中国汽车城联协会_中国汽车产业联盟

1.乘联会是什么机构

本周，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）与广州威尔森信息科技有限公司联合发布了“2023年2月OTA监测月报”。

OTA（空中下载技术）即通过移动通信技术来进行无线系统升级，通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理。OTA技术最早2000年在出现日本，目前通过OTA方式升级软件广泛应用于智能手机，对于汽车而言，OTA最早出现特斯拉2012年推出的Model S车型上，其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等领域。后续随着汽车“智能化”、“网联化”理念的不断发展，OTA技术现已应用至众多智能网联汽车中。

月报显示，2023年2月，汽车OTA行业共计更新284项功能。智能座舱一直是行业升级的重点，而屏幕UI交互/应用、语音控制则是智能座舱最集中的升级内容，而智能驾驶由于大部分使用外部供应商方案，升级频率有限。

其中，新势力品牌共计更新86项内容，与上月差异不大。其中理想和AITO的更新内容最多，理想L系列车型在中断一个月以后，继续迎来大版本升级，而AITO继续深耕智慧出行体验。近一年，特斯拉、蔚小理都能维持8次以上OTA升级，值得注意的是，AITO与头部品牌的节奏非常接近，可见赛力斯和华为在汽车方面的投入在不断加大。

开春之际，自主品牌共计更新151项内容，相较上月大幅增加。较多自主品牌在本月释放大版本升级，且不乏年升级频率较低的品牌，如哈弗、欧拉等。从近一年情况来看，只有极氪、极狐能保持较高的升级频率，这两个品牌都背负着各自主机厂往高端发展的希望。

整个2月，合资品牌只有腾势和福特推送了OTA升级，其中腾势更新内容最多，内容主要集中在智能座舱方面，主要有车机UI交互、屏幕控制功能、语音控制等，而福特仅推送了数项远程控制功能。腾势由比亚迪和奔驰合资共同创立，本次腾势D9刚上市不久就推送大版本OTA升级，举无论从比亚迪车型还是奔驰车型的过往来看都是十分罕见的，可见腾势确实拥有较高的经营自主性。较为可惜的是，2月没有豪华品牌推送OTA升级。目前豪华品牌电动化进程仍然滞后，在月报监测中的豪华品牌如：保时捷、Polestar、奥迪等甚至在2023年还未进行过一次OTA升级。

相较于传统汽车的召回，OTA正逐渐成为汽车，特别是新能源汽车安全改进的重要方式，2022年实施OTA召回17次，涉及车辆88.7万辆，占全年新能源汽车召回总数量的73.2%。在“软件定义汽车”的行业理念和共识之下，新能源汽车已经来到了下半场的智能化比拼，OTA在汽车领域扮演的角色越来越重要，为了避免OTA变味，有关部门陆续出台监管措施，及时将其关进笼子里。由于OTA升级涉及汽车内外部网络连接和众多ECU，容易受到网络攻击严重危害汽车安全，因此OTA安全性受到国家相关机构的极度重视。相关规范和标准出台，为的就是进一步加强OTA的安全性、合规性，杜绝黑客入侵、远程控制、数据外泄等隐患。

OTA监管措施的重点，主要体现在限制企业利用OTA隐瞒车辆缺陷、规避召回责任；明确OTA的推送和管理责任与义务划分；安全漏洞管理与事故分析报告等方面。

能明显感觉到，目前的智能网联汽车体内正在流淌着越来越多OTA的血液，相关的监管也在时刻更新、与时俱进，进入监管时代的OTA既保住了创新的活力，又维护了消费者的利益，规范了企业的行为。

本文作者为踢车帮 宁岛

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乘联会是什么机构

易车讯 近年来，为集中整治各类网络乱象，着力解决影响网络空间清朗生态的顽症痼疾，中央网信办连年部署了“清朗”系列专项行动，取得积极成效。但是，“网络水军”乱象在汽车行业仍时有发生，影响企业正常经营，误导公众认知。为共同维护风清气正的网络舆论空间，营造公平、公正的汽车行业营商环境，中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会(CB20)及成员单位一致决议，共同发起“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”，内容如下:

1、不参与、不雇佣网络水军进行任何负面评论灌水、恶意抹黑的行为;

2、共同抵制雇佣网络水军的企业，共同抵制恶意灌水、抹黑的服务代理商;

3、共同抵制一切捏造不实信息，攻击和挑拨同 行关系的不正当竞争行为;

4、呼吁广大汽车用户在网络空间理性发表意 见，不被不良信息误导，不被水军裹挟;

5、针对雇佣网络水军实施上述恶意行为的企业 以及对应的服务代理商，中国汽车企业首席

品牌官联席会(CB20)将协助成员单位采取法律措施，维护其合法权益。

发起单位：中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会(CB20)

联合倡议企业：中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、奇瑞控股集团有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、长城汽车股份有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、比亚迪股份有限公司、蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车。

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乘联会是国内乘用车企业销售部门之间的一个联谊机构。

“乘联会”的全称是“全国乘用车市场信息联席会”，是国内乘用车企业销售部门之间的一个联谊机构，并不是一个经过民政部门登记注册的正式机构。没有在工商行政部门注册，其职能主要是乘用车企业之间相互交流销售信息，一年开上一次联谊会。

“乘联会”没有国家赋予的行业统计和发布职能，也不能从事任何经营活动，更无权发布行业统计信息。“乘联会”既不是官方机构也不算民间机构，顶多算一个“校友会”之类的组织。我今天去查了一下“乘联会”官方网站，根本打不开，网站都不开的机构，有理由怀疑其数据的真实性和权威性。

乘联会大事记

1、1994年，由上海大众、神龙汽车等七家轿车生产厂家发起，成立全国轿车市场信息联谊会。

2、饶达、陈韵秋等汽车业内知名市场研究专家为创始人，陈韵秋女士任秘书长。

3、2004年，全国轿车市场信息联谊会更名为全国乘用车市场信息联席会。

4、2005年，全国乘联会开展微型客车市场研究相关业务。

5、2007年，全国乘联会开展皮卡市场研究相关业务。

6、2009年，全国乘联会加入中国汽车流通协会并成为其汽车市场营销研究分会。

7、2013年，全国乘联会开展商用车市场研究相关业务。

8、2017年，全国乘联会开展新能源汽车市场研究相关业务。同年7月，全国乘联会成立理事会，更名为中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）。