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凯迪拉克ct5家用值不值得买,凯迪拉克ct5家用值不值得买呢
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介1.不到24万的凯迪拉克CT5,值得买吗?2.0T高功率+后驱转眼提车已经两个多月了,CT5也正式成为我们这个小家的一员。当初选车可谓路漫漫,宝宝慢慢长大,选车的想法酝酿已久,在五六月份朋友中有两个都趁着国五换国六买了ATSL,不知道为什么我就是爱不起来。性价比确实很高,但依然不有出手的冲动。?转眼,11月份的时候CT5上市了,眼前一亮,心中的笃定从来没有过,虽然我不是一个严重的颜值控,但不得不说
1.不到24万的凯迪拉克CT5,值得买吗?2.0T高功率+后驱
转眼提车已经两个多月了,CT5也正式成为我们这个小家的一员。当初选车可谓路漫漫,宝宝慢慢长大,选车的想法酝酿已久,在五六月份朋友中有两个都趁着国五换国六买了ATSL,不知道为什么我就是爱不起来。性价比确实很高,但依然不有出手的冲动。?转眼,11月份的时候CT5上市了,眼前一亮,心中的笃定从来没有过,虽然我不是一个严重的颜值控,但不得不说,这骚蓝色?惊艳!作为一个90后宝爸,有家庭,有圈子,想同时兼顾,我觉得CT5做到了。?有人说,车就是个代步工具,实用就行了。我不赞同,我觉得车就像古代的马一样,承载着每一个战士的希望,是左膀右臂,是好友知己!选车,我看了有半年,CT5终于成为家庭的一员。?用车两个月,虽然有很多功能还没摸索清楚,但总体体验还是不错的。起步平顺,油门响应有一点延迟但10AT的加持,完全可以接受了,高速转弯的时候感觉不到任何倾侧,安全感绝对有。座椅舒适,美式大沙发不是吹出来的,皮质座椅的包裹感超棒,bose音响立体环绕,整个车内空间静音效果很好,高级而智能。外观就不多说了,90后应该很少有不喜欢的,比ATSL好看不止一点点,如果说ATSL是暴躁的青年,CT5就是西装暴徒了吧,更加时尚年轻有内涵。?两个月下来,说一下心里对小五的想法,曾经的90后已经三十岁了,马上过年?各种同学聚会,说实话?虽然不会去攀比?但总不能太掉份,小排场还是要有的,自己现在的身份和能力感觉配不上BBA这些老板车?暴发户车。凯迪拉克给我的感觉是一步步成长逐渐变得强大,很有安全感?又不太张扬的一款车。品牌名气确实不如BBA听上去更牛逼一些,这正符合目前的我。做事情还是要从心出发,选择自己真正喜欢的,而不是从别人眼里出发,一边骂?一边买,为了所谓的豪车那种。。。此处省略一万字。内饰方面,CT5确实豪华感欠缺,胜在用料比较良心,能摸得到的地方几乎都软包,实用性比较强。莫名的合适,莫名的感情吧,自己喜欢的就是最好的。买车这几个月各种评价在耳边不断,有人就是喜欢瞎操心,不保值那是以后的事,我买车又不是为了卖,买的时候觉得值,这个配置?这个性价比,我觉得可以接受就够了。如果一些国产自主品牌可以做到质量细节更加过硬?小毛病少一些,我也会考虑,到底值不值,仁者见仁吧,有感而发的有点多。
在家门口来个亮相。一个是家,一个是车。两个最温暖的地方,必须要合影
家族式盾型前脸,多了几分刚阳之气
溜背造型
泪眼大灯,辨识度很高
车尾灯也不输前车灯,造型也十分抢眼,开在马路上,远远看到就知道是我家小五子,整条街最靓的仔
之前的起亚K2一直是92号,以后陪小五子开启95号汽油之路了。好车配好油,哪有不想马吃草还想马儿跑的道理[嘻嘻][嘻嘻]
加满油陪女儿逛了一天动物园。三十而立,除了工作和事业,家人是我最大的财富。尽量不要缺席你的每一步成长
清晨的第一缕阳光。发自内心的喜欢
充满肌肉感的屁股。男人座驾该有的样子。
站在中青年奔向中年的纬度,家庭?事业?健康,要考虑的事情太多。选择一辆车,一个生活好伙伴,就跟着心走吧。再来一次,还是你!
不到24万的凯迪拉克CT5,值得买吗?2.0T高功率+后驱
文/磊磊
随着越来越多购车者的进入,当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌,也会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型?将去往怎样的市场?今天,就由小编为大家一探究竟。
外形设计
外形层面,中期改款XT5大体延续了改款前的设计风格。颇具气势的外观营造出这个级别家庭用户最为看重的“大气”。引入了风尚版和运动版两套外观设计。车头,两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型,下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处,运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组,整体风格更加年轻。推荐车款“2020款?28T?技术型”采用豪华版外形设计,满天星式镀铬前脸与红色尾灯的配搭,营造出足够鲜明的美式感豪华。
具体来说,全新CT5应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学,整体具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度,但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“老款凯迪拉克”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。
内饰风格
整体而言,XT5的内饰依然具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭,成功营造出不错的档次感;自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说,它的储物空间不仅数量多,而且设计上也颇为讲究,许多储物格的开口都被足够得体地隐藏,让整套内饰更加浑然一体。
车机层面,推荐车款“2020款?28T?技术型”。虽是丐版,但也未曾缩减多少,搭载与高配车型一致的8英寸触控大屏。并支持USB/SD卡/type-C等多套音源输入,只是并未上身的原厂导航与路况信息显示,一定程度表明了它的低配身份。
系统方面,新款XT5支持OTA远程升级。界面相比前款更为直观醒目,逻辑贴合直觉。系统可通过NFC近场通讯一触连接两台蓝牙设备,并且终身每年赠送24G免费流量。整体而言,科技配置略超同级平均水准,足以满足所有家庭成员的需求。
就内饰风格来说,作为一款2019年上市的新车,CT5的内饰确实不算特别科幻,依旧保留有大量物理按键,中央触控大屏似乎只是这套内饰的一个“外设”,并未很自然融洽地融入进这套内饰整体风格之中。
而就车机系统来说,CT5的推荐车款搭载一达到1080P分辨率的10英寸触控大屏,内建苹果CarPlay/百度CarLife两套手机互联系统与带OTA在线升级功能的车联网系统。
值得一提的是,这款新车搭载通用汽车全新一代电子架构(云电子架构),可实现全车30多个模块的实时升级,从而让车主不用进入4S店,便能实现全车各部分升级。
空间及乘坐舒适性
接近全平的后排地板为XT5带来了充裕的乘坐空间,美式沙发一样的座椅带来了足够舒适的乘坐感受,材质层面,这款低配车型搭载有皮织物混搭座椅。后备厢常规容积584升,正常状态下就能容纳电视机、登机箱等大号物品。相对较低的地台高度,也为女主人的使用创造了方便。而放倒第二排座椅后的1634升超大容积,则为搬运更大号行李提供了充分的延展性。
具体来说,CT5的座椅坐上去相比耳熟能详的“ATS-L”明显要“柔和”许多。首先,CT5的座椅相比ATS-L明显宽大了那么许多,既能够较好地贴合驾乘者的身形,同时坐姿也放松了许多。其次,CT5的座椅填充物相比ATS-L也明显柔软舒适了许多。
空间层面,2924cm的车长与2747mm的较长轴距,确实给CT5带来相当不错的建筑及实用面积。就实际体验来说,身高正常的成年男性能够在CT5的前排获得超过一拳的头部空间与足称开阔的驾驶视野。来到后排,CT5的腿部空间足够充裕,较长的椅垫也能给乘坐者相当不错的身体承托,只是运动外形带来的下落式车顶流线很大程度压缩了后座头部空间,并且基于后驱车的特质,CT5的后排中央凸起也确实有些显眼。
动力及驾驶感受
动力系统是XT5这次中期改款最重要的变化之一。新款XT5换用了带闭缸技术的2.0T发动机,峰值扭矩区间由前款28T发动机的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分,油耗水平也有所降低。
就动力绝对值来说,28T车型的最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平,新款XT5仍然保持了一定的动力优势和动力/价格比优势。
操控层面,XT5有着偏向家用的舒适取向,但这种舒适,却也并非全然不顾的柔软。XT5的底盘厚实,富有隔绝感,能够高效打理好各种震动颠簸,也能在变道、过弯时提供还算得体的支撑。转向手感轻盈,却也有着相对精准的指向,能够让驾驶者舒舒服服地把车开快。全系标配的主动降噪功能,则进一步优化了车内的静音表现。整体而言,这是同级中那辆特别注重舒适性的豪华SUV。
体来说,CT5依然保留有相当优渥的动力及操控水准。动力层面,CT5搭载一款最大功率241马力的可变缸2.0T涡轮增压发动机,匹配一台10AT自动变速箱。就动力绝对值来说,CT5的动力虽从之前ATS-L车型的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平,仍具备相当不错的优势。就实际动力表现来说,CT5全系支持运动、标准、雪地三种驾驶模式切换,标准模式下的CT5就是一款纯粹亲和的家用车,动力输出舒缓,油门踏板响应也很不算敏感,基于10AT变速箱的基础架构,整体转速能够被压制在一个相当经济的数值。
而运动模式下的CT5则具备相当强的跃跃欲试,发动机对油门踏板响应十分敏感。变速箱也成为了十足的“低档位钉子户”,倾向将发动机转速保持在相当高位置上。
操控层面,CT5的底盘保持了之前ATS-L的那种较为强硬的支撑,激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态,路面隔离感相比ATS-L车型虽有所升级,但仍旧十分鲜明,方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。推荐车款虽不具备高配车型上LSD等利器加持,但也具备堪称同级领先的运动感。方向盘则具备相当强的重量感,能够为驾驶者提供相当不错的驾驶信心。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
捷豹路虎在国内一直被戏称为“七折虎、八折豹”,这两个品牌的车在终端的优惠往往都比较大。如今凯迪拉克也加入了这个行列,比如对标宝马3系、奔驰C级的?凯迪拉克CT5,其入门版车型终端价格已经不到24万。那么这款最低配的凯迪拉克CT5值得购买吗?
凯迪拉克CT5最低配车型是2020款改款28T?技术型,官方指导价为27.97万,目前终端的价格已经低至23.97万,不到24万的价格已经和一些合资品牌的中型车接近了。
外观方面,CT5的辨识度极高,锐利的大灯,大尺寸的中网,看上去侵略性十足。整个车身侧面的线条也十分流畅,尤其是在C柱之后采用了溜背的设计,更加符合当下年轻人的审美。入门版车型的18英寸轮毂虽然造型一般,但是尺寸放在CT5上也是完全没问题的。尾灯的造型与前大灯相呼应,并采用了LED的光源,保证了夜间的辨识度。
内饰方面,CT5延续了凯迪拉克全系的设计语言,尽管没有太多豪华感,但是在用料方面体现了美系车扎实的风格。几乎可以接触的地方都采用了软质材料包裹,视觉和触觉效果都非常不错。
作为一款入门版车型,配置是大家最关心的。这款28T技术型在配置方面似乎并没有让大家失望,其配备了前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、缺气保用轮胎、主动安全系统、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、天窗、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、4.2英寸液晶仪表、主驾驶电动调节、10英寸中控屏、LED大灯、自动空调等,几乎可以满足日常驾驶所需。至少在配置方面,CT5是完全对得起它的价格。
当然,CT5最大的优势还是在于动力,其全系均搭载了2.0T+10AT的动力总成,并且全系一视同仁都为高功率,最大马力237匹,最大扭矩350牛·米,采用了纵置后驱的布局。对比同级别车型,CT5的这套动力系统都是很出彩的。
所以综合对比下来,不到24万的价格,你可以买到一台豪华品牌2.0T+10AT的后驱运动车型,并且还有着不错的配置表现,怎么算都是很划算的选择。当然,在后期的保值率方面,CT5肯定是不如德系选手更加稳定了,同时品牌力肯定也更弱一些。如果你追求性价比,想在25万左右的价位买一台品质不错的运动型轿车,CT5就很值得考虑。
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