的消息一直在网上流传。近日，网友曝出小米申请了多项有关汽车的专利，那么小米这次会不会带来有关小米汽车的消息呢？我觉得这是这次发布会最大的悬念。

「汽车人」小米造车，挑战重重

易车原创 3月30日小米集团正式宣布智能电动汽车业务立项，小米集团将成立一家全资子公司，由雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，未来10年预计投入100亿美元。

小米集团作为国内移动通讯、智能生态领域的巨头，此番宣布入局造车既有些意外，也在情理之中。意外是小米在自家的领域已经取得了非常高的成就，形成了完整的产业链，是一家年轻、成熟且成功的科技互联网企业，没有什么理由造车。情理之中的是，在这个时代，多方势力进入造车已经不新鲜了，例如恒大。不过话说回来，造车并不是一件简单的事，此番小米入局，会面临哪些挑战？它的车又会是什么样的？小米会以什么样的方式进行？我们不妨猜想一下。

对于造车来说，最重要的莫过于资金，小米集团先期投入100亿元人民币，加上后期投入的100亿美元，以现在的汇率来看总数超过了750亿元人民币，单看数字来说这绝对是一笔巨大的投入。

不过造车就难说了，国内造车新势力代表蔚来自2015年成立至今已经亏损超过了300亿元，理想汽车自2018年至2020年也亏损近40亿元，小鹏汽车自2015年至今也已经亏损超过了64亿元。以这三家的情况来看，造车这件事可以称之为“金钱粉碎机”，短期内利润转正难以实现。

这么一看小米集团总投入超过750亿元，而且还是成立全资子公司，可谓是财大气粗，和上面说的三位前辈相比，出手阔绰。小米集团在3月30日的发布会上还公布了现有1080亿元的现金储备，所以从短期内来看，小米造车这件事是不太缺钱的。

小米一直有着勤俭持家的作风，想必不会像恒大那样疯狂砸钱，以现今造车新势力作参考，小米未来可能也会采取轻资产，重服务、研发的模式，换句话说就是努力研发，做好服务，至于生产很有可能找个代工厂搞定。

从2018年开始国内的造车新势力噩耗不断，破产、亏损、清算比比皆是，现今剩下的企业虽然没有实现盈利，但都有了相对成熟的产品和一定的市场认可。同时传统老牌汽车厂商也开始加紧推出纯电动车型，在未来纯电动车型又是一个大趋势，越来越多的企业将会进入，所以小米来自竞争对手的压力还是不小的。

而小米在2021年1月15日才开始调研造车，从时间线上来看显然有点晚，而技术的积累也不是一朝一夕能完成的，现在对于小米来说与时间赛跑非常重要。

在纯电动车型这个领域下有宏光MINIEV统治微型车市场，上有大佬特斯拉稳坐高端产品第一把交椅。从车型的分类和跨度上来说，市场上的产品已经涵盖了绝大多数车型，因此对于小米来说靠单一车型切入细分市场，精准定位一部分用户似乎希望已经不大。

至于这个问题我们不妨用小米起家的手机做一个参考，小米在诞生之初用超高的性价比将山寨手机彻底击垮，同时也将智能手机的成本扒了个精光，真正让普罗大众都能用得起智能手机，凭借无比强大的产业链整合能力，小米手机一直是高性价比产品的老大，同样配置水平，小米手机一直比同类产品要便宜许多。

这么多年小米还积累了数量庞大的“米粉”群体，如果小米造车，第一步肯定会把握住“米粉”，人对于价值的判断是不会变的，或者说总会有那么一类人秉承着性价比这个观念，那么小米的车型如果想先期把握住“米粉”，性价比高就是重中之重，如果能将电子产品上强大的供应链整合能力放到汽车上，造出一款性价比非常高的车型，还是非常有吸引力的。同时也能延续小米在电子产品上的特征，从而间接的去吸引一部分人群。

小米除了手机产业之外还开发了各种周边产品、家用电器，这些产品在米家的生态链之下实现了互联，在当今国内的科技企业中可以说是独一份，那么在未来小米很有可能将米家的生态延续到车上，构建一个新的互联体系，在这方面小米有着天生的优势。

汽车智能化推进是一个大趋势，传统汽车厂商是在车辆本身的基础上增加一些智能化的设备或者是控制方式，那么小米则可以反其道行之，依托本身互联网企业的优势，结合国内大的背景，以智能化生态为基础去造车，这样的产品才是真正意义上的智能化汽车，如果小米生产出了第一款车型，很有可能重新定义汽车的智能化和互连这两个概念。

早期的特斯拉被无数人取笑，但它的成功向世人证明了自己，同时也给整个汽车行业带来了思维、生产方式的革新与转变，特斯拉用自己的方式定义了纯电动车是什么，他们更像是用生产电子产品的方式去生产汽车。

对于小米来说，入局时间晚，来自资金、市场、技术都有压力，作为科技、互联网公司造车，小米对于汽车的定义或许有自己的独到见解，我们也希望小米能将勤俭持家、务实的作风运用在造车上，同时能够依托自己在智能化生态、互联网大背景下的优势，造出一款像小米手机那样高性价比的智能化车型，就像那句广告词一样“为发烧而生”。

如何以有限成本做出独特辨识度的产品来，是小米面临的未来挑战。但在此之前，小米更需要操心团队、技术捏合、供应链组织的传统问题。

文/《 汽车 人》孟华

当前距离雷军宣布造车的“春季发布会”，已经过去120多天了。官方层面上没有太多消息。坊间对小米第一款车的描述、生产基地、代工体系，甚至“小米 汽车 ”的名字，三不五时就来个猜想，统统没有得到证实。

但是，无论IT圈还是 汽车 圈，向来没有绝对的秘密。从公开信息上，已经能略窥小米造车的“路线图”。

目前，对于“进入 汽车 业”的战略决策，雷军一锤定音，不存在争论，对造车这件事在官宣之前就开始进行了“一定力度”的投入。

对于“路线图”本身，内部仍在讨论中，可能会有一些内部争执和试错，外界总是知道得更晚。不过，实际路线很可能比想象的狭窄和可预见。

大概率依赖“新代工”体系

官宣之后，几个细节得到澄清：

第一点，小米 汽车 业务由雷军负责，一把手工程，而非王川；

第二点，是独立子公司，相当于挖了防火沟，方便外部融资，也与当前小米ICT业务分开；

第三点，10年内投资100亿美元，首期投资100亿人民币，相当克制。至少说明从一开始，小米一定是代工路线。车开始卖出两三年之后则不好说，如果建立了强大的正向现金流，也没准儿考虑自建产能。

不过，小米下场的逻辑之一，就是电动 汽车 产业链接近成熟。

此前的“蔚小理”，走的都是“魔改”代工厂模式。其中江淮还掏了23亿元，为蔚来新建代工厂。目前收回成本没有问题，但站在当时，这笔投资风险很大。如果采用海马或者力帆模式，风险就转移给委托方。

自建工厂的典型是威马。威马成立不到一年，就敲定了温州生产基地，但是建厂周期长达两年，威马产品节奏被后来小鹏、理想、零跑、哪吒等超过。

当然，节奏问题不能都赖自建产能导致的资金压占，但大规模固投肯定是原因之一。

现在，高举代工旗号的吉利、富士康、长城等，正在和首批客户合作。这批产品下线销量如何，决定了“新代工”能否顺利展开。就在这当口，小米进来了。这和当初介入手机和其他ICT业务的时机，如出一辙。

小米的行事作风，向来是以温和面目示人，实际下刀稳准狠。

团队架构还在组建中

这120多天，雷军团队其实没搞出什么大新闻。他们只干了几件事：参观访问、组建团队、研发先行、资本收购。

参观访问这种事，看似务虚，但若将其理解为提前拜会客户、供应商、潜在合作伙伴，务实的意味就大大强化。

这期间，雷军先后访问长安、上汽乘用车、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，以及宁德时代、博世上海等供应商，还与武汉经开区官员在午餐会上进行了短暂的交谈。

外界并不清楚，这些访问的重点，是观摩生产体系、拜访高管谈合作，还是看产品。眼下小米没有与这些接待方签下一个合作（哪怕只是框架）。这就意味着，在产能部署上，小米没做决策，还处于规划前期。所谓小米产能在合肥、武汉落地，现在还谈不上。

从团队搭建的速度也能看出来。在武汉、上海等地，小米释出多达数百个招聘岗位，但大多数都是技术岗，这很反常。

目前外界已知的小米 汽车 业务高管，包括人工智能部总经理叶航军、原小米大家电部总经理李肖爽、原参谋部副参谋长于锴，三人新职务尚未公开。如果造车业务大规模展开，不会只披露这几员干将。

从招聘的力度和范围看，小米 汽车 团队有一部分人选，由内部转岗得到，比例也不得而知。但是新业务不能只依赖现有的“自己人”，应无疑义。

团队搭建通常由业务拉动，将任务分解为多个方向，先罗致业务线高层（副总裁、总监等），然后自上而下，填实组织架构。

小米刚刚入局，即便代工，小米也无法回避传统造车流程，肯定需要真正造车业务流程的高级人才，把架构搭起来。这批高管，不管什么来头，大概率由雷军本人面试，甚至亲自物色。年底之前，这批高管纷纷到位后，就能更清楚地看出小米 汽车 业务的真实走向。

研发和投资先行

如今 汽车 业务团队的状况，也表明小米尚未展开具体造车业务，而采取了研发先行的策略。

作为实用主义者，小米没必要再开发一次车型平台。2015年后，小米陆续申请了一些智能座舱和智能驾驶的专利，但“三电”整合的技术储备，小米没有。

而智能化系统研发，是小米已有业务，组织架构大致齐全。小米正以“智能化”为突破点，在 汽车 终端智能和网络智能上大做文章。即先抓智能网联、自动驾驶、智能座舱研发，然后寻求合适的载体。

自动驾驶相关技术研发的需求只是前奏。与其说小米抢占“智能化”高点，不如说从已有业务上着手，渐入式上手。

这样一来，小米造车的路数，和新势力以及传统造车企业都不同。

小米资本已经走在前面。6月份，小米旗下长江产业基金，领投了“纵目 科技 ”的D3轮。后者也成为了小米宣布造车后投资的首个 汽车 领域的企业。纵目 科技 称，通过本轮融资，有望在小米智能场景应用领域进行多维度合作。

成立已经8年的纵目 科技 ，是一家自动驾驶系统（ADS）和辅助驾驶系统（ADAS）技术和产品供应商，其客户包括一汽、长安、北汽、吉利和理想等。

同月，小米跟投了激光雷达创业企业“禾赛 科技 ”，后者正在研发固态激光雷达及其控制芯片。

7月，小米收购了自动驾驶技术公司DeepMotion（深动 科技 ）。该公司开发全栈自动驾驶解决方案，包括感知系统、自主泊车技术等。

思路与挑战

按照小米如今的打法，第一辆车出来最快也得2023年底了，两年后的市场存在相当大的变数。

几乎所有传统 汽车 企业，都在新能源上发力赶场。特别是合资企业，正处于刚理顺供应链、产品发布的早期，产品力还未培育到位，与市场领先者有差距。即便不考虑传统 汽车 业务资源积累，也比小米快了两三年。

小米推进造车业务不紧不慢的样子，如果届时想立住脚，一定是非对称打法。特斯拉已经证明，尽管造车本身的能力不及传统车企，但把车做成移动终端，赋予其 科技 定义（自动驾驶、新能源、车机生态），就能吃 汽车 的饭，还能不断蚕食对方既得市场空间。

智能 汽车 不过是大一些、移动快一点的终端。作为活跃的移动终端和IoT设备生产商，小米自认没问题。传统造车四大工艺和供应链管理，自有代工方搞定。而且，代工厂已经纷纷推出车型平台，电子电气架构、机械结构、电池方案一应俱全。

智能 汽车 最重要的能力是算力。车机的传感器达到两位数，收集到的数据比手机多2-3个数量级，为此需要部署一个比手机更强大的算力平台。

已经有厂家规划了1000Tops，而特斯拉Model 3的FSD单芯片不过72Tops。虽然ADAS普遍拉胯，1000Tops眼下难以发挥，但无疑是未来的方向。到了高等级自动驾驶，再叠加5G，需要的算力将翻着跟头涨。云端算力的发展，不影响本地智能部署。这一点，手机也证明了。

期待小米短时间就整合好团队，推出成熟整车，是不切实际的。小米以智能技术入手，以“新代工”（类似ICT代工）为倚仗，没有太多融资紧迫感，做出产品没有大问题。

小米 汽车 的产品竞争力，一定是有别于现有对手的。问题在于，消费者是否买账。市调表明，大家对小米 汽车 的价位期待并不高。如果满足这部分要求，小米的技术成本就基本被锁定了。

如何以有限成本做出独特辨识度的产品来，是小米面临的未来挑战。但在此之前，小米更需要操心团队、技术捏合、供应链组织的传统问题。（文/《 汽车 人》孟华）版权声明本文系《 汽车 人》独家原创稿件，版权为《 汽车 人》所有。