丰田汽车公司股东名单,丰田汽车十大股东

1.丰田控股 斯巴鲁国产有望？

2.比亚迪丰田电动车科技有限公司正式注册成立

3.再见2020丨购、合资、入股，车企与电池企业合作深化成趋势

4.下一代86/BRZ绯闻不断 谁料丰田继续入股斯巴鲁

公司名称： 丰田汽车公司

（TOYOTA MOTOR CORPORATION）

成立日期： 1937年8月28日

注册资金： 3,0亿日元（约为192亿人民币）

丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井财阀。

丰田是目前全世界排名第一的汽车生产公司，2012年共售3万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。丰田任命首位“女老大” 主管全球公关业务。

丰田控股 斯巴鲁国产有望？

[汽车之家?行业]?日前，我们从国家企业信息公示系统获悉，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司于8月20日正式成立。该公司的股东由丰田汽车公司、广州汽车集团股份公司、东风汽车集团有限公司、北京汽车集团有限公司、中国一汽汽车有限公司以及北京亿华通科技股份有限公司共6家公司组成。

具体来看，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司的法定代表人为秋田隆，注册资本为16.73亿日元，折合1.90亿元人民币，公司地址位于北京经济技术开发区。

该公司的经营范围为，使用丰田单电池的商用燃料电池汽车用燃料电池系统的技术开发；技术咨询、技术服务、技术转让；货物进出口、技术进出口。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）

从股东出资情况来看，丰田汽车公司占比最高，为108745万日元，持股比例为65%；北京亿华通科技股份有限公司认缴25095万日元，持股比例15%；其余的广州汽车集团股份公司、东风汽车集团有限公司、北京汽车集团有限公司、中国一汽汽车有限公司均认缴8365万日元，持股比例均为5%。

事实上，这六家公司在2020年6月5日就签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。这6家公司未来将发挥各自优势，推进氢燃料电池车在华研发、落地和普及。

编辑点评：

目前，国内的新能源车型以油电混动、插电混动以及纯电动车型为主，并且已经发展的较为成熟。不过，谁能保证在新能源的大趋势下，燃料电池不是下一个风口？丰田、一汽、广汽、东风、北汽这五家车企可以说是提前布局，也是看到了燃料电池的前景，也希望未来他们能够在燃料电池领域实现更多的突破。（文/汽车之家?张雪莲）

比亚迪丰田电动车科技有限公司正式注册成立

最近车企们“强强联合”的势头可谓愈演愈烈，早些时候吉利和沃尔沃宣布正式合并，转过头在日本市场上丰田也向斯巴鲁伸出了“魔抓”……

No.1

丰田控股斯巴鲁

上周，斯巴鲁主要股东与第一大外股东（即丰田汽车）达成协议，丰田对斯巴鲁的股份由16.8%增持到20%，根据日本相关法律，这也意味着斯巴鲁正式成为丰田的子公司，同时斯巴鲁的财务报表也将纳入丰田财报。

论哥说：

许多人在看到这条消息时，第一反应是“斯巴鲁会不会给丰田拖后腿？”，其实正好相反。从2019年的销量数据来看，丰田集团全球共销售1074.21万辆，同比增长1.4%；斯巴鲁全球销量为104.2万辆，增长4%，按此计算，新的丰田集团即新增斯巴鲁品牌后，2019年的整体销量为1178.41万辆，超越大众汽车集团的10.46万辆。

而在财务方面，斯巴鲁并不会给丰田带来负担。根据公开的财报显示，斯巴鲁第三财季（2019年10月1日-2020年12月31日）营业收入为8889亿日元；净收入为434亿日元（约27.7亿人民币），虽然净利润下降了42%，但斯巴鲁对截至2020年3月31日的当前财年保持乐观，预计净利润增长15%至1630亿日元（约104亿人民币）。

而在技术方面，2012年，斯巴鲁与丰田共同开发的斯巴鲁BRZ与丰田86引起车坛震动，这为二者间的合作开了一个好头；2019年6月，丰田与斯巴鲁宣布将共同打造纯电动研发平台，并以此为蓝本开发中大型乘用车；斯巴鲁的四驱技术与丰田的新能源研发技术，无疑是二者未来合作的技术基础。

因此在财务和技术上，丰田和斯巴鲁都有一个良好的平衡点，目前最大的谜团应该就是斯巴鲁将来会不会国产了。

No.2

一月汽车销量出炉

日前中国汽车工业协会公布了最新一期中国汽车市场销量数据，由于1月工作日减少以及肺炎疫情的影响，中国市场汽车销量在1月出现大幅下滑，全国乘用车市场零售169.9万辆，同比2019年1月下降21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。而1月环比下降20.8%的幅度，也是历年最低。

论哥说：

如果说1月的车市只是有些寒意，那么2月的车市才是彻底凉凉，2月份，疫情对于汽车行业造成的影响进一步扩大。这主要体现在以下几个方面：消费者购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、企业出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大、企业应对标准法规的难度大幅加剧。

考虑到销量可能出现的大幅下滑，不少车企已经主动为经销商减压。截至2月15日，吉利、长城、上汽乘用车、奇瑞、比亚迪、广汽乘用车、东风风神、上汽大通等数十家自主品牌已经调整了经销商2月或者一季度销量目标考核。

No.3

JD Power排名发布

如果常在车圈混，对于JD Power一定并不陌生。作为一个国际的权威机构，它搞过发动机评选、内饰评选以及质量报告等一大堆“评比”，而这些也是消费者在买车前要做的功课。尤其是汽车可靠性，是消费者选择购车的重要指标之一。

最近，JD Power发布了最新一期汽车质量可靠性研究报告。该榜单由J.D. Power针对美国市场36555名2017款车辆的车主进行调研，统计车主在过去使用车辆遇到的故障问题，最终以每100辆车出现的问题数量（PP100）作为可靠性排名的衡量标准。按照这种测试方式，分数越低排名则越高，意味着调查中车辆的故障数越低。

论哥说：

在所有参与的品牌当中，现代汽车豪华汽车品牌Genesis作为一匹黑马，首次被纳入调查就以89分成绩位居第一，而雷克萨斯连续八年的最可靠汽车品牌冠军被终结，这一次在调研中可靠性排名第二位置，得分为100。

雷克萨斯的品牌宣传语一直是“匠人匠心”，一度被评为最靠谱的品牌，可是近几年来质量问题和召回频繁发生，雷克萨斯逐渐失去“最靠谱”的称号，不过这应该也不会影响到雷克萨斯在国内的销量表现，毕竟在一直加价销售的前提下，销量却一直大幅提升，只希望雷克萨斯不要继续这么“恃宠而骄”下去。

No.4

美国IIHS公布最安全车型排行

2月14日，美国公路保险协会（IIHS）发布了23款车型的安全性评测，最后的结果显示，日系车的安全性最高，德系车却只有3款车上榜。

论哥说：

具体来看一下今年上榜的车型，获得“最佳安全”的车型包括中国市场较为熟悉的本田雅阁、本田CR-V、本田思域、丰田卡罗拉、丰田RAV4、沃尔沃XC40、沃尔沃S60、雷克萨斯RX、雷克萨斯UX、宝马3系以及奥迪A7等。

而获得“最佳安全+”的车型包括丰田凯美瑞、雷克萨斯ES、雷克萨斯NX、奔驰GLE、奔驰C级、特斯拉Model 3、奥迪A6、凯迪拉克XT-6以及斯巴鲁森林人等。

IIHS还特别指出了马自达和现代品牌的优异表现，马自达拥有最多的“最佳安全+”车型，包括马自达3（含两厢/三厢）、马自达6（国内阿特兹）、马自达CX-5和马自达CX-3均在其中。而现代汽车包括起亚和捷尼赛斯品牌也有多款车型上榜“最佳安全”名单。

值得注意的是，在中国市场热销的德国大众此次在IIHS公布的车型名单中却无一上榜。德国大众汽车一直以安全性能著称，自从去年帕萨特在中保研撞个“身败名裂”之后，大众汽车的安全质量便受到了质疑，从这次的报告来看，在海外市场大众也没能“咸鱼翻身”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再见2020丨购、合资、入股，车企与电池企业合作深化成趋势

关于比亚迪和丰田的合作事宜终于迎来了实锤，继一汽丰田广汽丰田之后，丰田在华第三个合资公司，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式注册成立。

根据工商信息显示，目前比亚迪丰田公司的法定代表人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根，董事长为丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚。目前该公司注册资本为?34500?万元人民币。经营范围为纯电动车及其衍生车辆，包括纯电动汽车以及衍生车辆用零部件的设计、开发。纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口，包括提供销售、售后服务以及相关咨询。

目前，股东信息中丰田汽车公司持股比例为?50?%，认缴出资额为?17250?万元人民币。比亚迪股份有限公司持股比例为?50?%，认缴出资额为?17250?万元人民币。

据悉，比亚迪丰田成立之后，将会专注于电动车型的开发和生产，首款车型预计会在2025年之前正式落地，量产车型很有可能会使用丰田品牌车标。

比亚迪丰田不仅是一汽和广汽之后丰田在华的第三个合作伙伴，也是继奔驰之后，比亚迪丰田和国外品牌合资成立的第二个新能源车企。但是和此前的比亚迪奔驰推出的以比亚迪为主导的腾势品牌不同，这一次比亚迪和丰田的合作有望会更加深入，而如果新车使用丰田品牌，将会具有更大的市场影响力。

此前，丰田汽车在新能源技术领域主要是油电混合和氢动力，而比亚迪则是在纯电动领域有着领先的技术，比亚迪旗下的纯电动车销量在世界范围内也是名列前茅的。

据悉，比亚迪丰田公司的车型将不仅限于中国市场，将会面向全球市场。在经历此前几年的大幅进展之后，从去年开始，国内的电动车市场开始进入下行期，其中最根本的原因是纯电动车的技术发展没有预想的快，电动车的几大痛点（续航里程小、充电慢、电池使用寿命衰减快、更换电池成本高、充电网点少），到目前都还没有解决。希望比亚迪和丰田的合作能够在电动车技术领域能够互补进步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

下一代86/BRZ绯闻不断 谁料丰田继续入股斯巴鲁

今年以来，电动汽车加速应用和普及，作为电动汽车核心零部件的动力电池重要性日益凸显，行业热度高涨，车企也在与动力电池企业加速融合。

盖世汽车整理发现，今年车企主要通过入股、合资、合作以及自建动力电池工厂等方式布局动力电池。如大众（中国）入股国轩高科，戴姆勒入股孚能科技，丰田入股松下等。以下是今年部分车企布局动力电池的详细信息。

车企入股动力电池企业

大众（中国）入股国轩高科?成第一大股东

今年5月28日，国轩高科发布公告称，大众（中国）将正式入股国轩高科，国轩高科将向大众汽车（中国）投资有限公司定向发行本次发行前公司已发行的股份总数30%的人民币普通股股份，交易金额下限为60亿元人民币。

来源：国轩高科

同时，国轩高科控股股东珠海国轩和实控人李缜向大众（中国）合计转让约5%的国轩高科股权。此次战略投资完成后，大众中国将成为国轩高科第一大股东，持股26.47%，李缜及一致行动人为第二大股东，合计持股18.2%。

戴姆勒入股孚能科技?持有约3%股权

今年7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布与中国动力电池制造商孚能科技（赣州）有限公司深化战略合作，并入股孚能科技，持有约3%股份。

孚能科技披露的首次公开发行股票并在科创板上市发行公告显示，战略投资者名单中包含奔驰母公司戴姆勒旗下的戴姆勒大中华区投资有限公司，后者投资金额为9.045亿元。

本田认购宁德时代1%股权

今年7月13日，Honda（本田）与宁德时代就新能源汽车动力电池签署了全方位战略合作协议，合作覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收利用等领域，此外，Honda投资认购宁德时代1%股权。

据了解，Honda与宁德时代将结合双方技术优势，携手共同研发新能源汽车动力电池及未来电池基础技术。通过此次合作，Honda将获得宁德时代电池的稳定供应。

车企与动力电池企业合资、合作

丰田与松下成立合资公司

今年2月3日，据外媒报道，丰田汽车和松下两家公司已同意建立一个合资企业，从4月开始开发电动汽车电池。新合资公司全称为泰星能源解决方案有限公司，于4月1日成立，总部设在日本东京。丰田持有合资公司51%的股权，松下持有49%。

来源：网络

按照此前双方约定，松下将把其在日本和中国的大部分电池相关设备和设施转移到合资企业中。今年10月28日，据外媒报道，丰田与松下合资的电动汽车电池公司社长好田博昭表示，该公司正在设法提高生产率，若生产率提升至?10?倍，就能胜过中国厂商。

东风汽车与宁德时代深化合作

今年6月16日，东风公司与宁德时代新能源科技股份有限公司在福建宁德签署深化战略合作框架协议。双方将进一步深化战略合作，在合资合作、联合开发、共建生态圈等领域，巩固拓展合作成果。

据了解，早在2016年，东风公司与宁德时代就签署了首个战略合作协议。2018年，双方合资东风时代在武汉成立；同年，宁德时代专为运营车打造的国内首款快充长寿命电芯在东风车型上实现首次量产应用。合作五年来，双方陆续推出多款契合市场需求的产品，广泛搭载在风神奕炫EV、风神E70、?启辰D60EV等东风自主品牌新能源汽车上。

吉利与宁德时代动力电池项目开工

今年10月15日，吉利与宁德时代合作打造的时代吉利年产12GWh动力电池宜宾项目正式开工。该项目由宁德时代与吉利的合资公司时代吉利投资建设，总投资80亿元，占地500亩，于2022年投产，产品将主要搭载在吉利、领克等品牌旗下新能源车型上。

今年8月，宁德时代宣布，控股公司时代吉利在宜宾临港经开区投资总额不超人民币80亿元建设动力电池生产基地。此次项目开工，意味着宁德时代与吉利在动力电池领域的合作得到进一步加深，合资公司的电池配套进入实质性阶段。

梅赛德斯-奔驰与宁德时代深化电池研发

今年8月5日，梅赛德斯-奔驰和宁德时代宣布双方将在电池技术领域进一步强化合作关系，共同开发领先的电池技术，宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池包产品，支持梅赛德斯-奔驰车型的大规模电动化，并将成为梅赛德斯-奔驰的头部供应商，以保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。

车企自供动力电?

特斯拉欲自供动力电?

目前，特斯拉车型所搭载的动力电池主要来自于松下、LG化学以及宁德时代等供应商，但今年9月23日，特斯拉在电池日上展示了特斯拉在电池技术领域的最新进展，释放出欲自供电池的信号。

特斯拉在电池日中发布的电池为全新的无极耳4680型电池，与目前Model?3?和Model?Y上使用的松下2170电池相比，4680电池的能量将高出5倍，功率也将高出6倍，行驶里程将增加16%。

来源：特斯拉电池日直播截屏

目前，这款电池已在特斯拉弗里蒙特的一家试验工厂投入生产，但实现1GWh的产能，大约需要一年时间，即2022年才能实现大规模量产。

蜂巢能源自供动力电池?并接受全球预定

蜂巢能源从长城汽车独立出来之后，目前是长城汽车的供应商之一，也是其它商业伙伴的供应商。据了解，蜂巢能源将同时发力国内、国际两大市场。在国内，蜂巢能源的常州二期工厂已经启动，预计2021年有效产能将达6.91GWh，目标进入国内TOP3。

今年12月，蜂巢能源举办了国内首个“电池日”，宣布无钴电池即日起接受全球预定，明年6月将正式量产。按照规划，蜂巢能源无钴电池涵盖E&H两大平台，可实现A00-D级车型全场景应用，可覆盖300至800+公里全系车型。

比亚迪“刀片电池”开放共享

今年3月29日，比亚迪正式推出“刀片电池”，“弗迪”系公司之一——弗迪电池有限公司负责“刀片电池”的生产与销售。据了解，“刀片电池”不仅在比亚迪汉纯电车型上搭载应用，“刀片电池”还将向整个新能源汽车产业开放共享。

12月21日，比亚迪为“刀片电池”扩充产能，其将在安徽蚌埠建设新能源动力电池生产基地，项目总投资60亿元，建设内容包括新能源电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品的制造，年产20GWh新能源动力电池。据悉，比亚迪这一生产基地的所产电池为刀片电池。

除“刀片电池”以外，比亚迪其他车型所搭载的动力电池也能自给自足。截至目前，比亚迪已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地。

小结：

从上述车企在动力电池领域的动作来看，大众、戴姆勒、丰田等大型车企均在加大动力电池领域投资。有分析认为，目前国内外车企加速布局新能源，就《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》预测，2025年我国新能源车销量占比将达20%，动力电池需求将迎巨展，但近年来，动力电池高端产能不足成为禁锢高端电动车发展的重要因素之一，为争取未来更多市场，车企必须加快电池领域的布局。

而车企通过投资或合作等方式“绑定”动力电池厂商，不仅有利于确保本土电动化产品供应链的稳定性，另一方面也有利于降低整车生产成本，抵御电池企业供应不足、材料涨价等风险。

未来，随着新能源汽车发展进入黄金时期，车企或日渐成为动力电池领域的深度参与者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有多少人在等待下一代丰田86和斯巴鲁BRZ？终止和继续开发的新闻不断，让这对“双胞胎”车型的去向一直扑朔迷离。但在前不久，斯巴鲁发布消息称：斯巴鲁主要股东与第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的出资比例由16.8%增加至20%。双方合作的进一步深化或让这对备受瞩目的车型离落地更近一步，但丰田增股斯巴鲁的意义绝不仅于此。

超越大众？

早在2005年，丰田汽车从通用汽车手中接入了斯巴鲁8.7%的股权，同时在2008年将持股比例提升至16.8%，成为斯巴鲁外部第一大股东。此次增加持股比例的协议其实早在2019年就达成了，只是在2020年2月6日正式生效。此外，斯巴鲁也将支付相同的资金，收购丰田不足百分之一的股份。

至此，斯巴鲁将转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司。在2019年年度汽车销量排行榜中，丰田汽车以1074万辆的销量继续位居全球销量第二的位置，其与大众汽车的差距仅仅为23万台左右，而斯巴鲁在2019年拥有104万辆左右的全球销量。所以当斯巴鲁盈亏业绩纳入到丰田汽车披露的财报后，丰田汽车未来有望超越大众，登上全球销量冠军宝座。

除了未来在销量数字上的整合，丰田和斯巴鲁此前在技术上也有过合作。斯巴鲁在水平对置发动机和四驱系统领域有着独特的技术优势，而丰田则掌握先进的混动技术和氢燃料电池等新能源技术。早在2012年，丰田和斯巴鲁联合双方技术优势开发了姊妹车型丰田86和斯巴鲁BRZ，在美国出售的斯巴鲁Crosstrek混合动力车也用了丰田HEV的相关技术。

与此同时，在1月20日的技术发布会上，斯巴鲁对外宣布了未来十年的电气化战略：到2030年，斯巴鲁全球范围内销售的混合动力车和纯电动车的比例将占销量的40%。为了完成，斯巴鲁将主推与丰田共同开发的纯电动和混合动力车型。

丰田对斯巴鲁持股比例的提升，可以进一步稳固双方的合作，同时更大的实现规模化效应，降低研发、供应链和制造成本。

谁会是下一个盟友？

丰田结盟造车的故事不少，在燃油车领域，丰田86/斯巴鲁BRZ、丰田Supra/宝马Z4都是结合的产物。而在近期，保时捷设计总监在一段访中提到，保时捷有意开发一款定位低于718?Boxster的全新入门跑车—914，有意思的是，丰田首席工程师也在去年八月透露将与保时捷合作开发MR2，让人浮想联翩。正是因为当下市场上运动车型销量并不高，所以丰田才会选择与其它品牌合作开发共担研发成本。

不过丰田当下在燃油车和混合动力领域拥有的优势，很难在纯电动领域延续。丰田章男先生甚至公开表示过：“每天我醒来的第一件事就是在想，面对未来，丰田汽车能否生存下去？”。

在动力总成技术的选择上，丰田一度形成了高效率内燃机，再到混合动力，最后过渡到氢燃料电池的路线。但近两年来，丰田意识到了产业已经发生了重大变化，纯电动化趋势在加速，所以在2019年6月发布的电动化战略中，丰田在2025年（原定2030年）销售550万辆电气化汽车，包含混动、插电、纯电动和燃料电池，其中纯电动汽车和燃料电池合计100万辆。从2020年起，丰田将推出纯电动车平台（E-TNGA）对应的BEV车型。

加速电动化战略的背后，是一个又一个盟友的加入。2017年8月4日，丰田与马自达联合对外宣布，双方将进行交叉持股，结成战略联盟，联合发展电动车等一系列新技术；2017年12月13日，丰田与松下举行联合新闻发布会，宣布将在车用动力电池领域展开战略合作；2017年12月31日，铃木、、斯巴鲁和日野，宣布加入此前由丰田、马自达和电装组建公司，共同研发电动车基础平台，共担成本以及共享技术成果。

2019年3月20日是一个重要的日子，这一天大众汽车集团CEO迪斯、戴姆勒-奔驰集团CEO蔡澈和宝马汽车集团CEO克鲁格打了一通40分钟的电话会议。这次会议让欧洲汽车工业巨头们达成了一致：欧洲汽车的未来在于全面电动化。随后大众集团宣布将在5年间投入至少600亿欧元用于研发电动化和数字化技术，其中330亿欧元将投入纯电动车，预计2029年前推出至少75款纯电动产品，累计销量达2600万辆。

面对欧洲车企、尤其是大众集团的All?In，丰田纯电动化的步伐不得不加快，其中丰田与比亚迪的合作值得关注。2019年7月19日，丰田汽车对外宣布：已与比亚迪签署协议，双方将联合开发纯电动汽车，开发的车型包括纯电动轿车和纯电动SUV。

作为曾连续4年问鼎全球电动车销量冠军的比亚迪，无论是其产品运营经验还是未来e平台的供应链成本控制能力，都有着自身优势，这样的例子类似于福特与大众的合作，未来福特将基于大众MEB平台打造属于自己的纯电动产品。只有在成本控制上有竞争力，一家车企才能实现盈利，换而言之，未来车企之间的竞争可能就是平台架构之争。

谁来阻挡特斯拉？

刚刚过去的2019年对于众多车企来说，可谓风雨兼程。从数据层面来看，2019全球累计销量相比2018年整体有所下滑。而与以传统燃油车作为主体的企业整体下挫相反的，是特斯拉的疯狂。在1月22日收盘后，特斯拉的市值一度突破千亿美元，超越了大众汽车的994亿美元，仅次于丰田汽车的14.1亿美元。

特斯拉市值超过丰田，这一天会到来吗？在全球汽车产业“新四化”的浪潮下，留给传统车企的时间还有多少？

2019年全球电动车销量2209831辆，同比增长10%，全球电动汽车市场份额也从2018年的2.1%增加到2.5%。从纯电动和插电式混合动力细分市场来看，纯电动汽车2019年的市场份额增长了5%，占据74%。

在车企全球销量排行榜中，特斯拉以367820辆的成绩领先第二名比亚迪13万多辆。随着Model?Y、Semi、Roadster和Cybertruck的即将量产，特斯拉的前景被普遍看好。如果在过去还有人将特斯拉称为“黑马”，那这匹“黑马”未来会成为电动领域的“独角兽”吗？

如果传统车企想要与特斯拉对抗，就必须团结起来。在纯电动化的浪潮下，我们看到了大众、丰田和福特等传统巨头的决心。但对于体量小、销量少的传统车企而言，似乎只有依附上述的巨头、成为其延展的分支才能不被这场浪潮淹没。

如果特斯拉就是当年的苹果公司，对于这些传统车企巨头来说，它们要面对的并不是避免成为诺基亚，而是看谁能做出汽车行业里的安卓平台，然后将平台分享给小体量车企。

在此前接受访时，大众品牌战略总监曾表示希望MEB平台不仅仅是大众的标准，而是整个行业的标准。换而言之，大众试图成为整个电动车产业的规则制定者，因为如果一旦MEB平台成为行业标准，凡是结盟的车企都会用MEB平台为基础打造其自身的电动车产品体系。另一边，比亚迪也曾对外宣布对全球开放e平台，而比亚迪想要建立的同样是一个以比亚迪e平台为基础的电动车产业联盟，通过e平台帮助那些碍于技术、研发、平台的车企削减成本并完成量产。

小结

丰田增股斯巴鲁或让下一代86/BRZ更快到来，而谁又会是丰田的下一个盟友？让我们拭目以待。只是谁能在未来与特斯拉并驾齐驱？这个问题当下无法给出答案，诸如丰田这类车企的“大象转身”，也需要时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。