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花二十多万买个比亚迪汉值吗_买比亚迪汉ev十大忠告
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介1.比亚迪汉、唐冠军版,为何死守20万价格底线?比亚迪汉EV补贴后售价21.98-27.95万元;?凯美瑞混动售价23.98-27.98万元,两者虽然一个是纯电动,一个是燃油车,理论上不会形成竞争关系,但是价格相差不大,个头也都差不多,身边的人就真的会?将两款车放在一起选择。比亚迪汉EV颜值相当好,车头设计简洁,辨识度高,同时“汉”字类似浮雕的设计相当精致。汉EV长宽高为4980*1910*149
1.比亚迪汉、唐冠军版,为何死守20万价格底线?
比亚迪汉EV补贴后售价21.98-27.95万元;?凯美瑞混动售价23.98-27.98万元,两者虽然一个是纯电动,一个是燃油车,理论上不会形成竞争关系,但是价格相差不大,个头也都差不多,身边的人就真的会?将两款车放在一起选择。
比亚迪汉EV颜值相当好,车头设计简洁,辨识度高,同时“汉”字类似浮雕的设计相当精致。汉EV长宽高为4980*1910*1495mm,轴距2920mm,真心不小。
汉EV的内饰依然是以简洁为主,无论是中控的软性材质包裹,还是木纹材质的融合,都给人感觉非常豪华大气。除此之外,汉EV的座椅相当宽大,而且填充物也很柔软,舒适性表现也不错。动力方面,不用多说什么,纯电动的加速能力要比燃油车强很多,且有四驱的加持和超长的续航等,在限牌限号的今天优势明显。
凯美瑞混动也不用多说什么,激进的外观,到位的安全配置,稳定的产品质量,这些都是吸引消费者的重要原因。除此之外,丰田的混动技术也是无人不知无人不晓,驾驶的静谧性,以及动力输出的平顺性等在燃油车里都是佼佼者,不过未来凯美瑞的竞争对手必定要有纯电动车的加入,怎么选择,还得看自己更注重什么。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉、唐冠军版,为何死守20万价格底线?
「凯迪拉克CT4&比亚迪汉DM」二选其一即可
(凯美瑞性能薄弱,设计中机油乳化增加)
(本田地球梦系列发动机机油增多问题设计多代车)
目前只有两款车性能高,操控体验好,大概20万左右。第一款是凯迪拉克CT4,成功进入“≤20万”区间。通用疯狂降价真的是为了用户好,不然裸车价格预算在20万元左右,真的不是所谓的“大后超”。
搭载CT4的发动机是通用开发的LSY型2.0T智能变缸增压器,先进的气门半开技术可以实现低油耗。同时拥有174kW/350N·m(1500~4000rpm)的动力储备,与纵置8AT自动手动变速箱匹配后能取得“6.9秒”的好成绩,已经是国内第六阶段同级别最强的燃油动力汽车。那么,凭借后轮驱动和4.7m短车身的优势,CT4将是一款可玩性很高的合资车。
自主品牌应该选择比亚迪“汉DM”,免购置税。裸车价格不到22万元。打折后,他们可以原价着陆。这款车的亮点首先是DM3.0双引擎平台,综合动力储备高达321kW/650N·m,其中330N·m的电驱系统在起步时就能爆发,这是任何燃油车都无法企及的。所以这款车有4.7秒的硬实力,加速性能首屈一指。
要点:汉DM为双引擎后置电机平台,大功率驱动电机布置在内。运行模式为EV纯电加增程驱动后轮驱动,HEV混动模式为全时四驱。燃油车无法在后驱和四驱之间切换,无法一车体验两个平台的驾驶乐趣。但是韩DM做到了,所以这款车想稳就稳,想极致操控就不影响驾驶技术。
综上所述,20万级高性能车的最佳选择应该是汉DM,如果喜欢合资品牌可以考虑凯迪拉克CT4。至于同样不贵的低功率版捷豹XEL和宝马3系,它们的动力储备根本无法让后驱平台发挥。
百万购车补贴
最近比亚迪的热度也是持续升高,因为它接连推出了三款重磅车型,分别是9.98万起的秦PLUS DM-i冠军版、20.98万起的汉EV冠军版和20.98万起的唐DM-i冠军版。不过你会发现比新款的售价都是20.98万,为什么要死守20万的定价底线?而隔壁的秦PLUS DM-i冠军版已经定价低破了10万。
其实从外部找原因,这两款就产品实力和品牌力来看, 即使20多万的定价,仍然有足够多的客户买单,自降身价反而是降低了自己品牌的天花板。从内部看,汉和唐还得承担比亚迪旗舰轿车和SUV系列的价格体系稳定作用。
换句话说,秦,元,海豚这类车型价格崩了其实没关系,大不了换代或者停产,重定一次价即可。而唐和汉不可以失败,这两款旗舰车型价格收不住,就意味着比亚迪整个价格体系从上到下就全崩塌了。
我知道粉丝中想买这两款车的人很多,所以今天我们就趁着热度一起来聊聊新款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和老款究竟有什么升级?汉EV冠军版真的减配了吗?以及和同价位的其他车型又该怎么选?
新款比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版都有哪些亮点?
全新的2023款汉EV的外观可以看得出来变化不大,依然是定位中大型轿车,长宽高分别为4995/1910/1495毫米,轴距为2920毫米,尺寸与现款车基本保持一致。
新的冠军版外观依然是沿用了2022款创世版的造型。新车的车头依旧是经典的EV Dragon Face前脸设计,前包围两侧带有黑色装饰件。车尾依旧是贯穿式中国结尾灯,远看造型很像保时捷帕美。新车外观唯一的不同,应该就在增加了一款全新的冰川蓝颜色。
很多人其实也会很好奇,为什么比亚迪非要将汉EV和DM系列设计成两套前脸?明显汉EV的前脸要比DM系列更好看。这就导致了很多客户在买车的时候犯了难,既想要汉EV好看的前脸,又想要省油的DM-i系统,奈何两者不能兼得。最后要么理性战胜感性,要么感性战胜理性。不过,估计是因为DM-i有发动机,所以要设计更大的进气格栅来给发动机散热。不过从销量上来说,汉DM系列的销量要比汉EV稍微高一丢丢。
内饰上,依旧是12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏,搭载DiLink 4.0(5G)智能网联系统。610公里版本将采用金鳞橙内饰颜色,搭配一体式运动座椅,其他版本则均为麒麟棕内饰颜色,不过715公里旗舰型将会配备实木饰板。
新车还配备了热泵空调、手机无线充电、360度全景影像、DiPliot辅助驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等配置。此外,新车座椅头枕位置将带有“汉”字刺绣,靠背和坐垫还有菱形缝线纹路。
但是整车真正变化最大的还在于动力和配置的安排上,汉EV冠军版目前售价20.98-29.98万,有单电机前驱和双电机四驱共4种动力,均采用永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池:
506公里版本搭载最大马力204匹、最大扭矩310牛·米的驱动电机,电池容量为60.48度,CLTC续航506公里,售价20.98万;
605公里版本搭载最大马力228匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机,电池容量为72度,CLTC续航605公里,售价22.98万;
715公里版本搭载最大马力245匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机,电池容量85.44度,CLTC续航715公里,售价25.98、27.98万;
610四驱旗舰型在前后桥各配备一台电机,系统综合最大马力517匹、最大扭矩700牛·米。电池容量也为85.44度,CLTC续航610公里,售价29.98万。
电池容量和性能方面,比亚迪汉EV前驱尊贵冠军版电池容量为60.48千瓦时,电动机最大功率150千瓦,310牛·米,而2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型电池容量为64.8千瓦时,电动机最大功率163千瓦,330牛·米。另外,比亚迪汉EV冠军版对外放电功率为3.3千瓦,而老款比亚迪汉EV标准续航版豪华型外放电功率为6千瓦,可以满足更多用电场景的需求。
总结来说,比亚迪汉EV冠军版牺牲了动力电池的容量,更是牺牲了纯电轿车的性能,别看参数上仅是少了那么一点点,实际使用中还是会差点意思。另外,新款取消了真皮方向盘,用的普通皮质方向盘,准车主吐槽也比较多。
此外,全系将标配全车四音区语音交互、手机NFC智能钥匙、FSD可变阻尼悬挂、电动尾门、热泵空调、主驾驶座椅通风加热、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等。
其实这次改款变化最大的是20.98万的506公里前驱和22.98万的605公里前驱。因为汉EV虽然在2022年进行了中期改款,但是采用新款“帕美”造型的车型只有27.18万起的创世版,低配的汉EV依旧是交给21.98万的2021款标准续航,和23.98万的2020款超长续航来打天下。所以这次汉EV冠军版的推出对于低配来说,提升无疑是巨大的,外观内饰变成了最新的,配置也有了很大的提升,关键是底盘也有了提升。
因为在创世版推出以前,汉的后桥一直用的是三连杆的独立悬架,由于连杆太细,还被网友戏称为“筷子悬架”。新款对三连杆进行了强化除了,悬架材质升级成铝合金,簧下质量减轻了9公斤,全系还加装了FSD可变阻尼悬架,这一变化让准车主兴奋不已。
新款唐DM-i冠军版的变化相比汉EV冠军来说变化要更小,外观和内饰的设计也是几乎没有变化,只是增加了全新的冰川蓝颜色和新款轮圈造型,包括整体的动力参数也没有太大的变化,依旧是那套熟悉的1.5T DM-i混动系统,电池容量也都是21.5度,只是整个电池增加了液冷技术。
新款冠军版的重点升级还在配置上。目前唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万,都是纯电续航112公里,只不过车型从原来的两款增加到了三款,最低配的112KM尊贵型售价不变,依旧是20.98万,但是配置增加了:255毫米宽度的轮胎、补胎工具、FSD可变阻尼悬架、12.3英寸液晶仪表、中控屏尺寸升级到15.6英寸等。
而2023款112公里尊荣型售价有所降低,不过配置少了感应后备箱、真皮座椅、主驾驶座椅多项调节功能减少了几项、取消了座椅记忆、自动防眩目内后视镜,但是增加了FSD可变阻尼悬架、丹拿音响等配置,所以诚意到底打几分,就看各位的实际需求了。
新款汉EV冠军版减配,是真是假?
大流量必然带来各种非议,有人追捧你,自然也有人会质疑你。就像这次汉EV冠军版就有人发现,2021款标准续航版的电池包为64.8度,而2023款冠军版506KM前驱尊贵型的电池包为60.48度,少了4.32度,且电机的最大功率也少了13千瓦。
2020款超长续航版豪华型的电池包为76.9度,2023款冠军版605KM前驱尊贵型的电池包为72度,少了4.9度。所以在他们看来,降价、增配在电池电机缩水面前不值一提。
那今天我们就公正客观地来算一算,有电池专家曾按照各种原材料的成本占比、当前的制造成本估算过,当碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时,磷酸铁锂电芯的成本可以回落到0.53元/瓦时,三元电芯成本下降到0.73元/瓦时以下。
要知道现在碳酸锂的价格已经远远没有几个月前那么高了,之前还是五六十万一吨的价格,现在电池级碳酸锂市场价约在31.25万元/吨。之后还会继续下降,就按现在的价格做一个大概的估算,比亚迪自产自销的磷酸铁锂电池价格约为480元每度,4.32度可以节省约2073元。
那在电机上少了13千瓦又该怎么算?在2022年举办的《节能与新能源汽车技术路线图》评估成果发布会上,就有这么一个信息,水冷圆线电机的价格在26-32元/KW之间(油冷扁线电机一般用在200千瓦功率的电机之上)。所以即便取最高值,那么汉EV冠军版506KM前驱尊贵型在电机价格上节省了32x13=416元。所以电池电机缩水算下来也就节省了2500元都不到。
但是一个FSD可变阻尼的悬架就要三四千,基本是直接抵消了电池电机缩水的价格。这还没算上底盘经过了强化,加入了很多铝合金部件的成本,还有新款外观和配置等等。
所以综合来说,新款汉EV冠军版配置有增有减,但总体来说还是要比老款划算太多,所以想买汉EV的客户我建议直接冲新款就完事了。
什么样的人会买比亚迪汉和唐?配置该怎么选?
首先是比亚迪汉。其实放眼20-30万的新能源轿车,其实有很多可选。但是要说定位中大型的还真不多。除了比亚迪汉以外,也就还有极氪001、哪吒S、极狐阿尔法S和零跑C01等等。
在这几个里面,价格真正能形成竞争关系也就零跑C01、哪吒S和极狐阿尔法S了。但是这三台可以说一个比一个冷门,销量一个比一个差。哪吒S和零跑C01的问题一样,都是品牌力太弱。
因为零跑和哪吒起家的时候都做的是低端电动车,哪吒真正进入大众视野是从哪吒V和哪吒U开始,两个都是15万以下的车型。零跑就更不用说了,之前的S01奇葩的造型,被网友吐槽了好几年,不仅像是个老头乐,品控也很一般,导致很多打算买零跑的消费者都被吓跑了。所以一个品牌一开始的定位非常关键,对于品牌形象来说,定位高端,势能下放倒低端车型可以,但是首发就是低端,往高端突破就太难了。
不过零跑也意识到自己的问题,也不再端着架子,就比如C01,官方直接降价五六万,除了特斯拉以外,目前也就它敢这么做了。不管产品本身怎么样,起码这个诚意是有的。如果后期品控做好,品牌力慢慢提升,机会还是有的。
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