飞度座椅是皮的吗_飞度汽车坐垫是皮质的吗

前几天简短试驾了下新飞度Crosstar车型。能明显感觉到新飞度的变化让他的受众变得更加广泛了。这回笔者不按顺序来讲述，直接分为三大部分，优点/缺点/中规中矩三部分来说。驾驶车型-Crosstar（GS1）

优点

转向手感非常亲和容易，笔者给它极高的评价。

“如果我的评价标准是100分，我想给这个转向手感110分”

它好在哪里呢？非常容易上手，且合乎常理。转向阻尼由轻至重的过渡非常自然；转向时时速由低至高，由高至低时速的过渡也非常自然；转向角度的输入阻尼变化恰到好处，依旧自然！为什么说自然？本想说线性，单单线性也无法表达出这种易于上手的感觉。

车头和方向盘的动态响应很快，方向盘在中位行驶时左右一小段模糊行程让整车开起来不紧绷，自然。总之一句话，自然和谐，不突兀。对于这种定位日常通勤代步车来说，你找不到他转向手感的瑕疵。对，没有瑕疵。

然后是方向盘，笔者瞅了瞅全车唯一皮质好像就在方向盘这块。这块皮质感不错，细腻手感在笔者所开的车中处中等偏下一丢丢的水平;然后是握感，三九点的位置很容易找到最佳握姿。原来的两向方向盘调节升级为同级罕见的四向调节，更容易找到合适坐姿。弹簧座椅换为骨架支撑，座椅背部贴合明显优于老款，支撑性也有加强。前后排座椅坐垫柔软度有明显差异，后排座椅坐垫腿根部更软，前排座椅坐垫更长，填充物更加紧实，整台车乘坐空间依旧延续上代表现，足够宽敞、足够越级。

三个踏板，噢不，两个踏板的位置稍微偏低易出力，和上代差别不大，属懒人开车福利。刹车脚感好评！刹车建立时没有制动力突变，制动力也会非常自然地随着踏板开度而来。用了自然。

多说一句，笔者一直认为把刹车制动力和踏板深度的关系说成线性是不严谨的（转向线性也同理），线性是Y=X，你给多少就有多少，极少极少有这样刹车脚感的车吧？至少现在笔者没开过。大多数汽车制动的这个关系都是类似y=x的n次方?n>0的状态吧？所以以后是不是可以把“线性”替换成“自然的正相关”更准确？油门踏板相关的东西放在下面一部分。

优点部分最后要提的就是储物空间。本代在前代的基础上多挖了些空间。副驾手扶箱上方又多了一个储物盒，能够装小袋的抽纸+一些零碎小物件。后排门扣做得更大，沟槽也更深。实测刚好做到能淹掉一台iphoneSE2(也就是iphone8）的同时自如开关车门。对后排乘客的乘坐体验来说这点进步很讨喜，就是下车不要忘记拿手机哟。

（好评！）

中规中矩

笔者认为新飞度最大的遗憾还不是取消手动挡而是普通版(GR9)没魔术座椅，只(GS1)跨界版独有。

我寻思这两车定位也不是越野车和轿车吧？魔术座椅和跨不跨界没关系吧？难不成身高高三公分，就能享受更全面的服务？南方人不会是这么搞歧视的吧？这波配置搭配着实有点让人迷惑。

底盘滤震上整体较好，悬挂系统在多数场景处理颠簸都干脆果断，软硬维度来评价的话，偏中性。(额外提一点：前后排的乘坐体验依旧极大，前轴过颠簸柔和舒适；而后轴会明显更硬）唯独一点，在快速经过平整路面时，会有不少细微跳动传递至车内，笔者怀疑是胎压问题，询问陪驾员其表示正常以后未再深究。

发动机变速箱这块，本来变速箱的跟车和刹停再起步这两种工况要给绝对好评的。但碍于发变是一个整体，无法单独去评价某一块，毕竟车一动起来这些都是协同运作的。这台CVT在城市道路跟车时非常好使，完全不会出现轻踩不走和窜车的情况，整个过程维持在一个非常自然的状态。即，你想跟前车多近，小小油门开度慢慢调整就行了。刹停再起步也同样令人愉悦，松掉刹车动力缓缓自然释放，跑起来后再配上不错的动力响应，一切就是这么自然且恰在好处。当然了，也非常平顺哟。

能将优秀变为中庸的，自然是普通了。新飞度和上代飞度在使用同款引擎的情况下，新飞度的零百加速慢了两秒，作为更新一代产品，这没法说理。变速箱的“降挡”速度（CVT，内部两组齿轮的变化速度)比较快，驾驶者意图容易揣摩到（在某些激烈驾驶的情况下还会出现能降但不降的情况）。综上，变速箱反应能力和落后的加速性能让本应该在第一栏的发变表现，落在了这里。

缺点

发动机噪音问题非常大，不否认新飞度在噪音控制方面有进步，3000转以内整体噪音表现不错。风噪和来自底盘的各种噪音的抑制都有明显进步。但为啥其他都能做好了，发动机噪音还这么差劲？

整个机器在3000转附近以下时对车内乘客还比较客气，稳重大方有气度。上了3000转就跟发动机呼脸上了一样难受，这会儿的引擎噪音表现跟上代飞度没差别。（一定是本田充分调研国内驾驶特性，知道咱们很多驾驶者很少踩高转）好说内装质感都进步了，车上各个按键的物理声音回馈很舒服，很高级，为啥一到机器噪音隔绝这块就显得是晚上喝醉酒的浪子在桥上嚷嚷，你不得不从美梦中出戏。

“千万别拿新飞度只是A0级小车，别这么苛求”来质问

这样一台国产化后卖着不菲的价格，且全车配置、动力、质感都开始越级的时候，为什么不能“苛求”？他应是美梦。

本田的营销策略，揣着明白装糊涂。疯狂蹭上代飞度的光环，什么改装神车、逮虾户，这些东西跟新飞度有半毛钱关系吗？

没有。

新飞度就是拿给那些喜欢这个外形；喜欢这个轻松驾驶体验；就想买个好一点的小车代步的人准备的。

改装玩家\JDM粉？

对不起，

我们(本田)只是说说而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盼望着盼望着，第四代飞度终于上市了，价格终于出来了，之前某些怀疑的事情也得到验证了。

另外，这6款车型可以分成两个系列，分别是潮跑Pro系列和潮越Max系列，前者可以理解为普通两厢轿车版飞度，而后者则是跨界版飞度。两者的车身整体框架并没有多少区别，但根据不同的定位提供不同的外观套件。

00?接下来就进入正题，看看新飞度该怎么买。

入门版的潮启版要价8.18万元，与现在GK5的舒适版官方指导价一致，如果要进行新旧款对比的话，那其实新款飞度我要更加推荐一些。

虽然这个版本在配置上有一点槽点，比如说没有音响、收音机、后雨刮，但除了这些之外还是有很多亮点的，前风挡隔热玻璃、4向调节方向盘、前排侧气囊、胎压监测、车身电子稳定系统、一键启动等都是标准配置。实际上的配置并不算低，所以如果真的预算有限，那最低配车型未尝不可考虑，音响、车机后期自行加装也是可行的。

但相对来说，指导价为8.68万的潮享版我更为推荐，相比入门版车型，补上了后雨刮、行李箱搁板、副驾遮阳板化妆镜、前排扬声器以及前排USB接口。表面上，多出来的5000元是为了补齐这些实用性配置埋单，但实际上我认为这是这一代车型所升级的安全配置所需要的必须成本，潮享版才是新飞度车系里面的走量车型。

01?从这里往下，就进入选外观套件的难题了

如果你觉得低配两款车型还不够看，还想加钱，那我只能说你真的是飞度真爱了。因为再往上一个配置的车型落地价已经要去到11万了，在没有优惠的情况下这个价格已经可以买到空间更大的凌派。

9万多这个价位飞度提供两款车型，潮跑版和潮越版，前者官方指导价9.58万，在低配车型上增加了运动包围、LED前雾灯、SPORT尾标、大尾翼、双色拼接座椅、运动踏板、LED前排阅读灯，并增加了前后贯穿式气帘，多出来的9000元换回来的大多是氛围类配件。

而后者的潮越版是跨界版车型，官方指导价9.98万，比潮跑版还要贵4000元，但是配置多了LED远近光灯、LED日间行车灯、自动大灯、LED转向灯、跨界外观套件、车顶行李架、后排魔术座椅、8英寸中控屏幕等配置，从配置上来说，9.98万的潮越版性价比要比潮跑版高很多，如果你真手握这个预算买飞度，那个配置是更好的选择。

02?Honda?SENSING终于下放了

最后，如果你想买一台带有ACC、车道保持的小型车，那就直接上顶配吧。只不过，成本也是非常的高昂，毕竟落地价超过12万的小型车并不是谁都能接受的。

还是先说配置吧，潮跑Pro版官方指导价10.48万，外观配置方面与潮越版差不多，LED大灯、LED日间行车灯、LED转向灯等都有配备，并且车内还增加了真皮方向盘、真皮换挡杆这两项配置，Honda?SENSING也出现在配置表上。但是潮跑Pro依然没有魔术座椅、8英寸中控屏，依然只有2个扬声器?，这有点不应该。

至于潮越Max版，相比潮越版增加了天窗、真皮方向盘、真皮换挡杆、Honda?SENSING、无钥匙进入功能，而售价则是增加了9000元。从差价来看，9000元换这么多配置是值得的，但是还是那句话，落地要12万多的小型车实在是很难让人下手。

综上所述，第四代飞度如果要让我推荐最值得购买车型的话，我会推荐潮享版和潮越版，前者价格合适，并且安全配置没减配，是低价体验新飞度的不二之选。而后者则是配置为王，虽然落地价要11万多，但横向对比同级别其它车型的话，潮越版在各方面的表现依然是值得称道的，适合喜欢小车并对品质感有要求的消费者。

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