越野_ceo越野汽车

1.价格接近Model 3，越野加强，特斯拉Cybertruck皮卡更多细节透露

易车原创 在兰博基尼公布了半年报佳绩，同时宣布其新能源战略之后，又推出了一款Urus的性能强化版车型

Urus Performante。我们也有幸访到了兰博基尼首席技术官CTO Rouven Mohr先生。

那就通过访的问题跟我一起来了解一下这头暴躁蛮牛的技术细节吧：

全新Urus不再用空气悬挂，这将会对性能产生什么影响？

UrusPerformante最主要的改变之一便是以钢制悬挂替代空气悬挂。对于真正的跑车来说，用钢板弹簧悬挂能够使车辆驾驶感受更加线性，车身与轮胎的连接更为直接，因此能为驾驶者提供更直接的动态响应和反馈，营造更为运动的驾驶体验。

Urus的性能一直非常出众，我认为其搭载的0升V8发动机已经达到极限，而其它品牌的车型用了插电式混动系统，性能表现也毫不逊色。如果提升性能，车型售价也可能会有大幅提升。全新Urus是否可能用V6混动的动力形式？

Urus Performante是一款搭载纯粹内燃机发动机的车型，没有用混合动力系统。兰博基尼在积极探索各种动力形式解决方案，暂时没有推出搭载V6发动机的混动车型，因为这种动力形式并不能满足我们对性能的要求，以及客户对兰博基尼车型的期待。

纽北圈速榜一直是性能车的必争之地，Urus在之前曾创下纽北最速SUV的纪录，对于全新Urus的性能表现您会有怎样的期待？

Urus Performante比现在的Urus车型更快。在意大利Nardo赛道上，虽然整条线路不长，但Urus Performante的圈速仍然比标准版Urus快了两秒。我们也将它带到了派克峰国际爬山赛的赛道，并创下了量产SUV类别的全新纪录。

HuracánPerformante配备ALA主动空气动力套件，在轻量化方面也做得很好。全新Urus在轻量化和空气动力学上有哪些新设计？

在轻量化设计和空气动力学方面，Urus Performante达到了新的高度。首先，由于车型大量用全新碳纤维部件，并且进行了一些设计上的改进，车身重量减轻了47千克。全新Urus的轻量化解决方案包括全新碳纤维前舱盖和轮拱罩，以及可选配的碳纤维车顶等。总体来讲，Urus Performante是我们在SUV 车型上用最高比例碳纤维材质的一款车型。

该车型在空气动力学方面也进行了提升，尾部的下压力大幅增加，配备的尾翼将风阻系数进一步降低，整体空气动力学效率提升了10%，这个数字对于SUV车型来说非常突出，因为SUV和超级跑车的车身形状非常不同。另外，SUV的车辆平衡至关重要，即使在高速行驶下，Urus Performante也拥有绝佳稳定性。

大部分的Urus客户会看重日常使用需求，Urus Performante车型在这方面会有哪些考虑？

对于SUV车型，日常实用性的确是客户最为重视的方面之一。Urus Performante毫无疑问注重于非凡的驾驶乐趣，我们着力提升操控和车辆的反馈，因此客户不但可以在赛道上体验它的极限性能，也能在日常公路上享受无与伦比的驾驶体验。

另外，得益于优化的防滚架和阻尼减震系统，Urus Performante也拥有极佳舒适性，与驾驶乐趣达到完美平衡。我们并不希望打造一款仅适用于赛道、过于激进的SUV车型。在各种环境下，客户驾驶该车型均能感受到非凡乐趣，能够体验其灵敏反应和出色的过弯实力。

之前我驾驶Urus去越野，觉得四驱系统很出色。新款车型在四驱系统的动力分配是怎样的？对于越野或赛道的动力分配是否不同？是否有一些特殊的动力分配或调校？

Urus Performante引入一个全新的驾驶模式——RALLY（拉力）模式，专为泥泞的道路开发。后轮转向系统的重新调校和扭矩左右分配的进一步改善，让驾驶者在越野时能够感受到可漂移的驾驶乐趣。这种驾驶乐趣更多地体现在高速越野路段，而不是我们传统意义的上坡越野路况。

该车型还用了全新后差速器，使车型前后部的扭矩分布发生了变化，更具灵活迅速的响应性。当你踩下油门时会感受到更快的响应速度，在越野路段更具驾驶乐趣。

价格接近Model 3，越野加强，特斯拉Cybertruck皮卡更多细节透露

汽车的CEO模式真的很省油吗？为什么很多司机不愿意开？

人们在使用汽车时也要注意很多细节，这样才能更合理地使用汽车，还能控制汽车的油耗。这是燃油经济性较高的车主的目标。省一天一点，一年以下也是不少数字，车企也考虑到这一点，所以设计时有关燃油经济性的组成也很多。eco模式是汽车公司专门设计的燃料节约模式，可以大大减少汽车燃料消耗。

现在车越来越方便了为了让车主们开车更好，设计了多种驾驶模式。除了一般模式外，还有越野模式、运动模式、燃油经济性好的回声模式等。调节到这种模式后，驾驶电脑会自动改变，达到车主想要的效果。有车主就问。如果ECO模式可以节约油，是否可以继续使用ECO模式？回声模式的燃料节约原理仍然相当复杂。不管怎样，你只需要知道驾驶电脑会提高燃油经济性。随着燃油经济性的提高，汽车的油耗自然会减少，但ECO型号也存在缺陷，不建议老司机继续使用ECO型号。

eco模式节省油，但在降低汽车动力加速时有明显的无力感。我很清楚，要想跑得快，食物是否充足，每天吃不饱，一千里也跑不动。所以，如果继续使用回声模式，车主开车时会感到“肉”，感受不到汽车的速度。但是对喜欢温柔驾驶的人来说，这一点也是可以接受的。

但是，除了动力不足之外，生态模型还可以增加汽车积碳的生成。发动机积碳的发生是不可避免的，经常低速行驶的汽车会产生更多的积碳，正好回声模式一直抑制着发动机的动力，使发动机低速运转。(威廉莎士比亚，回火，引擎，引擎，引擎，引擎，引擎，引擎，引擎，引擎)因此，如果继续使用ECO模式，就需要再清洁几次碳。否则油耗会再次增加。

因此，不建议继续用ECO模式。特别是需要上坡和长加速时，ECO模式可能会导致汽车动力不足。如果同时打开空调，排量小的汽车可能连坡都爬不动。此外，在不平坦的道路上行驶时，ECO模式决不能节约油，因此，ECO模式仍然需要有选择地使用。

特斯拉CEO埃隆·马斯克最近在社交媒体上更新了备受期待的Cybertruck（赛博皮卡）的更多细节。在他个人社交媒体发布的一些信息中，埃隆·马斯克透露的一些核心信息包括：

这款纯电动皮卡的尺寸将比最初的要小一些；

同样，极具争议性的外观也会稍作调整；

最有趣的是，埃隆·马斯克确认特斯拉正在开发一种全新的、更具越野能力的空气悬架系统，该系统具有更高的强度、更长的行程和更好的稳定性。

首先，关于特斯拉Cybertruck的车身尺寸和外观的调整，埃隆·马斯克表示：

尺寸减小约3%，中心线更平整，窗线高度更低。

众所周知，特斯拉Cybertruck是一款实力非常强的皮卡，为了能够坚固耐用并且适应各种恶劣环境，它的外部使用了不上漆的不锈钢车身，厚度达到了3mm，具有抗损伤和耐腐蚀的特性，但会增加更多的重量。

尺寸减小3%不仅不会对视觉效果和空间造成太大影响，反而能显著降低整车的重量，这对于提升续航和操控是大有裨益的。

既然是皮卡，肯定是以实用性为导向的，特斯拉Cybertruck自然也不例外，与传统的皮卡相比，它不仅毫不示弱，反而在性能和实用性的表现上更加强劲，它拥有3套截然不同的动力系统组合：

单电机后驱，0-100km/h加速为6.5秒，综合续航400km，牵引能力3.4吨；

双电机四驱，0-100km/h加速为4.5秒，综合续航480km，牵引能力4.5吨；

三电机高性能，0-100km/h加速为2.9秒，综合续航800km，牵引能力6.35吨。

这还没完，要当“世界上最强大的皮卡”的特斯拉Cybertruck还能够提供高达2831升的货仓容量和1.6吨的有效荷载。就算是抛开外观不谈，只看这种性能和实用性，基本上已经站在了皮卡领域的巅峰。除此之外，让特斯拉Cybertruck“好上加好”的是对底盘悬架的调整，让它的越野能力也达到了空前的高度。

针对特斯拉Cybertruck底盘悬架的调整，埃隆·马斯克在社交媒体上是这样描述的：

我们正在努力增加动态空气悬架的强度和行程，以改善越野能力。主要对标的就是Baja。

以Baja沙漠赛车为对标产品，将大幅提升特斯拉Cybertruck的越野能力。如你所知，Baja 500和Baja 1000是地球上最艰难的越野比赛，参赛车型全部都是专业改装的赛车，特斯拉Cybertruck想要用量产车达到Baja赛车的越野能力几乎是不可能的，但是在开发上对标还是能带来很大的价值。

毕竟，除了强悍的动力、高效的四驱之外，它还拥有高达406mm的离地间隙以及35度接近角和28度离去角，再加上重新调整的空气悬架，越野能力势必会很强。

至于价格方面，埃隆·马斯克再一次进行了明确，皮卡与轿车和SUV都不同，它是以家庭和实用为导向，虽然在其他国家的价格尚未公布，但是在美国的价格已经是板上钉钉，并且也非常具有指导和参考价值。特斯拉Cybertruck的起步价几乎与Model 3相差无几：

单电机后驱车型为3.99万美元（约合人民币28万）

双电机四驱车型为4.99万美元（约合人民币35万）

三电机高性能车型为6.99万美元（约合人民币49万）

最终投入国产或引入国内销售的价格还不好说，但是特斯拉Cybertruck是以福特F-150为竞争对手的，这就意味着它们之间的价格不大可能存在较高的差异。

这款备受期待的皮卡的生产节奏不会变化，将于2021年下半年开始，而三电机高性能车型则将从2022年开始投产，因此，想要最顶级版本的朋友可能还需要耐心等待。在很多人眼中，特斯拉Cybertruck最初的亮相，就像埃隆·马斯克吹的一个大“牛”，但是这个“牛”越来越接近现实，这个世界上，有2个人可以不断地实现曾经吹过的“牛”，一个是马云，另一个就是埃隆·马斯克。

那么，你是如何看待特斯拉Cybertruck的？这样的造型、性能和越野能力真的能在明年实现量产吗？请说出你的看法。

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