比亚迪秦plus报价配置_比亚迪秦plus报价

1.秦PLUS2021款三厢落地需要多少钱？秦PLUS报价

2.9.98万的比亚迪秦plus冠军版，到底动了谁的蛋糕？

一直以来，10万级紧凑型轿车市场一直以来都是众多车企的主要竞争市场之一，在这个价位当中，你也会发现盘踞着非常多实力表现优异并且热度极高的产品，其中像比亚迪秦PLUS可以说是最突出的一位，凭借着全系标配DM-i混动系统、9.98万元的起售价等，也让它成为当前最受消费者欢迎的新能源产品。

反观传统的燃油车市场，虽说在热度方面大不如前，但近期也是新品不少，像长安逸达目前也有着非常高的关注度，而此前新车也已经开启了预售，预售区间为8.99万-11.09万元，并预计会在3月18日正式上市。

对于上述两款新品来说，可以说是代表着各自细分领域的热门之作，而且不管是在价格、定位上高度重合，也算是直接的竞品对手，那么今天我们也来一次产品的对比，一起来看看它们谁更能满足消费者的需求。

造型设计：家族式设计加持，原创度极高

先来看看比亚迪秦 PLUS，在前段时间也推出了最新的冠军版车型，但由于属于年度的小改款产品，所以这一次新车在整体的设计方面依然是延续了老款的造型，而这套“Dragon Face”家族式设计元素也是比亚迪品牌在最近几年强势崛起的主要原因之一，看起来相当高级有韵味。

至于长安逸达，虽然目前仍处于预售阶段，但已经处于最后的临门一脚，基本上所有的细节都已经全面曝光，而新车也用了长安家族最新的设计语言，像无边框的前隔栅设计搭配两侧犀利的大灯组，让整车看起来相当年轻时尚。

在尾部方面，比亚迪秦 PLUS整体的设计主要是以简约为主，像新车也搭载了时下比较流行的贯穿式尾灯组设计。

而长安逸达整体的设计则是以运动为主，两侧尾灯组的造型十分犀利，再配合上下方双出的排气口，看起来更加协调。

另外，在尺寸方面两款产品之间也没有太大的差异，也是属于标准的紧凑型轿车尺寸。

内饰设计：长安逸达科技感更强

先来看看比亚迪秦 PLUS，虽然该品牌最近这几年在设计方面有着明显的进步，但是在内饰造型方面还是差点意思，整体的设计并没有给到人眼前一亮的感觉，不过像刚刚推出的冠军版，其实在细节方面也做出了一定优化，特别是方向盘后方全新全液晶仪表盘，相比于老款镶嵌在仪表盘上的小屏幕，还是有很大的改进。

至于长安逸达，新车整体的设计十分简洁，在搭配上大尺寸的中控屏幕，看起来会更加协调大气。

在配置方面，我们也选取两者价格相差不大的版本进行对比，可以发现，长安逸达作为传统的燃油产品，对于成本的控制会更加简单，所以在配置水平方面也是略高于比亚迪秦 PLUS。而相比之下，比亚迪秦 PLUS可以说是首款实现了油、电同价的产物，这也是DM-i混动系统首次下放至10万元以内的区间，所以竞争力也是非常大。

而在动力方面，两者之间其实没有太多的可比性，但是各自都可以说是拿出了自己最高的标准，像比亚迪秦PLUS DM-i(|配置|询价)混动系统凭借着优秀的综合性能，受到了非常多消费者的喜爱，而且在庞大的基数支撑下，这套系统所展现出来的稳定性也是极高，所以大家可以放心选择。

至于长安逸达则是配备了常规的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，其实性价比还是非常高，最大马力为170Ps，最大扭矩为260N·m，WLTC综合工况下的油耗仅为5.99L/100km，也是相当接近秦PLUS 的油耗水平高。

两者该如何选择？

实际上，这两款都是当前热度极高并且售价非常亲民的产品，个人认为对于两款产品之间的抉择，最主要是集中在动力系统的选择上，不可否认的是，比亚迪 秦PLUS在动力系统方面更加高级，但作为插电式混动系统，在后续的使用过程中仍然是需要考虑到“补能”的便捷性上，而这恰恰是目前新能源产品难以解决的痛点。

相比之下，长安逸达在使用方面就省心得多，这也是传统燃油车一直以来的优势，而且从该产品的各方面表现来看，的确是一款能够拿到高分的家用轿车，所以对这两款产品有兴趣的朋友，更应该从实际的用车条件出发，想要省心选长安逸达绝对没错，但如果有便利充电条件，比亚迪秦PLUS 无疑是更好的选择。

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秦PLUS2021款三厢落地需要多少钱？秦PLUS报价

知嘹汽车/阿伦?

2023刚进入四分之一赛点，比亚迪秦PLUS冠军版的上市，新车9.98万元的起售价，以及实打实将的入门版作为走量车型的操作，直接给传统日系三大妈（卡罗拉、轩逸、雷凌）整破防了，合资燃油车纷纷降价以保住相应的市场份额。

然而当合资燃油轿车以为能够稍微喘口气时，长安逸达8.79万~10.79万元的上市售价，直接和比亚迪秦PLUS来了一次配合双打，前有高价值混动车，后有高价值纯燃油车， 能够想象到2023年合资品牌的道路并不好走。今天我们就来看看，长安逸达是怎样将传统家轿卷出新高度的。

外观：长安设计稳定发挥

长安、吉利、长城作为中国品牌燃油市场的三巨头，长安在设计方面可以说是一直保持着高水准的稳定发挥，从CS系列的“明日设计”到UNI系列的“战舰设计”如今长安推出的新车基本上都会结合这两套设计语言进行再创新。

具体到长安逸达外观造型来看，该车前脸拥有明显的UNI系列设计风格，整体倒梯形的无边界进气格栅配合左右两侧形LED大灯以及夸张的下包围，尽管逸达对于个性化的营造明显比UNI系列收敛了些，但整个车头在凌厉线条刻画以及向下俯冲的姿态下，同样表现出了不错的运动感。

来到长安逸达的车身侧面，更能看出该车对于运动和质感的兼顾，犀利的车身珺线、向上提臀的后包围设计配合尾部微微上扬鸭尾扰流板，不得不说在逸达上确实让我们看到了长安优秀的设计功底，尽管不少车友说逸达有点像机甲版昂克赛拉，然而对于车辆的外观，只需要消费者的一个“好看”便是对其设计的认可。

值得一提的是，长安逸达在多种复杂线条的融合下还能拥有不错的车身比例，主要依赖该车在尺寸的把控，4770/1840/1440mm的三围以及2765mm的轴距，已然达到了A+级车该有的水准，对比同级卡罗拉光轴距就多出了65mm。

内饰配置：入门即高配的战舰

进入车内，熟悉长安车系的车友不难发现，逸达作为一款定位10万元级的紧凑型轿车，却结合了长安过往内饰设计的大部分优点，深蓝系列的简约；UNI系的双D型方向盘、CS系出色的材料搭配，尤其是电子挡板附近的木纹装饰，逸达对于质感方面的把控绝对是同级一流的水平。

如果说外观、内饰是长安逸达走红的关键，那么逸达8.79万元入门即高配的配置则是其成为同级内卷之王的核心。逸达全系标配了发动机启停、倒车影像、远程启动APP控制、10.25英寸液晶仪表盘，13.2英寸中控屏幕、语音识别、OAT升级、车联网甚至还有PM2.5过滤装置、后排出风口等等。

长安逸达的配置对比同级合资紧凑型家轿，可以说是完全碾压性的存在，而且每个配置都是站在实际使用角度出发，并非花里胡哨的盲目堆料。值得一提的是，长安逸达的车联网系统不仅搭载了联发科的MTK8666芯片同时还是全球首款搭载中国版ChatGTP“文心一言”的车型。

动力动态：经济舒适家用为主要基调

动力方面，长安逸达全系标配蓝鲸1.5T+7DCT动力总成，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m。官方百公里综合油耗为5.99L，在我们实际驾驶过程中百公里油耗也仅在7.5L以内，这点对于一款轴距2765mm的A+级车型来说，确实有着不错的表现。

当然，由于长安逸达市场定位主要还是面向家庭消费者，因此该车前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的布局方式，整体并没有太过运动的表现，另外对于逸达全系用后扭力梁非独立悬架的问题，其实也很好解释，毕竟只要我们想想他的价格，在极致性价比的条件下，过去所谓的缺点，都会变成优点（12万的雪铁龙C6就是这个道理）。

说到最后：

长安逸达作为中国自主品牌10万级燃油车家轿的王炸产品，从目前比亚迪秦、长安逸达、吉利帝豪在紧凑型家轿的市场热度来看，中国自主品牌显然拥有足够的自信，逐渐将自己在SUV领域积攒的优势蔓延到各个细分市场，这对于中国消费者来说绝对是一件喜讯，毕竟这意味着未来紧凑型家轿市场将会有更加优秀、丰富的车型供我们选择。那么对于这款起售价不到9万元的长安逸达，你觉得如何？

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9.98万的比亚迪秦plus冠军版，到底动了谁的蛋糕？

秦PLUS2021款是一款比亚迪旗下的紧凑型车，其官方指导价为105800元-174800元。秦PLUS2021款EV600KM旗舰型的官方指导价为166800元，目前合肥没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险6922元，最终的全款落地价为175172元。

秦PLUS前脸呈现出犀利的设计风格，同时封闭式中网用镀铬饰物进行装饰，看起来比较动感。

秦PLUS2021款EV600KM旗舰型内饰呈现出豪华的设计风格，搭配银色饰条。中控台用对称式的设计整体的高级氛围营造得很到位。

动力方面，秦PLUS配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为135kw，总扭矩为280牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为600km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2月10日，比亚迪在国内车市引爆了一颗重磅，其混合动力A级家轿秦plus DM-i的入门价格直接降到了10万元以内，只要9.98万元起，印象中这是插电混动轿车的官方定价首次低于10万元。秦plus DM-i冠军版的上市，在网络上引发了热议，不少人认为合资品牌的末日要来了，事情真的是这样吗？

我们先来看看比亚迪秦plus DM-i冠军版入门车型的产品力如何。动力上搭载1.5L自然吸气发动机和电机组成的混合动力系统，零百加速时间只要7.9秒，满电油耗1.3L/100km，亏电油耗3.8L/100km。底盘为前麦弗逊后扭力梁，规格不高但足够家用。轴距2718mm，达到了主流A级家轿的水准，三口之家完全够用。

让人意外的是秦plus DM-i冠军版入门车型的安全配置非常高，全系标配了6安全气囊，包括前排的侧气囊和前后排的侧气帘。此外像ESP、TCS等主动安全系统也实现了全系标配，不过遗憾的是没有配备主动刹车和车道偏离预警，但价格都到9.98万了，还要啥自行车！舒适性和便利性配置方面，倒车影像、定速巡航、手机APP远程控制、LED大灯、自动头灯、自动空调这些都是全系标配。

当然，秦plus DM-i也不是没有短板，比如纯电续航55km的车型全部都没有快充，全系没有备胎，底盘缺乏驾驶乐趣等等，但这些缺点可以说是瑕不掩瑜，对日常使用的影响并不大。最让人觉得意外的是，大多数车型的最低配都是用来拉低售价门槛的，简而言之就是吸引消费者去看车，但实际要买不一定有，即便有，配置也是缺这个少那个。但这次秦plus DM-i不一样的地方在于，最低配有车，而且配置水平并不低，可见比亚迪是诚心卖车。

秦plus DM-i冠军版的到来，可以说对国内的A级家轿市场形成了降维打击，此前热销的日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车型都会受到波及，受到影响更大的是10万元左右的国产轿车，比如吉利帝豪L、长安逸动等等。就以长安逸动为例，自动挡车型的入门价格在7.7万元左右，加上购置税、商业保险、交强险等费用，全款落地价格已经超过了8.6万元，这时候消费者就会想：“为什么不加点上秦plus DM-i？”

曾经的自主品牌一哥吉利汽车已经急了，推出了新的中高端新能源车系“”，剑指比亚迪。根据吉利集团公布的数据，2022年吉利汽车累计销量1432988辆，其中纯电车型262253辆，插电混动车型只有66474辆。在新能源的赛道上落后，让吉利很着急，对非豪华品牌来说，不管是燃油车还是新能源，10-20万才是最走量的价格带，而吉利在这一价格区间缺乏一款爆款新能源车型。

吉利之所以推出，很大程度上与几何、极氪等品牌发展缓慢有关。2022年几何品牌共卖出149389辆新车，这其中包括出售给B端做网约车的销量。极氪品牌2022年累计销量为71941辆，在30多万这个价位区间并不算能打，甚至还不如没有靠山的蔚来（2022年销量122486辆）。更让吉利着急的，是旗下Hi·F、Hi·P插电混动车型的销量冷淡，比如帝豪L Hi·P，2022年上半年只卖出去62辆，完全不是秦plus的对手。吉利急需要一个能摆脱现有品牌形象的新品牌，进军新能源汽车市场。

据了解，吉利系列将会用全新的销售渠道，不再与吉利的燃油车出现在同一个展厅。根据部分媒体的说法，吉利要走特斯拉直营模式+强管控代理的道路，让销售回归产品和服务，摆脱传统经销商的议价销售模式，从而保证利润率和品牌调性。吉利能不能成功，还需要时间检验，不过大概率今年就能看到结果，因为吉利已经等不起了。

除了吉利，长安汽车也感受到了压力，其最新车型逸达的预售价来到了8.99万元，正式价格可能还会更低，一台最大功率170马力、轴距2765mm的轿车，起售价不到9万元，说没受到比亚迪秦plus DM-i的压力，多少让人有点不信。长安也在积极布局新能源赛道，2022年推出的深蓝品牌目前来看销售态势还不错，首款车型SL03 2022年月均销量在5000辆左右，2023年长安深蓝销量目标为40万辆。不过随着秦plus冠军版的上市，长安深蓝也会感到压力，是跟进还是坚守，长安深蓝目前还没有新动作。

主编点评

虽然秦plus冠军版9.98万的起售价在行业内引发了不小的波澜，但国内车市这么大的蛋糕，比亚迪一家也吃不完，说其他车企没活路有些夸大其词。不过比亚迪秦plus冠军版的推出肯定会倒逼国内插混车型的价格全面下探，甚至连燃油车的价格也会下探。对消费者来说，不管买不买比亚迪，秦plus冠军版的到来都是好事。至于秦plus冠军版动了谁的蛋糕？可能除了不造轿车的那几家之外所有非豪华品牌车企都有份。

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