简述汽车助力转向系统的类型和作用_汽车助力转向系统按其动力源不同可分为哪三种

1.汽车转向系统分为哪些种？

2.汽车转向时，电子助力和液压助力各自的特色是什么？

3.骐达转向助力形式？

4.请问一下汽车动力转向器的工作原理分析？

5.转向系统零部件的名称

汽车转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两类。

机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；

汽车转向系统维护与保养检查

汽车转向系统维护与保养检查

动力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。

动力转向系统具有转向操纵灵活、轻便，能吸收路面对转向轮产生的冲击的特点。

根据动力源不同，动力转向系统又可分为气压动力转向系统、液压动力转向系统和电动助力转向系统，其中的液压式动力转向系统由于工作压力和工作灵敏度较高，外廓尺寸较小，被乘用车广泛用。

当系统的工作油液不足，系统密封性能差，有空气进入液压系统内部，液压泵的齿轮泵腔磨损严重或带动液压泵的传动带齿轮损坏，这些都可导致液压助力系统功能失常，从而导致转向沉重、转向有异响。

汽车转向系统维护与保养检查

汽车转向系统维护与保养

关于液压动力转向系统的保养检查，应从以下几点入手。

①转向液压油是系统工作的关键，定期检查转向液压油是否缺少，同时，清洗液压油杯及滤芯，防止液压油过脏或变质。

②检查转向泵传动带的松紧度，松紧度应以手指按下1cm左右为宜。同时仔细观察是否有断口，如有应及时更换。

③定期检查液压系统的管接头是否有漏油现象，液压油管应防止与其他部件的接触而导致的摩擦破裂，同时，液压胶管若有老化现象应及时更换。

④更换动力转向油时，油液品质应符合原厂要求，不同牌号的油液不能混用。

⑤转向时，不可将方向长时间“打死”，特别是在原地转向时，要留有一定的余量，防止液压转向系统压力过大。

⑥定期对系统进行清洗。由于动力转向液经常处于持续的极压和高温的工作环境下，所以一段时间后会出现污染劣化，并失去润滑性能，导致漆膜等沉积物生成，使汽车出现转向困难、方向盘发抖等故障。通过清洗可除去系统中的有害杂质和其他沉积物，消除动力转向系统内的噪声，并防止系统渗漏的发生和液压油泵的损坏。在更换动力转向系统液压油前，也应进行动力转向系统的清洗。

汽车转向系统分为哪些种？

1、助力的动力源不同。液压助力以发动机带动液压泵做为动力源。电动助力以电驱动助力电机做为动力。

2、各自的优缺点：

（1）机械液压助力系统：

优点：可靠性强，不依赖电子系统，即便液压坏了也还是能正常打方向，只是没助力而已。路感非常清晰，任何震动都反映到方向盘上。

缺点：占用空间大，设计复杂。

（2）电子液压助力系统

优点：电子系统介入让结构更科学，比电动助力有更加清晰的路感。

缺点：结构复杂，相对电动助力还说方向还是太沉。

（3）电动助力

优点：

1、只在转向时电机才提供助力，可以显著降低燃油消耗。

2、转向助力大小可以通过软件调整，能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。

3、结构紧凑，质量轻，生产线装配好，易于维护保养。

4、通过程序的设置，电动助力转向系统容易与不同车型匹配，可以缩短生产和开发的周期。

缺点：缺乏路感。

扩展资料：

电动助力工作原理：

1、EPS的基本原理是：转矩传感器与转向轴（小齿轮轴）连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。

2、电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。它利用电动机产生的动力来帮助驾驶员进行转向操作。

3、系统主要由三大部分构成，信号传感装置(包括扭矩传感器、转角传感器和车速传感器)，转向助力机构(电机、离合器、减速传动机构)及电子控制装置。

4、电动机仅在需要助力时工作，驾驶员在操纵转向盘时，扭矩转角传感器根据输入扭矩和转向角的大小产生相应的电压信号，车速传感器检测到车速信号，控制单元根据电压和车速的信号，给出指令控制电动机运转，从而产生所需要的转向助力。

百度百科：电动助力转向系统

汽车转向时，电子助力和液压助力各自的特色是什么？

汽车转向系统花样还是有一些的，总齐而言分为机械转向系统和动力转向系统两个大类型。所谓机械转向系统，仅依靠驾驶者的体力，通过一定的机械装置控制转向的系统，操作起来比较沉重，现代汽车几乎没有单纯用机械转向系统的。动力转向系统，这种转向系统不仅依靠人的体力来完成转向，还另有动力来帮助完成转向，所以又称为助力转向系统，当你轻松的转动方向盘惬意地驾驶车辆时，别太高估自己的力量，其实那是有外力在帮助你完成转向动作，万一动力转向系统故障不起作用时，你就该知道方向盘其实有多重了。动力转向系统因取得动力的来源不同，又分为液压式动力转向系统，其动力源是液压油泵；和电动式动力转向系统，其动力源是电动机。根据转向装置工作原理的不同特点，又分别有：齿轮齿条式转向，循环球式转向，主动转向，可变齿比转向，四轮转向。哈哈，是不是有点晕了。

骐达转向助力形式？

方向助力系统类型包括：

液压助力

电子助力

电子液压助力

三类助力系统哪种体验最好，最适合家用汽车呢？这个问题的答案是没有争议的，因为绝大多数代步汽车都只选择了一种，那就是「电子助力」(也称电动助力系统)，原因什么什么呢？想要了解电子助力的优点，首先要了解液压助力的特点。

液压助力·力度变化

曾经的老旧车辆大都使用液压助力系统，该系统的运行原理比较简单；在方向盘处于直线行驶的中间位置时，转向及控制阀处于关闭状态，储能器会完成建压。在转动方向盘时一体式集成机械转向机会开始运转，转向机构在控制转向阀移动，转向助力油(液压油)会连通动力缸的油腔，从而通过活塞连杆带动转向拉杆实现助力转弯。

液压助力转向机曾经被认定为最简单的结构，只需要定期更换转向助力油就能实现使用寿命与整车相同；而且即使转向机损坏，短时间内也还能实现助力转向数次，安全性也是比较理想的，所以重载车型也会用这种系统，不过现阶段基本被淘汰了。

缺点：液压助力系统的力度变化并不科学，特点如下。

低速转向-重

高速转向-轻

随着发动机转速的提升，助力强度是会越来越大的，反之在怠速标准时的助力就会比较弱；然而高频率转弯的道路主要是限速比较低的低速城市道路，所以使用这一系统往往会比较累。同时高速行驶时的方向盘本应该比较重才对，因为随着车速的提高，过大幅度的快速转向是很容易让车辆失控的，所以从安全驾驶的角度分析也应该淘汰液压助力。

重点是这种转向机的助力强度基本不能调节，或者说非常难以调节；调整的方式拆卸助力的压力调节装置，更换弹簧改变输出压力值。而且很容易出现左右转向时力度强度的不均衡，由于助力原理和设计等诸多问题，很多新车的转向系统落地后就有这些问题，但是电动助力却不用担心。

电子助力·力度相反

电子助力的结构和原理实际比液压助力更简单，用电机作为助力核心一定比传统油液式助力更理想；该系统的主要结构包括电控单元和电机，转向时由控制器联动ECU进行分析，按照车辆的时速和ESP系统的各个传感器数据，决定对助力强度的调整，标准如下。

高速转向·重

低速转向·轻

这是最科学的设计了，代步驾驶需要的是降低操作强度，电子助力加大电机电流则可增加助力强度，方向盘用一根手指即可轻松的拨动。而随着车速的逐渐升高，助力的强度越来越弱，越来越重的方向盘可以防止新手错误操作，严格来说电子助力都应当属于安全配置。

重点：电子助力系统还有两个更加突出的优缺点。

没有转向助力油-无需维护

路感反馈极差-没有操控乐趣

用电机助力的最佳优势就是减少了汽车保养项目，省了每隔几万公里就要换油的成分，也不用担心因助力油品质问题或更换不及时而损坏转向机。

但是专项是通过电机控制力度和机械齿轮结构，方向盘的操作需要通过电机反馈到车轮，反之车轮与地面的相互作用力的反馈也要通过电机才能回馈到方向盘——手感会基本没有，方向盘反馈不了路面的真实信息。

所以电子助力方向机主要是普通代步汽车与客车和卡车使用，追求驾驶乐趣的后驱和四驱轿跑车，以及特别需要路感反馈的越野车还是以液压助力为主，不过类型有所不同。

电子液压·最佳标准

前两节说明了液压助力和电子助力的优缺点，简单概括为：液压系统路感清晰但操作强度高，电子助力路感模糊但操作轻便；高性能车使用第一类不适合高车速时的操控，使用第二类低速时又因助力过大而难以精准控制，那么把两者的优缺点中和一下是不是就行了呢？

电机加压助力油

使用传统助力结构

这套系统其实说来也很简单，由于纯机械的液压助力强度却绝于发动机的转速和车速，结果是“低重高弱”;那么把助力动力源升级为「电机+电控」，以电子助力的程序实现“低轻高重”即可达到是提升驾驶体验和安全驾驶的目的。

剩下的则是通过传动的活塞拉杆和转向器，实现路面起伏通过这些机械结构的真实的手感回馈，至此即可实现代步驾驶与操控乐趣的高度集成。

不过这套系统的制造成本还是偏高了，所以只有少数中高端车使用；家用代步汽车还是建议用电子助力，因为普通司机不具备追求极限驾驶的技术储备，车辆也没有充足的动力储备。在同时使用两套助力系统的车辆的过程中，个人还是倾向于“省力”——尤其是主要在城市道路代步的司机。

请问一下汽车动力转向器的工作原理分析？

骐达为电子转向助力。参考下图配置。

电子控制动力转向系统(简称EPS-Electronic Control Power Steering)，根据动力源不同又可分为液压式电子控制动力转向系统(液压式EPS)和电动式电子控制动力转向系统(电动式EPS)，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及蓄电池电源所构成。

转向系统零部件的名称

汽车动力转向器简介

转向助力器作为汽车转向的动力源，是转向系统的“心脏”部位。在发达国家中，大小汽车的动力转向装车率已接近100%，而我国尚处于起步阶段。目前，国内的切诺基、奥迪、解放、东风、黄河斯太尔等车型已用或正在用动力转向。因此在推广和使用转向泵的过程中，必须了解和掌握其性能、原理，才能做到正确使用和维护。

分类

1、电子可变量孔动力转向系统

2、磁力动力转向系统

3、电子旋转助力器系统

4、电动动力转向系统

5、转向助力泵系统

现就几种常用转向系统的工作原理予以介绍

1、电子旋转助力器系统

电子旋转助力器由静止和旋转两部分构成。静止部分包括外部磁路和励磁线圈。励磁线圈紧固在转向器壳体上。旋转部分包括永磁体和齿型组件组成。永磁体由30个磁极构成的永久磁环和塑料保持架组成，并通过注塑连接在阀芯轴上。齿型组件由一个较大的内齿环和一个较小的齿轮组成。齿环和齿轮各有15个轮齿，齿轮套在齿环的中心部位，二者齿顶相对，但错开半个轮齿，并且齿顶之间留有一定的间隙，齿环和齿轮用金属板固结成一体（齿型磁回路），并固定在阀套上。永磁体插入齿型组件的齿顶间的间隙中，而励磁线圈位于齿型组件的下方。 当驾驶员转动转向盘时，因扭杆产生角位移，使永磁体与齿型组件之间既产生相对转动，又随转向盘一起旋转。当电子控制器感受车速信号并发出适合这一车速的电流指令时，电磁助力器的励磁线圈接受这一电流后，产生相应的磁通量，在磁力线通过齿型组间时，齿顶端部出现了磁极，这些磁极与永久齿环的磁极相互作用，使永磁体和齿型组件之间的磁性作用力增加（加大扭杆刚性）或减小（减少扭杆刚性），从而改变了操作转向盘的转向力（增大或减少）。若励磁线圈为右旋绕组，则当通过正向电流时，按右手定则磁力线应是自下而上由中心向外环流，将齿轮的齿顶端部磁化成N极，齿环的齿顶端部磁化为S极，这两种磁极分别与永久磁环的磁极发生磁力作用（同性向斥，异性相吸），其结果使永久磁环处于稳定的中间平衡状态，若即使永久磁环离开此平衡位置时（即与齿型组件产生相对位移），需要克服电磁力的作用才能实现，故增加了转向阻力，使车辆高速运行更加稳定。

2、电动动力转向系统

主要是速度控制和电动机电流控制。速度控制是当速度高于某一值时，系统应停止对电动机供电， 离合器处于分离状态，这时就按普通的转向控制方式工作。系统确定电动机电流的大小是按照汽车转向力矩和车速信号。当车速很低时，转向需要的助力大，此时供给电动机的电流值就应大；当车速接近45km/h时，转向需要的助力减少，此时供给电动机的电流值就应减少；当车速超过45km/h时，若无需助力，此时就应切断电动机的电流。电动机由电子控制仪控制，控制仪由装在方向盘轴上的两只转矩传感器获取汽车转向盘握紧力和瞬间转向力数据。电子控制仪允许对转向力支撑系统施加不同的由程序控制的力。

转向助力泵系统

转向助力泵主要有叶片、齿轮式、柱塞式等几种。从目前国内发展来看，推广使用最多的为叶片泵。主要零件有定子、转子、配油盘、叶片、泵体及后盖等。泵体内装有流量控制阀和安全阀。当泵工作时滑阀有一定开度，使流量达到规定要求，多余的流量又回到泵的吸油腔内。若油路发生堵塞或意外事故意，使系统压力超过泵的最大工作压力时，安全阀打开，滑阀全部开启，所有压力油均回到吸油腔，对系统起安全保护作用。

转向系统零部件的名称有方向盘，转向轴，转向中间轴，转向油管，转向油泵，转向油罐，转向节臂，转向横拉杆，转向摇臂，整体式转向器，转向直拉杆，转向减振器。

汽车转向系统按转向动力源的不同，分为机械转向系统和动力转向系统。汽车转向系统的结构形式多种多样，但都包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构三个基本组成部分。

转向操纵机构的作用是将驾驶员转动方向盘的操纵力传给转向器。主要由方向盘、转向轴、转向柱、转向万向节等组成。转向器是将方向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。

转向传动机构是将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。转向传动机构由转向直拉杆、转向节臂、转向梯形臂、转向横拉杆等组成。