阿维塔科技官网,阿维塔平台架构

撰文丨陈昊、梁秋梦

编辑丨于杰

出品丨汽车产经

“我随便说一句，朱华荣董事长能够每个月跟小徐总两个人开一次会，我不知道别人能不能。另外，作出的判断太早，或者太晚错过窗口期都不行。这个游戏影响因素非常多，团队的因素，时机的因素……”

这是8月8日阿维塔11上市发布后，谭本宏（阿维塔董事长兼首席执行官）并不太担心它的灵魂问题的原因之一。

近两年，随着越来越多与华为合作的车型亮相，“含华量”这个词火了。

一方面，很多车企希望跟华为绑定上，但另一方面又忌讳和华为合作，害怕被打上“失去灵魂”的标签。阿维塔也面临着同样的质疑，可能还更多。

有媒体评价，阿维塔11是迄今为止“含华量”最高的智能电动车。甚至除了“含华量“，阿维塔还大力宣传它的“含宁量”。

但谭本宏认为，这些其实并不构成什么灵魂问题。

就像开头他说的那句话，这个游戏谁能玩好、玩到最后，现在大家可以利用的材料都差不多，但能决定最后结果的远不是这些材料。

炒出来的菜怎么样，要看厨子的水平，甚至还要看厨师长的品控能力、砧板中工的配料能力……

NO.1

[?三招PK小鹏G9?]

8月8日阿维塔11上市，售价34.99万~40.99万元，另有一款定价60万元的限量版。

谭本宏评价说，同样定位中大型SUV，唯一能与阿维塔11正面相碰的竞争对手，只有小鹏G9。

为什么？

“因为CHN平台让阿维塔11拥有了新架构、强算力、高压充电三大优势。”这三样能力也是小鹏G9拥有的。

对比看一下。

首先，国内的吉利SEA架构、比亚迪e平台3.0，以及广汽GEP3.0平台，也具备新架构、强计算、高压充电的能力，但从时间节点来看，其产品进展晚于 CHN 平台。

其次，强算力支撑的智能能力。

即使单就与华为的合作深度以及成品效果来看，谭本宏认为，他们也是最有优势的。

从硬件配置上看，阿维塔11全系搭载3颗96线华为激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头。还搭载了华为 MDC 810 智能驾驶平台，最大算力400 TOPS。

凭借华为强大的软硬结合能力，阿维塔11可实现高速、城区、泊车三大场景的融通。

其实，仅从配置以及功能描述上看，极狐HI版和阿维塔11的智能驾驶能力不相上下。

但同级的技术能力可以有不同的呈现方式，而呈现方式，才决定用户接受程度。

早在2016年4月，长安汽车睿骋无人驾驶汽车完成从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试，实现了中国首个长距离汽车无人驾驶。尽管当时宣传的成分更大，但长安积累智能驾驶Knowhow的时间早于所有车企。

这也使得今天长安与华为的合作更能有的放矢，不是简单的“拿来主义”。

按照规划，阿维塔11的高速NCA、智能泊车两个场景交付即用，而城区NCA预计将在2023年第一季度推送。

那么，即将在城市高阶辅助驾驶领域短兵相接的极狐HI版、小鹏G9、阿维塔11，谁更香？很快也会有答案。

谭本宏还向汽车产经透露，“我们现在也在和华为一起做ADS2.0，一套更新的东西。”

去年以来，车企纷纷布局高压充电，以解决电动车里程焦虑。但对比阿维塔与小鹏的布局，可以发现两者的区别。

日前，阿维塔已与bp签署长期战略合作协议。双方计划至2023年底在全国范围内19个城市共建超过100个标准化高压快充站。阿维塔11也将成为国内首批具备240kW高压充电能力的车型。

去年科技日上，小鹏汽车表示，小鹏的480kW高压超充桩将率先量产铺设。打造中国首个量产800V高压SIC平台，充电桩的最高峰值电流600A，采用800V超充电压，可实现充电5分钟，续航200公里。

从以上公开信息看，阿维塔的240kW与小鹏的480kW相比逊色了不少。但谭本宏则表示：高倍率谁都能做，但安全性并不是谁都能保证。

“我们第一化学配方用的是532，这个技术某种意义上讲是现在世界上保有量最大的，532是最安全的。我们没有很冒进地去做811。而是在兼顾安全的情况下把能量密度冲上去了。”

至于宁德时代加持下的电池水平，谭本宏进一步透露，“现在里面用到了很多技术其实是跟麒麟电池同源的。”

阿维塔11搭载宁德时代三元锂离子电池包，得益于宁德时代新一代CTP技术，阿维塔11的电池系统能量密度高达190Wh/kg，在采用双电机四驱动力的情况下，百公里能耗仅为16.6kWh。

以上几点综合看，在谭本宏心里，似乎小鹏G9也不是阿维塔11的对手了。

NO.2

[ 像豪华版的Model Y？?]

“我们有一个数字科学部，专门去做智能座舱这一块的东西。同样的语音交互，我们会把它做得更加温暖，长期下来就是一种调性。”谭本宏说。

技术为品牌服务，对于一款40万的产品，调性很大程度上引导了它的定位人群。

有人说，相比极狐，阿维塔已然做出了不同的“味道”。也有人说，阿维塔像是豪华版的Model Y。

为了在纯技术之外打造值得的、豪华的、有调性的感觉，阿维塔团队召集了来自金融、汽车、互联网、快消、奢侈品、酒店等各行各业的行家里手。

阿维塔11的颜色相对丰富，三款车型提供6种颜色，包括皓白、曜灰、慕红、雾绿4种高光色，以及素白、墨灰2种哑光色。

颜色这东西，用不好就是灾难。它需要高级而不过分华丽，既能取悦强话语权的精英团体，又提供给城市圈层一点小个性。从汽车产经收到的反馈来看，阿维塔的颜色好评占比更多。

这份品味出自原宝马的“宝藏设计师”Nader Faghihzadeh。除了颜色，他还给了阿维塔11夸张的灯组、黄金比例的侧脸以及特立独行的尾窗。

谭本宏说，阿维塔11的轴长比达到了0.61，与黄金分割比例0.618相差毫厘。此外，阿维塔11的宽高比达到了1.23，轮高比则达到了0.48，这几乎是曾经众多超跑的设计思维或者模板，这两组数据使得阿维塔11的车身更加低趴霸气。

曾在苹果和香奈儿等国际大牌厂商待过的首席营销官王蔺女士，则给了阿维塔一种轻奢的风格和调调。

这一次跨界联手法国大牌纪梵希尤其能体现这一点。由于奢侈品品牌的加入，阿维塔011被赋予了时尚、奢侈品，甚至一丝“艺术品”的气息。这招的销售效果如何暂且不谈，但阿维塔011亮相之后，阿维塔好像一夜之间变潮了几分。

不过，在品牌定位层面，作为定位高端智能电动车的阿维塔，没有选取高端、豪华这类词汇作为自己的品牌定位，而是强调情感、温度。

如何理解这不可捉摸的“情感”？王蔺说，“不同品牌会拼硬核，拼功能。而情感智能是阿维塔的品牌愿景，是温暖而不是冰冷，是科技走向消费者，而不是消费者走向我们。”

谭本宏认为，第二波新能源的消费者还是那些人，如果说他们第一次放弃了舒适、豪华这些诉求，那么这一次走进来，他们开始有要求了。

所以，在智能之上，阿维塔带着有温度的豪华，来了。

NO.。3

[ 把华为店当作“快闪店”?]

阿维塔的渠道模式也是经过了深思熟虑和认真推演的。

尽管跟赛力斯、极狐一样，阿维塔的渠道模式也分两类，一是利用华为的线上、线下全渠道，二是自己搭建“直营+经销”的渠道。但<a class="hidden" href="" title="阿维塔

两个小时的发布会，长安 汽车 没有浪费太多时间，无论是从战略目标、全新高端新能源品牌再到三电技术。从与华为、宁德时代的进一步合作到阿维塔 科技 品牌发布，再到内部代号C385车型的匆匆一瞥。刚夺回自主品牌一哥的长安 汽车 显然不满于此，把野心都写在脸上之后，长安 汽车 会用怎样的行动来证明自己的实力。

24日举办的 科技 生态大会上，有人说长安 汽车 杀疯了，有人说长安 汽车 着急了，还有人表示资本市场不给长安机会了，到底长安 汽车 打出了怎样的一张牌？

Flag立的很大 疑问也有一些

会议刚开始，长安 汽车 就公布了一个新的目标，在2021年5月成为中国首家突破2000万辆的中国品牌之后，将致力于在2025那年，销量达成300万辆，其中新能源占比将达到35%，而到2030年，完成年销量450万辆，新能源占比则达到60%，海外销量占比达到30%。

这给当天的整个会议定下了基调——激进与惊喜！按照上述计划，长安 汽车 四年后新能源销量将达到105万辆，到2030年，新能源销量达到270万辆。这样的数字在现在来看，任谁都会觉得不可思议。

而据中汽协数据显示，今年前7个月全国新能源 汽车 产销量分别为150.4万辆和147.8万辆，同比增长均约200%。2020年，新能源 汽车 产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。也就是说10年后长安 汽车 在新能源领域的销量要达到2020年全国新能源销量的两倍。

尽管看着有点遥远，但对长安 汽车 来说，已经到了关键的抉择时刻，自主一哥的位置看上去很美，但却一点也不算牢固，一不小心还有掉队的危险。

数据显示，7月长安系中国品牌 汽车 单月销售94574辆，1—7月，累计销量已达754172辆，同比增长58.9%，7月长安系中国品牌新能源 汽车 单月销售12,398辆，同比增长 579.3%。

可以看出，相对于传统车型，尽管新能源销量有了较大增长，但较小的基数还是让长安 汽车 在新能源车领域略显偏科，更重要的是，相对于吉利长城等自主品牌，长安 汽车 在新能源市场没有一款出圈车型，，论是CS55纯电版、奔奔E-Star，还是逸动EV460等产品都是“油改电”。无论是市场销量还是话题流量远不如燃油版CS系列。

发布会上，长安 汽车 推出了基于全新平台的系列纯电动产品，后续将快速推出4款全新产品。首款纯电动车型C385，将搭载APA7.0远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术等。

特别值得一提的是电驱高频脉冲加热技术，在-30 极寒环境下亦可实现5分钟加热20 ，有效提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，能够提升续航里程40-70KM。

其实在新能源领域，长安 汽车 在2017年就曾提出“香格里拉”计划，目前来看该计划算不上交出了完美答卷，但也算给长安新能源开了个头，2018年长安 汽车 发布了智能化战略——“北斗天枢”计划。这些如同前期埋下的种子，到后期变成了地主家的余粮。

还有一个疑惑来自UNI系列，作为长安 汽车 的全新序列车型，已经先后推出UNI-T和UNI-K两款车型，且都有着不错的市场表现和口碑，首款轿车UNI-V也在近日发布，赢得一众好评，2022款UNI-T在8月25日紧随上市。

可以说UNI系列已经算得上成功，但长安 汽车 对其的定位一直都不算明确。发布之初，不少人认为这是长安 汽车 的高端子品牌，用来PK长城WEY、吉利领克等，长安 汽车 也在宣传中有意无意的向这个方向靠拢。

但在24号的发布会上，关于UNI系列的内容并不算多，相反，长安 汽车 强调阿维塔是旗下首个高端品牌。或许在长安 汽车 接下来的计划中还在憋着更大的招数，但对于UNI系列，是否独立？什么时候独立？还需要有个更清楚的交代。

左手华为 右手宁德时代

每一个自主品牌，都有一个高端的梦想。不管前期的奇瑞，到吉利和长城，再到现在的红旗和坦克，有的品牌黯然离场，有的还在挣扎，有的还算差强人意，但冲击高端的想法从来没变。高端意味着更多的溢价，也代表着更佳的品牌形象和更高的市值和资本力量。

去年开始，自主品牌再次掀起了新的高端趋势，这次，它们纷纷把目光和筹码押在了新能源领域。无论是东风岚图，还是北汽极狐，或者上汽智己与吉利极氪，他们都在站在母公司的肩膀上，集公司最优资本和最大最佳条件于一身，不光是集中力量办大事，还要集中核心资源办漂亮的事。

向上有“蔚小理”等新势力们不断上升的销量，向下有五菱宏光mini等懂得国人需求的买菜车型，作为目前的自主品牌一哥，长安 汽车 怎么办？显然，阿维塔品牌的发布让其走向了极氪岚图们的队伍，但又与他们君子和而不同。

通过线上连线的方式，长安 汽车 董事长朱华荣与华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东先生和宁德时代董事长曾毓群博士，一起揭开了内部代号为E11首款高端智能电动中型SUV。

长安与他们像是多年的同期老友，平常在各自的岗位来往不多，但重要时刻绝对倾囊相助。

具体来看，华为负责智能的部分，宁德时代负责电动的部分，长安负责 汽车 的部分。三方共同打造了 CHN 平台。而 E11 是其首款车型。目前已知的是，E11 正在进行整车调试并将于今年年底亮相。

根据规划，阿维塔将进一步升级EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平台架构。未来三年，将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，共11款全新产品。

据长安 汽车 8月21日发布的公告显示，阿维塔 科技 拟通过公开挂牌方式引入投资方进行增资。此次增资以资产评估报告为定价依据，以现金方式引入2-5家投资者，增资完成后阿维塔 科技 原股东持股比例不低于39%，新股东持股比例将不高于61%。

编后语： 年销450万的目标能不能完成，现在还不好说，毕竟那是10年后的事情。眼下对长安来说，是做好年底的 E11 以及明年第二季度的C385，走好了这两步，以后的路才不会只是看上去很美。