理想汽车的股东有哪些_理想汽车的股东有哪些名字

1.高调赴美IPO 向现实妥协的李想却离成功更近了

2.利欧股份持有理想汽车多少股份

3.理想汽车赴美上市有望月底敲钟，背后股东及持股比例浮出水面

4.或受断轴召回影响 18位股东退出理想汽车

5.当理想汽车赴美申请IPO ！李想“照进”骨感现实

6.快评 | 仅募集1亿美元，理想汽车赴美IPO真的是单纯为钱吗？

7.理想汽车拟增发4700万份美国存托股份

（文/张钰翊）理想汽车的上市之路走得比想象中更快。7月11日凌晨，理想汽车于当地时间周五正式向美国证券交易委员会提交招股说明书（FORM?F-1），通过首次公开募股（IPO）募集最多1亿美元资金。如果上市成功，它将成为继蔚来之后的中国第二家上市新造车企。

从招股书上看，创始人李想是理想汽车的最大自然人股东，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权。王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%，但仅拥有9.3%的投票权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%，联合创始人、CFO李铁持股1.0%。

和蔚来的路线差不多，事实上理想汽车才刚量产交付半年就开启了IPO进程。招股书内容显示，理想汽车在2018年无营收；2019年下半年开始量产交付，全年共营收2.84亿元，净亏损15.32亿元；2020年第一季度营收8.52亿元，净亏损为7710万元。

车友头条查阅相关数据显示，理想从从去年12月至今年6月，理想汽车已累计交付10473辆，其中包括截至2020年二季度的6604辆。尽管上半年中国车市深受疫情影响，但理想汽车的销量始终表现不错，二季度创历史新高。如果仅按二季度的交付量来算，理想汽车大约是蔚来汽车的三分之二，这对于量产交付较晚的理想汽车而言，表现还不错。

即便是交付量有了较大提升，但此时选择美国上市也还是太快了。更何况，瑞幸退市的风波还未完全停息，美国对中概股实施了更加严厉的监管。只能说，一方面理想汽车仍然“缺钱”，还需要更多资本的投入，另一方面，理想急需上市来应对蔚来、小鹏等其他造车新势力的竞争。毕竟，疫情加速了行业淘汰，只有跑得更快才能跑得更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高调赴美IPO 向现实妥协的李想却离成功更近了

近日，造车新势力之一的理想汽车发生了工商变更，原本是一件平常的事儿，但对理想汽车来说却影响颇大，原因很简单，其注册资本不但打了6折，更是有18位股东退出。

根据企查查的信息，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司在5月14日发生了注册资本变更、企业类型变更和股东变更。其注册资本由72528.9826万元人民币减少到43370.565万元人民币，从7.25亿到4.34亿，注册资本减少幅度超过40%；企业类型则由“其他有限责任公司”变更为“有限责任公司(自然人投资或控股)”；而在股东方面，退出的18位股东名单如下：

1.嘉兴创冠投资合伙企业（有限合伙），退出前持股10.04%；

2..广东一为投资有限公司，退出前持股4.80%；

3.宁波梅山保税港区车同诺投资管理合伙企业（有限合伙），退出前持股4.14%；

4.宁波梅山保税港区车与诺投资管理合伙企业（有限合伙），退出前持股4.14%；

5.北京首新车和管理咨询中心（有限合伙），退出前持股2.92%；

6.吉林省首吉车和咨询中心（有限合伙），退出前持股2.10%；

7.宁波天时仁合股权投资合伙企业（有限合伙），退出前持股1.95%；

8.中国银泰投资有限公司，退出前持股1.58%；

9.车美（上海）企业管理咨询合伙企业（有限合伙），退出前持股1.55%；

10.成都首和丝路企业管理咨询中心（有限合伙），退出前持股1.46%；

11.平潭鼎福投资管理有限公司，退出前持股1.42%；

12.宁波梅山保税港区泰翊投资管理合伙企业（有限合伙），退出前持股0.53%；

13.北京兴锐未来科技发展有限公司，退出前持股0.45%；

14.平潭九维投资管理有限公司，退出前持股0.41%；

15.北京王科科技有限公司，退出前持股0.30%；

16.厦门市海丝启盟股权投资基金合伙企业（有限合伙），退出前持股0.27%；

17.宁波梅山保税港区岳弘投资管理合伙企业（有限合伙），退出前持股0.23%；

18.北京首新万泰管理咨询中心（有限合伙），退出前持股0.01%。

这18家退出的股东有一个共同的特点：即均为机构股东。最近有消息称理想正在准备赴美IPO，对于机构股东而言，即便想退出，等企业上市后岂不是更好的选择？为何集中清空手中股份？除了这些问题外，北京车和家信息技术有限公司在5月14日的工商变更中还涉及到董事退出，退出的三名董事分别为：赵永、赵天旸、王华东。

有媒体针对企业股东变更等问题联系理想汽车，而理想汽车的有关负责人回复称：为整体组织架构在持续优化。

听闻理想的官方回应后，缸哥顺手查了一下18位股东退出后，理想汽车的持股状况：

目前理想汽车背后的股东共有11位，创始人李想持股61.5%为实际控制人，而在18位股东退出之前，李想的持股比例为36.77%。因此如果参照理想汽车的官方说法，那么这次股东的大面积退出，也有可能是由于李想想拥有企业更多的股权。

事实上，这已经不是理想汽车第一次股权变更了。

2019年12月，理想汽车的注册资本由原来的约9.15亿元人民币变更为约6.83亿元人民币，降幅约25%，同时有17位股东退出，股东方从42家减少至25家。这次调整之后，股东又从25家减少至11家，也就是说，股东越来越少。

目前理想汽车旗下仅有理想ONE一款车型在售，自从去年12月交付以来，理想ONE的成绩还算不错，今年一季度累计交付2989辆，4月份理想ONE交付超过2600辆，从上市至今，已经有6500辆理想ONE成功交付。不过随着新车交付量的增加，产品问题也开始暴露，比如刹车失灵问题，以及不久前才发生的自燃问题。

关于理想ONE自燃问题的起因现在还无法下定论，但针对此，理想汽车的官方微博回应引起了网友们的热议：

有网友表示理想汽车重新定义了“冒烟”，也有粉丝表示自己接到了理想汽车的销售电话：

新能源汽车对“自燃”两个字讳莫如深，这也能够理解，毕竟新能源汽车进入消费者家庭的时间还不够长，本身消费者对其接受度就不如燃油车高，一旦发生自燃，即便不是产品自身问题导致，也容易让消费者产生误会，因此理想汽车试图说明问题的迫切心情可以理解，但在措辞上或许真的需要斟酌。

颇为巧合的是，今天恰逢蔚来向SEC递交20-F文件，其中涉及了蔚来目前的股权架构，根据文件显示，蔚来汽车的大股东依然是李斌，持股13.8%，紧随其后的是腾讯和Baillie Gifford & Co，持股比例为12.6%、9.1%。

与蔚来相比，理想汽车最缺的恐怕就是钱了，现在理想ONE的交付量不错，如果赴美上市的传闻是真的，上市所带来的融资效果或许要比其它的融资方式更好一些；若上市失败或者说压根儿就没打算上市，那么理想汽车要如何解决资金问题呢？

2019年李想在接受《中国企业家》专访时，记者曾问李想：“你说车和家未来是一个千亿美金的公司，你的底气来自哪里？”

李想的回答非常霸气：“要么死，要么千亿美金。一方面，能不能在中产阶级家庭市场里成为绝对的领导者。因为我们看的不是三年五年，我们看的是十五年。另一方面，在出行领域，能否拿到合理运营的份额。”

对于李想的勇气与魄力，缸哥非常钦佩，希望理想汽车能够如他所愿。

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利欧股份持有理想汽车多少股份

2019年，李想在自建的工厂里，亲手把“理想智造”四个字印在车尾，造车之路便由此开始。此后半年时间，理想ONE完成了第一个10000辆的交付。

攀登新造车领域的过程中，李想偏执的「凿」出了一条全新的路，而这条路的同行者屈指可数。

北京时间7月11日凌晨4点，，理想汽车正式向美国证监会提交首次公开募股（IPO）文件，股票代码为?LI。理想正式?IPO?后，将成为第二家在美上市的中国新造车公司。理想也将是第一个在中国成功商业化的增程式（EREV）电动汽车的公司。

“李想”又近了一步

在IPO标书上，李想为第一大股东，拥有25.1%股份和70.3%投票权；王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股?1.1%，联合创始人、CFO?李铁持股?1.0%。

据公开资料显示，理想汽车成立至今已完成9轮融资。招股书显示，最近一轮融资是今年7月1日的D轮融资，募集资金5.5亿美元。D轮融资由美团领投5亿美元，投后估值为40.5亿美元。去年8月16日，理想汽车C轮融资5.3亿美元，由美团公司创始人、CEO王兴领投，李想、今日头条等跟投。

可以看到，即便在美成功IPO，李想对于公司仍然有完全的控制权。

IPO不止为钱

虽然缺钱是每一家造车新势力都在面临的难题。但是实际上截至今年3月31日，理想汽车尚有现金及现金等价物约4.8亿美元（约合33.6亿元人民币）。理想汽车创始人兼CEO李想曾在今年4月对外表示，公司已在3月实现现金流转正，目前公司账下资金预计能够满足未来一年的运营资金需求。同时，他还表示，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。

而且在产能方面，理想汽车在今年6月16日创下了中外造车新势力全新车型的最快交付10,000辆的记录。这或意味着，只要理想汽车持续正常交付，其财务状况也将进一步向好。

那此次赴美IPO，理想汽车意欲何为？主要原因还是在于产品线不够丰富。

目前，理想汽车仅有一款理想ONE在售，共有6座和7座两个版本可选。虽然销量稳中有进，但是一款产品打天下的时代已经过去了，理想汽车现在最需要的是产品矩阵。

在招股书中，我们还能看到理想汽车未来的产品规划，首先是2022年推出全尺寸SUV，将会搭载更加先进的新増程动力系统，同时为了满足消费者的需求，还会继续推出紧凑型SUV和中型SUV。

从产品层面来看，同为造车新势力的蔚来汽车目前也已有ES8、ES6两款热销车型，接下来还将陆续推出轿跑SUV车型EC6、高端轿车ET7；小鹏汽车今年则在SUV?G3的基础上，推出了高端纯电动轿车P7，相较之下，只有理想ONE的理想汽车产品阵营略显单薄。

在推出新产品的同时，理想汽车自身还在持续对销售服务网点的建设进行扩容和投资，以及在L4级自动驾驶技术方面也有非常大的投入，这些都是李想要面对的“吸血鬼”，

用上市的钱搞新车后续研发，填补产能扩建的窟窿，建设营销网络，这才是理想汽车IPO的核心诉求。

不过，理想在今年曾经表示，三年内不再研发新车型。看来，李想也在担心今年蔚来、特斯拉在股市中的表现，再次拉升市场对于新能源汽车的信心，在新能源汽车不同的细分市场，未来大概率将会有新的黑马跑出。

因此即便像李想这样的老鸟才深感行业的变化之快已经领先了大部分的人预测。想要造更多且能够抢占更多未来竞争市场的车，融更多的资金便是理想汽车当下必须做的事情。

上市是一个60%正确的选择

7月6日，车和家突然新增11条股权出质信息，11位股东全部出质股权，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司。11位股东集体选择在IPO前夕出质股权，这在常人看来实属异常。围绕此事，当时业界断定这是李想为上市亲手奉上的投名状。

对理想汽车来说，从上市条件、估值等各方面来看，比起港股、A股，美股应该算是最好的选择。中概股的受损近日已经有所修复，最终会慢慢回归原有的市场模式。理想汽车若登陆美股，特斯拉及蔚来汽车的标杆作用有助于帮其实现高估值，吸引投资者。

但是，现在不是上市的最好时机，但却也到了不得不上的时候。此时上市如果是一个60%正确的选项，作为李想来说，也应该勇敢迈出这一步。

正如前文所说，此次理想汽车赴美IPO募资意在补充新产品研发等开支，但即便是理想汽车成功敲钟，获得这笔募资，也并不意味着理想汽车能够在接下来的市场竞争中高枕无忧。降本增效、提高市场占有率和用户口碑，仍将是理想汽车持续坚持的事情，而这一切的前提便是——打造好的产品。

今年上半年，刚刚迈入交付期的理想ONE就遇到断轴、刹车失灵、自燃等多起安全投诉问题。其中，今年5月长沙的一辆理想ONE起火燃烧仍对理想汽车的产销量带来一定影响。

此外，关于理想汽车主打的增程式电动车技术，也受到了部分业内人士的质疑，从一定程度上说，增程式确实是弥补了纯电动技术上的缺陷，如续航、能源补给效率等方面，但增程式本身结构较为复杂，这也是其久久无法普及的重要原因。

今年4月30日，李想终于放弃了增程式这一执念，李想表示，未来不再强调理想ONE是“增程式电动车”概念，统一口径为插电式混合动力汽车。“这样对用户，对我们，对媒体都好。”理想推翻人设的背后，凸显其在营销层面的无奈和对现实压力的妥协。

在笔者看来，出身互联网的李想是一位典型的产品经理型CEO，以解决市场痛点为导向做产品，在政策和营销方面确实相对欠缺。

去年李想信誓旦旦地表示，理想目标是到2020年卖出10万辆，到2025年能卖出100万辆。今年4月底，当被媒体问及“未来三年销量方面给自己定下来一个怎么样的KPI”时，他并未正面回应。如今，2020年已过半程，理想ONE只卖出1万辆，基本可以断定李想已将当初的豪言壮语抛在脑后，选择向现实低头。

但是很多人都认为妥协才是迈向成功的第一步。

百姓评车

可以预见的是，凭借半年交付1万辆的出色战绩，理想成功登陆纳斯达克是大概率，但这并不代表其高光时刻来临，相反仍要把活下来当作头等大事来抓。用威马掌门人沈晖的话来说，头部造车新势力公司也难言安全，威马如此，理想亦如此，未来仍将一直在路上。造车不易，且行且珍惜！

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理想汽车赴美上市有望月底敲钟，背后股东及持股比例浮出水面

3431.62万股

2020年11月18日，利欧股份在互动平台上确认，公司通过香港全资子公司持有理想汽车折合ads为3431.62万股，投资成本为4.5亿元。

近年来，新能源汽车作为国家战略性新兴产业，一直受到国家重视以及社会各界关注。同时，新能源SUV因其更强的通用性及功能性也受到市场的热捧，宝马、奥迪等传统汽车厂商、新能源汽车标杆企业特斯拉以及造车势力蔚来、理想汽车等等车企都纷纷加入到新能源SUV市场的竞争中来。

从2019年12月，理想汽车首批下线理想ONE 2020款，到2020年5月，理想汽车宣布第10000辆理想ONE从常州制造基地下线。理想汽车一路走来，作为当前市场上为数不多的增程式电动车，在政策支持以及自身不断突破技术桎梏的努力下，取得了长足发展并收获了阶段性的丰厚成果。除了理想汽车自身的发展外，值得关注的是，在其股东的身影中有一个早早布局的A股上市公司——利欧股份。

早在16年4月，上市公司利欧股份便已注意到了这个新兴产业的潜力，通过出资3.5亿元，与造车新势力理想汽车的前身车和家签署投资协议，从而持有其11.75%的股份，布局智能电动汽车领域。17年利欧股份再度增资1亿元。随着理想汽车发展迅速、估值走高，利欧股份也收获了十分可观的投资收益。

根据利欧股份此前的公告，其5.1696%的持股比例，相比16年入股时的估值，可推导出理想汽车的估值已经实现了从29.8亿元人民币到大约206亿元人民币的大幅度飙升，也意味着利欧股份的持股价值获得了成倍增长。

理想汽车作为增程式汽车的领先品牌，凭借技术优势以及增程式汽车在市场上的稀缺性，随着城市覆盖率的增加，有望拓展更大的市场占有率及发展版图，为消费者提供优质产品，并为利欧股份等投资者创造更多的投资收益。

或受断轴召回影响 18位股东退出理想汽车

理想汽车赴美上市，一直受到市场的广泛关注。如果成功登陆纳斯达克，理想汽车将是继蔚来汽车后，第二家在美上市的国内“造车新势力”。

据媒体早前消息，美东时间7月10日，理想汽车已正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股文件，这距离其首次递交DRS文件（2019年12月6日）已过去7个月的时间。

从最近的信息源分析，理想汽车赴美上市或有望成真，答案就在这个月底揭晓。

据国内媒体报道，理想汽车于北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。

如果不出意外，理想汽车将于本周更新F-1文件，公布发行区间及募资规模，目前初步拟定的挂牌时间为7月31日。

理想汽车在7月1日完成由美团全资子公司领投的5.5亿美元D轮融资后，理想汽车的估值虽然跃升为40.5亿美元，但并不表明其不缺钱。这次赴美上市，理想汽车的融资规模，恐怕也是大家最为关心的话题。

汽车民生网了解到，理想汽车此次募资规模约为5亿美元，如果募资达到10亿美元，将追平蔚来汽车2018年上市时的募资规模。

随着理想汽车赴美招股，其股东以及股东持股比例，在IPO前已浮出水面。

据IPO早知道消息，IPO前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想共持有25.1%的股份，并享有70.3%的投票权。

理想汽车总裁沈亚楠和首席财务官李铁则各自持有1.1%和1.0%的股份。

汽车之家联合创始人樊铮则持有6.1%的股份和2.4%的投票权。

外部投资方中，王兴个人及美团旗下全资子公司总计持有理想汽车23.5%的股份和9.3%的投票权。

此外，综合二级市场多位分析师的观点显示，理想汽车上市后在较短时间内，市值达到80至100亿美元或成必然。

作为国内首家将增程式电动汽车（EREV）商业化的公司，理想汽车于2019年11月开始量产第一款车型——理想ONE，截至2020年6月30日共交付超过1.04万辆理想ONE。

但是，在今年6月分，理想汽车销量则不理想。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，理想ONE在6月销量不足2000台。相比于5月卖出2148台，理想ONE销量呈下滑态势。

知情人士称，理想ONE销量出现下滑有两方面原因：一是累积用户量已消耗完；二是受零售中心数量限制。

目前，理想ONE在全国18座城市拥有21家零售中心，仍需进一步扩展。面对销量下滑态势，理想汽车或将加快线下门店建设进度。李想也曾表示，理想汽车今年将新增60家门店。

在产品方面，理想汽车在2022年推出一款全尺寸高级电动SUV，并将配备新一代EREV动力系统，进一步开发中型及紧凑型SUV，以瞄准更广泛的用户群体。

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当理想汽车赴美申请IPO ！李想“照进”骨感现实

据天眼查数据显示，11月5日，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司股权发生变更。理想汽车的初创股东利欧集团股份有限公司、上海灿谷投资管理咨询服务有限公司退出股东行列；董事樊铮、刘庆华从主要人员中退出。企业注册资本由约4.33亿元降至约3.44亿元。

理想汽车没有向外界透露股东退出的真实原因，但这一切都很难不联想到前不久的?理想ONE断轴。据理想汽车于11月1日公布的显示，?理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

如此高的断轴比例让不少人开始质疑理想ONE是否存在缺陷。理想汽车在11月初宣布为客户免费对硬件进行了升级，原来的车型前悬架下摆臂球销脱出力大概35kN，升级后的车型前悬架下摆臂球销脱出力大概50kN。

这显然不是提升体验的‘升级’，而是亡羊补牢的‘召回’。理想汽车的文字游戏显然站不住脚，迫于强大的舆论压力下，理想汽车不久后便发布了一封致歉信，并正式宣布召回2020年6月1日及之前生产的10469辆理想ONE。

写在最后

任何品牌都难以避免出现质量问题和缺陷，对于新科技多，技术积累少的新势力品牌更是如此。出现问题并不可怕，想减小负面影响也可以理解，但如今信息时代，过度逃避和掩饰问题往往只会得不偿失。

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快评 | 仅募集1亿美元，理想汽车赴美IPO真的是单纯为钱吗？

随着造车新势力的龙卷风，逐渐分化出不同的流层旋涡。这一边，以赛麟、博郡为代表的新能源汽车正在生死边缘挣扎；另一边，以蔚来、理想、小鹏为代表的优质车企则渐渐在汽车界的“红毯”走起来了，却也身处悬崖、如履薄冰。

7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，在纳斯达克上市。这意味着，理想汽车或将成为继蔚来汽车后第二家赴美上市的中国造车新势力。不过，与蔚来汽车当初募集18亿美元相比，理想汽车融资额还没有那么多金。

文件内容显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”，融资目标为1亿美元，此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。

据悉，理想汽车的股权结构分为A类和B类，A类股票和B类股票每股对应的投票权利为1:10。招股书显示，理想汽车创始人兼CEO李想是最大自然人股东，持有115,812,080股A类股票，240,000,000股B类股票，持有约?3.56?亿股，约占总股本的?25.1%，拥有?70.3%?的投票权。美团点评CEO王兴和其关联方美团为理想汽车第二大股东，合计持有332,664,073股A类股票，股权占比为23.5%，但仅拥有?9.3%?的投票权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股?1.1%，联合创始人、CFO?李铁持股?1.0%。

在招股书中还可以看出，理想汽车在今年第一季度总营收约1.2亿美金，净亏损1089万美金。2019年，公司营收为4016万美元，净亏损为3.44亿美元。

募资金额或将达10亿美金

招股说明书披露的理想汽车2018年-2019年一季度业绩情况显示，今年一季度，理想汽车总营收约1.2亿美元（约合人民币8.52亿元），净亏损1089万美元（约合人民币7711万元）。2018、2019年，理想汽车营业收入分别为0和2.84亿元人民币，净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元。截至今年3月31日，理想汽车持有现金和现金等价物为1.49亿美元（约合人民币10.5亿元）。

关于理想汽车的1亿美元的募资金额，“占位”意味很重，后续数字应该还会更新。“此时能在美股募集1亿美元，已经算不错的成绩。相比募资，随着登陆美股，理想汽车身上会带有更多资本市场的光环，这有助于后续从私募基金、风险投资等别的渠道融资。”由于规模比较大的募资都是先写个数字，为了交SEC?注册费，实际这个数字没有什么意义。

未来产品规划迎考

数据显示，今年前5个月理想汽车以7666辆的成绩位列造车新势力销量排行榜第二位，理想ONE排名新能源乘用车销量排行榜第八位。李想曾透露，理想汽车的目标为到2020年卖出10万辆。

从理想汽车公开的数据来看，在2019年和2020年理想汽车已经开始从亏损变成盈利。而理想汽车目前主打的产品主要是以智能电动SUV为主，而该车在2019年年底成交量已经超过了2万台。而就第二季度来说，理想汽车已经售出了7000辆台SUV。

理想表示，其目前依赖单一车型的收入，而在可预见的未来会提供有限数量的车型。2022年，理想将推出一款全尺寸的高级电动SUV车型，配备下一代增程式动力系统。未来，理想将扩大产品阵容，同时为了满足消费者的需求，还会继续推出紧凑型SUV和中型SUV。“我们的车型需求将很大程度上取决于消费者对于新能源车的需求，尤其是市场对增程式电动乘用车的需求。”

理想汽车被资本市场看好，还离不开一个关键性的人物——美团创始人王兴。王兴不仅是理想汽车的第二大股东，也多次在不同的场合为理想汽车站台，发表言论力挺理想汽车。理想汽车也将是美团在出行领域布局的关键一环。

近些年来，国内互联网巨头分别角逐新能源汽车，互联网三巨头百度、阿里巴巴和腾讯已经分别入驻造车新势力三巨头威马汽车、小鹏汽车和蔚来汽车。

据悉，王兴很早之前就在关注各家造车新势力的动态，迫不及待“出手”。并且，在投资造车新势力之前，王兴布局移动出行市场已有两年之久，推出了美团打车，并把移动出行放在了美团四大业务板块之一，重视程度可见一斑。

王兴2020年7月3日说，“现在回想起来，对于智能电动车这波巨浪，我属于后知后觉的了，我2016年买了一辆特斯拉ModelS，一直用着觉得挺好，但我并没有更深入去想意味着什么，直到去年。”

理想ONE之所以销量能够过万的一个重要原因是切入了7座大型高端SUV市场，在这个市场它的价格和合资燃油车相比更便宜，但是这一细分市场的规模有限。再加上它是一辆增程式汽车，想要增长的空间很小。理想汽车想要借它做大自己的规模，难度非常大。

《汽车年轮》认为，当下虽然汽车界的大环境欠佳，但理想汽车上市的确算是“天时地利人和”，这一次，期待李想可以“照进”骨感的现实，让这资本市场对于智能电动汽车来之不易的认可，充分发挥到极致，转化为未来发展的原动力，让我们拭目以待！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车拟增发4700万份美国存托股份

理想汽车表示，募集来的新资金将用于新产品的研发和公司的运营资金。

文|车事?青柠檬

美国当地时间7月10日，理想汽车正式向SEC（美国证券交易委员会）递交招股书，申请在纳斯达克上市。这也是继蔚来之后，理想汽车成为第二家赴美IPO的国内造车新势力。

设A/B股结构，李想拥有70.3%投票权

根据理想汽车的招股书内容显示，此次赴美申请IPO将至多募集1亿美元，其股票代码为Li。对于募集资金用途，理想汽车称，将用于新产品的研发和公司的运营资金。据理想汽车预估，未来三年将会支出约104亿元人民币。

据今年一季度财报数据显示，理想汽车实现营收8.52亿元，毛利率为8%。净利亏损7711.3万元，现金流还有10.5亿元。去年全年，则实现营收2.81亿元，净亏24.4亿元。

截至今年上半年，理想汽车累计完成10473辆新车交付，其中在第二季度实现交付6604辆。自去年12月正式开始交付以来，理想汽车完成第一个10000辆新车交付仅仅用了6个月时间。期间还包含了春节、疫情等因素。创下新势力交付10000辆时间最快记录。

在股权结构方面，理想汽车分为A、B股。根据招股书内容显示，李想作为理想汽车最大自然人股东持有约3.56亿股的A、B股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权；王兴（及美团）为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股A股，约占总股本的23.5%，但仅拥有9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%的A股，拥有0.4%的投票权；联合创始人、CFO李铁持股1.0%的A股，拥有0.4%的投票权。

此外，在机构持股方面，Amp?Lee?Ltd（李想通过信托享有）持有25.1%的A类股；紫金环球基金持股8.9%，拥有3.5%的投票权；Rainbow?Six?Limited持股为6.1%，拥有2.4%投票权；Inspired?Elite?Investments?Limited（美团全资附属公司）持股为14.5%，拥有5.8%的投票权。

仅募集1亿美元？上市或并非单纯为了筹钱

就在一个月前，理想汽车刚刚完成D轮5.5亿美元融资。由美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投剩余5000万美元中的3000万，投后估值为40.5亿美元。

事实上，自去年下半年开始，理想汽车就已经开始搭建VIE架构（VariableInterestEntity，可变利益实体）启动IPO相关工作，并聘请高盛作为主导交易的承销商。

彼时曾有外媒报道称，理想汽车已经在今年年初正式提交了在美国IPO申请，筹资至少5亿美元，并最早于2020年上半年上市。

对此报道，李想在今年4月份举办的春季媒体沟通会上回应称：“回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。我们在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子”。

根据招股书内容显示，截至一季度理想汽车还持有现金流10.5亿元，再加上D轮5亿美元，确实像李想所说的那样，当前的理想汽车并不急缺钱。

事实上，此次至多仅募集1亿美元对于一家造车企业来说，也有些“杯水车薪”。对李想来说，眼下赴美IPO或许并非完全是为了钱，而是给理想汽车在资金链方面买个“保险”。毕竟，面对未来太多的不确定，多个融资渠道总好过危机来到来时再去“临时抱佛脚”要更加从容一些。

按照李想的规划，理想汽车在三年内（2019-2021）将只推出一款车型（理想ONE）且仅有一个配置。此次招股书也显示，理想汽车的第二款车型——一款全尺寸的增程式电动SUV要等到2022年才会推出。

这也就意味着，除了第二款新车研发费用之外，理想汽车在费用开销方面不会有更多的支出项目。这也印证了李想在上述沟通会上所提及的“理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营”并不是信口开河。

车事短评：

事实上，如果不考虑绝对数字，理想汽车是目前所有造车新势力中气势最猛的一家。短短半年时间实现万辆交付，并且在市场中的销量增速仍在不断激增就足以说明问题。

要知道，理想ONE是一款售价达32万辆的大型纯电SUV。在如此短时间能够获得这样的销量成绩至少可以说明理想汽车的增程式路线基本得到了市场肯定。

不过，这也不意味着理想汽车可以高枕无忧了。随着时间推移，长达三年没新车的理想ONE是否能够持续被消费者所选择？还要打上一个问号。要知道，在当前每个月都会推出多款新车的汽车消费市场中，“喜新厌旧”的戏码每天都在上演着。

此外，单一车型也不利于理想汽车尽可能快在销量方面实现“经济规模”。这也就意味在单车毛利率提升方面不会有太大变化。

不过，对市场而言一个积极因素在于，理想汽车在渠道铺设方面明显开始提速。

据招股书显示，截至今年年6月，理想汽车已经在全国18座城市开设了21家零售中心。据理想汽车表示，到今年第三季度，理想汽车零售中心的覆盖城市将提升到30个城市以上。到今年年底，理想汽车零售直营零售中心数量预计将提升至60家。其中，售后服务网络将在年底前拓展至100个城市。

终端渠道增加，意味着理想汽车在销量上将得到进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月2日，理想汽车发布公告称，拟增发4700万份美国存托股份，净筹资额约为16.020亿美元，如果承销商行使超额配售选择权，将筹资约18.405亿美元。所筹资金约30%用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；约20%用于下一个BEV平台和未来车型的研发；约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；余额用于公司一般用途。

公告中，理想汽车表示此次增发A类股最高价不超过18.4美元，以每份ADS代表两股A类股计算，增发ADS价格不超过36.8美元。

理想汽车现任董事、美团创始人兼CEO王兴有意购买最多2000万美元的ADS。本次增发完成后，王兴及美团将持有理想汽车累计21.7%的股份，是理想汽车的第一大股东；创始人李想持有19.8%的股份。

自理想汽车7月份上市以来，可以说理想汽车交出一份亮眼的成绩单，也是理想汽车此次增发的底气所在。

1）销量实现连续5个环比增长；

自7月以来，理想汽车已经连续5个月实现环比增长，且最新的数据显示，理想11月份在产能与新增订单数量上均超过了5000辆。

2）单店销量最高

尽管销量不是三大造车新势力里最高的，但是理想汽车的单店销量最高。截至11月30日，理想汽车在全国已有45家零售中心，覆盖38个城市，11月单店销量为103辆，累计单店销量为589辆。

3）毛利率最高

理想汽车三季度毛利率达到19.8%，在三家美股上市的新造车公司中最高，所有车企中仅次于特斯拉与比亚迪。反映了理想汽车极强的成本控制能力及运营效率。

4）完成自动驾驶全景图

9月15日，理想汽车正式任命王凯为理想汽车CTO,负责理想汽车智能座舱、自动驾驶、计算平台业务。

9月22日，理想汽车与英伟达、德赛西威，在理想汽车北京交付中心举行战略签约仪式。

理想汽车宣布将在2022年量产的全尺寸SUV上，搭载英伟达全新一代自动驾驶芯片Orin，单片算力达200TOPS，德赛西威负责供应集成该芯片的自动驾驶域控制器。

理想汽车在三季度财报中透露，该公司基于英伟达Orin芯片（算力200Tops）的全新驾驶系统已经开始测试，到2021年上半年，将把自动驾驶团队规模扩大3倍。

此次增发筹集的资金中约20%将用于自动驾驶技术和解决方案的研发。

另外值得关注的是此次将有约20%的资金用于下一个BEV平台和未来车型的研发；理想汽车已经在为下一阶段的车型及技术研发做准备。

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