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tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介电池容量也要增加。由于新能源汽车的电机功率比较高,为了减小驱动电流,就不能像普通电动车那样使用较低电压的电池组,比较常见的电池组电压一般为320V的额定电压。40度以上的基本一宿充不满,必须用32安以上的供电电源,家用电一般最大4平方的线支持到16安充电,再高就要6平方入户线,基本上没配这么粗电线的,所以要用专用供电线路和充电桩。如果家用插座不合格的话,长时间输出16A电流也有点安全风险。如果装专
电池容量也要增加。由于新能源汽车的电机功率比较高,为了减小驱动电流,就不能像普通电动车那样使用较低电压的电池组,比较常见的电池组电压一般为320V的额定电压。40度以上的基本一宿充不满,必须用32安以上的供电电源,家用电一般最大4平方的线支持到16安充电,再高就要6平方入户线,基本上没配这么粗电线的,所以要用专用供电线路和充电桩。
如果家用插座不合格的话,长时间输出16A电流也有点安全风险。如果装专用的充电桩,充电功率有7kW(220V)和16kW(380V),前者充满需要8个半小时,后者不用4个小时。其中直流快充只有在一些停车场、加油站,商场停车库、车城或者高速公路服务区才有,可以在40分钟内将车辆蓄电池充至80%的电量,属于最为快速的方式,充电电压可以达到420多伏,电流就更大了。
然而充电桩则可以布局在任何需要的地方为电动汽车充电。当然我本人反对充电桩,主张电动车电池统一标准,买车不买电池,电池只租不卖,使用时只换不充。一般不会考虑新能源车子;而像一些城市居民,虽然经济实力允许,但是没有场地啊,现在大部分都是地下停车场,难道你要从家里拉根电线到地下停车场吗?
普通充电器就像一个人缺少能量,需要吃饭来转换动力,而快充的原理是直接输送营养物质到身体里,所以对外围的电路要求比较高。这是这样的道理,也就是电动汽车跟电动车不一样的原理。假设一个充电桩每天用20度电,一个月按照20天算,就是400度电,这个用电量是超过很多家庭用电的,装充电桩需要单独拉电表,方便后面电网集中管理和配电。