换挡顿挫感明显,汽车换挡时有顿挫感与发动机传感器有关系吗

每天学点汽车知识：汽车行驶中为什么会顿挫·并非换挡顿挫哦

内容概述：汽车行驶异常顿挫原因解析，故障点分析。

说明：手动挡汽车在换挡过程中出现顿挫是正常现象，原因为换挡速度慢，换挡过程中转速出现较大程度的回落。在结合前进挡后会因为低转速输出的功率过低，低功率匹配的车速低于滑行车速；结果则会出现瞬间的「发动机制动」，在有效加油门之前就等于顿挫感。

自动挡汽车中的AMT变速箱换挡顿挫明显，因其换挡原理与效率都与手动挡相同；DCT双离合汽车在低速驾驶时有可能出现顿挫，原因为换挡动作复杂，TCU一旦错误分析升降档意图则会延长换挡时间。CVT变速箱在滑行过程中会有规律性的顿挫，问题在于换挡结构无法离合，滑行过程中会出现拖拽减速，低车速时拖拽力消失又会出现闯动感，这些都是正常的顿挫原因。

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异常顿挫

在定速驾驶状态中如果出现顿挫，原因总会是故障因其。因为发动机正常且恒定输出功率时，没有减速或加速是不应该有顿挫感的。

会造成顿挫自然是发动机输出功率出现了波动，也就是前一瞬间输出的50kw，后一瞬间指输出45kw；功率车速与滑行车速的不匹配自然也会顿挫，那么是什么原因造成这种顿挫出现的呢？

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电路&油路

1：燃油汽车装备的是内燃式热机，输出动力的基础是燃烧燃油。普通家用汽车使用的多为汽油发动机，这种机器是在第三冲程（做功冲程）中，利用火花塞以2.3万伏特左右的超高压电流电出「电弧」，从而引燃混合油气。

火花塞的工况直接决定了燃烧效率，如果点火强度忽高忽低，多组气缸以相同进气量与喷油量燃烧转化的扭矩就会出现差值。说白了就是前一组气缸正常点火做功输出200N·m（举例），与其衔接做功的气缸因点火问题只输出了150N·m，扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，该气缸做功时顺出的扭矩小则马力小，动力忽强忽弱必然会顿挫。

点火线圈也很有可能出现故障， 汽车电路的电压大部分都只有12V，这与火花塞需要的2.2万伏的电压差距极大。所以才需要变压线圈（高压线·高压包）去升压，如果高压线圈损坏则同样有可能导致某组气缸无法正常点火。

同时高压线也有可能漏电，在这种状态下驾驶汽车产生不同频率的振动，或者温度的差异以及摩擦都有可能导致漏电程度的变化，顿挫会出现而且会不够规则。

2：燃油滤清器堵塞很有可能造成顿挫！汽车油路系统中有一个「汽滤」，其功能是过滤燃油中≤5微米或更小的尘埃；汽滤的更换周期非常长，建议数值虽然为3万公里左右，但很多车辆用到一倍的里程没有更换却也没有影响。

于是久而久之就忘记有这么个物件的存在了，在里程数过高之后汽滤超大目数的滤芯则有能堵塞。而堵塞后通过汽滤的燃油压力就会减小，或者在不同加速状态下的油压会瞬间出现变化，喷油量突然的升高再降低，影响的是混合油气浓度，最终影响的还是输出扭矩的大小。

综上所述，行驶中的顿挫主要是因为电路或油路故障导致，形成相同转速输出功率的不规则是顿挫的根本原因。其次还有缺缸等因素的影响，不过在检修过程中以“由简至繁”的方式检测，最好还是从基础的检查与换件开始。

关于顿挫问题就聊这些了，定期保养汽车时记得做一做基础工况检查。

汽车行驶有顿挫感的原因是：喷油嘴和节气门过脏；节气门积碳过多，造成供气不足；火花塞老化；机油品质比较差。喷油嘴本身是一个常闭阀，当电磁线圈通电时产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状有利于燃烧充分。

变速箱出现冲击、顿挫、闯挡，一般是阀体损坏，或者变速箱油变脏，内部有杂质，尤其是在阀体内部脏污杂质聚集堵塞管路，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫感冲击打滑等问题发生；发动机机脚垫损坏，变速箱机脚垫损坏，在松油门的时候起不到缓冲作用，会造成顿挫；

轿车行驶中有顿挫感的一般原因就是变速箱的顿挫，尤其是双离合变速箱，在换挡期间，可能会有顿挫电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因。顿挫的感觉就像被人从屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单，偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到一定转速或是某如果是换挡挫顿感是变速箱或者离合器片的原因，如果行驶中有挫顿感联系检查传动系统，制动系统。

门强制降档再升档时，感觉较明显。踩油门产生顿挫感属于不正常现象的情况：节气门、喷油嘴、进气道积碳较多。受积碳影响导致的故障很多，有些车辆会产生顿挫感也是和积碳有这是由于离合器三件套(飞轮、离合器片、压板)发生了不规则磨损，使其中的一件或几件产生偏摆所致，在接合过程中，离合器片不能平稳地接合，而是一点接合，一点又松开，使发汽车行驶中有顿挫感，是不能在继续开了。。