特斯拉股市股票实时行情,特斯拉股票价格实时行情

1.特斯拉完成拆股 股价延续升势

2.特斯拉将加入标普500指数 股价大涨9%

3.股价都涨到500美金了，但特斯拉真值这么多钱吗？

4.特斯拉的股票代码

5.市值超1500亿美元，特斯拉股票连续大涨，这只是个开始？

标准普尔道琼斯指数公司宣布，特斯拉股票将在12月21日美国股市开市前被纳入标准普尔500种股票指数，这意味特斯拉向跻身主流汽车制造商再进一步。

消息16日傍晚公布后，特斯拉股价在盘后交易大涨，超过10%。

特斯拉股票将是标普500在过去10年间新纳入的最大权重股之一。路透社预计，指数基金调仓换股引发的交易额有望达510亿美元。这意味追踪标普500的基金将卖出市值大约510亿美元的现有标普500成分股，然后用这些钱买入特斯拉股票。特斯拉占标普500大约1%的权重。

标普道琼斯指数公司表示，特斯拉是过去十年，标普500指数新晋成份股中市值最大的一家，意味着追踪标普500指数的被动投资基金需要出售价值约510亿美元的股票，并用这些资金购买特斯拉的股票，以便其投资组合能够正确追踪指数。特斯拉将取代现有的另一只标普成分股，被取代的成分股将另行通知。

此外，试图跑赢标普500指数的主动管理型基金将需要决定是否购买特斯拉股票。这些主动基金管理着数万亿美元的资产。

即使标普已经官宣纳入特斯拉，一些分析师仍然认为特斯拉会给标普指数带来较大的下行风险。投资研究公司New?Constructs首席执行官Did?Trainer表示，特斯拉在中国和欧洲面对的竞争异常激烈，获纳入标准普尔500指数将会是大资金抛售股票获利了结的催化剂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉完成拆股 股价延续升势

由于产能和交付量不佳，特斯拉的股价在去年上半年曾有明显下滑，但随着产能和交付量的好转，股价在下半年开始回升，10月之后明显上涨。而2020年刚刚过去1个多月，特斯拉的股价波动可以用瞠目结舌来形容。

以2019年12月31日收盘价（418.33美元）为基准，特斯拉9个交易日就涨了29%、19个交易日涨了39%，进入新年之后，在产量和交付量创下新高、国产Model?3开始交付等好消息的推动下，特斯拉的股价不断创下新高，市值则是接近1000亿美元。

马斯克正在逐步实现自己吹过的牛，毕竟能造出航天飞行器的私人民企也就独此一家。对于特斯拉来说，Model?3在北美市场的成功就像iPhone?4当年突然出现并且横扫功能机时代一般，那进入中国市场之后的表现还能一往无前吗？

从破土动工到量产交付，国产特斯拉仅耗费12个月。2020年1月7日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在上海特斯拉超级工厂为首批中国车主交付了国产Model?3，而马斯克本人甚至开心到在现场尬起了舞蹈。

在北美市场接近短期饱和的前提下，对于特斯拉的长期发展而言，国内市场将会是特斯拉下一个攻坚点。国产Model?3下调价格杀入30万元以内，无论是以蔚来为首的造车新势力，还是老牌新能源汽车比亚迪、北汽新能源等国企，甚至是传统一线豪华品牌，国产特斯拉的降临将会他们带来不小的冲击。但从另一个角度来看，强敌入境，势必迫使国内新能源车企加大研发投入。而目前可以断定的是，那些迟迟无法量产的PPT产品将会在国产特斯拉前进的道路上被碾的粉身碎骨。

出于降低成本和供应稳定的考虑，国产版本在零配件供应链的本土化进程将是特斯拉下一步关键行动。各零部件环节国产化的产品价值、技术壁垒、产品属性等情况的融合，可以为特斯拉和国内的零配件供应商带来双赢。

虽然特斯拉的国产化进程迅速，但是同样也面临不少问题。为了适应习中国用户，特斯拉在车机系统中接入了腾讯地图，但是从实际应用效果上来看，两者之间是存在不兼容的情况。

首先特斯拉用的是Linux系统，虽然该系统安全稳定，但不如安卓开源易开发，同时加上Linux底层开发成本很高，所以活跃在Linux系统上的国内开发者很少，进而导致特斯拉的车机在国内近乎无用。

所以从目前情况来看，特斯拉的生态支持和本土化仍旧处于婴儿阶段，相比之下国内车企大多数使用安卓系统，在互联网生态异常开放、电动车百花齐放的中国，封闭的系统和贫瘠的生态可能会是特斯拉未来增长的竞争短板。

即使特斯拉在国产之后已经进入30万的价格区间，同样顶着北美年度最卖座车型的头衔出现，但北美市场的辉煌不可能直接复制粘贴，因为中国汽车市场从来都不按常理出牌。马斯克和他背后的特斯拉应该明白，国产Model?3为了抢占市场需要快速落地，但是在硬件生产的对立面仍然有大量需要解决和完善的软性问题。车虽然造出来了，但是能卖成什么样就看特斯拉中国在2020年的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉将加入标普500指数 股价大涨9%

财经网汽车讯?完成拆股后，特斯拉股价延续了之前的强劲走势，每股现价接近500美元。

当地时间8月31日，特斯拉迎来拆股后首个交易日，截至收盘，特斯拉股价上涨12.57%，报498.32美元。

此前在8月11日，特斯拉提交了拆股，宣布对股票按“1拆5”的比例进行拆分，8月28日收盘后，特斯拉投资者所持的每一股股票变成五股，经分割调整后的股票在8月31日如期交易。

拆股又称“分割”，通常指在不影响股东权益的情况下，将面额较高的股票拆分成面额较低的股票。就在特斯拉宣布拆股不久前，苹果宣布一比四的拆股，有不少投资者因此认为，美股“拆股潮”即将到来。实际上，近年来美股的走势的确是一路走高，诸多被看好的科技公司股价和市值也一路飙升，如何使散户投资者的购买力跟上高企的股价，成为拆股的直接动力。

在周期性股市震荡的美股，史上曾出现过多次拆股和合股热潮。2008年金融危机席卷全球，许多企业股价大幅下挫，包括时代华纳、花旗集团在内的多家上市企业纷纷通过合并股票的手段提高股价，避免被摘牌。2009年，从金融危机震中走出来的美股开始逐步复苏，标普500股指触及666.79的盘中低位后一路反弹，截至今年8月底，标普500指数首次站上3500点，纳斯达克指数也创新高。

特斯拉正是乘上了这一波浪潮，一年内涨幅达500%。尽管高股价体现着企业经营的稳定性和强劲业绩，但高涨的价格无疑不利于股票流通。美国德美利证券（TD?Ameritrade）首席投资策略分析师JJ?Kinahan在特斯拉拆股交易首日表示，事实证明，当前特斯拉交易量增加了五倍，进行交易的账户数量增加了七倍，这说明拆股后，更多的普通投资者能负担得起特斯拉股价，一般来说，散户投资者往往最关注资产管理，单只股票价格降低后，购买100股对于散户来说更容易。

第一财经援引星展银行（中国）投资策略总监邓志坚报道称，通常一个企业进行拆股，让更多看好企业的投资者能入场，这会被视为利好。同时，他还认为，从股东的实际利益出发，股份分拆，现有股东股权不变，权益不变，获得的派息不变，对原有股东没有影响。

尽管叫好声一片，仍有部分投资人对特斯拉近一年来的走势持谨慎态度。投资咨询机构Douglas?C.?Lane合伙人Sarat?Sethi表示，从同一块蛋糕中分出更多块蛋糕的想法令人感到担忧，尤其是允许更多散户投资者进场的时候，拆分股票引起股价短期内走高也正是基于此；市场的弹性在于泡沫的适时释放，散户纯粹追逐拆分股的行为不利于市场健康。

家族财富管理机构Omega?Family?Office的董事长兼总裁?Leon?Cooperman表示，拆分不会创造价值，把五美元的钞票换成五张一美元，不会增加财富总额，这是不争的事实。或许对于特斯拉而言，如何为翻五番的股价走势提供可持续的业绩支撑，是一个更为长远的命题。

公开资料显示，今年第二季度特斯拉总营收为60.36亿美元，按公认会计准则营业利润为3.27亿美元，营业利润率为5.4%，净利润为1.04亿美元，这是特斯拉连续第四个季度实现盈利。财报中种种迹象表明，特斯拉将持续提高产能、兴建工厂、扩大市场。在资本市场上，特斯拉已坐上全球第一大市值车企的宝座，全球业绩方面，中美两大市场的销量王座似乎也已坐稳。

Ark?Invest分析师Tash?Kiney表示，将维持特斯拉2024年7000美元的目标价。Ark?Invest创立于2014年，目前管理资金约50亿美元，一直将特斯拉作为最大持仓。

值得注意的是，特斯拉在中美市场异军突起的同时，一众传统汽车巨头也蓄势待发。目前，雷诺旗下纯电动产品Zoe在上半年一举超越特斯拉，成为欧洲最畅销的新能源汽车产品。被市场认为最有望扳动特斯拉地位的大众ID.4将于9月开启预售，保时捷推出全新纯电动品牌Taycan、奥迪推出纯电SUV品牌e-tron，以及各大车企先后推出的电动化战略，这意味着市场竞争将会加剧，特斯拉能否在股价高涨的同时实现业绩的大幅提升，或将成为维持其高估值的一个关键因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股价都涨到500美金了，但特斯拉真值这么多钱吗？

盖世汽车讯?据外媒报道，11月16日，在标准普尔道琼斯指数宣布特斯拉将加入标普500指数之后，这家电动汽车制造商的股价在盘后交易中大涨9%。对于特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）以及公司股东来说，这是一次重要的胜利。

Model?S（来源：特斯拉）

标准普尔道琼斯指数在一份新闻稿中表示，特斯拉将在12月21日开盘前加入标普500指数。标准普尔道琼斯指数表示，由于特斯拉市值异常庞大，因此他们将咨询投资者该公司是应一次性加入还是分两次加入。凭借逾3800亿美元的市值，特斯拉已经成为华尔街市值最高的企业之一。

要想加入标普500指数，企业必须将总部设在美国、必须在纽约证券、纳斯达克或CBOE上市，且市值要在82亿美元以上。此外，企业还必须要连续四个季度实现盈利。

2020年，凭借其先进的电动汽车技术、电池改进以及需求和交付量的整体增长，特斯拉股价大幅上涨。该公司目前正专注于在美国和欧洲建设新工厂，从而满足消费者的需求。此外，该公司已经连续5个季度实现盈利，其中最近一个季度的生产和交付量也创下了新纪录。

特斯拉被纳入这个广受关注的股市指数，意味着追踪标普500的投资基金将不得不购入价值数十亿美元的特斯拉股票。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的股票代码

1月7日，在刚刚建成不久的上海的特斯拉超级工厂，亿万富翁马斯克当着中国员工的面，在台上跳起了尬舞。庆祝在中国投产的Model3开始交付。

不过真正让他高兴的事不止于此，从2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，从1月2日的420多美元，一路飙涨，截止到美国东部时间1月8日下午16:00收盘，每股价格已飙升到了496美金。盘中最高还曾冲高到498美元。截止收盘，特斯拉的股票总市值已经达到了887亿美金，达到历史新高。

同期，美国两大王牌汽车制造商——通用汽车美股市值为495亿美金（股价34.65美金，市盈率5.52），福特汽车市值约为367亿美金（股价9.25美金，市盈率22.9）。

从上面数据看出，特斯拉的市值，已经超过了通用和福特的市值总和（通用和福特相加约为862亿美金），超出足足25亿美金。

不过截止到目前，特斯拉仍然在亏损，目前每股收益为-4.589美金，市盈率为-107.24。

相比而言，通用汽车的每股收益为6.278美金，但市值仅为特斯拉的一半。

更讽刺的是，2019年，通用汽车在全美卖出了290万辆，福特卖出了240万辆（比丰田在北美还略多一点点）。而特斯拉2019年在全球，也刚刚只卖出36.75万辆电动汽车。

销量只有对手的零头，股价和市值却被炒到了天上。特斯拉的股价奇迹，也许只有在美国这个金融行业过度发达的神奇国度才会出现。恐怕福特和通用做梦都不会想到，有一天两家的市值总和，会被一家年产销只有三十多万辆的电动车企“打败”。

从某种程度上，在股市上特斯拉的崛起和传统汽车巨头的落寞，恰恰给美国传统制造业下滑与金融业吞噬一切的大背景，添上了一笔应时又应景的注脚。

特斯拉股价为何疯狂？

股价上涨起源于特斯拉公布去年第四季度产销数据。在2019年四季度，特斯拉总计交付量达到112000辆。2019全年交付36.75万辆，同比增长50%。

但真正让投资者激动的，还是来自于上海超级工厂的建成投产。2019年底Model3开始投产，年产能约为15万辆，全部建成后可达50万辆。

据说目前国产Model3的订单非常火爆，每天都能在中国市场收到超过1000个订单。按照相关机构的预测，国产Model3的产销规模很快会达到每年30万辆的规模。换句话说很可能随着中国市场的投产，特斯拉的产销规模今年将继续翻倍。

除此之外，马斯克在1月7日上海超级工厂交车仪式上，还宣布启动中国Model?Y项目。这款车将于2021年开始交付。有投资机构预测这款车在中国将有机会达到年产销30万辆规模。理由是Model?Y比Model3技术更先进，同时竞争对手奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等竞品总规模在40-60万辆之间，市场容量够大。

如果这个预测成真，特斯拉在2021年产销规模再翻一倍，似乎也不是难事。

除了上海工厂之外，特斯拉位于德国的超级工厂今年也将开工，规划产能也达到50万辆。两个新建工厂加上原有30多万辆的产能，特斯拉在亚洲、北美、欧洲总计能实现130多万辆的产能，是目前产能的三倍多。

给特斯拉的神话降降温

一切看起来都很美好。不过，我们分析一下中国市场的前景，也许并不如想象的那样美好。

去年特斯拉超过36万辆的销量里，有20万辆是来自美国市场，其中绝大部分还是Model3。尽管在北美特斯拉号称从2018年开始已经夺得了中级豪华车第一，超过奥迪A4、BMW和奔驰C，但实际上BBA这三款车，每年在美国也就卖六七万辆，属于比较边缘的车型。而在中国，还能复制这样的奇迹吗？难！

在中国市场，最便宜的落地接近30万的Model3，同样预算能买到宝马和奔驰里的中低配，奥迪A4L的高配。Model3是否有足够的实力和底气，从这些车型手里一年抢走十几万订单？这相当于C、3系、A4L任一款车全年的销量。

从进口版Model3实际销售情况看，也并没有对豪华B级车市场造成足够大影响。这并不是价格的问题（毕竟进口版更强溢价能力，中国消费者是认的），而是因为电动车在很多人心目中，还是不方便、续航短、不稳定的代名词，在选车时根本不会考虑。更何况，从进口Model3来看，已经暴露出一些做工品质方面的问题。

中国市场纯电动乘用车市场的盘子有多大？从乘联会公布的数据看，2019年1-11月，新能源乘用车销售规模89.5万辆。照此趋势，预计全年大约不超过100万辆。其中约2/3是纯电动乘用车。换句话说，纯电动乘用车总规模每年只有六七十万辆。

如果特斯拉一年就要拿走十五六万销量，相当于市场的20%-30%都归了特斯拉。这可能吗？

就算是如机构最乐观预测，2020年新能源车总盘子预计会上涨到150万辆。就算纯电车达到100万辆规模，特斯拉要实现15万辆以上规模，占比要达到15%-20%。

想想，这可能吗？强如一汽大众和上汽大众，每家市场份额也不过在10%左右。有人说，特斯拉在美国纯电车市场已经占到了70%份额，但北美的情况不能套用中国。特斯拉在美国的对手是日产、宝马、奥迪、大众。这些品牌电动车在中国存在感也很低。特斯拉在中国想复制美国的神话，很难。

现在各种研究机构对特斯拉2020年中国市场的预期，非常不统一（反正观点也不用负责）：有说预期在两万台规模的，有说在10万台规模的，有说在15万台规模的。至于相信谁，全看你愿意相信谁。

最后说说

其实笔者对特斯拉在中国的预期不乐观，还有一个重要的原因。就是你不难发现，即便是去年六七十万辆的电动乘用车销量，其中也约有60%-70%是卖给了非个人客户，流向了出租车、共享专车、公务用车等市场。此外去年纯电动车下滑，除了和企业购饱和，还有一个重要原因就是各地燃油车牌照政策的放开。所以私人用户对纯电动车的真实需求到底有多少？其实还真不好说。别忘了蔚来、小鹏、威马，有一个算一个，2019年的交付量普遍距离目标甚远，甚至只完成了20%-50%。这说明其实电动车企，对市场的预期普遍过于乐观，而且是乐观的太离谱！

放眼全球，其实电动车的市场也不大。2019年全球也就在150万辆规模，其中中国约占一半，美国约有二三十万辆。其他是欧洲、日韩等。而且中美两个主要市场今年增长都开始乏力。所以电动车还远远谈不上能颠覆谁。

有人说，Model3强就强在没有竞争对手。笔者认为这话也属于自我催眠。且不说BBA们正在加速进场，且不说一大堆互联网势力和国产品牌已经抢先布局。特斯拉最大的优势就是时间差，而时间差是怎么来的？就在于传统巨头们觉得“电动车市场还是太小”，还在为“赚燃油车的钱”还是“赚电动车的钱”犹豫不决，但关键的技术、制造、成本优势等壁垒是不存在的。这意味着传统巨头一旦决定转型，一夜之间，特斯拉周围就可能站起一大堆竞争对手。

特斯拉在中国的唯一机会，也许就如某些分析所说，像美国一样，国产Model3能激活一大批中产阶层，使之成为一种消费风尚和圈层文化。换句话说，一半靠产品，一半靠情怀。

只是，经历了电动车骗补、自燃、充电难、续航虚标等多重风雨洗礼的中国市场，对电动车充满了复杂情感的中国消费者，能给Model3这样的机会吗？

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

市值超1500亿美元，特斯拉股票连续大涨，这只是个开始？

TSLA。

特斯拉是全球知名的电动汽车、能源储存与太阳能方案提供商。作为一家高科技公司，特斯拉在股市中备受关注。自2020年3月份以来，特斯拉股价的上涨速度令人瞩目。其股票价格从一年前的255美元高涨至目前的690美元，已经翻倍以上。虽然疫情对经济造成了巨大冲击，但这家公司在四季度表现突出，成功地将交付量增加至48.5万辆，实现了过去六年的高增长。这种强劲表现引发了市场对其股票的热烈追捧。

特斯拉的成功有很多原因，其中包括该公司的工程技术实力和创新精神。特斯拉在电动汽车和太阳能电池方面的技术实力远超同行业。通过优秀的技术创新，特斯拉公司成功地提高了电动汽车的续航里程，并开发出了领先的能源储存解决方案，这些技术为该公司赢得了众多的客户和合作伙伴。此外，特斯拉展示了不断创新的精神。该公司每年推出新的汽车和技术创新，不断提高公司发展速度。

毫无疑问，特斯拉股票并不是一项无风险的投资，如需购买该股票，投资者需要对风险有清晰的认识。该公司的股票价格波动极大，受到市场因素的影响较大。此外，特斯拉的发展方向和未来前景也面临着一定的不确定性，该公司的供应链和生产线等也存在着相应的风险。然而，尽管存在这些风险，特斯拉在当前市场上的表现符合市场预期，为投资者提供了很好的赚钱机会。对于长期投资者而言，该公司具有明确的成长方向，为未来的技术发展提供了巨大潜力。

2月3日，我国股票市场开市，受到疫情的严重影响，很多股票都疯狂下跌，交易也越发冷清，然而在欧美股市，特斯拉却一枝独秀，延续今年年初上涨的趋势。2月5日继续大涨13.73%，股价已经高达887.06美元，市值超过了1500亿美元，让其他传统车企艳羡不已。

这样的表现，不仅让特斯拉灵魂人物马斯克，个人净资产增加了135亿美元，在今年的全球富豪中排名第一。同时也带动了我国相关新能源汽车产业的发展。例如，刚刚跟特斯拉宣布达成合作协议的宁德时代，这几天的股价也疯狂上涨，达到了163.79元人民币。可见，特斯拉不仅对其它新能源车企有着带头作用，也有利于整合我国的汽车产业链，同时也能让配套厂商受益，打造出更加优质的电动汽车零部件。

此前，英国广告巨头WPP旗下数据和市场研究公司凯度，发布的“2019年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单中，特斯拉也高居第七位，力压奥迪、大众和保时捷，是前10名中唯一一家电动车企业。可以看出，很多研究机构非常看好特斯拉的前景。

氢云链认为，本次特斯拉的股价的暴涨，并不代表这一个阶段的结束，而是一个新的开始。目前其它把特斯拉作为主要目标的造车新势力，还远未能达到特斯拉的量产规模，订单更是无法相提并论。而传统车企又无法抛弃过去在燃油车积累的优势，难以跟上特斯拉的步伐，在自动驾驶系统上也比较谨慎。

纵观我国的新能源车企，很多都拥有不下十款车型，销量却远不及只有3款量产车型的特斯拉，可见，这其中的差距有多大，在解决了MODEL?3的量产问题之后。下个月也就是三月份，特斯拉就可以在美国工厂量产MODEL?Y这款入门级的纯电SUV。相信到时的销量会比现在的MODEL?3更加火爆，要达到2020年销售50万辆的目标，并不是一件很难的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。