汽车轴承生产工艺-汽车轴承厂

1.轴承的滚珠是怎么制造出来的？

2.轴承工艺加工论文

3.轴承钢的生产工艺流程？

4.为什么汽车轴承没有润滑油，还没有被烧坏

轴承的滚珠是怎么制造出来的？

将球形合金钢珠安装在内钢圈和外钢圈的中间，以滚动方式来降低动力传递过程中的摩擦力和提高机械动力的传递效率。

生产工艺：

1.制胚：用各种工艺方法制作出各种球状毛坯。?

2.粗磨：把球状毛坯放入与毛坯尺寸相匹配的、上下两个带多道尺寸相同的同心环状、截面为三角形磨槽的磨盘中，加入油、磨 ?料，上磨盘转动、下磨盘不动。以上的磨球机称粗磨机。根据需要，粗磨可以有多道。?

3.清洗：每完成一次粗磨,均要将粘在球表面的油和粗磨料残余洗净。

4.细磨：将完成粗磨的毛坯投入细磨机，加入低粘度油和细磨料，磨至标准尺寸。?

5.抛光：工艺过程与粗磨、细磨类似。?

轴承工艺加工论文

轴承工艺加工论文

　对于轴承工艺加工大家了解多少呢？这是机械学的研究方向。以下是我精心准备的轴承工艺加工论文，大家可以参考以下内容哦！

　 摘 要： 通过对推力关节轴承的结构优化和加工工艺改进，对提高推力关节轴承的可靠性，改善载重汽车使用性能，具有促进作用。

　 关键词 ：推力关节轴承；结构设计改进；加工工艺改进；使用性能

　随着大吨位载重汽车产量突飞猛进的增长，其车用推力关节轴承的需求量也逐年增长，推力关节轴承的市场销量前景非常看好，而该轴承当前的使用寿命确有一定的缺陷，无法满足载重汽车使用性能要求。因此，推力关节轴承的结构优化和加工工艺改进势在必行。

　一、工艺特点与工艺路线

　1、工艺特点

　（1）该轴承所承受的载荷比一般载重汽车上的轴承所承受的载荷大，而且该轴承外圈的壁厚比较薄，还容易变形，使加工困难。

　（2）该轴承外滚道表面上的“井”字形油槽加工难度大，而且油槽的边缘要保证有足够的强度和一定的耐磨性，油槽油线畅通，不准有毛刺

　2、工艺路线

　通过对GAC110SK推力关节轴承的试生产和多次的结构及工艺改进，目前已总结出一套行之有效的方案。

　2.1外套车加工工艺

　轴承外套见图2所示。1.车小外内径→2.细车外径及基面→3.粗车外滚道及细车非基面→4.细车外滚道及倒角R面→5.车另一端R面→6.软磨外径→7.挤压轴向油槽→8.车纵向油槽→9.车外内径毛刺及车45°倒角→10.热处理。

　2.2.2 外套磨加工工艺

　1.磨非基面（小端面）→2.磨基面（大端面） →3.粗磨外径→4.细磨外径→5.粗磨外滚道→6.细磨外滚道→7.修磨外径→8.磷化处理

　2.2.3 内套车加工工艺

　轴承内套见图3所示。1.车小内外径→2.细车内径及端面→3.细车基面带内倒角→4.粗车内滚道→5.细车内滚道→6.软磨平面→7.机械打字→8.热处理

　2.2.4 内套磨加工工艺

　1.磨非基面→2.磨基面（大端面）→3.粗磨内滚道→4.粗磨内径→5.细磨内径→6.细磨内滚道→7.磷化处理

　2.3 几个关键工序的技术要求

　（1）外圈的外球面位置、内圈的内球面位置检测以样板控制。测量基准： ①外套以壁厚厚面（大端面）为基准； ②内套以壁厚厚面（大端面）为基准。

　（2）车加工内、外滚道曲率半径的检测以样板控制，磨加工内、外滚道曲率半径的检测按滚道尺寸大小来选配。

　（3）冲压油槽工序是在500吨压力机床上加工形成的，为保证其定位能够准确，装卸方便，套圈外径必须经过软磨加工，加工公差控制在：0.03mm以内。模具高度与工件幅高相同，以控制涨量，冲压完成后用压力机将轴承取出。冲压油槽后，其外滚道的涨量不大于0.15mm，轴承套圈的表面不准有垫伤，还要保证冲压模具的清洁。

　（4）车径向油槽工序在C620车床上加工，油槽车刀的形状要用专用磨刀样板校准。车刀的前角采用0～3°，后角采用6°～8°，车刀刀头采用YT15硬质合金车刀头。油槽车成后，还需手工除净毛刺，以保证油槽、油线畅通。

　（5）为了防止在轴承的内滚道表面上留有的支点印（磨内径时）痕迹或支点的磨痕，将轴承内圈的.加工工艺的顺序调整为（两端面终加工后）：粗磨内滚道→粗磨内径→细磨内径→细磨内滚道→内滚道表面磷化处理，见2.2.4内容。

　（6）装配高采用加垫测量（见图4所示），轴承的装配高等于实测高度减去已知测量垫高度：T=T0-h

　二、装配检查

　（1）100%探伤。

　（2）100%外观质量检查。

　（3）抽检内、外滚道研合面的表面积在80%以上。

　（4）内径的尺寸精度、外径的尺寸精度、装配高的尺寸精度需要100%检验。

　三、结束语

　为了进一步提高GAC110SK关节轴承的寿命，建议在后期的轴承加工生产时，外圈靠小端面处，滚道油槽位置不小于5mm（见图2所示），如油槽尺寸过于靠近端面，应该加大尺寸。因用户反映：这个区域首先会产生金属疲劳剥落，由此使得轴承过早地失效。通过几次小批量的试生产，和与用户沟通，用户的质量信息反馈良好，该轴承的各项指标均能够满足用户需求。

　参考文献

　[1] 汤占岐. 关节轴承引裂力的分析计算[J]. 机械工程师. 2013

　[2] 邱月平，沈雪瑾. 关节轴承磨损性能试验研究进展[J]. 轴承. 2015

轴承钢的生产工艺流程？

M28320-0124-0001] 高档轿车用精密轴承钢球制造工艺

[摘要] 本发明公开了一种高档轿车用精密轴承钢球制造工艺，步骤包括选原材料、球坯冷镦成型、热处理、表面强化、初研及探伤、树脂砂轮精研、清洗、防锈、包装；通过优选原材料、球坯成型新工艺、表面强化工艺、树脂砂轮精研工艺进一步提高钢球表面质量与几何精度，从而提高了产品质量。

[M28320-0021-0002] 一种改进的轴承钢

[摘要] 一种适于制造厚壁环的改进的轴承钢，含有（以重量百分比计）：１．００—１．１０的Ｃ；最多为０．１５的Si;１．３５—１．６５的Mn；１．７０—１．９０的Cr；１．００—１．１５的Ni；０．４０—０．５０的Mo；最多为０．３０的Cu；０．０１５—０．０５０的Al，其余部分是Fe以及正常的残余元素和杂质。

[M28320-0014-0003] 金钢石轴承组件 一种用于井下马达的金刚石轴承组件、包括至少一套相对布置的、相对转动的止推轴承环，每一环包括一环形支撑元件和装在支撑元件上的PCD压块。轴承环的PCD压块在轴向支承界面上彼此抵压。还有剪切限制装置。当在轴向支承界面上相对PCD压块间的摩擦力超过临界值，该装置将被剪断。将消除轴承环之间相对转动，从而避免过热和PCD热降解。剪切限制装置还可做为轴承元件保证正确轴线校直的校直装置。该轴承组件还具有坚实的径向支承性能。

[M28320-0121-0004] 一种新型不锈轴承钢及其制造方法

[摘要] 本发明涉及一种新型不锈轴承钢及其制造方法，该轴承钢含有下列组分及含量(重量％)：C 0.3～0.6，Cr 14.00～17.00，Ni 0.29～2.50，Mo 1.00～3.00，N 0.10～0.30，Mn≤1.00，Si≤1.00，S≤0.03，P≤0.035，微量元素≤0.50，其余为Fe。与现有技术相比，本发明的新型不锈轴承钢具有优良的力学性能、耐蚀性能和加工性能，硬度高、耐蚀性能强，适用于海洋、石油、化工、食品、造纸等中等腐蚀性环境，并且便于制造滚动、滑动等各类轴承。

[M28320-0129-0005] 用于轴承钢管生产线中的打头机

[摘要] 本发明公开了一种可一次用于轴承钢管生产线中的打头机，包括：机座，机座的中部设置有打头孔，打头孔的底部设置有下模座，下模座上设置下模，机座顶部活动穿设有上顶杆，上顶杆的端部设置有上模，机座左右两侧部分别活动穿设有左顶杆和右顶杆，左、右顶杆的端部分别设置有左、右模。本发明所述的这种双向挤压一次成形的打头机可以使钢管一次打压成型，缩短了打头时间，简化了与打头机相配套的生产线中相关配送机构；从而降低了生产成本，提高了生产效率。

[M28320-0057-0006] 钢骨架锌铝合金轴承保持器

[摘要] 一种钢骨架锌铝合金轴承保护器，是由保持架、兜齿和兜孔构成。其保持架是在钢骨架外部包铸着锌铝合金，兜齿是固装在铜骨架上的钢柱外部包铸着锌铝合金，兜齿与兜齿之间形成兜孔。该保护器加工简单，成本低，抗冲击性好，耐磨性好。可广泛用于轴承行业。

[M28320-0132-0007] 轴承钢管坯中频感应加热炉

[摘要] 本发明涉及轴承钢管坯中频感应加热炉，其特征是将感应加热炉分为预热炉段、升温炉段、均温炉段，成一直线布置，均设置在加热床上，在预热炉段与升温炉段空隙之间设有导向轮，升温炉段与均温炉段连接，在加热炉内设有导轨，管坯在加热炉导轨上进行直线运动。本发明中频感应加热炉能使被加热的轴承钢管坯在各炉段加热炉内的升温严格按设计的加热规范进行，不同炉段分段加热，热透均匀，保证管坯芯表温差小于15℃，头尾温差小于30℃，完全满足了热轧穿孔对管坯温度的要求。

[M28320-0151-0008] 一种钢球锁紧轴承结构牙轮钻头

[摘要] 本实用新型公开了一种钢球锁紧轴承结构牙轮钻头，其是采用一种钢球锁紧连续两级浮动套的轴承结构，钢球锁紧轴承结构设置在靠近牙爪轴颈的根部，使其具有结构紧凑，加工、调整方便，提高了钻头的稳定性和承载能力，延长了轴承副的使用寿命；可适用于单牙轮、二牙轮、三牙轮等型的牙轮钻头，结构简单，性能优越，安全实用可靠；是石油深层钻井的最佳牙轮钻头。

[M28320-0179-0009] 轴承钢管坯中频感应自动加热机械装置

[摘要] 本实用新型涉及轴承钢管坯中频感应自动加热机械装置，其技术特征是上料机械系统与进料机械系统连接，进料机械系统与进料机连接，进料机与感应加热炉相接，感应加热炉设置在加热床上，感应加热炉出口处设有红外测温系统与出料机械手，在出料机械手的下部设有三路分选机械，在加热床的两侧各设有中频电源与操作台。本实用新型轴承钢管坯传输平稳，进料机有足够的推力保证钢管坯连续、匀速前进，不会发生叠料与停顿现象；出炉时采用机械手快速出料，从而保证了钢管坯芯表头尾温差均在加热规范内，提高了加热质量和轴承钢管品质，延长了轴承的使用寿命；改善作业环境，降低工人劳动强度，可以方便实现自动化生产。

财富战争 www.bc787.bc060.com

为什么汽车轴承没有润滑油，还没有被烧坏

为什么汽车轴承没有润滑油还没有被烧坏

为什么汽车轴承没有润滑油，却没有被烧坏？可能烧不坏有几个原因：行驶一定里程后，轴承滚轮变形后立即更换，无需重复使用润滑油。不是没有润滑油，而是使用了免维护轴承，所以不会烧毁。

整车出厂前均涂有轴承，不会烧毁。路况好，坑洼少，轴承损坏少，所以问题的发生率低。换句话说，看不到的并不代表没有，只是说明工作已经提前完成了。这些转数只相当于一台发动机每分钟1440转，连续运转67.2天。

以轴承制造工艺，连续工作6天或70天简直太容易了。以发动机轴承制造技术，提供满意的润滑，可以连续运行一年没有任何问题。在这种工艺质量中，轴承内有润滑油，包括半轴内、转向球球头杆等内有润滑油，只要不漏油。

终身免维护，一体式轮毂轴承，巨大的钢珠，充满油脂，摩擦面光滑，轮子转动时内部没有滑动摩擦，是钢珠转动产生的滚动摩擦，摩擦力很小，磨损量也很小。加上良好的密封性，这种类型的轴承使用寿命长，不需要维护。

密封结构的优点是内部的润滑油脂不会流出，外部的污物也不会进入。一般来说，油脂是不会消失的，很多汽车的轴承在其使用寿命内是不会损坏的。但一旦坏了，就很不方便了，不能修，只能换。所以价格会高一些。

特别是有些含有abs传感器、轴头等，需要整体更换。轮毂轴承有球形、圆柱形和滚柱型等不同形状。通常，该位置外有一个油封，以防止油脂飞溅，即使油脂因高温而液化，也不会泄漏，从而保证了性能。

很多汽车的轮毂内部安装的轴承都是免维护轴承，这种轴承不需要润滑，但是也需要润滑，但是属于封闭式内部润滑，轴承单元内部也有润滑油，但是这款润滑油质量好，润滑性好，质量高到可以达到终生免维护的称号！

轮毂轴承一般使用20万到30万公里没有问题，如果事先损坏，一般是冲击力过大造成的，所以过颠簸时要慢行。有经验的维修人员都知道，在修理车轮撞坏的事故车时，一般都会报轴承的问题。否则大概率行驶数百公里后轴承会嗡嗡作响。

保险公司不予赔付。随着轴承的发展，将两组轴承合二为一，安装性能好，游隙可调，重量轻，结构紧凑，承载能力大，预密封轴承可加注润滑脂，留出。外轮毂密封件和游离轴承已广泛用于乘用车以进行维修和其他好处。

其在卡车上的使用正逐步扩大。没有润滑剂，为什么不坏，轮毂轴承采用油脂润滑，无需维护，只要保护这些油脂的膜片没有损坏，终生无需更换。国产轴承的故障不是金属材料的问题，而是密封橡胶材料和质量控制的问题。

日系轴承确实不错，但德系的也不差。轴承也是从里面用润滑脂密封的，汽车开一辈子平均时速不超过40公里，如果用17寸的轮胎计算，每分钟不到500转，而我们最常见的工业发动机都是在750-3000rpm之间，通常是1500rpm。

普通发动机可以1500转一年不用加油。。我们的车远没有这个实力。为了减少维护，轮毂轴承将润滑油封装在轴承内，并围绕润滑油和轴承寿命的原则进行设计。也就是说，整个生命周期内无需维护。在润滑油没有作用的情况下，轴承的使用寿命也得到了延长。