极氪官方二手车哪里买,极氪官方二手车

1.自主品牌保值率低？以前是，以后不是！

撰文 | 郑文 编辑｜周长贤

提到二手车市场，大家也许印象都是“水太深”、“不靠谱”。

很明显的消费痛点很多，比如，交易过程不透明，普通消费者既无法明确判断车况，也无法知道相应车况应有的价格。除了车况、价格的坑，办理手续、金融政策上也不少消费陷阱。

而且，大多数二手车商做的是一锤子买卖，后续车辆出现什么问题一概不管，没有“售后”。所以，即便是入手一辆二手车在性价比上明显优于新车，很多人依旧不愿意去淌混水。

那么，有没有信得过的二手车渠道呢？不少资深二手车从业者会推荐官方认证的二手车平台。一般来说，官方渠道的车辆都经过严格筛选，品质比较有保障，并且有质保服务。

在新势力车企中，诸如特斯拉、蔚来、小鹏等都布局了官方二手车相关业务。最近，极氪也发布了官方二手车子品牌——极氪认证，成为新能源汽车行业最新加入的二手车业务玩家。

“盈利不是目的”

官方二手车有什么竞争优势？以极氪认证为例，极氪智能科技副总裁赵昱辉介绍了两个明显的点。

其一，极氪官方二手车具备完善的检测评估报告，在极氪App认证车商城上线的都是精品车，“一车一码”，拥有完备的车辆检测报告，配备完善的购车服务权益。

其二，极氪官方二手车的价格根据车况、使用里程等综合评估，一车一价。自研的车辆价值管理系统，结合检测数据、评级数据、市场行情数据，三大维度综合分析，以最公道合理的价格，让买卖双方都放心满意。

极氪开创性地推出了车辆资产化线上智能评估工具，车主可随时随地查看车辆保值率，成为业内首家推出车辆保值率智能评估服务的中国豪华智能纯电品牌。

车主打开极氪App，就可以查看到自家车辆的保值率，结合市场行情，在线生成车辆保值率报告及市场行情参考。

至于官方认证的二手车售卖价格普遍偏高的情况，极氪认证官方二手车业务总监刘文峰表示，极氪不追求利润，“我相信给用户公允的价格，应该能够引领大部分的极氪车在行业里面的价格。”

刘文峰所表态的代表着极氪对消费者的诚意，值得一提的是，每一辆极氪官方二手车都会通过原厂深度整备翻新，还会给消费者匹配比肩新车车主的权益。

比如，极氪001官方二手车享受三电系统终身质保，整车质保延至6年或15万公里（以先到者为准）；补能权益方面，用户提车后，次月起可以享每月200度的免费充电额度，连续发放12个月。还有，保养权益、积分权益等都很完善。

看起来，做二手车业务并不容易，为什么很多车企要做这种吃力不讨好的事呢？

背后逻辑是，新车销售、市占率和二手车保值率是整个汽车周期中非常重要的指标，它们三者关系密切、互相影响。也就是说，促进二手车的良性交易，非常重要。二手车业务是车辆全生命周期闭环服务畅通的重要组成部分。

赵昱辉强调，极氪认证官方二手车业务的目的不是盈利，而是为了让用户放心大胆地使用车，放心大胆地交易车，官方做用户的后盾，做用户产品全生命周期管理的角色。

乘联会市场信息联席会秘书长崔东树指出，车企布局官方二手车业务，是希望通过自身业务布局提升二手车保值率，提高客户粘性，并稳定价格体系。

一个不容忽视的事实是，新能源车目前的二手车保值率仍低于燃油车。

相比燃油车，由于新能源车还没有达到一定的市场规模，以及缺乏专业的检测标准，其保值率一直是痛点。《2022中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动汽车三年平均保值率仅51.9%。而在2021年，这个数据仅为36.5%。

另一组瓜子二手车的数据显示，2022年新能源汽车三年保值率趋势榜单中，TOP20主流车系的三年保值率均值为59.7%，而燃油车相应数据是65%。

美国NADA的数据则显示，美国新能源二手车市场，纯电动残值损失速度是同等燃油车的两倍。

要想缓解这一巨大痛点，主机厂必须在二手车业务的相关环节做些努力。

过去，由于政策倾向不利于大规模经营，以官方平台的经营主体占比非常少。这说明两个问题：官方平台可以提升的空间不小；官方认证二手车车源少。

对此，赵昱辉直言，首先，现在官方二手车的渠道都是面向所有的车主，不一定非得是极氪的用户。接下来，极氪要去考量的是，通过比较成熟的二手车平台也好、车商也好，如何接驳到自己的体系里面。

唯一的目的是用户权益最大化。

新能源二手车“标品化”

官方二手车业务在传统车企中并不少见，那么新能源车企的官方二手车又能带来什么新内涵呢？

中国汽车工业协会后市场分会二手车联席会副会长何文欣首先指出一个基础前提，二手车是重线下的非标品，很多时候燃油二手车的估值靠的是经验化评估。

过去很长一段时间，互联网企业之所以没能做成现象级的二手车交易平台，是因为互联网是线上标准化交易，两者属性有点相斥。即便互联网企业做二手车教育了大量的消费者关注二手车，敢于消费二手车，但也仅止步于此。它们虽然做了这么多年，但并没有对线下做提升和改变，90%的线下并没有被触及，仅仅是在线上把信息透明公开了，把车况互通了。

何文欣认为，“在重资产和非标品、重线下的交易空间，我们更倾向于用互联网赋能、服务，双方可能会更好一些。就像极氪有很好的App，上面有很好的赋能，但是它有标准的线下服务，这样才能整合在一起。”

CCCIS中国区汽车行业总监刘斯昀指出，如果车企可以将二手车深度整备，保证其三电系统等性能，以及包括智能化部分的更新升级，新能源二手车的性价比将大幅提升。

事实上，相比传统燃油车，新能源二手车的评估项目不仅在数量上有所增加，更重要的是专业程度的提升，比如电池衰减、芯片损耗等都没办法通过经验来判断。

正是这部分需要专业检测仪和数据分析的专业化评定，给了官方二手车竞争优势。据称，极氪认证开发的可以检测、评级、定价的定向自研的智能检测评估体系，检测标准达到360余项。

由于二手车商一般是整买整卖，很难有对智能化、三电等部分的整备实力，同时不成熟的市场负面影响因素太多，所以新能源车收得就会比较谨慎。不少车商表示，新能源车只能用来做补充业务。

刘斯昀认为，传统燃油二手车的特点是“一车一价”，对于这一点，如果新能源二手车能做好深度整备，反而可能是一个相对标准的商品。具有一定程度标准化特征的产品更容易得到线上销售模式的助力，如果再叠加适当的金融保险政策支持，市场将很有潜力。

这一观点与刘文峰不谋而合，他表示，极氪会把二手车去经验化，做成标品。

“首先，极氪把检测和认证，做成一种标品，或者是做成一种可让用户、首任车主和二任车主都可以自己去选，去购买的官方保障。将来，极氪还会推出寄售平台，首任车主可以通过极氪的动态保值率，一键发布到认证商城的寄售专区。同时首任车主和二任车主，都可以选购极氪官方的检测认证服务。”

“另外，我们通过官方深度整备，将车辆的外观、硬软件等调教到标准状态，把非标品做成了标品。理论上你可以足不出户，你在平台上看到这台车，我们会根据你选择要上牌的城市，把车辆所在的位置和上牌位置的里程和相应的物流费用测算出来。这个时候你只要认可，我们就会把车辆直接送货到家。”

将非标品做成标品，这是极氪给出的答案。

中国汽车流通协会会长助理罗磊介绍，去年国家在二手车领域密集出台政策，把下一阶段整个二手车的运营体系搭建好了。归纳起来有以下几点：

第一点，取消国五限迁，全国全流通，北京除外。

第二点，恢复二手车的商品属性。

什么叫恢复商品属性？举个例子，过去卖车要先过户给车商，现在新政策给经营者一个中间地带，叫单独签转。在中间地带的时候，不算一次过户，这个时候也不给你发贴牌，也不让你上路行驶。它把资产变成一个商品，这时候就可以进入公司账户，系统管理。

如今，随着政策的改善，困扰二手车行业多年的“税收、二手车限迁、临时号牌问题”三座大山已经被彻底推倒，二手车流通变得便利。

与此同时，除了全生命周期管理需要、专业化评定的业务优势，政策层面也给车企官方二手车业务的成长带来了巨大的可能性。

据公安部统计，截至2022年年底，中国新能源车保有量为1310万辆。其中，2022年销量占一半，如果再加上2021年的300万辆，进入二手车流通的车源相对来说还是比较少的。

此时，极氪等新能源车企官方二手车的入局可谓恰逢其时，不但为市场带来新的品类，为消费者带来更多的选择，更重要的是，为新能源二手车市场的规范发展打样儿，为国内汽车消费市场的内循环助力。

—THE END—

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自主品牌保值率低？以前是，以后不是！

用一个字来形容今年3月份的汽车市场，那就是“内卷”，从东风雪铁龙降价开始，到各个车企加入，并推出诸多优惠政策，可以说传统燃油车就进入了反击模式；而面对传统燃油车的反击，新势力有没有受到影响呢？

?理想汽车

3月交付量为20823辆

尽管4月1日是愚人节，但丝毫不影响理想汽车发布交付量的热情。值得一提的是，这个月还是理想率先发布了3月份的交付量成绩，这足以看出理想汽车的底气。

今年3月份，理想汽车共交付了20823辆新车，再次实现了单月交付超过2万辆的成绩，同比增长88.7%。今年第一季度，理想汽车共交付了52584辆新车，同比增长65.8%。

目前，理想汽车有三款车型在售，分别是理想L7、理想L8与理想L9，后两款车型的交付量都在上升阶段，再加上3月初开启首批交付的理想L7Pro和Max，对于理想汽车来讲简直是如虎添翼，这让其回归了两万交付量阵营。

值得一提的是，截至今年3月31日，理想汽车的累计交付量为309918辆，从2019年12月份正式交付至今，仅有了39个月就完成了30万辆交付量的成绩，创下了国内造车新势力豪华品牌最快交付30万辆的纪录。

从刚开始被坊间看客调侃，再到现在取得的成绩，理想汽车这一路走过来并不轻松，可以说是披荆斩棘，用出色的成绩打破了坊间看客的质疑。

当然了，理想汽车并没有打算在增程技术的道路上一直走下去，而是在发展中寻求转变，目前已经在建立纯电动乘用车工厂，预计今年4月份完成工厂生产资质准入，将在7月下线首台纯电平台产品，在9月正式量产平台的产品。

理想的第一款纯电动产品是MPV车型，目前已经在路测，相信过不了多久就会正式与大家见面了，非常值得大家期待一下。

蔚来

3月交付量为10378辆

最近几个月，蔚来汽车终于稳定在了万辆阵营，虽然说还没有恢复巅峰状态，但是按照目前的势头，蔚来想要恢复巅峰只是时间问题而已了。

今年3月份，蔚来汽车总交付了10378辆新车，环比下降14.6%，但是同比增长了3.9%，其中蔚来ET5、蔚来ET7成为了蔚来的主力军，共交付了7175辆，而以前主打的SUV车型还需要继续努力，其3月份交付量仅为3203辆。

今年第一季度，蔚来汽车共交付了31041辆新车，同比增长20.5%；截至目前为止，蔚来汽车的累计交付量为320597辆，比理想汽车的总交付量多了不少。

据了解，蔚来汽车将在上海车展上展现出旗下第二代技术平台，还有该平台的六款产品，并且旗下的全新ES6也将首次亮相。如果蔚来汽车能将基于第二代平台打造的产品提速，尽早进入市场的话，那么将在市场上占据更大的优势。

?哪吒汽车

3月交付量为10087辆

哪吒汽车变得稳健起来了，这两个月的交付量成绩都是排在第三的位置，其3月份的交付量为10087辆，同比下降16.12%，环比增长0.14%。

卖得最好的车型依旧是哪吒V车系，3月份共交付了4793辆；其次是哪吒U车系，共交付了3088辆；最后是哪吒S，共交付了2206辆。这么一对比，哪吒汽车旗下产品在细分市场的表现差距并不是很大，能继续保持这个势头的话，进入第一梯队并不是难事。

值得一提的是，哪吒汽车今年第一季度累计交付了26176辆新车；截至2023年3月，哪吒汽车累计交付了274226辆新车，距离30万交付成绩已经不远了，今年内有望完成。

最近几个月，哪吒汽车在国内市场并不是很活跃，但是在出口海外方面却是非常积极，目前已经在泰国的生态智慧工厂正式奠基，将成为哪吒汽车在海外的首个工厂，可以说哪吒汽车今年进入了全球化发展的高速上。

?小鹏汽车

3月交付量为7002辆

小鹏汽车近半年来都处在乏力状态，月交付量一直没有回到万辆阵营，只能眼睁睁看着哪吒汽车抢走了原本属于它的位置。

今年3月份，小鹏汽车共交付了7002辆新车，环比增长17%；其中卖得最好的是小鹏P7车型，3月份共交付了3030辆，环比增长32%。

今年第一季度，小鹏汽车累计交付了18230辆新车，在与早前小鹏汽车在发布2022年财报时预测的18000至19000辆之中，基本符合小鹏汽车的预期。

小鹏汽车在3月份能够取得如此成绩，多亏了小鹏P7i的到来，对小鹏汽车在市场有了重要的支撑作用。如果后续小鹏汽车还推出全新产品，那么肯定能吸引消费者的关注，交付量自然就起来了。

当然了，如果王凤英在小鹏汽车能发挥百分之一百的功力，那么凭借着她对市场的深度见解，在配合何小鹏推出相应的产品，那么小鹏汽车重返前三的问题不大。如果小鹏汽车在此次改革中依旧没有寻找到突破口，那么未来的路将更见艰难。

3月交付量为6663辆

极氪汽车今年3月份的交付量数据为6663辆，同比增长271%，环比增长22%，累计交付量达到了9.3万辆。

对比前面几个新势力，这么一看极氪的交付量成绩，好像并不是很亮眼，但作为一个定位为高端豪华的新势力来讲，极氪旗下的MPV009车型的平均订单金额为52.7万元，极氪001平均订单金额为33.6万元，就凭这个平均单价金额就能超过大部分新势力品牌。

据了解，极氪旗下的第三款车型极氪X即将在4月12日上市，新车的售价低于20万；在设计方面，新车不再采用了此前的设计语言，而是采用全新的机甲风格，将新车的张扬高调、年轻运动挥洒得淋漓尽致，非常符合当下消费者的审美口味。

另外，极氪还在3月份上线了旗下官方二手车业务子品牌，为用户提供买车、卖车、换车全场景一站式服务，打造产品全生命周期价值管理体系。

3月交付量为6172辆

3月份，零跑汽车在市场中逐渐找回了节奏，也慢慢找回了感觉，没有此前几个月的颓势，交付量数据正在回暖，这对该品牌来讲，是一件很振奋人心的事情。

今年3月份，零跑汽车的交付量为6172辆，环比增长93%。今年1-3月，零跑汽车的累计交付量为10509辆，虽然今年前三个月的交付量数据并不是很令人满意，但是对于目前刚上市的零跑来讲，这只是为了今年下半年冲刺做准备。

值得一提的是，从3月份的订单架构来看，零跑汽车旗下的C11车系单月锁单10000+，C平台系列新品订单占比80%，而零跑T03的交付量在逐渐减少，这就说明零跑汽车正在脱离A00级别市场，逐渐往中高端市场靠近，这就是零跑汽车的转型成功。

最近，零跑汽车在市场上的动作有些频繁，尤其是在3月31日与高通技术公司签署非约束性的战略合作谅解备忘录，双方将基于高通推出的最新一代骁龙?座舱（SA8295P）平台展开战略合作，未来将为零跑汽车打造全新一代智能座舱产品。有了高通的赋能，那么零跑汽车又将在市场上加大优势。

?编辑总结

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时至今日，仍然有不少人将保值率当作是选车的核心，又或者是唯一标准。

这是因为保值率的高或低不但会影响二手车的残值，而且在一定程度上还可以反映出车型的口碑和产品质量，比较看重二手车残值和口碑的消费者，选车时往往会过度关注保值率。

也正因如此，自主品牌在过去十多年时间里饱受质疑，更甚至是被一些人以有色眼镜看待。比方说我们每次向大家推荐国产车的时候，总是会有人说：汽车最重要的是三大件，国产车只会卖弄设计和配置，保值率低就说明一切情况了...

不可否认，过去的自主品牌车型的确存在着质量稳定性欠佳的问题，这导致海外品牌总体上的保值率会比自主品牌高一些，也难怪有的人买车会“唯保值率论”。但随着自主品牌的崛起，以及新能源时代的到来，海外品牌的保值率优势还能持续多久呢？

据中国汽车流通协会&精真估联合发布的《2023年3月中国汽车保值率研究报告》显示，在主流海外品牌中，3年保值率超过70%的品牌仅有丰田一家，超过60%的品牌有本田、Jeep、马自达、三菱和福特5家，低于60%的品牌则是占据了大多数，其中雪铁龙是唯一一家3年保值率低于50%的品牌。

而在主流豪华品牌中，有7个品牌3年保值率超过60%，其中保时捷和雷克萨斯分别达到86.4%和77%，奔驰、宝马、路虎、奥迪和林肯均低于70%。

相比之下，自主品牌3年保值率虽然依旧低于海外品牌，但两者之间的差距已经得到进一步缩小。其中3年保值率超过60%的品牌分别有传祺、五菱、长安、理想和蔚来，超过55%的品牌分别有领克、哈弗、名爵、荣威、比亚迪、宝骏和吉利。

而值得一提的是，理想和蔚来是本次榜单中“唯二”的新势力造车品牌，其品牌历史仅有几年时间而已。

回看2019年3月的保值率数据，主流合资品牌的3年保值率多为60%+，其中超过70%的合资品牌有2个，低于70%高于60%的品牌则是有7个。

彼时，自主品牌与合资品牌的整体差距大约达到了10个百分点，3年保值率超过60%的自主品牌仅有宝骏，低于60%高于55%的品牌也只有7个，而且如今新车年销量超过百万辆的比亚迪和吉利甚至不在TOP 10榜单之内。

也就是说，自主品牌仅仅用了4年时间，就将与海外品牌的3年保值率差距缩小到5个百分点左右，目前部分自主品牌在二手车市场的被认可度比海外品牌还高一些。

那么问题来了，自主品牌凭什么在短时间内实现大幅度地缩小与海外品牌的差距呢？

简单来说，这其实是得益于新能源汽车的崛起。

比方说在本次公布的纯电动汽车保值率榜单中，排名TOP 15的车型多为自主品牌车型，其中1年保值率超过80%的自主品牌车型有极氪001、科莱威、比亚迪海豚、蔚来ET7和宏光MINI EV，3年保值率超过70%的自主品牌车型有欧拉黑猫、零跑T03、红光MINI EV和欧拉白猫，超过60%的自主品牌车型有比亚迪e2、比亚迪汉EV和蔚来ES6。

可以看到，曾几何时令二手车商都闻风丧胆的纯电动汽车，如今的二手车残值却比绝大部分燃油车型还要高不少。

一方面是因为在新能源汽车时代，中国车企一直占据着主导地位，普遍自主品牌车型的产品竞争力比海外品牌更强，而且性价比也更加高，所以自主品牌新能源车型销量遥遥领先海外品牌车型。

在这个基本盘下，自主品牌新能源二手车保值率自然会更高一些。并且随着自主品牌新能源车型不断地推陈出新，未来自主品牌新能源车型保值率或会得到进一步提升。

另一方面是新能源车企相继推出官方回购二手车服务，诸如比亚迪、蔚来、小鹏和极氪都已经推出了二手车回购服务，一来是可以免去用户卖车时难以出手的担忧，二来是可以“干扰”自家品牌车型在二手车市场的残值。

此外需要强调的是，官方二手车存在的意义与传统二手车商截然不同，前者并不是以盈利为目的，后者则是以盈利为最大目的。

比方说极氪官方二手车回购服务承诺诚意一口价、24小时出价和15天保价，这意味着用户卖车时不仅可以更方便快捷地出手，而且价格也会得到保证。与此同时，官方二手车对于下一任车主来说还有一个优势，首任车主享用的所有权益都会延续给下一任车主。

可以肯定的是，这种将卖家和买家利益最大化的二手车服务，不但会提升新能源汽车的保值率，并且有利于新能源汽车的发展。在产品优势和服务优势的双向发展之下，相信我们很快就可以等到自主品牌保值率追上海外品牌的那一天。

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